Шкипер

Оказывается, наверное один я невнимательно читаю тексты

Настоящий креатив! Экспромт отлично удался. Народ, если у кого нибудь были оригинальные выходы из различных сложностей в различных ситуациях - делитесь. Маленькие хитрости иногда хорошо помогают в больших трудностях. Кстати, у нас на канале в этот день была сильная метель со снегопадом и закончилась она уже в тёмное время суток. На выложенных фото сильная метель .... или не запечатлилась, или вы ехали быстрей ветра

Немного впечатлений о новеньком Jamise trail x 3.0, приобретённом в недавно в Триале. Рекламный слоган Jamisa, что достаёшь вел из коробки, просто цепляешь колёса и можешь ехать - полная брехня. Велосипед потребовал полной настройки, проверки, затяжки всего и вся, как впрочем и любой другой новый вел. Оснований доверять коробочным версиям у меня нет, а настройщикам спортмагов тем более. Передний и задний переклюк легко настроились, правда передний переклюк пришлось переставить, он был под углом к звездам (!!!). Как всегда перезатянул переднюю втулку до нормального свободного хода, которая как всегда была затянута аж до скрежета подшипников. И который раз уже убедился, что это является доброй традицией сборщиков новых велов. Пятое или шестое колесо на моей памяти. Также я обычно разбираю все узлы и меняю смазку на новых велах, т.к. сборщики либо жалеют её (да и то её качество под большим сомнением), либо вообще забывают. Да-да! В моём почившем Стелсе вообще не оказалось смазки в передней втулке после покупки! На Jamise я решил отдохнуть и довериться производителю. Неприятным моментом нового вела оказались некачественные рубашки в котрых заедали тросики. WD помогла временно решить проблему. А вот настройка дисковых тормозов доставила хлопоты. Удостоверившись в различных велосообществах, что Tektro IO (самая младшая бюджетная модель в серии) всё таки поддаются тонкой настройке, я довёл дело до конца. Но после первой поездки придётся ещё раз перенастраивать. Судя по этим отзывам других, эти тормоза не вызывают процессом своей настройки положительных эмоций. Теперь про ходовые качества - трактор! Это я сужу по сравнению со своим Trek SportUrban-100, который имеет спортивно-городскую направленность. Правда, я ему подпортил скоростные характеристики, заменив жёсткую вилку на амортизационную Дарт Шокс 3 (иногда комфорт дороже), о чём иногда сильно жалею. Вилку то уже продал, не знаю чем, она приглянулась Грачёву, но цена которую он предложил, меня дуралея соблазнила. Передаточные числа Jamisa явно рассчитаны на суровое бездрожье, а вот простенькая эластомерная вилка нет, на морозе она вообще превращается в обычную жёсткую вилку. Но сам по себе велосипед добротный, и как я полагаю - надёжный. Умеренный вес 14,6 кг превращает его в приятного спутника. Неплохой выбор среди бюджетных велосипедов.

