Шкипер

Впиши земляк, мою фамилию в список. Посетить местные православные церкви в такой праздник - очень, очень неплохая идея. У православных не принято атрибуты своей веры выставлять на всеобщее обозрение, для празднолюбопытных, а уж тем более на велоруль вешать ... на штангу или лыжные палки ведь никто иконки не вешает. Это неграм позволительно свои рэпы плясать с агромадными католическими крестами на пузе.

Я бы начал с грамматики.... Я тоже с удовольствием вступил бы велоклуб, но меня, увы, не приглашают, хотя у меня с грамматикой вроде .... вроде всё нармально так

На этих выходных состоялась небольшая двухдневная прогулка с ночлегом у ерика Гнилой. Возвращался я до родной деревни своим ходом. Нет, не возвращался, а догребал. Был сильный шквалистый ветер. Вот тут я оценил преимущества велолежака. Как только "встаёшь" с него, велосипед практически останавливается. Последние 15 км я решил преодолеть через степь. Подышать вольным степным ветерком. Большую часть мне пришлось идти пешком. Не получилось из моего вела "грязехода". Даже с отстёгнутыми вибрейками колёса кое как крутились. Пусть не обманывает видимая "сухость" степных дорог. Сверху подсохший неутрамбованный слой грунта, а под ним влажный грунт. Езда по нему получается "ватной". А в горочку и против ветра, то ..... Проще идти. Домой уже вернулся, когда солнышко касалось горизонта. Дорожные зарисовки Немного попутных впечатлений. Как бы не хотелось, но весенний Волгоград выглядит очень непритязательно. Неухоженные серые, блёклые, неблагоустроенные улицы. Возможно упрекнут, что я специально выискиваю такие ракурсы, но увы, тут даже стараться не надо. Получается ... ну "антитуризм" в чистом виде

Спасибо за подсказку. Тоже установил эту любопытную программу. Получил много полезной информации по энергозатратам смартфона. Теперь экономлю энергию с знанием дела

Труженник и Lexus

Не, тема никуда не уезжает, потому что речь идёт об электропитании Нокии 5800. И эта тема как раз про неё и другие нокиевские смартфоны. Когда известен конечный потребитель энергии, то и техническое решение по автономному питанию проще найти. А вот в разделе "Электропитание в походе" полный сумбур, запитывают непонятно что. Будем надеяться, что хотя бы на несколько лет Судя по внешнему виду панелей (характерный кристаллический узор), они изготовлены из кристаллического кремния, который в отличии от аморфного кремния имеет бОльший КПД и панели из него более долговечны. Размер одной панели 6х9 см или 48 кв.см, общая площадь трёх панелей 144 кв.см или 0,144 кв.м. Маломощные панели, практическое применение которых целесообразно только с буферным аккумулятором. В целом Апполон и рассчитан на маломощных потребителей, типа смартфонов и навигаторов, которым не нужны ватты бочками. Учитывая, что современная качественная мобильная техника при грамотном использовании может показывать чудеса энергобережливости, то двухсотграммовый (!!!) Аполлон является довольно интересным решением в наших солнечных широтах на сегодняшний день. В принципе, его даже можно модернизировать. Во внутреннем отсеке достаточно пустого пространства и можно легко разместить ещё один аккумулятор размерами побольше или парочку размерами поменьше. Примерил нокиевскую BL-6C ёмкостью 1500 mAh и ещё осталось для второй место. Может получится небольшое НЗ ёмкость 3000 mAh на чёрный день Т.е две зарядки 5800-ой. Но зарядить всю эту орду от солнечных панелей Апполона уже не получится, мощности солнечных панелей маловато. При возможности проверю и сообщу. Сам использую такой же гелевый аккумулятор (только он у меня 12 V, 2 Ah)? куплен за 250 рупий в магазине охранных и противопожарных устройств. Для зарядки использую вот такой KOTO BX-1 двухрежимный автоматический универсальный девайс, предназначеный для зарядки автоаккумуляторов 24 V и маломощных аккумуляторов на 12 V. Был приобретён в Ленте за 800 руб. прошлой зимой для автомобильного аккумулятора, который пытался наладить лыжи в морозы В процессе заряда от отключённого от сети Аполлона, т.е. от его буферного аккумулятора, Нокиа берёт аж целый ампер с маленьким хвостиком (правда дисплей был включен на полную яркость и я не давал ему гаснуть)! У меня чуть глаза на лоб не вылезли Зато это позволяет ей зарядиться от Аполлона в течении 2,5 часов. Если будет время, попытаюсь разобраться с характеристиками заряда. Самому любопытно.Под "паяльником" я понимал своего приятеля, который помог мне с Аполлоном. Сам я редко беру в руки паяльник Насчёт "народного смартфона" ... хм.... цена его отнюдь не демократична как телефона, но для многофункуционального устройства она более чем приемлема Я бы не рисковал бы с этими 18650. Зверь неизвестный и малоизученный.

