Шкипер

Заблудись сам и помоги другому! Такая надпись вполне украсила бы окошки приветствия некоторых мобильных картографических приложений А если серьёзно, то меня заинтересовали общеизвестные программы, которые могли бы определять местоположение без GPS-приёмника. Конечно, такой функционал забавен, его нельзя воспринимать всерьёз и тем более пытаться использовать в ответственных делах. Но в городских условиях, владельцам смартфонов без спутниковых приёмников, такие приложения могут показаться вполне достойными любопытства. С одним «электронным Сусаниным» я познакомился поближе. Итак, «Яндекс-карты», приложение для платформы Symbian, было установлено на Nokia E61. Отмечу, java-приложение «Яндекс-Карты» не обладает способностями «дезориентировать» хозяина мобилы. Поясню, почему «Яндекс-карты», а не «Гугль Мапс». У Гуглемапса есть дурная привычка, включать GPRS-канал, лезть в Сеть по своим неведомым делам и без интернета он наотрез отказывается работать (о чём честно предупреждает), несмотря на то, что в его кэше уже лежат все предварительно закачанные карты и спутниковые снимки. Постоянно открытый GPRS-канал требует большие энергозатраты от тщедушного аккумулятора, поэтому продолжительность работы смартфона в таком режиме крайне невелика. Буквально через пару часов можно будет увидеть безрадостное сообщение «Аккумулятор разряжен!». Приложение «Яндекс-Карты» избавлено от нескромных замашек своего коллеги по цеху и поэтому смело несёт свою службу в оффлайн-режиме. Запускаем и … удивляемся, точность определения своего местоположения в городских условиях иногда просто поражает, так и хочется вскрыть смарт и убедиться, нет ли там спутникового приёмника. Оно понятно, город нашпигован базовыми станциями, имеющих известные координаты и которые они передают, а мобильное приложение их получает, пережёвывает и нечто усреднённое выдаёт нам. В городских условиях разница реального местоположения от показанного «Яндекс-Картами» на карте или спутниковым снимке, невелика, составляет не более 300 м и примерно одинакова при использовании различных сетей. Забавно, но для примера: согласно данных МТС я могу находится возле моста через ВДСК, по данным Мегафона я могу находится на набережной Волги, а Билайн показывает чуть ли не моё истинное местоположение. В принципе, такой точности хватит, что бы не потеряться в любом российском городе и сориентироваться в почтовых адресах. Если всё таки включить GPRS-канал, приложение «Яндекс-Карты», по мере продвижения, которое вполне оперативно отражается на карте, будет оперативно информировать о возможных пробках и дорогах, где может быть затруднено движение. Такие участки дорог будут показаны красным, зелёным или жёлтым цветом. И самое интересное, такая информация о дорожных «затычках», частенько совпадает с реальной обстановкой на дорогах. А вот в полях и весях нашей бескрайней родины, где одна вышка мобильной связи на один районный центр, равный по площади чуть ли не трём Гондурасам, вы можете запросто увидеть себя на карте в 4 км от своего реального местоположения или … вообще не увидеть. Всё будет зависеть от покрытия мобильной связью. Но если вы всерьёз потерялись, то и такая соломинка может показаться нелишней

