Перейти к содержанию
Волгоградский велофорум

Шкипер

Пользователи
  • Постов

    1 989
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Шкипер

  1. Странно, очень странно всё это выглядит. Стоило мне отвлечься, заняться собственным проектом, как мои действия оценили самым престранным образом и меня тут же буквально выпихнули с orionvelo.org.ru, хотя я совершенно не собирался с него уходить и даже не заикался об этом. Практически моментально лишили удобных инструментов для работы с информацией и вообще мой блог закрыли (!!!), хотя я с подобными просьбами не обращался. Всё это, мягко говоря, выглядит неадекватно, да и просто не по людски. Потратив кучу времени и сил на увеличение информационной привлекательности orionvelo.org.ru, наполнением его велотематическим контентом и своими мыслями, взамен я "заработал" только чёрную неблагодарность и упрёки в создании большого количества сообщений. Мило! С первых дней появления моего Уголка, у меня красуется баннер со ссылкой на orionvelo.org.ru, как информационного партнёра, хотя взаимного партнёрства здесь и отдалённо нет, только странные дискуссии, а стоит ли размещать ссылку на уголок Шкипера? Ребята, вы всерьёз полагаете, что популярность того или иного ресурса зависит от ссылок с других ресурсов? В лучшем случае это поможет поисковику выдать более адекватный результат, не более. Да-а-а уж... но вы даже на такую ответную мелочь оказались неспособны. Цель создания уголка Шкипера - сегментировать общее информационное поле виртуального клуба велолюбителей, потому что не все пользователи способны уложиться в правила orionvelo.org.ru (а иногда они кажутся странноватыми и в этой теме это уже отмечалось) и в велотуристическую направленность этого велофорума, это тоже отмечалось в этой теме - за бортом остаются велолюбители, для которых велосипед это не только средство для перевозки велорюкзаков. А конечная цель создания Уголка - совместное существование orionvelo.org.ru и уголка Шкипера помогло бы консолидировать под эгидой велоклуба многочисленную армию велолюбителей Волгограда и которые могли бы выбирать для себя более удобный способ общение и обмена информации, была бы альтернатива. Заранее я эти цели не стал публиковать и уж тем более вытаскивать на всеобщее обсуждение, прекрасно зная, чем здесь всё это заканчивается. Тут же найдутся пользователи, которые заявят, что мои цели - полный бред и на самом деле здесь всё по другому. Как правило, такие заявления делают пользователи, которые сами малоспособны идти дальше и адекватно оценивать мнения других пользователей. Может учредителю этого велофорума и администратору надо было набраться немного терпения, подождать, когда озвучу свои шаги, а не выпихивать меня, не узнав даже моего мнения? Но увы, терпения у них не оказалось. Жаль! После всех странностей у меня нет особого желания быть участником orionvelo.org.ru, но мыслей об информационном партнёрстве не теряю. Обращаюсь с просьбой удалить меня из числа пользователей и удалить мой блог. Саша, надеюсь, что в этой просьбе ты мне не откажешь.