В очередной раз, не найдя отверстие в ремне на обычном месте, зимой талия склонна к увеличению, решил поразмять старые косточки. К зимнему велосипеду отношусь с некоторым предубеждением, хотя времяпровождение на лыжах, коньках ничем не отличается от велопрогулок. Тот же свежий воздух и пар, валящий из под куртки. Но мне, северному человеку, чьё детство и отрочество прошли в северных лесах на бесконечных лыжнях, всё таки трудно представить велосипед зимним снарядом. Стереотипы неискоренимы. Итак, за бортом – 16 С и колючий ветер, который вопреки прогнозом синоптиков больше северный, чем восточный. Небольшая прогулка с целью прокатиться по замёрзшему Волго-Донскому судоходному каналу. Маршрут родная деревня – Красноармейск - родная деревня протяжённостью около 35 км. До Красноармейска добрался в обычном порядке, по асфальту. Если летом я добираюсь до Южного автовокзала за 30-35 мин (15 км), то сейчас у меня путь занял 50 мин, приходилось останавливаться и стряхивать лёд с ресниц, а то при моргании глаза смерзались и отказывались открываться. Когда я встал на лёд канала, тут началось самое интересное. Обычная зубастая резина и гладкий, твёрдый как стекло лёд - просто несовместимы! Особую пикантность управлению велосипеду придавали чередующиеся пятна снега и голого льда (см.фото) . Велосипед, попадая в эти зоны был похож то на расшалившегося щенка, полностью отказывавшегося слушать владельца, то огромного упирающегося пса, которого надо с большим усилием тащить вперёд. Вообще управление велосипеда в таких условиях больше похоже на хождение по канату, постоянно нужно быть сконцентрированным и всегда уметь перед падением вовремя сгруппироваться. Неравномерное движение педалью - и ты на льду, едва поднимешь руку, чтобы поправит вечно съезжающую маску, неуловимо нарушается равновесие – и ты снова на льду, проморгал переход со снега на лёд – поглаживай свежий синяк на локте. Такая езда отнимает довольно много сил, особенно когда путь не очень короткий. Конечно, на шипованной зимней резине уже было бы не так интересно Выезжая при огибании шлюзов на твёрдую почву, испытывал огромное облегчение, хорошо что в озёровидных бьефах снега было больше, чем льда. Довольно сильно досаждали живущие на дачах полуодичавшие брошенные собаки, которые выбегали на лёд и сопровождали меня своим бреханием. Хорошо, что не выскочила какая нибудь отвязавшаяся овчарка, шансы уйти от неё по льду стремятся к нулю, а упавший велосипедист - неплохой довесок к её рациону . А возле четвёртого шлюза я буквально отмахивался велосипедом от трёх увесистых собачек, охранявших территорию шлюза и выскочивших в дыру под забором, сам виноват, не надо было близко подходить. С собой у меня был телефон и маленькая компакт-камера, у обоих устройств литиевые аккумуляторы. Несмотря на то, что они были по одеждой, через час они уже отказались работать – не хватало питания из-за общеизвестного недостатка лития, который при отрицательных температурах «приказывает долго жить». Зеркалка же на NiMh элементах продолжала работать и дальше. Правда был один момент, через три часа прогулки и она один раз показала «дулю», поставив запасной комплект батареек, я снова получил комбинацию из «трёх пальцев». Увы, чудес не бывает, все химические источники тока при отрицательных температурах перестают выдавать положенные им амперы и вольты по полной программе. Зажав на пять минут в кулаке аккумуляторы, я их отогрел и они работали, как ни странно, до самого конца прогулки. Так что NiMh в ближайшем будущем не сдадут позиции и долго будут жить в различных устройствах. Коротко об экипировке. Рюкзачок на 18 литров для кофра с фотокамерой, термоса, запасной шапки и перчаток. Перчатки - толстые,флисовые, утеплённые, причём постоянно в течении всей поездки были «седыми» от отводимой влаги. Обувь – высокие, утеплённые туристические ботинки. Брюки -спортивные утеплённые с флисовой подкладкой и с четырьмя клапанами для вентиляции, верх – термомайка, две тонких флисовых кофты и непродуваемая куртка «канадского дровосека» (увы, без вентиляции, поэтому приходилось частенько распахивать её, чтобы просушиться) и обязательно капюшон! Никаких х/б футболок и шерстяных джемперов (ну только если в качестве запасной)! На голове флисовая шапка-маска, причём при наших ветрах маска обязательна, иначе рискуете два дня после поездки ходить с нездоровым румянцем на обветренном лице. Заметьте, какое обилие флиса в моей экипировке. Для активного отдыха это просто незаменимый материал. Он легко поглощает влагу, хорошо её проводит и легко отдаёт, не теряя при этом свои теплотехнические качества. В этом легко убедиться, достаньте из стиральной машины после стирки шерстяные, х/б и флисовые вещи. Флис на ощупь будет почти сухой и окончательно высохнет в течении короткого промежутка времени. Х\б и шерсть (полушерсть), будут же влажными, будут долго и нудно сохнуть, заставляя своего владельца зябко ёжиться на ветру. Особенно хотелось бы отметить, что при поездке на льду возможны довольно интенсивные падения, поэтому вся фото-видео техника, мобилы должны быть в прочных кофрах и футлярах. Ценные вещи, бумажники, ключи и прочая мелочёвка должны быть надёжно упрятаны под замки рюкзака, т.к. нежелательно, чтобы всё этого находилось в карманах, можно всё запросто растерять, да и приземление на связку ключей или мобильник – занятие малоприятное. Такая небольшая поездка, а сколько много удовольствия! Хорошо, что я устроил поездку вчера, а не сегодня, а то снег валит и валит. Снегоката из велосипеда не получилось бы Примечание: данное сообщение с согласия автора выделено темы «Размышления у пробитого колеса. Взгляд провинциала»