Возвращаюсь к злополучному Апполончику (Храl SP2000), кандидату в любовники Нокии. Вообщем, плюнул я на гарантию и мой приятель - "паяльник"с удовольствием устроил ему харакири. Как и ожидалось, буфферный аккумулятор 2000 mAh был мертвее всех мёртвых, точнее в глубоком саморазряде, из которого он уже сам не мог выбраться. Воскрешение состоялось при помощи аккуратной шоковой терапии, напрямую от зарядного устройства (см.фото ниже) Вину производителя сложно углядеть, хотя на его сайте была твёрдо обещана гарантийная активация аккумулятора. Но в мануале чётко указано, что если устройство не используется в течении 3 месяцев, его надо подзаряжать. Сколько пролежало это устройство в далёкой пасмурной Сибири, где оно явно осталось невостребованным среди мобильных пользователей, знают только одни ничего незнающие манагеры Группы Квеста. Зато они знают такие варианты гарантийного ремонта, из-за которых я и расстался с ихней безгарантийной гарантией. Уж коли вскрытие состоялось, было интересно проверить характеристики, заявленные производителем и заодно поделиться впечатлениями от девайса. Восторга у меня, в отличие журналистов Компьютерры, Компьютерпрессы и Анода, с первого взгляда этот девайс на вызвал, по упомянутым выше причине, поэтому всё остальное было рассмотрено с пристрастием. Для любителей электроники публикую снимки внутренностей (см.ниже) Всё сделано добротно, без традиционной китайской неотёсанности и небрежности. Аккуратные панельки, качественная пайка и добротные проводки, а не имитация из меди конского волоса. Ничего не болтается. Солнечные панели, приближенные на 20 см к 100-ваттной лампе накаливания, выдают 70 mA и 4,4 V, что очень похоже на заявленные характеристики 150 mA и 5,5 V. Думаю, под волгоградским солнцем, которое открыто обитает 2\3 года на нашем малооблачном небосклоне, панельки запросто выдадут такие заявленные цифирки, что запросто обеспечит ежесуточный ужин Нокии 5800, ёмкость батареи которой составляет 1320 mAh. Окончательные выводы по эксплуатации можно будет сделать нескоро. Но самый главный вывод после вскрытия: возможна замена самого скоропортящегося элемента устройства - аккумулятора, сколько прослужат панели - неизвестно.