  2. Компания Nuance Communications объявила о выходе VoCon Navigation, готового голосового модуля для персональных GPS навигаторов и различных навигационных приложений. Производители и разработчики навигационных решений уже давно ожидают появление такого решения. «Благодаря огромному спросу на голосовую поддержку навигационных устройств и приложений, разработчики и производители требуют надежный модуль типа plug-and-play», поясняет Арнд Вейль (Arnd Weil), вице-президент и генеральный менеджер Nuance Automotive. «Мы разработали VoCon Navigation с тем, чтобы обеспечить производителей полноценным, легким в интеграции модулем, который обеспечивает реализацию голосовых функций». http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=63152
  3. В сумерках на зимней дороге водитель застрахованного в «АСКА» (Украина) автомобиля не заметил пожилую велосипедистку, ехавшую в попутном направлении, и сбил ее. Оформляя страховое событие, автомобилист несколько раз подчеркнул вину велосипедистки в данном ДТП. В частности, в заявлении на выплату было отражено, что «бабушка не была оснащена катафотами». В связи с этим, компания «АСКА» обращается к велосипедистам и пешеходам, не оборудованным от природы светоотражательными полосками, позаботиться об их наличии самостоятельно. http://tristar.com.ua/1/news/aska_opred ... _2010.html
  4. Компания Pentax торжественно анонсировала выпуск нового водо-, ударо- и морозостойкого компактного фотоаппарата WG-1 GPS, который вдобавок ко всему оснащён ещё и GPS-приёмником для автоматической расстановки в фотографиях геометок. WG-1 GPS обладает 14-мегапиксельной CCD-матрицей с диагональю 1/2.3 дюйма, 5-кратным зум-объективом (28-140 мм ЭФР), 2.7-дюймовым экраном с разрешением 230 тысяч точек, возможностью записи HD-видео (1280x720/30p), инфракрасным приёмником для пульта ДУ и поддержкой беспроводных карт памяти Eye-Fi (которые позволяют автоматически передавать фотографии на компьютер или публиковать их в интернете). Будучи защищённой камерой, WG-1 GPS способна выдержать немало издевательств: её можно погружать в воду на глубину до 10 метров, замораживать до –10 градусов Цельсия, ронять с высоты до полутора метров и подвергать нагрузкам до 100 кг. Камера имеет интересный режим Digital Microscope, в котором минимальная дистанция фокусировки составляет 1 см, а для подсветки объекта съёмки используются пять ярких светодиодов, расположенных вокруг объектива. правда, этом режиме максимальное разрешение снимков составляет всего 1920х1080 точек. WG-1 GPS поставляется в комплекте с карабином и брезентовой петлёй, а также с отсоединяемой подставкой для макросъёмки. Рекомендованная цена камеры составляет 400 долларов, а для желающих сэкономить есть модификация WG-1 (без GPS) на 50 долларов дешевле. http://gagadget.com/photo_video/2011-02 ... arat_s_gps
  5. Артур Оганян, котрый уже неоднократно упоминался в новостной ленте, велосипедист из Чаренцавана, стартовавший 28 августа прошлого года из Армении в Якутию, 6 февраля добрался до подмосковной Коломны. Члены местной армянской диаспоры помогли ему с приобретением запасных частей. 7 февраля Артур собирается продолжить свой путь. Об этом ARMENIA Today сообщил Игорь Шах-Назаров (г. Коломна, Московская область). Велопробег протяженностью в 25 тысяч километров, организованный армянским строителем, проходит под лозунгом «Дружба народов». В дороге велосипедиста сопровождает собака по кличке Граф, для которой путешественник сколотил специальный прицеп на колесах. Ранее Артур Оганян уже пробовал данный маршрут - отработав на стройке в Якутии, он вернулся на родину на велосипеде, добравшись до Армении за 6 месяцев. http://www.armtoday.info/default.asp?La ... Position=1
  6. Казак из Староминского района Юрий Корж завершил пятый велопробег по городам России, Украины и Белоруссии. Его маршрут пролегал через Ростов-на-Дону, Саратов и Пермь. Из Перми путешественник на поезде добрался до Санкт-Петербурга, а затем побывал в Приозерске, Пскове, Минске и Киеве. Проезжая по городам и станицам Кубани, казак зачитывал жителям обращение ветеранов из родного поселка Рассвет, которые предлагают совершить совместный автомотовелопробег от Ейска до Новороссийска под лозунгом "От моря до моря, от сердца к сердцу, от войны к миру – навсегда!". Корж собрал более 400 подписей, сообщает помощник атамана Ейского отдела Кубанского казачьего войска Елена Пустовая. Как писала "Живая Кубань", в экспедицию, посвященную 65-летию Победы и единению славянских народов в православной вере, казак отправился в сентябре прошлого года. Путешественник получил благословение настоятеля храма Трех Святителей станицы Уманской отца Георгия. Первое путешествие на велосипеде Юрий Корж совершил в 2008 году. Он проехал до Зеленокумска Ставропольского края. Во второй раз казак-спортсмен проехал через Ейск в Новороссийск. Затем вместе с другом проложил маршрут в Кущевский район. Во время четвертого путешествия он посетил Лисичанск Луганской области Украины. http://www.livekuban.ru/node/227285
  7. Тема называется "Спокойное общение, или Как мне не видеть чьи-то сообщения", а не " Посоветуйте, как не кормить троллей или почему у админа нет чувства юмора". Желающие потренироваться в наборе текста для корзины, могут организовать дискуссионную тему в Велобеседке под названием "Мировой империализм и Шкипер: политика двойных стандартов".