Спасибо, что разрешил писАть в теме ни о чём и обо всём - я немного подкорректировал обозначенный тобой формат темы. Для тех, у кого интересы дальше передней втулки колеса не распространяются - это тема ни о чём, для остальных - это тема обо всём.

И по поводу защищённого лития 18650, 14500 - очень прелюбопытная и как я полагаю, перспективная штука, но настораживает, что наступают они не со стороны ведущих производителей источников питания, а от малоизвестных восточных производителей. Может с безопасностью их использования что-то не так. Если у кого есть опыт эксплуатации упомянутых выше элементов, поделитесь.

Правильное решение! Всё читать - монитор может треснуть Скорей бы у нас такое "помешательство" началось. Сохранение своей физической формы и поддержания тонуса - очень сильный мотив, чтобы ввести велосипед в свою повседневную жизнь. Но многие почему то стесняются это открыто озвучивать. Я определился уже давно. Лично для меня - такая мотивация является приоритетной, но без фанатизма, не стоит делать из велосипеда культ. Другая моя основная мотивация - узнавать новые места, а иногда заново узнать старые, и не просто проколесить по местности, а провести хотя бы минимальные краеведческие изыскания, расширяет кругозор между прочим. Иногда оказывается, что даже рядом, за околицей, находится много любопытного. Ну и неповторимые ощущения от свободы и простора передвижений - главный козырь велосипеда. Было бы интересно узнать, что двигает другими людьми, садящихся в седло велосипеда. Если кто-то определил "двигающую силу" своего велосипеда (это оказывается вовсе не ноги и готов поделиться ей с другими, не стесняйтесь , высказывайтесь. Для любителей кривить ноздри от "всякой хрени" попрошу потактичнее относится к точкам зрения других людей. А если вылезем за рамки правил форума и тематики раздела - для этого есть модераторы, одёрнут.

Кажется, сегодня день ломки шаблонного мышления! Я по наивности полагал, что кручение педалей отдалит день моей преждевременной кончины. Но эти вредные учёные пытаются доказать, что офисный планктон не спасёт никакая физическая активность, если он непрерывно сидит на "пятой точке" больше четырёх часов. Придётся задуматься, что теперь с этой "пятой точкой" делать, ампутировать её что ли .... Ученые продолжают предупреждать об опасности длительного протирания «пятой точки», даже при условии, что вы каждый день занимаетесь физкультурой. Краткое обобщение научной точки зрения представил на этой неделе British Journal of Sports Medicine. Элин Экблум-Бок из Шведской школы спортивных и медицинских наук, один из авторов темы номера, даже предложила властям пересмотреть свои рекомендации по поводу физической активности в течение дня. В них указывается минимально необходимый объем упражнений, но никак не ограничивается время, проведенное в сидячем положении. Между тем после четырех часов непрерывного сидения организм начинает посылать тревожные сигналы. Гены, регулирующие выработку глюкозы и жиров, от отчаяния начинают от-клю-чать-ся! Тим Армстронг, эксперт по физической культуре Всемирной организации здравоохранения, считает, что людям, вынужденным вести сидячий образ жизни, выполнять упражнения надо в течение всего дня, а не утром или вечером. Исследование, опубликованное в прошлом году, на основе десятилетнего наблюдения за 17 тысячами канадцев показало, что чем больше человек сидит, тем выше риск смерти. Безотносительно любви к физкультуре! Другая работа, проведенная в США в 2003–2004 годах, свидетельствует: американцы в среднем сидят более половины жизни (надо думать, другую половину они спят). Недавно, кстати, было получено очередное доказательство тому, что сидение перед телевизором убивает еще более эффективно и изощренно... http://science.compulenta.ru/497106/

