Edgar

Буду. На своём типа "шоссере".

С Китая постоянно 3-4 недели идёт.

Мне тоже из двух комплектов один попался с оранжевым. На ощуп он явно хуже.В целом на мой взгляд качество более-менее, но хуже, чем то, что заказывал с чейна. Надписи на джерси "мейд ин итали" радуют.

А там (в пойме) нынче как? снег или грязь? Судя по тому, что творится на асфальте - всё тает...

Куда тогда относится тоже самое, только не в лайтовом, а в лосевом режиме?

И тянет походу за собой пункт 2: дабы не возить с собой груз, ночуешь в мотеле. Выбрал 2 и 4.

Цены вроде ниже тут, чем обычно. А как с качеством, кто заказывал уже? Скок за доставку берут? Долго посылка идёт?

Вверху справа кнопка share -> publish to the web

Есть некоторая вероятность, что курьер с посылкой в этот момент едет к тебе.

А тебе что в нём не понравилось: реклама, здоровый образ жизни или неправильное проезжание красного света?

Сколько налёт в тыс. км? Ещё живая резина? Сам езжу на Continental GP 4000, прошла около 4к км, но врятли больше 8-10 тыс пройдёт. Режется стеклом и стирается при торможении юзом довольно легко, но по мере увеличения износа это не так заметно.

EMS-ом когда отправляют дают треккер. Например это Parcel Force International у них.

На 11-ый год календарь ещё не придумали?

Лучше всего на чейне заказывать.

Метод грозит развитием анаэробной инфекции и возможностью потери некоторого числа конечностей.

Тёплый свитер может избавить от ломки!

Желающие есть! Сам хотел тему создавать. Нужно скатнуться, пока снега не слишком много. Гисметео обещает небольшой минус, плавно перетекающий в небольшой плюс с осадками, но думаю, будет не слишком мокро. Во сколько старт?

Но при этом ветнонепронцаемый слой оставляет возможно регуляции тепмературы: едешь в гору, ветра нет, расстегнул всё что можно; подул ветер - застегнулся.

Опишу свой опыт использования мембран. Во-первых, производителей непосредственно мембран всего два: горе-тех и евент, про последних пишут что мембраны более неубиваемые в плане долговечности, возможности стирки в машинке. Остальные конторы шьют куртки используя мембраны этих двух фирм. Во-вторых, если ттх мембраны не указаны, то скорее всего их нет, а точнее паропроницаемость в районе 6-10к. В мембранной куртке с паропроницаемостью 17-20к и максимально возможно расстёгнутыми вентиляционными карманами при максимальных нагрузках, либо при заезде в гору (когда нет относительного ветра) становится реально душно, но в принципе при высокоинтенсивных нагрузках в районе АНП паропроницаемости хватает. Стоят такие примерно $200. Влагонепроницаемости же в районе 30к, хоть и пишут, что это параметры шторма, не достаточно, через час езды плечи обычно мокрые. Паропроницаеомости куртки 6-10к будет весьма мало для езды на веле, зато на рыбалку или за грибами сходить - самое оно. В условиях +15-20С, как было в теплые дождливые дни в Абхазии в любой мембране будет плохо, не потому что они мембраны, а потому что они куртки, т.е. тупо жарко, но лучше, чем в "куртке Стасика" ©. Комфортная же температура более холодная, от -10 до +10, где-то так. Само собой, остальная одежда - это термобельё, флис и прочая синтетика. Если брать, то лучше брать не обычную куртку, а велосипедную. Отличаются покроем в весьма приятную для велосипедных целей сторону. В Волгограде же таких девайсов целенаправленно никто не продаёт. И имхо проще найти какой-нить дисконт на чейне, чем регулярно навещать секонд-хэнды. И ещё важное особенность: во всей этой высоктотехнологичной одежде, хоть она и немного промокнет и будет слегка влажно, но в ней не замёрзнешь.

Мираж, по сравнению с ПИКовским уже и выше, на столько выше, что при полной загрузке верхняя часть рюкзака оказывается значительно выше седла, что выглядит (по крайней мере) странно. Соотвественно центр массы у него выше, а лобовая площадь меньше, что делает этот рюкзак более пригодным для хороших дорог. А так же штатные крепления у ПИКвского лучше, ноги же миража приходится крепить резинками к багажнику, дабы не отвалились.

Эффект такой, что в нём не так тошно, когда вспотел. Плюс сохнет постепенно.То что тонкое не страшно, это же бельё. Да и его + ветровка непродуваемая на тело (без подкладок всяких), при от 0 до +10С и активное езде вполне хватает. При -10 - 0С ещё флисовочку тонкую стоит поддеть.

Лобовое они практически не снижают, но стоит относительному направлению ветра слегка измениться, как раз на те самые 10-20 градусов (что чаще всего встречается в практике), как осевое сопротивление падает весьма значительно. Причем не относительный попутный, но встречный ветер 10-20 градусов к курсу дополнительно разгоняет такой вел. Будет ли такой же эффект от сумки неизвестно, т.к. существенную роль в описанном эффекте может играть форма дискового колеса. Попутного же ветра практически не встречается, если только не стоять на месте. На спине они ездят, поскольку изначально предназначались для пешеходов и не были не оптимизированы под велосипед. А так в любую фиксирующуюся на веле сумку можно запихнуть. Где-то за 600р. я брал в том году на 3л гидратор, это дешевле выходит, чем 4 фляги с флягодержателями.

Вот интересно почему это так. К примеру дисковые колеса значительно уменьшают осевое сопротивление воздуха (боковое само собой больше) вплоть до околонулевых или даже отрицательных величин причём именно при боковом ветре (углы около 10-20 градусов). Сходный эффект по-идее могла бы дать и внутрирамная сумка, но это по-идее. Хорошо, когда что-то маленькое находится в аеро-тени чего-то большого. А вот наоборот не уверен. Но я видел более изящное решение:http://www.xlab-usa.com/images/torpedo_mount/torpedo_mount_side_view.jpg а так же крепеж подобный обычному флягодержателю, но на руль без лежака.

Это ж воздушный тормоз. И кроме того, на амо-вилках, увеличивает неподрессоренную массу, что негативно сказываетс я на работе вилки. Гораздо лучше запихнуть во внутрирамную сумку гидратор.

Вектор сингл. Сопротивление качению 0,0045. Расход мощности 29 л.с. при 32 км/ч, это 21кВТ.Если считать посчитать самостоятельно, то при заданных параметров на преодоление сопротивления качения уйдёт 39 ВТ (без кило). Похоже, что л.с. там именно что "приняты". По ттх похож на шоссер в верхней посадке с бюджетной резиной. Данные тоже похоже и можно примерно предположить, что разница между примерно одного класса шоссейном и лигератом не так уж велика, где-то 4 км/ч на скорости 40км/ч, примерно как между шоссейником и разделочным велом. А обтекаемый внешний корпус тот даёт весьма большой скачок, там уже и сотенку можно разогнать на плоскости обычному человеку.