Часть 1 Почему Nokia и её Maps? Да потому что в краю наших, родных осин, владельцев смартфонов-навигаторов этой марки гораздо больше, чем владельцев навигаторов всех других брендов, вместе взятых. А тут ещё бесплатное счастье привалило, в виде открытия её картографического и навигационного сервиса для … нет, как оказалось не для всех. «Налетай на дармовщинку!» - воскликнули горячие финские парни и миллионы пользователей обрушили нокиевские сервера, скачивая вожделенную халяву. Я тоже не упустил возможность узнать, что же изменилось за год в её навигационном сервисе и попытаться определить его дальнейшую пригодность для своих двухколёсных нужд. Мне, как дотошному потребителю, захотелось разобраться, могу ли я «забесплатно», сейчас и немедленно, без особых хлопот, получить готовое комплексное решение для своих навигационных велозадач. Конечно, бесплатность навигационного сервиса Нокии условна. Все покупатели нокиевских смартфонов (в том числе и без GPS-приёмников!!!), оплачивают уже «вбитый» в них этот сервис в виде предустановленного софта. Оплачивают даже те, кому этот сервис совершенно не нужен! Спрашивается, чего делают приложения «Карты» и «Местоположение» на смартфонах без GPS? Оказываются ждут, когда к смартфону подключится спутниковый приёмник с «голубым зубом». Гениальная находка финских парней! Странно, почему то компьютер я могу купить без ненужного, предустановленного софта, а смартфон нет. Бывают и курьёзы. Мой знакомый, после приобретения нового смартфона, несколько дней не мог поймать спутниковый сигнал. Продавщица-консультант в салоне, не вдаваясь в технические нюансы, уверила его, что смартфон снабжён GPS приёмником и в качестве доказательства предъявила … да-да, упомянутые выше приложения. Мне пришлось заглянуть в подробные технические характеристики телефона, которые почему-то всегда отсутствуют в красочных сопроводительных мануалах и огорчить свежеиспечённого владельца, что его аппарат напрочь лишён аппаратной поддержки спутниковой навигации. И в качестве доказательства привёл …. да-да, те же самые приложения «Карты» и «Местоположение», установленные на моём Nokia Е61, который также был лишён, с момента своего рожденья, счастья ловить спутниковый сигнал встроенным приёмником. Непростая примерка навигационного сервиса происходила на NOKIA 5800 XM. Кстати, не на всех нокиевских смартфонах возможно использование бесплатного нокиевского сервиса(!!!), а ещё позже представители Нокии сообщили, пользователи мобильных платформ Андроид и Виндоуз также могут забыть о такой возможности. Кто бы сомневался! Всё программное обеспечение для обкатки новоявленного сервиса для широких масс, было взято с AllNokia, неофициального сайта фанов финского брендов. Как ни странно, весь софт проще найти там, чем бесконечно блуждать по закоулкам официальных нокиевских сайтов. Запустив в последний раз на смартфоне приложение «Карты», которое ненавязчиво предлагало меня осчастливить за 3 000 руб в год фирменным картографическим сервисом, я ещё раз проверил наличие обещанных «свободных» лицензий при помощи этого же приложения. Увы, халява не хотела селиться на моём аппарате и пришлось засучить рукава. Первым делом был скачен стомегабайтный пакет Ovi Suite, который тут же мне предложил новый пакет дорожных карт для России и само «свежее» мобильное приложение Ovi Maps версии 3.01. Сам пакет карт весит около 150 мб, а год назад он весил всего около 30 мб, что дало надежду на большую детализацию карт. Скачав всё и установив, я в беззаботно запустил приложение «Карты» и… получил предложение ещё раз расстаться с 3 000 руб. за годовую лицензию. В полном недоумении от такого фирменного «кидалова», я нашёл ответы на форумах AllNokia. Оказывается, бесплатный сервис начинается только с мобильного приложения OviMaps версии 3.03 и выше. Десктопное приложение OviSuite мне ничего больше не предлагает, где же его взять? Установив мобильное приложение Ovi-магазин, я порылся на его бесплатных стеллажах и нашёл искомое. Скачал первый раз, второй, третий … но приложение OviMaps не хотело устанавливаться, выдавая жизнерадостные сообщения, что