Нормальный групповой вариант, самое главное надёжный. Но для соло-вылазок .... 2,5 кг.... это мно-ого-го-вато

Тащ 027!Отличные дополнения! Насчёт энергопрожорливости 5800-го добавлю. Производитель декларирует прослушивание плеера до 35 часов. Не проверял, к сожалению. Как всегда они хитро добавляют слово "до". В переводе на язык родных осин - это прослушивание треков с битрейтом 64 кб/с , не включать дисплей и функцию усиления "низов". Удовольствия от такого прослушивания маловато. Длительность работы смартфона в качестве навигатора вообще нигде не декларируется. Это просто невозможно формализировать, тут маркетологи правы. Опираюсь на собственные цифры: при включенном GPS-приёмнике и открытом GPRS-канале, при частом "заглядывании" на дисплей длительность работы составляет всего 2-3 часа. Для туристических целей просто неприемлемый показатель. При включенном GPS-приёмнике, без GPRS-канала и работе смартфона в режиме "кинул в карман и забыл" (запущена программа "Местоположение", определяющая скорость, ср.скорость, расстояние и пр.) хватает на 8 часов и ещё остаётся, сколько ещё остаётся, я так и не удосужился узнать. Хотя где-то на нокиевском форуме мелькала цифра до 20 часов в таком режиме, это уже гораздо интересней. Одним словом, если аппарат использовать "на всю катушку" в поле - тут же появляется призрак электроголода. Т.е. если смартфон по чуть-чуть использовать во всех ипостасях (фотосъёмка, навигация и т.д), то каждый день его надо будет обязательно заряжать. Сейчас пытаюсь найти среди готовых устройств элегантное техническое решение для отпугивания этого призрака. С Апполончиком получилась полная непруха. Плюнул на гарантию и в данный момент занимаюсь его потрошением. Результаты опубликую.