  8. И это всё, что можешь предложить для улучшения работы форума? Да уж, не густо ... давать неуместные советы гораздо проще.
  9. Лео, не забывай, что форум посещают очень разные люди, с различным типом нервной системы и хороший администратор всегда заботится о удобных и различных способах общения, какими бы они странными не казались остальным форумчанам. Админу в таких случаях "спасибо" говорят за творческую и ... бесплатную работу, а не канифолят ему мозги.
  10. Я бы на него поставил покрышки полегче и понакатистей, например фолдинговые полуслики Sammy Slick 2.10" от Ласточки (Швальбы). 30 $ за покрыху на "чайнике", если успеешь вписаться в заказ, пока велонарод его не оформил в соответствующей теме. Каретку и втулки можно поменять по мере износа, если он наступит конечно. Замена покрышек и втулок - небольшую, но отдачу от вложения средств почувствуешь сразу, а на большее тратиться нет резона. А так неплохой вел, нет смысла продавать его за такую цену, тем более если он тебя устраивает. Продашь старый вел, добавишь немало тысяч рублей и приобретёшь ... такой же велосипед, только немного современней и без царапин.
  11. Компания Canon сегодня объявила о выходе двух новых моделей компактных цифровых фотоаппаратов PowerShot SX220 HS и PowerShot SX230 HS, сочетающих в себе ультра-зум и компактность размеров. PowerShot SX230 HS, помимо прочих нововведений, имеет поддержку GPS для геотеггинга, а также для записи маршрута путешествия. Новые модели приходят на смену уже хорошо известному PowerShot SX210 IS, обновляя возможности камеры. Новинки имеют 14-кратный оптический зум и возможность записи видеороликов в качестве Full HD (1080p). Основное преимущество новых моделей – существенное уменьшение количества шумов при высоких значениях ISO. Это позволит делать снимки высокого качества в условиях низкой освещенности. Благодаря поддержке GPS, модель PowerShot SX230 HS позволяет отметить координаты места, в котором сделан снимок. Кроме этого, фотоаппарат поддерживает функцию GPS логгера, который позволяет зафиксировать весь маршрут путешествия. http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=63119
  12. Изобретен уличный планер — увеличенный трицикл на котором велосипедист не сидит, а подвешен снизу как на дельтаплане. Передвижение на этом, с позволения сказать, транспортном средстве осуществляется следующим образом: ездок ножками разгоняет тележку, а потом повисает в трапеции и продолжает движение по инерции. С горки оно очевидно может ехать само. На сайте проекта есть видео: http://www.streetflyer.info/
  13. В Казани появилась ячейка Велотранспортного союза во главе с депутатом Казанской Городской Думы Ильдусом Янышевым. Чтобы привлечь внимание жителей городов к велосипеду как средству спорта, отдыха и велотуризма, а также как транспортному средству, казанцы предлагают проводить регулярно Всероссийские велофестивали в разных городах России. Первый такой фестиваль они готовы провести в Казани 4 июня 2011 года. Янышев, бывалый велотурист, наблюдал подобные празднества во многих странах Европы и надеется организовать не менее увлекательное и веселое мероприятие. Надеемся помочь ему в этом и приглашаем участвовать всех московских велолюбителей. Обращение к велосипедистам России Руководством города Казани (и как часто нас называют Третьей спортивной столицей России), города с тысячелетней историей принята программа «Пятилетка Здоровья», где основным приоритетом является обеспечение здоровья и благополучие горожан в ближайшие 5 лет. Являясь депутатом, членом постоянной комиссии по делам молодежи, физкультуре и спорту Казанской Городской Думы я вышел с инициативой