установка данного приложения на мой смартфон невозможна. Приехали! Пришлось ещё раз заглянуть на AllNokia, где я выяснил причину невозможности установки вожделенного приложения на мой аппарат. Всё дело в поседевшей, ветхозаветной прошивке моего аппарата, которая на момент моих тщётных попыток имела версию 10.0…. . Дабы насладиться вожделенным плодом, мне необходимо было перепрошить телефон на самую последнюю версию 40.0…Вот тут я всерьёз задумался о перспективности своих намерений. Перепрошивка смартфона в домашних условиях чревата потерей дорогостоящего девайса, о чём красноречиво свидетельствуют соответствующие форумы AllNokia, пестрящих сообщениями с криками «SOS! Памагите вернуть тело к жизни!». В многих случаях даже сервисный центр не способен воскресить аппарат. С другой стороны, мой знакомый, обладатель продвинутой «лепёшки» от Самсунга, спать не ляжет, пока хотя бы раз в сутки не перезальёт ему мозги. Ну нравится ему менять всякие оболочки и наслаждаться различными сборками мобильной Винды! Просмотрев различные рекомендации, изучив опыт других, вздохнув, я дрожащей рукой нажал кнопку «Обновить программное обеспечение телефона» в писишном OviSuite и в который встроен перепрошивальщик. Увесистость прошивки составляет около 120 мб. После окончания загрузки, программа пошуршала своими битами и выдала сообщение на английской языке о невозможности перепрошивки. Я в ужасе проверил работоспособность подключенного к компу смартфона, который, к счастью ещё работал. Со второй попытки (а вдруг это всего лишь маленький глюк?) я получил то же самое, опять новая закачка и т.д. … , только я уже предварительно скопировал после окончания закачки сами файлы с прошивкой. Немало озадачившись и найдя на AllNokia файлы с необходимой прошивкой, попытался подсунуть их OviSuite, но итог оказался неутешительным. Профильтровав многостраничные форумы AllNokia и помянув недобрым словом бесчисленную армию флудильщиков, засоряющих ценное информационное пространство, я выудил полезные, и самое главное проверенные рекомендации. Следующим этапом было скачивание и установка на PC ещё одной утилиты от Nokia весом в 30 мб под названием Nokia Sofware Update (NSU). Неужели в пакет Ovi Suite нельзя было включить сразу вменяемую программу-перепрошивальщик? После скачивания (в каждый раз прошивальщики её скачивают по новому) увесистой прошивки, NSU наконец-то занялось потрошением моего смартфона. Отмечу сразу, программа дала строгие рекомендации – делать и жать, только то, что она рекомендует. Шаг в сторону и аппарату полный амбец! И я ни на микрон не отступал от её рекомендаций в меняющихся окошках. Этот процесс не для слабонервных, в один момент я покрылся испариной, т.к. выскакивало окно с просьбой вытащить шнур USB из телефона и воткнуть его обратно. После первых десяти однотипных операций с USB-шнуром я понял, что что-то пошло не так. Телефон не оживал, а NSU не могло завершить процесс смены «программного обеспечения телефона». Помянув недобрым словом свою страсть к халяве, а заодно всех программеров Нокии, которых в пору обязать прикладывать к своему софту валидол, я догадался включить свой смарт обычным нажатием кнопки питания, хотя эта операция нигде не была прописана. Наконец-то прошивка благополучно завершилась. Я опять, теперь уже у NSU слизнул файлы с прошивкой, так, на всякий случай и сравнил их с теми, что скачивала OviSuite. Набор файлов оказался разным. Правая рука не знает, что творит левая в мире Nokia? После, я установил OviMaps версией 3.04b, которая порадовала новым интерфейсом и отсутствием своих коммерческих притязаний. На всё это безобразие у меня ушёл целый выходной день: листание форумов, скачивание сотни мегабайтов через беспроводные сети 3G, обдумывания эскиза гробика для своего смартфона …. Насколько всё это было целесообразно, я опишу во второй части, сложу все плюсы с минусами, хотя результаты уже готовы. Но не буду утомлять сверхбольшими постами. Надеюсь, что те, кто будут приобретать новые смарты от Нокии, увидят всё это уже в предустановленном виде и им не придётся тратить свои бесконечно ценные время и нервы.