Часть 2 Мда-а-аа.... Прекрасно понимаю, покупка электроники через интернет - покупка "кота в мешке", но всё равно решился на приобретение Апполончика, первый и последний раз в своей бестолковой жизни! Рюкзаки и велопричиндалы - это одно, а покупка неремонтабельной электроники, когда не можешь отнести приобретение продавцу и засунуть его в .... , сильно влияет на эмоциональный настрой, угнетающе влияет. Ознакомившись с вменяемыми тестами этого вполне практичного устройства здесь и здесь, я понял, что дуэт Xpal SP 2000 Appolo и Nokia 5800 имеет вполне неплохие перспективы, чтобы избавиться от ненавистной энергозависмости. Мечты рухнули после того, как я получил бракованный экземпляр Апполоши. На данный момент я бесплодно канифолю мозги манагерам Группы Квеста, а они канифолят мозги мне. Догадываюсь, чем это закончится, скорей всего самопальным ремонтом с последующей отправкой Апполона в музей, т. е. на дальнюю полку кладовки. Новосибирск! А поближе ничего не было? Я, по наивности решил, что Урюпинск ... Мурманск .... Харькiв.... на окончательной стоимости это не особо сказывается и к тому же я просто доверяю сибирякам, в силу своего северного менталитета. А так хотелось рассмотреть это многообещающее сотрудничество Нокии и Апполончика, но увы придётся без него. Итак, со слезами на глазах, продолжу дальше ... Поскольку навигационный сервис от Нокии навечно привязан к её телефонам, то оценка его пригодности для туризма будет крайне однобокой, если рассматривать только программно-сервисную часть. Что получает обычный потребитель, расписано и размазано на многочисленных страницах интернета. Что получит турист, от приобретения нокиевских аппаратов с ГПС-приёмником? Рассматриваю на примере самого распространенного смартфона Нокиа 5800, но ещё существует много его различных модификаций. 1. Продвинутый, функциональный телефон 2. Фотокамеру для увековечивания своих впечатлений. Вот тут надо остановиться поподробней. Несмотря на всю кажущуюся несерьёзность мобильных фотокамер, качество их снимков иногда вызывает даже у меня, продвинутого фотографа-любителя со стажем, лёгкое удивление. Но с некоторой оговоркой. Вменяемые снимки, которые можно спокойно распечатать до формата А3, можно получить только при хорошем дневном освещении и с последующей доработкой в фоторедакторе, но думаю это не существенное ограничение. Всё таки, если поглядеть отчёты, большинство снимков туристы делает днём. Вообщем, для отчётности и себе на память, снимки такого качества будут долго освежать воспоминания. А уж на веб-страницах, разница между снимками, сделанными (при упомянутых оговорках) мобильной камерой и зеркалкой, будет вообще минимальной. А ещё в тегах фотоснимков сделанных Nokia 5800 всегда можно найти gps-координаты места съёмки, чтобы утереть нос "неверующим фомам" При творческом подходе к применению самодельных фотофильтров, многие недостатки мобильной камеры вообще можно свести к нулю. А заодно получить снимки, полные индивидуального стиля Даже поляризационные солнцезащитные очки вполне заменяют "взрослый" поляризационный фильтр, применяемый с зеркальными камерами. Что такое поляризационный фильтр, о невозможности его имитации в Фотошопе и его незаменимость в пейзажных снимках - ответы на эти вопросы легко найти в сети. 3. Видеокамеру, которая выдаёт при помощи специализированного сопроцессора, отвечающего за кодирование-декодирование видеопотока, очень недурственное видео с разрешением 640х480 в формате mp4, но снятое с теми же оговорками – только при достаточной освещённости. Даже при подключении к ЖК-панели (диагональю 32 дюйма) через встроенный в смартфон ТВ-выход и идущий в комплект шнур, Нокиа 5800 выдаёт довольно полноценное видео, которое уже язык не поворачивается назвать мобильным. Достаточно, чтобы для запечатлеть дорожные впечатления. 4. Аудио – видеоплеер. Тут всё понятно. Захотите заглушить комариный писк и нестройный хор неугомонных туристов с их ушатанной и жуткобренчащей гитарой, то комплектные наушники помогут успешно отрешиться от внешнего мира. А вот нештатные наушники уже помогут в полной мере оценить очень неплохое качество плеера. Да и видеоролики сможете показать на любом телевизоре, имеющими "тюльпановые" входы, без всяких DVD-проигрывателей, да и сделать их простенькую "склейку" своего ктношедевра на самом телефоне. 5.Мини интернет-планшет. На кончике стилуса (необыкновенные ощущения) вы всегда сможете наматывать нить Ба-а-альшой Паутины, т.е. ломки от интернет-зависимости вам не грозят, если вы находитесь вдали от дома 6. Расширяемую платформу для дальнейшего использования различных навигационных сервисов. Гармин, Навител , Гугль, Яндекс - это только основные сервисы, которые можно запросто устанавливаются и используются на смартфонах Nokia, поскольку являются готовыми продуктами. Специализированные навигаторы такой расширяемостью не блещут, а на многих моделях просто невозможна. Итого: миниатюрное устройство Nokia 5800 весом в сто небольшим грамм является..... бюджетным многофункциональным туристическим дорожным устройством, как швейцарский нож, не всегда удобным, но зато всегда под рукой и надёжным. Ничего себе бюджетное устройство, со средней ценой в 13 тыс. руб, возмутятся многие! А теперь сложите стоимость всех перечисленных устройств, их вес, энергопрожорливость и сравните с Nokia 5800 и её бюджетными аналогами (от 10 тыс.руб). Легкоходы, экономные туристы, непритязательные фотоэстеты, для которых не нужна точная цветопередача и высокая детализация снимков, однозначно выберут "финский нож" А вот с программной часть не всё так гладко, об этом в следующей части.

