Лидеры

Итак, этапы большого пути: В конце декабря 2015 г. купил 2 рации, б/у, по объявлениям в Волжском и Москве. 01.02 По E-mail подал заявку на сдачу экзамена в Управление по Волгоградской области Федерального радиочастотного центра 12.02 Перезвонили из Управления, договорились о дате сдачи Готовился по вопросам для тестовой сдачи экзамена на сайте. Получил по E-mail и оплатил 15.02 квитанцию (1490 руб) 16.02 в назначенное время явился на ул.Коммунистическая, 19Д. За ноутбуком сдал экзамен. Ответил правильно на 24 из 25 вопросов (для третьей категории требуется не менее 20). Для работы только на УКВ достаточно и 4-ой категории. Но т.к. цена за 4-2 категории одинаковая, сдал сразу на 3-ю. 17.02 полученный протокол и Заявление на образование позывного сигнала отсканировал и выслал по E-mail в Главный радиочастотный центр, Москва 24.02 перезвонил в ГРЦ, уточнил результаты рассмотрения моих документов, узнал позывной 02.03 Получил заказным письмом по почте Свидетельство об образовании позывного сигнала 03.03 Заполнил Заявление на регистрацию радиоэлектронных средств и Приложение к нему (на каждую рацию по отдельному комплекту). Подал бумаги в Управление Роскомнадзора по Волгоградской области, ул.Мира, 9, 2-ой этаж, кабинет 1 (можно направить по почте) 11.03 Собственноручно получил Разрешения на обе рации (можно также получить по почте) Всё. Что же в итоге? Чувство глубокого морального удовлетворения Теперь на абсолютно законных основаниях могу пользоваться своими рациями не только в безлицензионных LPD и PMR каналах, но и на всех разрешённых частотах диапазона 70 см (430-440 МГц) и 2 м (144-146 МГц). Причём именно двухметровый диапазон является пробивным для пересечённой местности, т.е. наших обычных походных условий. На Открытии сезона планирую провести испытания дальности связи раций в реальной обстановке. Первое пробное включение 07.03, недалеко от плотины через Верблюд, оставило приятное впечатление. Эфир забит! Рации ловят массу переговоров в обоих диапазонах. А не так как дома в Жилгородке, только ДПС и скорая помощь, но из Волжского.

Основная причина - дождливый прогноз погоды. Простите нас за наши ошибки за перенос с прощеного воскресения . Время выезда утром от ТРК Европпа и место проведения остаются прежними. Светлой масленицы всем нам!!!

Проблемы с металлом нужного состава - в первую очередь в дороговизне легирующих компонентов. Хрома, ванадия, молибдена... А варить высоколегированные стали человек умеет уже не одну сотню лет - взять ту же драгоценную голубую персидскую сталь Но самая дорогая легированная сталь не будет твердой сама по себе, без закалки. Состав стали - всего лишь возможность придать ей высокую твердость. Путем термообработки, конкретно - закаливания. Дорого, Игорь. Цементация - многие часы выдерживания деталей в горячем угарном газе. И используется она, насколько я знаю, только на массивных деталях. За 12 часов деталь насыщается углеродом на 1.2 - 1.5 мм, и все это время в цементационной камере нужно держать около 500 градусов К тому же, тонкая деталь наберет углерода по всему объему и при закалке станет хрупкой. А уменьшить время цементации - концентарция углерода будет низкой. Засада... Вообще, на Моторном, где я работал, цементировали узкий ассортимент деталей - пару-тройку наименований, помнится. Это, как я понял, бывает нужно для особо ответственных деталей типа коленвала - когда нужна вязкая сталь с высокой ударо- и вибро-стойкостью, но такие стали калятся неважно - мало углерода. Вот поверхностный слой и науглероживают, чтобы нужную твердость получить. Цепи, по мне - не тот случай. Снимает, да. Но не все Если после закалки деталь показывает 56 HRC, то после даже высокого отпуска - скажем, 48. А после среднего - и все 52. И, с другой стороны - кому нужна деталь, которая под нагрузкой хрупнет? Ведь высокая твердость - это всегда высокая хрупкость, ибо за всё надо платить. Вот и идут на некоторое снижение твердости ради увеличения надежности. Всё как везде...