Учитывая наступающее традиционное весеннее обострение у определённой части населения с неустойчивой психикой, даже присутствие непогрешимого и беспристрастного Angel of low flight не спасёт хрупкое виртуальное сообщество от всяких всякостей

Замечательные правила! Пригодятся не только для велосипедиста. С вином и табаком всё понятно. А вот отказ от мяса .... как же быть без белковой пищи, источника незаменимых аминокислот? Так ведь и "ласты склеить" недолго

Вот ведь не лень ворошить эти многостраничные документы Присоединюсь тоже. Свод правил СП 11-114-2004 "Инженерные изыскания на континентальном шельфе ...... " (одобрен письмом Госстроя РФ от 11 мая 2004 г. N ЛБ-21) п.5.5.14. " .... подготовки основы съемок сложных прибрежных участков акватории - шхер, узостей, речных дельт, плавней и др. ..." Всё таки это скорей обиходное, жаргонно-литературное слово, т.к. в нормативных документах оно практически не встречается.

Разработчики Google Maps приехали на саммит байкеров и сообщили радостную новость. С настоящего момента на Google Maps можно проложить самый оптимальный велосипедный маршрут по городу. Соответствующая опция появилась в выпадающем меню “Directions”, там где можно выбрать автомобильный, пеший маршрут или общественным транспортом. Разработан также калькулятор времени для каждого веломаршрута. Обещают добавить индикатор перепада высот и примерный прогноз усталости велосипедиста. http://velorama.ru/blogs/35346 PS До Волгограда пока у гуглёвцев руки не дошли, но всё равно приятная новость. Интересно будет примерить на себя индикатор примерного прогноза усталости, а там глядишь появится и индикатор примерного аппетита с кривыми зависимости от усталости

В Красноармейском спортмаге, что недалеко от ост. к/т Юбилейный, продают Стелсы, только Стелсы. От простеньких городских, со стальной рамой, за 5000 руб, до горных, за 40 000 руб. Продавцы - неплохие ребята, компетентные, сам у них два вела брал, изредка общаюсь, когда покупаю разную веломелочёвку. Видать торговля народными Стелсами идёт у них неплохо, если они недавно, в преддверии сезона, открыли второй, чисто велосипедный магазин, возле моста через ВДСК. Сам отъездил на Стелсе (Навигатор пятьсот какой то) три года. Вел нормальный. Только ресурс узлов маловат. Через каждые две тысячи км практически полная смена подшипников каретки и втулок. Также бюджетные Стелсы непригодны к дальнейшему апгрейду и модернизации. При покупке рекомендуется весь вел перебрать самому и отрегулировать от начала и до конца всё и вся на веле. В одном из моём Стелсе, в передней втулке не оказалось смазки, собирают то в России .

Спасибо за совет, я честно говоря, не знал о таком софте, так, по старинке, в ФШ, быстренько. На новый софт ведь время на освоение надо потратить

Оправляемся от весеннего авитаминоза, набираем минимальную физическую форму после зимней спячки. Оптимальная пора - май, первая половина июня, когда степь ещё благоухает. С датами определимся совместно. Предлагаю ориентироваться на несложную двухдневную прогулку в выходные дни с ночёвкой в Тингутинском лесу. Желающие поскрипеть педалями до боли в мышцах, могут начать маршрут в Волгограде, направиться через Ивановку, зацепить по пути заброшенную военную ракетную базу и ночевать также в Тингутинском лесу.

Снял километраж маршрута с карты, который составил около 100 км с небольшим хвостиком. Больше взять неоткуда. Меня то зигзагами по степи носит Вроде от дома на 10 км отъехал, а навигатор уже все 40 км выдаёт. Забыл сказать, что есть небольшой участок пути по дорогам из мелкопылеватого, как кисея, песка, в котором не то что ехать, идти невозможно, ноги по щиколотку увязают. Постараюсь найти альтернативный путь. Вообще в этом направлении можно разработать маршруты различной сложности и протяжённости, опираясь на ключевые точки (родники, пруды). Кстати, в балке Малой Тингуты доброжелательный пастух показал родник. Никогда бы не подумал, что небольшая лужица в кочках зелёной травы, истоптанная вокруг скотом и есть родник. Из этой лужицы пьют и животные, и пастухи. И никто не болеет. Я тоже попробовал. Вроде всё нормально. Ме-е-е-е-е-ееее

Я вспомнил, в каком месте упоминал слово "узость". Нет, это слово не из речной терминологии и повседневного сленга "чистых" речников-транспортников (которые работают только на реке), которых становится всё меньше и меньше, а из лексикона судоводителей смешанного направления "река-море", которых становится всё больше и больше. К сожалению судоводители разучились, многому разучились. Не последняя заслуга в этом и спутниковой навигации. Большая часть судов проходящих по Волго-Донскому водному пути оборудованы в обязательном порядке современными навигационными комплексами. Статистика ежегодных транспортных происшествий, на участке водного пути Волгоград-Волгодонск, который я имею честь обслуживать, свидетельствует о снижении уровня судоводительского мастерства, по многим причинам, перечисление которых займёт не одну страницу и являющихся предметами бесконечных дискуссий наших лоцманов. Происходят дичайшие происшествия, когда штурманы теряются в "трёх буях"и "одном мониторе" и огромные грузовые теплоходы оказываются на мели, со всеми вытекающими последствиями. На реке шаг вправо, шаг влево и судно уже шуршит корпусом об дно. А нам, обслуживающим водные пути, содержать "заборы" из буёв, ограждающих судовой ход, увы, не под силу.