проведения «Первого Всероссийского велофестиваля» в городе Казани. Руководство муниципального образования города Казани с удовольствием поддержало идею проведения данного мероприятия на одной из спортивных площадок города. Целью данного мероприятия мы ставим пропаганду активного использования велосипеда как альтернативного городского транспортного средства и средства оздоровления жизни жителей Российских городов. Примерная дата проведения «Велофестиваля» намечена на 4 июня 2011 года. Предлагаю сформировать следующую программу проведения: - организация круглого стола на тему (ориентировочно) «Содействие разработке стратегии развития велодвижения для решения транспортных проблем городов, особенно, мегаполисов» - проведение различного рода мероприятий, пропагандирующих велосипед как средство активного отдыха, туризма и городского транспортного сообщения (однодневный веломарафон, спринтерские гонки, фигурное вождение, вело-экстрим, вело-ориентирование велосипедная выставка и т.д.) - проведение культурной программы в рамках «Велофестиваля» (тематика обсуждается). Уважаемый Игорь Петрович! Прошу Вас проинформировать заинтересованных лиц и организаций о проведении данного мероприятия в нашем городе. С удовольствием ждем Ваши предложения по программе проведения «Первого Всероссийского велофестиваля» в г.Казани и вхождения в состав Организационного комитета. Депутат Казанской городской Думы Ильдус Янышев http://velotransunion.ru/velofestival-2011
  14. Разрешением назревающего нефтяного кризиса, по словам экспертов, может стать массовый переход населения на велосипедный транспорт. Занятия велоспортом не только будут способствовать уменьшению нагрузки на далеко не резиновые нефтяные ресурсы, но и приведет форму человека, будущего спортсмена в порядок. Ситуация ведь действительно катастрофичная. Снижения цен на нефть точно ждать не стоит. Никакая ФАС не отменит рост акцизов и инфляцию. Кроме того, с переходом России на экологический стандарт топлива Евро-3, сама система взимания акцизов изменилась не в лучшую сторону. В целом эксперты предрекают рост цен на бензин в 2011 году на уровне от 5 до 10%, что связано с усилением внимания государства и постоянно растущим спросом. В то же время, рост цен на нефть уже течение долгого времени провоцирует повышенный спрос на велосипеды – вот она обратная, лучшая сторона медали. Велосипеды продолжают покупать несмотря на установившиеся на них высокие послекризисные цены. http://othersport.ru/новости/мировые/дороговизна-нефти-способствует-популяризации-велоспорта
  15. Двое череповчан объехали на велосипедах Израиль. Участники городского клуба «Велорусь» накатали на двоих 1680 километров. Накануне путешественники вернулись в родной город. Велотуристы Елена Ельницкая и Андрей Сироткин ездили по земле Обетованной 14 дней. Место путешествия они выбрали не случайно. Израиль — земля святынь и исторических памятников, арена многих мировых событий и потому все здесь просто пропитано атмосферой духовности и гармонии. Здесь — Иерусалим, центр трех мировых религий с его знаменитой Стеной Плача, цитаделью Давида, множеством монастырей, церквей, синагог и мечетей. Израиль — это и Яффо, где, по преданиям, Ной построил свой ковчег, это Хайфа — с ее знаменитой горой Кармель и монастырем кармелитов и великолепным Бахайским храмом. Особое очарование отдыху в Израиле придает прекрасное сочетание духовного богатства с природным, рассказывает Елена Ельницкая: «Сначала была пустыня, потом добрались до пальмовых плантаций. Были на Красном море, потом отправились на Мёртвое море. Посетили озеро Кинерет, где Иисус ходил по воде. Это единственное озеро пресной воды, обеспечивающее от 25 до 30 % годовой потребности воды государства Израиль. Основное количество воды поступает из реки Иордан. Кстати, мы в ней купались. Посетили Средиземное море». Путешествие на велосипедах в Израиле обошлось в 33 тысячи рублей на одного человека. Больше половины средств ушло на перелёт. http://www.cherinfo.ru/news/36378
