День первый. Резво стартую во второй группе туристов, сразу же отрываясь почти от всех из группы, кроме нескольких человек. Благо относительно ровная грунтовка на вертолётном поле позволяет держать хороший темп. Догоняю ушедшего вперёд и бодро вкручивающего Влада Бондаренко, возглавляющего группу из 4х байкеров. Пытаюсь дальше держаться с ними. Но на каких-то кочках-поворотах отстаю. Догнать получается только на КП11. После него поворачиваем налево, проезжаем через небольшую лужу, в которой обнаруживается подозрительно мало велосипедных следов. В этот момент я как раз сумел включить навигатор (решил включить его чуть позже начала гонки, чтобы на дольше хватило батарей и, как выяснилось зря), а дело это не простое – нужно при сильной тряске и быстром темпе езды последовательно нажать более 20 мелких кнопок (запустить яндекс-карты, открыть трек, отмасштабировать карту), в случае нажатия не туда, прога может закрыться и начинай все заново. Навигатор, хоть и поздно, но показал, что едем мы совсем не туда, куда надо, зато по картам удалось различить впереди асфальтовую дорогу, по которой можно вернуться обратно на трек. На асфальте обнаруживается хороший спуск, на нём разгоняюсь, складываюсь и на одном накате сильно отрываюсь от группы (вот что значат шоссейные колеса!). После спуска поворот налево, снова асфальт и начинается сильный встречный ветер (сохранивший встречное направление до конца дня). Дожидаюсь отставших и дальше едем сменами в группе из 5-6 человек, из которых я только Влада знаю, с бодрым темпом за 30 км/ч (против ветра-то). Асфальтовый участок оказался весьма длинным. После асфальта начались грунты, затем песок, на песке пришлось спешиться и заодно вытащить из заднего саппорта намотавшийся на ролики кусок изоленты. Пока вытащил, залез в седло, снова отстал от группы метров на 100, но на не совсем ровной грунтовке догнать не получается. Еду один в 100 метрах позади группы, размышляя о том, что на своём веле мне нужно иную тактику вырабатывать, а не ехать со всеми в группе. Большой гравийный подъем, на нём почти догоняю народ, но запыхиваюсь и решаю остановиться вместе с парнем с жёлтой футболке на двухподвесе (стартовый номер 120 у него?), дозаправиться во фляги воды из запасов. На спуске сильно трясёт на камнях, приходится притормаживать, а не догонять оторвавшуюся группу. Дальше идёт асфальт, ура, можно вкручивать на полную. Обгоняю народ, набирающий воду на роднике — таки возить необходимый запас воды с собой выгоднее, чем заправляться в пути. Каким-то образом снова собираемся в группу в туже группу, что была до грунтового участка, и снова идём сменами 30 км/ч против ветра (только ветер стал сильнее). К этому моменту тучи давно уже развеялись и солнце палило основательно. Соответственно расход воды значительно увеличился и содержимое бортовых фляг быстро закончилось. Пытаюсь извлечь бутылку с водой из сумки на багажнике, не слезая при этом с велосипеда. Не получилось – выронил бутылку, от группы, соответственно, отстал. Еду дальше те же 30, но уже в одного. Нагнать группу само собой не получается. Но через какое-то время народ начал не выдерживаться встречного ветра и по одному отваливаться. Обгоняю одного гонщика, затем догоняю таки Влада, но тот уже помер и дальше не едет. Поднимаюсь в горку, хочу заправиться и тут засада — у последней бутылки с изотоником открутилась крышка, вся жидкость вытекла и остался в ней лишь пол литровый кусок льда (замороженный более суток назад в Волгограде). А лёд в пластиковой бутылке без воды тает крайне медленно. На одометре 80 км, до финиша ориентировочно км 17, воды нет, жара, будут ли родники не известно, круто. Решаю не ломить и сбавить слегка темп, постепенно довылизываю остатки воды во флягах. Догоняю парня в бело-розовой футболке — следующий померший, а ведь он бодро крутил на сменах против ветра с той же скоростью, что и я (но ведь у него нет лежака). Проезжаю мимо двух проколовшихся парней, потом мимо ещё двух молодых парней (толи из команды, толи из гонщиков), на очередном подъеме они меня догоняют и даже слегка перегоняют. Но после подъёма следует спуск и… толи накат у моего вела на столько лучше, толи все забывают, что на спусках тоже нужно крутить педали… в общем парни остаются где-то в паре сотен метров позади. Ещё пара километров и финиш. 