Фетиш не фетиш, а привычная реальность. Как телевизор или мобильная связь. Не работает что-нибудь, и ты уже чувствуешь себя вышибленным из привычной колеи. Это ты верно подметил - большинству туристам по барабану все эти жэпээсы, без них жили, живут и будут жить. Между прочим, сбои спутниковой навигации бывают и без рукоприкладства хакеров. К примеру на Цимлянском водохранилище есть зоны где многие навигационные спутниковые комплексы дают сбой. Аномалии или что-то другое. В водохранилище много тайн утонуло. Прекрасно знаю, что обычный сбой, но после этой заметки приятно будет думать, что это именно меня пытаются сбить с пути истинного, душу греть будет!

Так и знал, что что-то забуду:

Обратную путь я ещё не доработал детально, где довольно много всего интересного, поэтому со временем дополню маршрутный материал. PS Фотографии взяты разных периодов, поэтому такая разница во временах года. PPS Умучился я! Медленный интернет и форумные ограничения превратили описание маршрута в целую мороку. Столько всего хотел рассказать, а за два часа только несколько строчек. Ладно, остальное по ходу. Всем удачных и интересных прогулок!

Вообще Тингутинская дача является памятником природы оазисного разведения и бардак здесь недопустим. Обратный путь будет проходить по балке р.Большая Тингута до Приволжского, а можно по балке Малой Тингуты до Лугового, где по асфальту возвращаемся в Красноармейск.

В Тингутинском лесу ночлег. Есть вкусная и холодная вода в колодце, не забудьте взять крепкий шнур, вёдер там никто не оставляет и не вздумайте в пруду ловить рыбу, он частный.

Предлагаю вашему вниманию разработанный маршрут, анонсированный мной ещё осенью. Наконец-то нашлось время, спасибо Кларе Цеткин и празднику, который она нам подарила. Маршрут будет под силу всем, несложный, рассчитан на два дня неспешной велопрогулки по знаковым и самым красивым местам царицынской степи на границе с Калмыкией. При желании можно его преодолеть и за один день, но я не сторонник велолосизма. Не вижу никакого смысла в том, чтобы промчаться мимо всех достопримечательностей и не потрогать их руками. Маршрут разработан по мотивам путевого очерка 80-летней давности журналиста Кольцова, а журнал "За рулём" этот маршрут реанимировал Автопробег Кольцова был идейный, как и всё остальное в те непростые времена становления молодой Советской республики и был призван "цивилизованно моторизовать объединенные город и деревню". Наша же идея попроще - просто прокатиться и полюбоваться степными пейзажами. Опишу и проиллюстрирую основные этапы маршрута: Красноармйеск - Тундутовская дача (д.Солянка) Начало в Красноармейске от моста через ВДСК. Путь лежит по левому берегу Волго-Донского судоходного канала, по зубодробильному бечевнику (приканальная технологическая дорога), вяжем багаж покрепче. Возле посёлка Каустик выходим на асфальт и доезжаем до Солянки, где находилось бывшее имение князя Тундутова. Сейчас только вековые дубы в княжеской аллее и раскиданные по всей степи в радиусе нескольких километров безмолвно свидетельствуют о былом величии княжеского рода. На берег канала находится полуброшенный диспансер, в котором ещё работают два корпуса. Интересен своим социалистическим стилем и атмосферой заброшенности. Далее маршрут пролегает через урочище Лысая гора к частному хозяйству Обломов. Там находится ипподром, а в его прудах выращиваются очень редкие виды рыб. Любуемся всем хозяйством издалека, с возвышенности. Фотографии, как назло не нашёл. От Обломова, степными грунтовками движемся к месту ночлега - Тингутинская дача. Очень необычно видеть в степи настоящий лес, вернее его не видно, т.к. он находится в балке р.Большая Тингута. Ещё немецкие генералы отмечали эту интересную особенность, везде голая степь и неожиданно попадаешь в лесные заросли

Олично! Хакзон только что придумал новую модель велосипеда "Сусанин"!

Над спутниковой навигацией нависают новые угрозы По мнению экспертов в области информационной безопасности, сегодня увеличивается количество угроз спутниковым навигационным системам. Распространенными являются атаки, нацеленные на приглушение спутникового сигнала (так называемый джемминг). Для таких атак существует широко доступное оборудование. Но хакеры разработали ещё более изощрённые способы нападения, которые позволяют искажать информацию, выдаваемую пользователю на дисплее спутникового приёмника ...... Далее PS К хорошему привыкаешь быстро. А тут на тебе! Навигатор запросто может устроить пакость и дезориентировать тебя. Даже не верится, ведь как-то обходились раньше туристы без электронных помощников. Не удивлюсь, если рано или поздно появятся учебные пособия типа "Как отвыкнуть от спутниковой навигации"

Милые дамы! Позвольте в канун замечательного весеннего праздника пожелать вам хорошего настроения и поменьше ... побольше .... нет, поменьше.... тьфу, совсем запутался.... восьмёрок!