  16. Немного отвлеклись, топикстартёр интересовался нашими мнениями по выбору велосипеда, которые имеют склонность быть всегда неправильными: ) Имея бы бюджет в 25 000 руб, я бы последним делом пошёл бы в Триал для покупки велосипеда и вот почему: как то летом я отправился (по незнанию) за покупкой Корратека, ну вот понравился он мне и всё. Цена была около 22 000 руб. Тщательно изучив спецификацию велосипеда на сайте производителя, я ожидал увидеть тоже самое и в магазине. Но ... вилка стояла совершенно другая, даже не в цветовую гамму и естественно похуже, вместо положенной брендовой резины - чёрте что вообще было, седло от какого то трёхколёсного велосипеда. Продавец только пожимал плечами на мои недоуменные вопросы и ничего внятного пояснить не мог про такие странные несоответствия. В тот день я остался без покупки и не только потому, что вместо двухколёсной мечты увидел какого то крокодила. Я попытался выбрать другой вел, но когда стоит около двух десятков великов, примерно одинаково оснащённых, но с такой чехардой в навеске, в одной ценовой категории и без ценников, а продавец сам цены не помнит и каждый раз надолго исчезает надолго для уточнения цены, то в голове после двух часов изучения различных вариантов начинается такая каша и путаница, что о вдумчивом и тщательном выборе вела и речи быть не может. И уже начинают закрадываться подозрения, глядя на очередной вел - что же в нём может быть заменено. Также известен случай, когда в новом колесе свежеприобретённого вела из Триала была найдена уже заклееная камера. Как говорится - без комментариев! Если просто кататься (город, походы,прогулки), я бы за эти деньги взял себе Автор, с вполне качественным обвесом, простенько и со вкусом, в Байке под заказ я думаю это вполне возможно, по осени у Стаса были вполне неплохие варианты. Если бы мне захотелось бы чего нибудь более фетишного, то тогда Cube 2011 Analog с "чайника" - www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=57176. Обойдётся вместе с доставкой ( привезут прямо домой) 730$ или примерно 22 000 руб - не жалко за Кубик отдать такие деньги. PS Я высказал лишь своё субъективное мнение и поэтому просьба: не надо возбуждаться лишний раз и не искать чёрных кошек в тёмной комнате.
  17. Компания Sony объявила о выходе новой 16.2-мегапиксельной фотокамеры семейства Cyber-Shot, называющейся HX9V. Новинка включает в себя высококачественный объектив G Lens с оптическим зумом 16х и широким углом съемки (24 мм). Камера позволяет создавать трехмерный контент и имеет два различных режима для съемки трехмерных панорам. В таких режимах камера делает два разных снимка с разной глубиной резкостью, а также для создания стереоэффекта для изображения. Кроме этого, также полезной опцией в фотоаппарате будет являться GPS приемник и электронный компас, которые при сочетании позволяют фиксировать не только местоположение фотографа, но и направление, в котором был сделан снимок. Эти снимки можно в последствии просматривать на карте. HX9V приходит на смену достаточно популярной модели HX5V. Новинка будет доступна с апреля за 350 долларов. http://www.gps-club.ru/gps_news/detail.php?ID=62899
  18. Вот тут мы недавно вспоминали про планетарные втулки. Информации по опыту использования практически нет, хотя в Волгограде их потихонечку приобретают.