Любопытное применение Овимапсовского сервиса. Прокладка маршрута на смартфоне - занятие неспешное и трудоёмкое, в маршрутке всегда будет чем заняться, причём корректировка маршрута по ходу движения - занятие не для слабонервных Пробовал прокладывать подробный маршрут в большом Овимапсе, заранее, (по спутниковым снимкам и на большом мониторе - всё таки удобней), чтобы потом синхронизировать и получить готовый маршрут на ма-a-aленьком овимапсе (Nokia 5800), но увы, проложить детальный маршрут с многочисленными точками, учитывающих наши "трёхзагибные" дороги - не получается. Сбои. Быстренько, генеральные направления и с минимумом опорных точек - пожалуйста, а тщательно и по степным дорогам - фигушки! Всё дело в режимах. Проложив на упомянутом сервисе в Сети с "горем пополам" Кольцевой маршрут в "пешеходном режиме", после получения его на смартфон, мобильное приложение Ovimaps отказалось его обрабатывать, дескать слишком он длинный (121 км) для пешеходных прогулок. Безобразие! Программы за нас решают, могу я ходить пешком сто с лишним километров или нет. А если прокладывать в автомобильном режиме, то кратчайший путь через ... Котельниково, что немного неудобно Всё кривенько, кособоко, но уже вполне применяемо, но с оговорками. Вообщем, как было метко подмечено - "на тебе Боже, что самим не гоже" Но я оптимист, это только самое начало, со временем нокиевский сервис, повернётся лицом и к любителям велопрогулок, как это пытается делать Гугль И тогда точно будем блудить по полной

Здравая мысль. Я тоже задумался над этой неочевидной потребностью. Сдаётся мне что, жыпиэс-навигация пока всего лишь приятная примочка. Да, помогает, да облегчает. Оглядываясь назад, вижу что во многих ситуациях я мог бы обойтись и без неё. Но всё таки так приятно иногда помочь коллеге заблудиться при помощи современных технологий, подкинув координаты конечной точки, пусть ищет к ней путь

Вот именно, "извращение" - другое слово трудно подобрать. Но когда аппарат уже не на гарантии - можно всё! Кривые руки - не помеха Слава всевышнему, всё обошлось без сурового обряда форматирования и неизвестного стороннего программного обеспечения. Глюки? Не, не было. Только стоимость минуты разговора раз в пять больше, чем указана в тарифе оператора

Если присмотреться, то надписи в Я-картах на Nokia 5800 и вправду малочитаемые, если конечно нет орлиного зрения. Но считаю, что у Яндекс-карт большое преимущество - возможность работы в режиме "оффлайн" и это явно перевешивает все недостатки этого картографического сервиса. Пративный Гугльмапс , лишён этого преимущества. На Nokia E61 (разрешение экрана 320х240 - супротив 640х360 на Nokia 5800), на котором производилось опробование навигационных сервисов без GPS-приёмника, таких трудностей с различением букв не наблюдалось. Всё таки результаты "ощупования" навигационного сервиса без GPS-приёмника, адресовались владельцам относительно стареньких смартфонов Nokia. И по поводу треков. Так ли они нужны? Куда их девать-то? Для кого? Может достаточно контрольных точек, если останавливаться почаще и засекать их? Их хоть можно SMS-кой передать. Треки всё таки требуют изрядных энергозатрат при постоянно включенном аппарате. Учитывая вечный дефицит энергии в "поле", то запись треков - не самый рациональный вариант. И ещё, на Nokia 5800, работает функция "впечатывания" GPS-координат в теги снимков, сделанных её камерой. Учитывая частоту отчётных снимков, даже запись треков не нужна Правда, до сих пор не знаю, кудысь эти координаты сувать!

Горячие оренбургские парни устраивают "Велопробег посвящённый 65 годовщине победы. и открытию сезона." Вот именно так, знак препинания "точка" после слова "победы" свидетельствует, что всё таки основная причина велопробега - 65-я годовщина Дня Победы. На участие в велопробеге записались 61 человечек. Город-герой молчит. Молчит город, где произошёл переломный момент Второй мировой войны - так утверждают современные историки и я им охотно верю, потому что на каждой версте наших дорог стоят неприметные обелиски и памятные знаки. За каждой невзрачной памятной буквой на этих знаках - тысячи человеческих жизней и мириады (не)пустых гильз, которыми засыпана степь. Может в календаре клуба появится события, посвящённые Дню Победы? http://orenvelo.ru/news/2010-03-19-110