О картографическом и навигационном обеспечении, пригодном для велотуризма Определюсь с генеральным направлением сразу: тематика данного раздела будет катиться по рельсам обсуждения пригодности различного ПО и аппаратного обеспечения в туристических целях. Также могут рассматриваться и различные бумажные карты: от карт Шуберта (18 век), старинных межевальных карт и до карт Генштаба. Очень любопытные результаты получаются в результате совмещения старинных карт с современными. Как-то ради краеведческого интереса, я совместил методом наложения карту Шуберта с современной картой по реке Донская Царица, что когда то впадала в Дон, а ныне в Цимлянское водохранилище. Учитывая, какими допотопными инструментами проводились тогдашние съёмки, меня поразила довольно высокая достоверность рельефа местности на старинной карте, а заодно на карте появились новые, неизвестные ныне географичесике объекты. Упомяну основных фигурантов условно-бесплатного картографического обеспечения: Майл, Яндекс, незабвенный Гугль и … Генштаб! Да-да, Генштаб! Недавно в этот список затесалась и Нокиа. Получилось коряво и неуклюже. Почему NOKIA с её мапсами и сколько мучений я испытал на пути к использованию этого сервиса, а также о его пригодности, я посвящу отдельный пост. Пустил немало мне кровушки её «бесплатный» сервис! Хочу начать с самого первого народного и доступного картографического сервиса под названием «Секретные Карты Генштаба» и поделиться своими домыслами поводу его возникновения. Какое гениальное маркетинговое название сервиса! Народный успех был обеспечен! При упоминании этих слов, над туристами восторженно летают прожженные чепчики, рюкзаки и всё остальное, что может летать, а также раздаются радостные звуки, среди которых проскальзывают милые любому русскому уху непечатные слова, полные патриотических эмоций. Частенько российских военных упрекали, что они якобы не способны извлекать коммерческую выгоду (для матушки-родины конечно) из своих милитаристских продуктов. Вот то ли дело американцы – смотрите, они даже умудрились из своей спутниковой системы GPS выгоду для американского народного хозяйства извлечь, но наши тоже не лыком шиты. Вспомним 90-е годы, американцы безоговорочно властвуют в спутниковой навигации и поплёвывают на земной шарик с недосягаемой орбитальной высоты, наслаждаясь своим преимуществом. Вот тогда в Сети и появляются первые карты Генштаба. Никакой астрономической цифрой невозможно выразить тираж напечатанных карт! Прямые и косвенные доходы в различные карманы. Это был гениальный, простой, ультрабюджетный ответный ход российских военных с целью дезинформировать и сбить с толку спесивых янки, упивавшихся своим информационным преимуществом над своим, тогда ослабшим и вечным соперником – Россией. А как всё обставлено! Бесконечно ловят офицеров всяких штабов и топографических управлений, торгующих секретными картами, а они отделываются за измену родине всего лишь относительно условными наказаниями. Но многочисленные варианты карт уже в массах, уже сами военные топографы не могут разобраться, где и куда внесены умышленные высотные и плановые искажения, а где нет. Чего уж там говорить про американцев, у которых скорей мозговые извилины сплетутся с прямой кишкой, прежде чем они поймут, почему на одних картах ерик называется Верблюдом, а на других ериком Затонским. Туристам же огромная радость. Вот та высотка справа на месте? На месте! Ну и что, что у неё высота не 46.0 м, как на другой карте, а 52.0 м? нам какая разница! Так на той карте высота дана от уровня козырька прапорщика Сиськи, а на этой - от плиты походной кухни. Для туристов карты оказываются неслыханно точными и … о чудо! … они есть в свободной продаже! Ведь с доступными приличными топокартами в советские времена был большой напряг. Продаваемые сегодня туристические маршрутники и путеводители, большей частью являются производными от карт Генштаба, но не выглядят похожими на них. Они причёсанные, приглаженные, но выпирающий картографический сервис «Секретные Карты Генштаба» не спрячешь, как не меняй шрифт и значки условных обозначений. Как ни странно, в этой прошедшей геоинформационной войне выиграли туристы, они получили для себя отличный, достаточно точный, надёжный топографический материал. А поганые иностранные шпионы - головную боль при распутывании картографических ребусов. Надёжней картографического сервиса «Секретные Карты Генштаба» ничего нет. Военные действия, Югославия, 1999 г, половина Европы осталась без спутниковой навигации, ослепла, т.к. сигнал GPS могли принимать только «свои» приёмники, т.е. приёмники американских военных. Естественно, «подписчики» нашего народного картографического сервиса ничего такого не заметили бы, случись это у нас. И всё же …. меня до сих пор гложет любопытство, чем же всё таки отличаются на самом деле существующие закрытые для нас навсегда карты от «Секретных карт Генштаба», местность, отображённая на них от реальной? Будем надеяться, что об этих отличиях будет знать только наводчик крылатой ракеты при прохождении учебных курсов.