Это ты точно подметил - как в аэротрубе. По другому на канале редко бывает, впрочем как и степях междуречья. В эти выходные проедусь от шлюза № 8 (родной деревни) и обратно в качестве пробы, чтобы "прочувствовать" маршрут. Хоккей подождёт, итак уже многочисленные синяки после него никак не хотят заживать. Зацепила меня эта идея пройтись по каналу не на судне, а на веле, причём по судовому ходу !! В мой менталитет это просто не укладывается. Это равнозначно тому, как если космонавт полетит в космос не на ракете, а на дельтаплане Гидрометцентр повышения температуры не обещает и уменьшения ветра тоже, для товарищеской вылазки пока рановато. PS Мосты через канал есть возле шлюза № 1 (Красноармейский автомост) и шлюза № 9 (Ивановский автомост), скорей всего ты от девятого и ехал, мимо меня, мог бы и заглянуть, ё-моё!

Ansmann - мечта любого фотолюбителя. В различных фотосообществах встречал только положительные отзывы. Можно смело брать в дальние дали. Но цена.... я их всего один раз в жизни увидал в рознице, в местной Формозе, цифру не помню, но помню как мне поплохело

Пару недобрых слов о нынешних бюджетных аккумуляторах (NiMh size AA). Увы, они сегодня самые доступные. Более ненадёжного способа запаса электроэнергии не найти! Это подстава подстав! Сначала о брендах: типа Хамелеон, Спутник - не брать ни в коем случае!После того, как от меня неоднократно в длительных заплывах "уплыли" бесподобные фотопейзажи по вине этих муляжей аккумуляторов, два или три комплекта по 4 шт были безжалостно отправлены в мусорку. Деньги на ветер. GP - рулетка, как повезёт. Тем не менее, 4 комплекта за последнее время также были отправлены в утиль. Мало того, что у них высокий уровень саморазряда - через месяц простого лежания практически нулевая ёмкость (этим страдают почти все бюджетные аккумуляторы емкостью 2000 mAh и выше), появилась ещё одна нехорошая тенденция: практически в каждом новом комплекте из 4 шт попадается одна "паршивая овца" с явными заниженными характеристиками, которые делают весь комплект непригодным. Сейчас я из двух комплектов GP, c горем пополам, сформировал при помощи интеллектуальной зарядки, которая помогает отбраковывать "паршивцев", один рабочий комплект, да и тот годится только в качестве запасного, его можно использовать по "полной" только сразу после зарядки. Резюме: для длительных отлучек бюджетные аккумуляторы емкостью 2000 mAh и выше непригодны в качестве источника запаса электроэнергии. Подведут в самый неподходящий момент. Для надёжного и длительного запаса энергии лучше использовать аккумуляторы ёмкостью 2000 mAh и ниже (увы, чудес не бывает, чем выше ёмкость, тем выше саморазряд) ведущих брендов типа Варта, Дюраселл (их цена вполне демократична) или аккумуляторы более высоких ёмкостей, также ведущих брендов, у которых есть серии с пониженным саморазрядом, но их уже сложно назвать бюджетными и в окрестных магазинах их ещё поискать надо. Вообще качество бюджетных аккумуляторов сильно упало за последние 10 лет. У меня до сих пор служат (вернее у соседа в фотокамере) Панасоники 1100 mAh, купленные аж в 2000 г, когда у меня появилась первая цифровая фотокамера. Ёмкость их конечно значительно сократилась (сосед их в моём устройстве заряжает), но они стабильно и дружно работают, для бытовухи хватает. Сейчас я уже целый год использую Дюраселлы 1700 mAh, тьфу, тьфу, пока не жалуюсь.За эти десять лет я перепробовал и извёл чудовищное количество аккумуляторов, поэтому у меня в запасе всегда лежит несколько комплектов батареек моего любимого типоразмера АА, так надёжней И всегда подбираю цифровые камеры с питанием только от источников этого размера, и другим рекомендую. Никогда не останетесь в походе без снимков.