3:56 (время как на половине двухсотки), четвертый в туризме, не косячил, приехал бы быстрее. Выводы: 1) навигатор надо включать заранее 2) воду нужно возить в гидропаке, а гидропак должен быть размещён на багажнике или подрамной сумке (уже почти реализовал эту систему). День второй. Гонка началась с запоздалого завтрака и перенесённого на пол часа ранее старта. В итоге завтрак получился за пол часа до гонки. Ехать голодным или с полным желудком? Решаюсь таки немного поесть – еда отличная (для похода), рис с курицей, но не своевременная. С самого утра палит солнце. Включаю навигатор заранее, стартуем. Пытаюсь держаться за Владом а темп тот задаёт нехилый. На небольших подъёмах начинаю быстро помирать — не восстановился, надо было ужинать нормально вчера, хоть и не хотелось. После безымянного брода через ручей пытаюсь посмотреть в навигатор, но задеваю кнопку выхода. В течении нескольких километров пытаюсь включить, включил, треугольник вижу, трека не вижу, думаю, что из-за солнца, фиг с ним, разглядывать некогда. А зря я так решил, уже километров 5 мы уже ехали в радиальном направлении от маршрута. Ещё через 5 на встречу едет толпа гонщиков. Смотрю на навигатор, аццтой, уехали далеко и не туда. Едем обратно, находим грунтовую дорогу налево через поле, по карте получается что должны срезать и есть даже шанс обогнать ушедших вперед гонщиков. Я и ещё несколько человек решаем срезать. Но и тут вышла оказия, грунтовка упёрлась в овраг. Народ решил сразу перебрать на левую его сторону, я поехал по правой. Не угадал, с той стороны были грунтовки, с моей – 3 км по траве со скоростью 10 км/ч, хорошо хоть не прокололся. Пока выбрался на трек, никого уже было не видать. Еду, не напрягаясь, сил нет, завтрак растрясся в желудке, боевой дух на нуле. Обгонять удаётся только отдыхающих в кустах и толстых тетенек. Догнали меня двое волгоградцев Антон и Андрей, попросили воды, поделился, оказалось, что лазали они по тому же оврагу, там и перегрелись. У меня у самого уже почти 4 литра изотоника ушло, остался ещё один, а они только с флягами ехали походу. Доехали вместе до пос. Медведица, там заправились. Антон и Андрей остались отдыхать, я двинулся дальше один. Затяжной подъём по асфальту, песок мимо дачь. Проглядел объездную дорогу и попёрся пешком через бархан, жарища на песке неимоверная. Почти сразу после бархана КП21, проезжаю ещё немного, не выдерживаю, в первый раз за день решил отсидеться в теньке, но из разговоров проезжающих мимо понял, что недалеко до пруда. Чуть погодя меня догоняет бодро вкручивающий Влад, чудесным образом оказавшийся позади меня. Доезжаем до пруда, в пруду плещется много волгоградцев: Асвел, Дима… купаемся, едем дальше. Отстаю от Влада но догоняю и перегоняю многих на затяжном спуске. Доезжаем до КП 22, там отдыхает вторая группа волгоградцев: Ольга Смирнова, Борис Надер, Плужников Влад. Заправляемся, двигаем дальше. А дальше крутой подъём, решаю идти в него пешком. Пока поднялся волгоградцы едва виднелись у горизонта. Не сильно напрягаясь, разгоняю 50км/ч и быстро всех нагоняю. К броду через болото доехали втроём с Ольгой и Владом — остальные ушли финишировать. После брода в очередной раз решил сфилонить и в горку идти пешком. Однако нагнать на спуске не получилось — слишком долгий подъём и кочки на спуске. Батарейки в телефоне должно сели и оставший один и без навигатора, как и ожидалось, заблудился: пролетел мимо поворота на финиш, въехал в деревню, там покружил, двинул обратно, ещё покружил. Время в итоге никакое 8:35. Выводы: 1) лучше есть любую гадость типа доширака, но вовремя. 2) мало иметь навигатор, нужно ещё уметь на него во время смотреть. 3) На БМ надо ездить на циклокроссере. Ну и третий день тоже был, но я в основном филонил. Вот примерно так.