Спасибо Владимиру Бочарову за познавательную лекцию по картографии и навигации! В плане подготовки к походу, хотел сообщить новую информацию по велорюкзакам. На следующей неделе в магазине "Фрирайд" появятся рюкзаки KONNIX на 65 л. Цену обещают демократичную, для слушателей НТП будет скидка. Сейчас там в продаже есть велорюкзак "Мираж" - рюкзак более высокого уровня, но и цена соответствующая. Багажники тоже есть в наличии. Кроме того, есть возможность вписаться в заказ, правда про этот велорюкзак ничего сказать не могу - вживую не видел.

День 6. Утро, сборы после днёвки, все полны энергии, хоть и приходится идти радиалку.

Так форвард 2260 и есть циклокросс)

@Olegator, и не говори. будем бороздить просторы в дали ото отчего дома. главное как говорится не снаряга, а желание и наличие свободного времени которого все меньше и меньше.

Заказ забран. ВСЕМ СПАСИБО, КРУТЫЕ ПОДАРКИ, ЗАВТРА МАНГАЛ ОПРОБУЮ! Шутка Штаны оказались тёмно - синими, а не зелёными, как на сайте и куртка не лаймовый цвет, а просто жёлтая. Синяя куртка для Вею - нормального синего цвета, наши вело-чехлы на рюкзаки таки лайм. :3 Чехлы на вело - чёрные, гамаши - чёрные с стяжками. Если надо, сделаю фото. разберу уже сегодня, завтра на пл Ленина в 18:30-19:00 можно подъехать забрать. Или послезавтра в то же время. На веломасленицу я не еду.

О том и речь. Зачем закаливать цепь? Она должна быть гибкой, чтобы не сломаться при перекосе. Она должна быть пластичной, чтобы при перегрузке - немного вытянуться, а не порваться. Единственное, зачем ей нужна твердость - это чтобы пины дольше не стирались роликами. Но калить, а потом отпускать расходник! Да не верю я, что это будут делать для любой цепи дешевле 300 баксов за штуку!

Вот такое чудо появилось недавно. Чудо было поначалу довольно дорогое, в районе полусотни баксов. Пару месяцев на него облизываюсь А сейчас случайно обнаружил аттракцион невиданной щедрости - 50% off. Есть несколько лотов у разных продавцов, от $20 до $23 (у последних в комплекте шнурок для прикуривателя). Зарядка умеет подсчитывать емкость при заряде и тестовом разряде, а также оценивать внутреннее сопротивление. Умеет прикидывать, сколько по времени осталось заряжать эту конкретную банку. До сих пор для лития не было подобной умной зарядки, какие давно уже есть для никеля (LaCrosse/Technoline, MAHA). Все, что можно было найти - это т.н. "модельные" зарядки (их всякие авиамоделисты используют для своих разнокалиберных аккумуляторов). Но эти зарядки сложны и неудобны в использовании. Для начала, в них просто некуда вставить наши любимые 18650. Надо самому колхозить коробочку или провода с магнитиками. И каждый раз настраивать несколько параметров. И вот, наконец-то, появилось нечто подобное знаменитому "ла кроссу". Напряжение на банке, сами видите, индицируется с разрешением до десятых. А внутреннее сопротивление она показывает в неведомых науке единицах "mR". Однако оценивает сопротивление вполне уверенно. Судя по тестам камрада HKJ, 1 mR примерно равен 2 мОм. Проще говоря, показания дисплея надо умножить на 2. В общем, на точный измерительный прибор это дивайс не тянет, однако тестер для оценки состояния аккумуляторов вполне годный. Ну, а главную свою функцию - собственно, заряжать - выполняет на отлично, как показывают измерения весьма авторитетного камрада HKJ. Заряжает практически любые типы цилиндрических литий-ионных аккумуляторов на 4,2 В (которые маркируются 3.6V или 3.7V). Ток заряда выбирается: 500 или 1000 мА. Автоматическое отключение в конце заряда присутствует. До зарядки мечты осталось совсем немного: добавить выбор конечного напряжения 3.6/4.2/4.3/4.35/V и расширить возможности теста на разряд - добавить ток 1000 мА и хотя бы 2000 (лучше 3000). Привести измерение сопротивления в соответствие с общепринятой электротехникой, ну и над точностью немного поработать. И вот тогда-а...

@redrider08, диск тоже оригинальный авидовский? а то маркетологи ещё пишут что с неоригинальными могут скрипеть. То что тормоз хорошо тормозит не обязательно означает, что колодки правильно прикатаны. Лучше снять колодки и диск и зачистить их наждачкой. Можно ещё и обезжирить для успокоения души. Затем ставишь всё обратно, ищешь горку с хорошим уклоном, разгоняешься посильнее и насколько возможно резко тормозишь одним тормозом до нуля. С десяток раз должно хватить для прикатки. У меня не скрипят.