Оффтопик Одна спица, три педали .... Всё, молчу, пока не дали

Кажется, я утерял путеводную нить обсуждения.

Насчёт километража - нормально, корректировка исходя из погодных условий и состава всё равно будет. Домой доберусь из любой точки и подъеду куда надо. Установка "поездка будет при любой погоде" не подходит, зимние степи - штука нешуточная. Трясём погодные сервера, подбираем погоду, от неё пляшем сроки. Вокруг охранной зоны - шлюзовских заборов, везде есть огибающие тропки, ну придётся побарахтаться в снегу, всяко может быть. Проблемы с охраной, мало ли чего - решаются соответствующим удостоверением, хотя на охраняемых территориях нам совершенно делать нечего.

Комплект батареек АА (аккумуляторов) это 200-300 снимков (при соблюдении общеизвестных правил экономии заряда в компакт - камерах), два комплекта - уже около 500 снимков! Зарядка для того чтобы сделать ещё 500 снимков ... это уже 1000 снимков, замучаешься всё просматривать и сортировать, причём 90 % процентов снимков пойдут в корзину или просто не будут представлять никакого интереса .. нет, уж проще и дешевле научиться не жать кнопку спуска затвора, как на гашетку пулемёта и не снимать всё подряд.

Затея любопытная, в своём роде даже уникальная. Катить по оси судового хода Волго-Донского судоходного канала, огибая шлюза, ориентируясь по навигационным знакам и побыть человеком-пароходом (или байкером-ледоколом)! В другие времена года можно только мечтать о таком маршруте. Весь канал (Краснорамейск - Пятиморск,101 км) конечно не проехать, но какую-то часть - можно попробовать. Интересно, кто нибудь по ВДСК катался так или нет. Толщина льда на канале - 30 см, снежного покрова - около 5 см (где больше, где меньше) - скатерть, а не дорожка. Накануне в Триале прикупил (сезонные скидки 30 %) простенький и дубовый, неубиваемый Jamis X3 Trail с пониженной ростовкой и пониженной верхней линией рамы, как раз по льду и буеракм кувыркаться (как без этого!). Снега везде мало, все грунтовки проходимы.Крещенские морозы - оптимальное время, потом может либо подтаять, либо снег навалить. Но ветра очень сильные, особенно на водохранилищах, с ними мороз -10 С покажется как все - 30 С, т.е. есть возможность поиграть в арктических путешественников Шпаро и Смолина Вообщем, маршрут и сроки меня устроит любые, так что "подгибайте" всё под себя.

В тихом омуте всегда есть щука, чтобы караси не дремали Вот когда будут маркетологом и заниматься втюхиванием бестолковых велоприблуд, вот тогда точно буду пиарить, только не с пеной у рта, а со скрежетом клавиш и скрипом мыши Оппонентам "по блату" могу устроить скидку. Внести в список потенциальных клиентов?

