Edgar

А вот и циферьки нашлись.В первой колонке скорость, в остальных ячейках затрачиваемая мощность (Вт) для 1) приведённого по ссылки девайса 2) шоссера в нижней посадке 3) разделочного вела. По последним двум данные из другой статьи брал и помножил их на примерную формулку, получилось на вид достоверно. км/ч Milan шос. ТТ 35 55 206 160 40 84 296 229 45 116 411 315 50 134 554 422 55 158 727 550 60 185 933 706

Тоже интересуюсь веломобилями, но даже если бы они были по доступной цене, то всё равно сложно представить езду на них в городских условиях, да и ставить некуда, если на нём на работу приехал.Если обычный двухколёсный без наружного корпуса, то по габаритам он примерно как обычный вел получается, а значит проходимость в городе и условия хранения такие же. А если и правду пишут, что на лигерате с полным внешним корпусом можно ехать 60 км/ч с теми же усилиями, как на шоссере 40 км/ч, то это весьма и весьма интересно. В городских условиях он будет быстрее даже легкового автомобиля. Не доводилось находить более точные цифры об их аэродинамике?

Да, как раз заказал себе недавно. Находятся в аэродинамической тени от рулевой колонки и в отличие от подрамных можно видеть, какую конфету достаешь.www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=36866 www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=47140 390 граммовые есть на 7 кг груза.www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=35096

Если питаться в придорожных заведениях общепита, а ночевать в мотелях, то вес снаряги можно уменьшить радикально.

И что, сильно улучшает управляемость перенос крупногабаритного груза с заднего колеса на управлемое переднее? Должно быть курсовая устойчивость возрастает... И чем лучше куча разных сумок одной средней сумки на багажнике?

А крепость найти удалось?

Я бы поехал, в случае нормальной погоды. На этой неделе собираетесь?

Он будет полезен, даже без карт. Ну так возить с собой собственноручно сохранённые с гугла снимки с программой просмотра изображений (не навигационной) никто пока не запрещает.

Вполне реально... нужно только знать, кого контролировать Т.е. будет производиться обыск сумок и рюкзаков только у самых лысых участников?

В этом случае им не удобно пользоваться при езде на велосипеде.

Если планируешь использовать пульсометр отдельно, скажем, для бега, то лучше брать его как отдельное устройство, либо велокомп с опцией ношения как часов на руке. Если же нет, то удобней иметь всю информацию на экране одного устройства, чем крепить на руль кучу дисплеев.

Я тоже не совсем понял, где старт. На картинке было бы понятней. GPS в некоторых случаях запретить нереально, т.е. запретить-то можно, а проконтролировать нереально, потому бессмысленно.

Тогда уж стоит добавить ещё 8 баксов и взять комп с альтметром, показывающий уклоны подъёмов/спусков.www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=7243

Снова ночью ехать собираетесь?

Вообще-то условные обозначения для данной конкретной легенды были напечатаны с левой стороны листа Режим. Просто на них, как обычно, никто не обратил внимания.Я обратил. Но не столько в самих условных обозначениях дело, сколько в неявных принципах построения схемы, как-то:- соблюдение или нет примерного масштаба, он не соблюдался, перекрестки, обозначенные на схеме в начале квадрата могли быть в конце и наоборот, что сбивало с толку. - аналогично с углами пересечения дорог - а так же, с дальностью прорисовки перекрёстков: может быть обозначено, что налево отходит две дороги, а на местности отходит две но через 10м они сливаются в одну. Но такие моменты сложно прописать заранее, пока не поездишь по легенде, не поймёшь. Еще раз просмотрел легенду. Где именно второстепенные дороги были важнее? И кстати - важнее чего? Тактика, квадрат за несколько до КВ1, на нём обозначена очень толстая и прямая дорога. На местности это гравийная дорога, далее Y-образный перекресток, на право уходит двухполосная грунтовка, налево - гравийка. На схеме же следующие ошибки:а) более толстая дорога - грунтовая идёт прямо, налево от неё отходит менее толстая гравийная дорога, хотя и визуально и по типу покрытия гравийка должна обозначаться более толстой линией. б) кроме того, квадрат читается как ехать по главной дороге, а съезд с гравийки на грунтовку - это всё же смена типа дороги. Остальные же перекрестки, и если смотреть по количеству дорог, в квадрате обозначены верно.

Это не в форме лекции надо, а опубликовать допустим на форуме в текстовом виде.Потому как, например для меня, большая прямая толстая линия означает то, что нужно ехать прямо по главной гравийной дороге, а не считать примыкающие к ней тропинки. По версии же организаторов, напротив, второстепенные дороги в легенде важнее.

Да, я об этом ещё на финише говорил. Наверное особо вкусный суп на финише стыл, пришлось поторапливаться А ещё ведь никто (почти) не ехал на байке, одни шоссеры и гибриды.

На маятниковом и кольцевом маршрутах, чем сильнее ветер, если он не меняет своего направления, тем хуже.А так, шикарно скатнулись, после финиша даже бодрые были. Более чем на час улучшил свое время прохождения двухсотки.

Я думаю ехать где-то за это время. Хотя горок много, сложно сказать точно.

Может лучше в воскресенье, после марафона?

Ясно. очки штрафа же влияют только на место в текущем этапе, а победа в генерале по сумме мест же определяется? Тогда ещё раз вопрос по режиму. Я так понял, что даётся легенда и средняя скорость с которой надо ехать. Ольга говорила, что время прохождения дистанции фиксируется на финише и на скрытых КП. Штраф за выпадение из графика, я так понял, считается в двукратном размере: как на финише, так и на каждом скрытом КП?

Сколько пишут в пулю и гору? Какого преимущество на минуту более жёсткого графика и сколько в цифрах штрафуют за отставание?

Зато если будет мокро, то по глине возможно лучше на сликах.

Команда: Баннов Алексей Буров Антон Кузнецов Андрей

Остальные подробности сегодня были?