В повседневности, у большинства людей, велосипед не является предметом активного досуга, а уж тем более предметом культа. Они не обмусоливают до бесконечности достоинства всяких навесок, вилок, систем различных брендов, они не забивают голову на предмет велосвета (в темноё время суток они смотрят "ящик" или спят) и GPS-навигации, им эти заботы вообще "по бую". Они не знают материал, из которого сделана велорама, а уж тем более, кто её производитель. Они просто ездят. Из дома и от дома. И даже спущенное колесо (или его отсуствие) не сможет им помешать добраться до дома.... ну например после рабочей смены или дружеской вечеринки, которая обычно случается в удалённых гаражных массивах. Самое главное, что велосипед хорошее подспорье в быту. Именно им, для которых велосипед не роскошь, а просто средство для передвижения, посвящается эта фотогалерея.

Поздравляю от души! Поменьше проколов, восьмёрок и побольше незабываемых приятных дорожных впечатлений, ведь у тебя ещё впереди ещё много непройденных дорог!

"Костотряс" 1869 года изготовления в веломузее Андрея Митяева На 15-ой Олдтаймер-Галерее, которая пройдет в Крокус Экспо с 25-го по 28-е марта, Веломузей Андрея Мятиева представит экспозицию, посвященную велосипедам экзотической конструкции. Полный список экспонатов держится в секрете до открытия выставки, но кое-что мы готовы анонсировать уже сейчас! Будет демонстрироваться уникальный велосипед - "костотряс" 1869 года изготовления, который является самым старым педальным транспортным средством на территории России! Интереснейший и редчайший итальянский велосипед 1930-х годов, изготовленный из гнутого дерева (такая технология использовалась для производства венских стульев)! Полностью пластмассовый велосипед "Итера" 1982 года - отголосок проекта "народного велосипеда" от шведского концерна Volvo. Лучший из велосипедов, произведенных в СССР - легендарный "Тахион" изготовленный в 1984 году в Центральном конструкторском бюро Велостроения в Харькове. «Гвоздем» экспозиции будет уникальный карбоновый шоссейный велосипед одного из участников единственной российской профессиональной велокоманды «Катюша», предоставленный Генеральным спонсором команды – компанией «ИТЕРА». На этой машине гонщик Михаил Игнатьев будет штурмовать трассу «Тур де Франс» летом текущего года. Большую часть экспонатов в России еще НИКТО НИКОГДА не видел! http://www.risk.ru/users/nonna/10610/