Злые вы и .... вредные

Судя по реакции форумчан, электровел у всех прочно ассоциируется с гламурной, кривомодной, недоделанной китайской штучкой, этакий выкидыш от завязшей у всех на зубах экологии. Интересно будет посмотреть, как форумчане лет через двадцать оседлают велоэлектротранспорт За оптимистичный призыв "Не стареть!" - большое спасибо. Оптимизм, увы в дефиците. Самодеятельным туристам (антитуристам) как раз его и не хватает, причём в разных концах страны. В качестве примера приведу обращение Сырыгина Станислава Александровича, председателя Федерации Велотуризма РБ, в котором многие моменты кажутся очень знакомыми: ""Что дает ТСС? " — спрашивают многие не осведомленные люди. Объединение единомышленников всегда дает возможность развития, а в некоторых условиях и выживания. Массовый самодеятельный туризм в нашей стране бурно рос до перестройки, а после нее медленно, но верно угасал. Я с уверенностью могу сказать, что не угас в лихие 90-е он в основном благодаря стараниям активистов турсоюза. Туризм как национальный вид спорта не может существовать без поддержки власти — это и обеспечение безопасности средствами МКК (подответственная, но внутренняя структура ТСС), это и мотивация к развитию спортсменов (спортивные разряды и звания), это и финансирование соревнований и походов, это и помощь в решении насущных проблем (таких, как как выделение помещений, поддержание клубов и многое другое). Все это и осуществляется турсоюзом, в сотрудничестве с Министерством спорта и Спорткомитетами городов и районов. Проблемой сегодняшнего дня стал появившийся отрыв ТСС непосредственно от самих туристов. Многие не знают о существовании или о подробностях деятельности этой организации. Многим она кажется не нужной, т.к. в походы они могут ходить и сами по себе, а соревнования по туризму считают для себя не интересными. Во многом это объясняется воспитанием в людях рыночной экономикой потребительского отношения ко всему. При этом турсоюзовцы многие годы основные силы тратили фактически на выживание, и не могли на широкую ногу заниматься своей конкурентоспособностью по сравнению с другими видами «развлечений». На сегодняшний день есть возможности к развороту тенденций, и, что главное, есть спрос — социальный заказ, если хотите. Надо только объединить усилия всем вместе, поставить во главу угла солидарность с людьми, которые борются за туризм. И тогда, конечно, все получится. Положительные эффекты для общества, даваемые массовым туризмом я уж говорить не буду, их слишком много." http://www.veloufa.ru/2010/01/18/tssrb/ Появился спрос на самодеятельный туризм .... хм ... оптимистично звучит

Хороший пример, как минимизировать энергопотребление в походе. Всяческая электроника стали первой жертвой в борьбе за облегчение снаряжения путешественников. Из дневника экспедиции: "Позавчера устроили большую «чистку» снаряжения. В общей сложности было выброшено порядка 20 кг. Каждый килограмм стоил, думаю, по 1000 долларов. Мы выбросили маленькие сани, две фотокамеры, две видеокамеры, всю запасную одежду, лишние батарейки, в общем, все, от чего можно избавиться. Жаль? Да. Но это решение окончательное. Максимально облегчаем сани ради обретения максимальной скорости. Мы хотим, получив авиаподдержку, закончить путешествие до наступления полярного дня. Сброс продуктов и бензина запланирован на 7–9 февраля." http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/282456 Люди даже с запасной одеждой расставались. А мы тут .... аккумуляторы всяковские многоамперные, солнечные панели, термоэлементы .... хорошо хоть до ранцевых микроАЭС не додумались. Джентельменский электронабор туриста: мобила с GPS, велофонарь, фотокамера компакт-класса, запасные батарейки размера АА к ней, которые можно в любом захолустье купить, нам их с самолёта как Шпаро скидывать не будут, зарядка для мобилы от этих батареек и тогда ветрогенератор можно будет с собой не тащить

Зачем изобретать велосипед, вернее новые мудрости, всё уже д-а-а-а-авно придумано, нам хотя бы научиться по путёвому это наследие использовать. А тему зачем поддерживать? Не штаны, пусть падает

Можно ли сказать, что старость делает нас неспособными к делам? К каким именно? К тем, которые свойственны юношеству и требуют силы? Но разве не существует ничего, к чему был бы способен старик, что можно было бы делать при здравом уме и ослабленном теле? (Марк Тулий Цицерон) Ничто так не содействует похудению, как полнота оптимизма (Сухоруков)

Дела идут. Велотранспртный союз дальше борется за наше счастливое будущее. Мужики всерьёз засучили рукава. ПДД и ГОСТы изменят на пользу велодвижения Обращение Велотранспортного союза в Федеральное агентство по техническому регулированию и в Департамент ОБДД МВД РФ сработало! Наши, совместно с питерцами, предложения по изменению ГОСТов Р 52290-2004, 52289-2004, 52766-2007 и 52765-2007 и Правил дорожного движения будут рассмотрены. ВТС предложил привести эти документы в соответствие с Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах. Теперь предстоит рассмотрение этих предложений в Технических комитетах 278 - "Безопасность дорожного движения" и 418 - "Дорожное хозяйство". Есть основания надеяться, что они будут приняты. Важно лишь, чтобы предложенные формулировки не были искажены. Интересы велодвижения должны быть учтены в полной мере в соответствии с нашими предложениями в материале на сайте ВТС. Принятие наших предложений сильно облегчит проектирование и строительство велодорожек, сделает возможным более эффективное использование проезжей части автодорог и поверхности тротуаров. http://velotransunion.ru/node/718 PS Как я то попытался проанализировать документ "Ведомственные строительные нормы ВСН 25-86 "Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах"" viewtopic.php?f=15&t=216&start=20 Неужели эти авгиевы ведомственные конюшни будут хоть немного расчищены в интересах велодвижения?