@Evinet, Да мне то, все равно - я хоть на лавочке. Но был вариант взять жену и сына, чтобы купались в Термах бесплатно 3 дня пока я катаюсь. рассчитывал уложиться в 15-20 тыр. а теперь не вариант - "да, вот ты опять, без нас...", "колеса порежу...", "к маме...", "у всех мужья, как люди, напьются и спят дома...", "грязь в квартиру..., ходют топчут". Шучу конечно. Мужик сказал к маме, значит к маме.

Незамутнённый, но вполне живой такой корейский приключенческий вестерн в монгольских степях. https://www.youtube.com/watch?v=CSaKNyDCpAE С этого ролика уже все паржали? https://www.youtube.com/watch?v=3QhqmcCmzMI А вот он целиком, https://kat.cr/the-long-way-home-2015-hd720p-x264-aac-korean-chs-mp4ba-t11898725.html Звук только родной, но вряд ли это сильно ржать помешает. Вроде подходящие субтитры:http://subscene.com/subtitles/the-long-way-home-seoboojeonsun/english/1265573

В теме прошлого фестиваля должны быть ссылки как раз

Аndrey_VLG, ты не настоящий велосипедист. Настоящий за Каньон и Родину променять может

Хотелось бы тоже поблагодарить Надю за живые впечатления о весеннем походе,Сергея Кащеева-за очень интересный маршрут и всех ребят-за отличную компанию!.Мой первый поход после НТП был с Астрахани до Волгограда.Теперь же мы двигались с севера на юг вдоль Волги. Места, конечно, очень живописные! Широченная Волга, голубое весеннее небо, отражающееся в воде и красивый берег. По рельефу тоже было разнообразно. Местность довольно изрезанная балками и естественная холмистость. Это была хорошая школа для начинающих!Понравилось в Щербаковской балке, я был там первый раз,очень интересные места у р. Раковки.Жаль, дождь помешал поездить и походить в тех местах.Погода в основном баловала.только в посл. дни накрыло дождем.Как Надя писала, выбирались на асфальт по пашне. Хорошо, что в походе это было недолго.По покрытию -были грунты ,временами с песками,км 4-5 грязь и асфальт.Были даже небольшие водные преграды. Мне поход очень понравился!