Испанец включил Волгоград в своё кругосветное путешествие на велосипеде Вчера, 17 марта, Псков посетил необычный гость. 36-летний испанец Саша Курхажец в рамках своего кругосветного путешествия на велосипеде добрался и до наших широт. В беседе с корреспондентом ПАИ южанин сообщил, что Псков стал первым крупным русским городом на его пути. Печоры, куда испанец прибыл 16 марта из Эстонии, был первым городом в России, а наша страна, в свою очередь – 11-й по счёту из тех, что он посетил в ходе своего путешествия. Маршрут в России проходит через Псков и Санкт-Петербург, затем Саша направится в Москву и Волгоград. Дальше – Украина, и путь в Турцию и на Средний Восток. Саша побывал в Псково-Печерском монастыре. Затем доехал до Нового Изборска и переночевал в местной школе. Следующим пунктом стал Псков. Здесь испанец познакомился с Кремлём и Троицким Собором. Монументальные сооружения древней архитектуры произвели на него огромное впечатление. Переночевал иностранец в небольшой гостинице, и вечером, когда ходил в магазин, осмотрел ещё несколько церквей. "Когда въехал на российскую территорию, то первое моё впечатление – плохие дороги, много выбоин, льда и снега. Трудно ехать прямо", – пишет в своём блоге Саша. – "Страна кажется серой после Прибалтики". Кстати, перед тем как отправится в нашу страну, испанец задержался в Эстонии, где прошёл трёхнедельные курсы по изучению русского языка. Курхажец признался, что для него это первое долгое путешествие. Раньше велосипедные "прогулки" занимали максимум неделю. В настоящий момент иностранец держит путь в Старую Руссу http://www.outdoors.ru/news/2010/3/18_1.php «Когда я въехал на русскую территорию, то первое впечатление – это плохие дороги, много выбоин льда и снега, так что ехать очень жестко», – пишет в своем блоге Саша. – «Россия кажется серой после Эстонии, дороги грязные от выхлопных газов и ржавчины от старых автобусов и автомобилей. По пути встречаются заброшенные заводы и дома». В телефонном разговоре путешественник признался «Псковской правде», что вообще-то был психологически готов к пересечению границы – отец Саши из Братиславы, а образцы советской архитектуры были еще в Нарве. Так что, въехав в Россию, культурного шока испанец не испытал. А вот то, что по-русски он, что называется, не бельмеса, оказалось настоящей проблемой.«В Пскове я с моим скудным русским пытался найти туристическую инфо-службу, но вместо этого нашел дешевый отель», - рассказывает Саша. – «Долго ломился не в ту дверь – неудивительно, что там мне были не рады. Но соседняя дверь оказалась отелем, и я получил трехместный номер всего за 500 рублей». В Пскове, говорит велосипедист, ему больше всего запомнилось много неубранного снега и фантастическое российское гостеприимство. Началось все еще в Новом Изборске, где его первым ночлегом стала местная школа. Дружелюбные педагоги предоставили иностранцу диван в учительской, снабдили чаем, кофе, печеньем, огромным куском сыра и яблоком. А ночной сторож проводил в туалет для девочек, где была горячая вода. «Второй день в России, я все еще жив, а люди очень приятные и радушные», – поделился радостью Саша, уже покидая Псков и направляясь в Старую Руссу. – «К тому же ничего пока не сломалось. Я счастливчик!» http://pravdapskov.ru/rubric/33/5630

Я частенько встречал эти непонятные слова на различных форумах, особенно меня вводило в ступор загадочное слово фаррад. Спасибо, расширил кругозор

Я давно интересовался этим любопытным дополнением к горному велосипеду. На Веломасленицу появился emil на своём дооборудованном байке и мне удалось убедиться, что такая штуковина существует в природе и люди вполне успешно пользуются велолежаком. Консультации с emil ускорили принятие моего решения о приобретении. До сего момента я испытывал определённые сомнения в целесообразности такой навески. На различных велофорумах информации об эксплуатации велолежака - кот наплакал и окрашена больше скептически-пренебрежительными эмоциями. Участники велофорумов, а это в основном городские байкеры, большей частью высказываются о неприемлемости использования велолежака в городских условиях, из-за резкого снижения управляемости велосипедом. И они почти правы. Стезя использования лежака - длительные прогоны по дорогам с твёрдым покрытием, где не нужно оперативно маневрировать. Как раз те условия, в которых я ежедневно езжу. Это и повлияло на моё окончательное решение. В местной рознице я даже не стал искать, не тратить попусту время. В отечественных интернет-магазинах тоже не густо с выбором велолежаков, в отличии от случайно попавшегося германского, где количество различных моделей насадок перевалило аж за 40 шт! Оказываются, они там довольно популярны, если судить по такому разнообразию предложений. Цены там конечно европейские, от 70 до 200 евро. Чего бы попроще нашлось в питерском магазине Меридиан-Байк. Получив покупку, я мешкать не стал. Установка, вполне добротной конструкции (удивили подписи затягивающих моментов возле узловых болтов) проста и недолга, а вот подгонка велолежака "под себя" заняла пол дня. В итоге я "лежал" в нём как родной. В ходе тестовых катаний велолежак произвёл на меня очень благоприятное впечатление. Какие бы не были железные руки, а в ходе продолжительных поездок так хочется кардинально сменить позу, прилечь на руль, уменьшить сопротивление резкого встречного ветра. В таких ситуациях велолежак незаменим. После первой пары сотен километров можно будет сделать окончательные выводы о его использовании. Надеюсь emill также поделится своими впечатлениями в велолежаке.