Не брать с собой в "поле" телевизоры и нетбуки Минимизировать свои потребности.Фотокамеры (для видеолюбителей можно и с поддержкой съёмки HD видео) иметь с элементами питания AA, а не штатными литиевыми аккумуляторами (зеркалки не в счёт). Видеокамеры в поле - вопрос отдельный. Для нескольких экстренных звонков с разряженной мобилы будет достаточно китайских "имитаторов заряда", а если мобила с GPS приёмником, то достаточно и для определения своего местоположения и просмотра спутниковых снимков, благо сейчас практически на любой территории присутствует хоть один оператор мобильной связи с услугами GPRS. Кстати, чего народ так скептически относится к "имитатором заряда" дядюшки Ляо от батареек? Очень дёшево и сердито, выручали меня миллионы миллионы раз. Как то-раз провёл целую неделю без электричества на Краснодарском водохранилище, рационально, но без сильных ограничений пользовался GPS и мобильной связью (Nokia 5800 EM), правда истратил целую упаковку алкалиновых батареек, но выбора то не было. Пищу можно принимать при свете костра, а то народ вообще уже избаловался, освещение чуть ли не кемпинговое подавай, хочет видеть что у соседа в тарелке

Господа туристы! Пока вы тут бодаетесь зазря, до нашего провинциального захолустья стали доходить подозрительные и непонятные современные тенденции, в соответствии с которыми вы не туристы, а антитуристы. Да-да! Не спешите кривится, сейчас поясню. Кто такой сегодня турист, в привычном понимании? Тот, который является заложником туристического бизнеса, отложенных рейсов, дьютифри и звёздочных отелей с шведскими столами. Его экскурсоводы водят на поводке, ежеминутно втирая что-то и предлагая восхищаться достопримечательностями, а местные аборигены пытаются втюхать ему жалкие поделки, выдаваемые за колоритные местные сувениры. Он - раб туристических банальностей. Ему не знакома свобода путешествий, он всегда к чему то привязан. Кто такой антитурист? Если просто и коротко, то его можно старорежимным словом "дикарь". Он ещё не распрощался с возможностью пощупать мир не через мутную плёнку туристического сервиса, а через стоптанные кроссовки, скрипящий руль, протекающую байдарку. Ему чужды красоты Эйфелевой башни, ему нужна свобода и пейзажи, котрые не встретишь на открытках. Сытая Европа уже наелась такого туризма. И в итоге появляется мессия, вернее какой-то шотландский чудак Дэниел Кальдер со своей двутомной библией антитуризма "Заблудившийся космонавт" и "Странные телескопы" (если кто-то когда-то ознакомится с этими произведениями, поделитесь впечатлениями), где даже сформулированы некоторые правила антитуризма: "Антитурист не посещает места, привлекательные чем бы то ни было. Антитурист путешествует в несезон. Антитурист считает, что красота - порождение улицы. Антитурист убежден: путешествия - какое бы воздействие они не оказывали - редко расширяют кругозор". Мне эти правила малопонятны, может потому, что я не читал эти безусловно бессмертные проведения, которые призваны расшатать европейские туристические стереотипы. Но с частью, где он антитуристически путешествовал по Калмыкии с удовольствием бы ознакомился. Видать, эта часть понравилась даже самым калмыкам http://www.kalmykiatour.com/2008/daniel ... e/#more-41 . Единственно, что меня смущает, оглядывая весь этот бедлам со своей колокольни, а не сами ли европейцы являются антитуристами?