День седьмой. Прощальный. Бодрый подъём и завтрак. С неба моросит, временами утихая, уже привычный дождик. Настроение минорное. Собираемся и грузимся. Девчонки вместе с собаками грустят на море. Выскакиваем на асфальт. Наши четвероногие друзья не верят своим глазам, что мы их бросаем, и бодро бегут за нами, ещё более ухудшая настроение. Вы уж тут держитесь ребята, выживайте без нас! Выезжаем к озеру Инкит. Традиционная остановка у творения Церетели. Снежные вершины всё так же прекрасны! Проезжаем цитрусовый совхоз, новые виноградники с рекламой Шато №1 Апсны. Хоть медленно, но что то строят, развиваются. Вот мы и на трассе, едем на Гагру. У объездной Kira традиционно катит не туда- нам через город. Вот, кстати, и домишко, в котором нас поселили гостеприимные абхазы в 2010ом году, когда нас весь день мочил в дороге дождь, и мы были промокшие насквозь. Кстати в их же саду я и сорвал свой первый мандарин, я имею в виду с дерева. История повторяется. Сверху вновь льёт, пока ещё шутейно, предупреждая. Катим по Гагре. Она как всегда, капризна и симпатична. Высокие эвкалипты и пальмы. Вот и Приморский парк Гагры. Идём им любоваться. Народ затребовал обеда, Что же, самое время. Небеса развёрзлись, и на нас полились ушаты воды. Заскакиваем в заброшенную в несезон прибрежную кафешку, достаём горелку и кипятим воду, благо у нас она была с собой. Между делом бродим по парку, пытаясь забрать с собой пальму. На горизонте тем временем собирается всё больше туч. Вершины гор скрывает ливень. Да, не сладко нам придётся. Обедаем, дожидаемся "окна" в дожде и выскакиваем на трассу. Тут этот мокрый друг за нас и берётся. Столько воды на нас не падало за весь поход. Невзирая на нашу антидождевую подготовку, мокрыми были практически все. Пролетающие мимо по лужам авто добавляли остроты ощущений. Но несмотря ни на что, никто не скис. Все были бодрыми и темпа не снижали. К трем дня были уже на границе. А там столпотворение. Вся дорога забита жестянками, стоят плотно. Еле протискиваемся между ними, вслед нам летят вздохи и крики- "Возьми на буксир!" Нет уж, стойте родные, зря вы что ли автомобили себе покупали. Пролетаем абхазскую границу, на нашей задерживаемся ненамного дольше. Нас, мокрых как курицы, погранцы пропускают мигом, жалеют видно. Здравствуй, Родина! Невзирая на "Родину", дождь поливает нас в том же темпе. Живо, без остановок, летим к вокзалу. Только там мы можем согреться и высушиться. Как назло, на подъёме Kira сворачивает на велосипеде петух. Ну не может она без этого- традиция! Остальная группа улетает вперед, мы с ней останавливаемся под навесом остановки. С матюками достаю железо и дрожащими промокшими руками начинаю скручивать свёрнутый переключатель, сломанный петух и пару порванных спиц из заднего колеса. Как не вовремя, чьорт! Наша группа тем временем закупается в Магните, вскоре мы их догоняем, к нам присоединяется equinox , остальные остаются докупаться. Веду полгруппы без остановки по Адлеру, кто его знает, как себя поведёт "Белоснежка" Kirы . Городишко забит, везде пробки. Ну нам то они не страшны, шныряем по дороге между жестянок как ужи. Влетаем под мост и поворачиваем к вокзалу. О, цивилизация- взлетаем на лифте на третий этаж, скидываем баулы и прошлёпываем мокрыми курицами мимо охранников с их рентгенами. Наконец то тепло! После рекогносцировки перебираемся на самый верх, а там уже остальная часть группы заруливает. Располагаемся у климатической системы и превращаем её в сушилку. О, и приятная неожиданность- наши коллеги с волгоградского велофорума! Всё, можно расслабиться. Позади снега, дожди, километры грязи и асфальта. Теперь самое тяжёлое- это дождаться нашего утреннего поезда, но ведь это уже мелочь, правда? Вот и закончен очередной поход, не самый лучший, но и далеко не самый плохой. Абхазия показала нам, что она может быть совершенно неожиданной- грохотать ночной грозой над морем, закидывая пляж белоснежным снегом, вязнуть сугробами под ногами, кормить от души дарами садов и виноградников. И люди... Люди особенно порадовали, своим гостеприимством и открытостью. Одно слово- Страна Души! И мы в эту страну ещё обязательно вернёмся!

чьим именно? под заявленную ранее дату уже давно 12 число у людей занято другими делами.

Лучше бы сразу на 12 июня. Погода наладится и теплее будет.

кто эти люди?! прогноз на вск вроде благоприятный...

@Печалюшечка, человек кагбе первый вел только приобрёл и он задавал вопросы, а вы ему насыпаете в ответ) @yagoza, не заморачивайтесь весом, "правильными" двух-, одно- и трёхподвесами пока, тем более когда рекомендации исходят от склонных к спортивным результатам или, не к ночи будут упомянуты, шоссеров. Придёт понимание своего правильного велосипеда вместе с выработкой личных предпочтений. А может быть и купили уже то, что надо. У меня трейловый подвес с ходами 130/130, весом... хз, 14-15 кг. Езжу на нём везде: на работу, по асфальту и бездорожью, в ПВД и даже вот в маленький походик. И у меня - правильный велосипед

Я думал, в пробках маршрутки стоят, а они оказывается, летают со скоростью 50 и более. Между рядов, наверное? А с текущим состоянием дорог, ехать в аэродинамическом мешке за транспортом, тем более на шоссере, это не очень благоразумное решение. Я на мтб-то недавно такую ямку словил, что подкинуло не слабо. На шоссере при таких условиях была бы пробитая резина и гнутый обод. Возможно, с полётом через руль.

@pasha, Шоссе это нудное скукотище) если сравнивать с кк, то в шоссе практически нету руления, торможения и т.д., один скучный и долгий педаляж.

Значит, скорость в движении 40-45. Лэнс, перелогиньтесь. Как и удовольствия

Школе ВелоНТП спасибо за гостеприимство!