Новостная лента Оперы выдаёт мало новостей, происшедших на форуме. Получаешь два-три новостных сообщения, заходишь в тему, откуда они пришли, а там уже оказываются многостраничные залежи. Свежий пример: тема "Третье марта две тысячи девятого года" - с начала появления темы получено только всего 5 сообщений из 24. С момента появления новостного канала велофорума, сменил несколько версий Оперы, от 10.10 до 10.50 RC, однако ситуация с информационными дырами в лентах не изменилась. Испробовано на разных компах и разных провайдерах. Разные версии моего горячо любимого браузера устанавливались по разному, заново и просто обновлялись, причём новостная лента как просто импортировалась, так и добавлялась заново. Воз и ныне там. В новостных лентах с других сайтов такая ситуация не наблюдается. Т.к. не хочется плодить на компе отдельные агрегаторы новостей, то подскажите, если способ "вправить мозги" моей Опере, благо она хорошо поддаётся "тонкой" настройке?

Спасибо, братцы! Будем надеяться, что всё будет только в пользу для велофорума. Ну и .... ждём новых блогов! Я думаю, что новый формат общения на этих страницах позволит многим больше раскрыть себя и внести в общую копилку крупицы знания собственного опыта, как жизненного, так и туристического. Давайте учиться на своих и чужих ошибках , которые, я надеюсь, все будут воспринимать с определённой долей доброжелательной терпимости.

Пожалуйста, прислушайтесь к требованию модератора и не создавайте "солянку", иначе интернет-пользователи, желающие подчерпнуть какую-то полезную для себя информацию на этом форуме, уйдут с его страниц с твёрдым ощущением полного информационного квардака. Берегите форум, папу нашу! Ссылочка на соответствующий раздел форума viewtopic.php?f=7&t=157 , там ссылки на теорию и практические рекомендации http://www.sportelement.ru/bstory/dept= ... th&uid=879 http://www.bike4u.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=19 Из личного опыта добавлю: заинтересовался питьевым режимом после того, когда заработал несколько тепловых ударов. Режим, режим и ещё раз режим, и только с учётом собственной физиологии. Без собственного выработанного режима (вырабатывается только на своих ошибках) не спастись от перегрева, даже если с тобой избыточное количество воды. Для себя выработал следующие показатели для относительно нормальной езды по знойным летним степям в жуткую жару: вода - не меньше 6 литров на весь день, в солнцепёк (промежуток 11.00 - 15.00 ч) обязательный отдых в тени скудной степной растительности и маршрут рассчитывать с учётом этого перерыва. Ещё раз отмечу, это для дней, когда стоит невыносимый зной. Если небо облачное и свежий ветерок, перерыв можно значительно уменьшить. Учитывая наш очень знойный и сухой климат, всем настоятельно рекомендую досконально изучить все аспекты обезвоживания организма, если конечно не хотите мумифицироваться раньше времени

Днём на льду лужи, которые после ночных морозов превращаются в стеклянный и гладкий лёд. Безопасная езда возможна в наколенниках и налокотниках. Непромокаемая одежда будет тоже не лишней. Эти выходные дни - крайний срок, в следующие выходные лёд начнёт рыхлеть и появятся небезопасные промоины. "Купался" неоднократно, без вела естественно, с ним неудобно, на дно тянет Весенний лёд коварен. Ближе к выходным ледовую ситуацию распишу подробней, возьмём прогноз и примем решение. Степь уже непроходима. Ума не приложу, как может выглядеть маршрут? PS Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт. Менять название темы уже поздно