Уважаемому PSV, с которым что-то сделала затяжная зима-злюка, поясню: заметка не о "горячо любимых" мото-электро-велосипедах, а о совершенно иной велокультуре, забродившей на бурных дрожжах современных технологий, непонятной и поэтому чуждой нам, да и просто недостижимой.У нас парковок даже возле гипермаркетов нет, а у них они не просто есть, а ещё и делаются с современными рюшечками в стиле народного японского хайтека. PS Как-то раз, видел издалека отъезжающих от Ленты чету Грачёвых на своём тандеме. Только сейчас до меня дошло зачем нужен второй седок! Один ходит по магазину, а другой сторожит! И даже если один приедешь в магазин на тандеме, можно спокойно его оставлять у входа. Конгениально! Желающих разжиться такой диковинкой навряд много найдётся! Велопарковки автоматически отменяются

Если позиционироваться с позиции позиционирования, то мне кажется, что российский велосипед, во веки веков и всегда, будет играть роль всепогодного транспортного средства для всесезонного общения

[cite]В будущем те, кто пользуется общественными велосипедами, возможно, вовсе избавятся от необходимости крутить педали. Компания Sanyo недавно установила в районе Сетагайя, Токио, две «солнечных парковки», которые служат заправочными станциями для 100 гибридных велосипедов Eneloop. Скоро в Токио появятся настоящие экологически чистые заправки для велосипедов. Стояночная стойка не только заряжает велосипеды, но и сама светится при помощи маломощных светодиодов. При этом в атмосферу не попадает ни грамма углекислого газа - вся энергия получена от солнечных панелей, расположенных на крыше. Панели, сделанные на основе собственной технологии фирмы Sanyo Smart Energy Systems, заряжают как литий-ионные аккумуляторы на велосипедах, так и ряд стационарных аккумуляторов (тоже литий-ионных), которые хранят энергию на случай, если день будет дождливый, и солнечный свет окажется в дефиците. Стационарные аккумуляторы оснащены также преобразователями переменного тока, делающими станцию независимой от электросети в случае аварии. Велосипеды Eneloop - это электрические гибриды, делающие большую часть работы за ездока. Педали крутить все еще нужно, но без особого энтузиазма. Eneloop'ы, закрепленные за "солнечными парковками" будут использоваться как общественные велосипеды, но пока неясно, бесплатно или за определенную плату. «Зеленое» электричество, «зеленые» путешествия и немного старомодных физических упражнений где-то на дороге. В худшем случае, батарея сядет, и вам придется действительно надавить на педали.[/cite] http://www.popmech.ru/article/6812-velo ... batareyah/ PS Отрывок из пессимистического фантастического романа.Учитывая наши реалии, живя на другом полюсе менталитета, именно так воспринимается данная заметка. Людей избавляют крутить педали .... для этого не требуется энтузиазм .... физические упражнения становятся старомодными. Прогноз на ближайшее светлое будущее: в велосипед будут встраивать миниатюрные, но мощные суперкомпьютеры и он научится думать за нас. Он будет заниматься интересными покатушками с такими же сообразительными собратьями, но .... без людей. Потому что, их владельцам будет некогда, они будут заняты другим - взахлёб рассказывать другу друг, как их двухколёсные питомцы весело проводят уик-энд у подножия Фудзиямы

Да, Angel of low flight без дела не сидит! Сегодня весь день меня воспитывал и я перечитывал правила форума