фестиваль состоится в "Родине" в воскресенье, 20 марта, в 17-00. Прошу распространить эту информацию где только можно. Положение оформляется, но основные его тезисы выражены в приглашении. Авторы, отписывайтесь и не тяните до последнего! В графическом виде 19-ый фестиваль приглашение 2016 март.pdf Заявка на участие.docx Заявка на участие.pdf

(на фонаревке аж родился мем — опусометрия. ) *** На днях занялся рыбометрией, сиречь протестировал Рыбой имеющиеся у меня в эксплуатации аккумуляторы 18650. Результат немного предсказуем. Старенькие народные саньё примерно 2012 года издания, пришли в унылое состояние, показав на рыботесте от 2000 до 2200. С учетом того, что рыба завышает реальную емкость процентов на 7-10 (впрочем, как и опус), в них осталось 1800...2000, Во время теста, несмотря на небольшой ток (0,5А), ощутимо горяченькие, градусов 50-60, наверное. Что свидетельствует о выросшем внутреннем сопротивлении и порядочном уже износе, Пара более народных самсунгов апреля 2013 г.р. выдала 2100 и 2400 рыбопопугаев. Недалеко ушли, однако. Хотя грелись заметно меньше. С датой рождения самсунгов проще, на них четкая печать кодовых буковок, в отличие от саньёв, где на новых-то только на отсвет кое-как различить, а уж на моих потертых... И ведь записывал, вроде, ан найти не смог. Ниасилил. Не менее народные самсунги из первого группового закупа у голландца, дата производства — декабрь 2013, внезапно оказались живее всех живых, и показали показания на показометре близкие к 2800. Все 4 штуки. То же самое они показывали с новья (не забываем о привирании в большую сторону), а это означает реальных 2600, которые эти самсунги ICR18650-26F стабильно показывают на более серьезной и точной измерительной технике. И, наконец, две пары из последнего голландского закупа, дата производства декабрь 2014, показали те же 2800 мА*ч, только практически не грелись во время тестового разряда — так, чуть теплые. Итак, практика подтвердила, что бюджетные брендовые литиевые аккумуляторы за 3-5 баксов живут 3-4 года, оставаясь вполне работоспособными, хотя и на грани нормативного уровня списания по ГОСТу (80%). Китайцам, даже самым лучшим, такое только снится.

Шоссейника нет, но есть крокодил с прямой посадкой. И колёса 28. Жесткая вилка. Купил резину как на шоссе. Для красоты и стиля: ) Пару раз проехался до набережной по знакомой дороге, минуя суровые бордюры. Даже маленькая трещина на дороге чувствуется. И постоянно переживаешь за обода. Чтоб не пробить ими резину в каком-нибудь бордюре. Потом поставил 2.3 резину и стало гораздо комфортные. Считаю что в Волгограде дорог для шоссейника нет. Только мост. Было в планах купить шоссер (как ещё один вел), но эти планы откладываются из-за дрянных дорог. И ситация УТБ в городе как бы намекает, что пока не наворуются, дорог не будет. Но можно купить шоссер сейчассейчас,пока дешевле, и дождаться 2018, чтоб один месяц поездить по хорошим дорогам

, до Монолита маршрут продлите, после пл. Возрождения в ту сторону тоже пробки бывают частенько хорошие)) Достаточно будет каждому прицепить по гоупрошке и потом смонтировать видос)) Будет, что на видеофестивале следующем показать)) Он и мамайку на нём съезжал. Мало того, я знаю человека, который на шоссере с 23мм сликами проезжал на мамайке и кантрийную, и дх трассу (без прыжков), правда в песочке пару раз навернулся. Но то, что он смог проехать, ещё не значит, что там нужно и удобно ездить на шоссере)) @yagoza, кантриник - это не трактор, а достаточно быстрый спортивный снаряд. Не такой, как шоссер, но всё же) Для города и поездок на работу актуальнее гибрид. Вот именно его я и рекомендую, как более универсальный. На нём и в пойму можно выбраться, и с детьми покататься. Кататься с детьми на шоссере будет не очень. Он создан для быстрой езды и медленно ехать на нём просто неудобно. Опять же, на нём оптимально ехать не по тротуарам и бордюрам, а по дороге. С детьми там не поездишь. Циклокросс - нечто среднее между гибридом и шоссером. Обычно, к нему не сразу приходят, а когда уже точно знают, что хотят. Я бы даже сказал, что сразу купить велосипед, который идеально подойдёт, практически невозможно. Поэтому и рекомендуют наиболее универсальные варианты. Покатал на нём какое-то время, определился, чего не хватает от велосипеда - продал и купил/собрал то, что больше подходит. Ну либо просто второй вел завёл. Вот самый обычный и удобный путь))

Для меня парафинщики с их технологиями уже близки к "критической массе". Еще немного, и я не выдержу.)