  19. Документальный фильм об экстриме, о ГУЛАГе, о буйной природе, о покорении Заполярья русским народом, о мужестве, и о безудержном духе путешествий... В конце 1980 -х годов небольшая группа велосипедистов решилась на экстремальные покатушки по мертвой приполярной железной дороге. Однако по пути одному из них пришлось сойти с дистанции и остаться на геологической станции. Среди участников этого экстремального велопробега был и нынешний журналист газеты "МК" Александр Добровольский. Изначально данный фильм был снят на кинополенку, а затем переведен в электронный формат. На этих кадрах можно увидеть полчища гнуса, искусанные лица путешественников, переправы через разрушенные мосты, а также много следов ушедшей непростой и страшной эпохи. Немного об эктремальном веломаршруте. Строительство железной дороги вдоль Северного полярного круга Салехард - Игарка, известной также как "мертвая дорога" ("Стройка №501"), можно считать одним из самых грандиозных проектов ГУЛАГа. Идея строительства принадлежала И.Сталину: "Надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая ситуация очень опасная". Стройка шла в 1948 -1953 годах. По архивным источникам, приблизительное количество заключенных на всей трассе Салехард - Игарка колебалось от 80 до 100 тысяч. Несмотря на морозы в 50 градусов, болота, бездорожье, гнус, дорога укладывалась быстрыми темпами. К началу 1953 года было построено около 800 км из запланированных 1482 км. После смерти советского диктатора правительство приняло решение о консервации стройки и последующей ее ликвидации. В отличие от других "великих строек коммунизма" Северная железная дорога обернулась мертвой дорогой. Видео: http://www.mk.ru/video/social/1562-korr ... ipede.html
  20. 2 февраля в рамках очередной 69 научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожнного института (ГТУ) состоялось заседание секции "Велосипедный транспорт". Доклад Игоря Петровича Налимова, известного велоактивиста: Главное препятствие на пути развития велодвижения – правовое регулирование отношений в области велодвижения и велотранспорта устарело, не соответствует международному уровню, а по ряду направлений вообще отсутствует. Так, не определена система понятий велодвижения. Под термином "велодорожка" понимают любой участок дороги, где разрешена езда на велосипеде, хоть просто размеченный пунктирной линией. Там и ставят знак 4.4, поскольку другого знака в ПДД не имеется. Такой знак установлен в парке Воробьёвы Горы: Распространено мнение, достаточно любой линией отделить часть дороги – вот вам "велодорожка". Отсутствуют правовые механизмы, позволяющие приспособить существующую сеть дорог города к использованию велосипеда. Нормативы, установленные СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство,...", по сути, запретительные. На их основе невозможно построить ни одной велодорожки в городе. За последние 30 лет "благодаря" подобным нормативам в Москве не было построено ни одной велодорожки. В отличие от автодорог, велодороги не имеют определенного хозяина, обязанного их проектировать, строить и обслуживать. Во всех законах и нормативах на автодороги велодорожкам уделено несколько строк, как элементам автодорог. По сути, с владельца автодорог невозможно спросить за состояние велодорог, которые не нужны для решения его основных задач и скорее являются ненужной помехой. В итоге получается, что не с кого спросить за состояние велодвижения и велоинфраструктуры, поскольку законы и нормативы не нарушены. Отсюда ситуация с развитием велодвижения: в городе отсутствуют условия для безопасной езды, роста числа велосипедистов не происходит. В результате развитие велодвижения и велосипедного транспорта не происходит. Изучение зарубежного опыта правового регулирования велодвижения показало, что эти проблемы вполне решаемы. Так, Венская конвенция о дорожном движении с дополнениями определяет понятия велополоса, велопешеходная дорожка и соответствующие знаки и разметку (см.фото ниже). Благодаря их использованию проблема велодвижения в городах Европы получила возможность решения. В городах система велодорог выделилась в отдельную сеть, которая иногда составляет до 30% городской дорожной сети. Выделился особый вид внеуличные велодороги, проходящие вне улично-дорожной сети: вдоль железных дорог, через парки и вокруг озер (см.фото ниже). Отдельной заботы градостроителей требует организация беспрепятственного велопроезда. Это особенно важно для мегаполисов, перегороженных автомагистралями. Законами обусловлено строительство через автомагистрали разноуровневых пересечений с велодорогами (фото ниже), обеспечивающих свободный велопроезд между любыми точками города. В странах Европы созданы Международная EuroVelo и национальные сети веломаршрутов, обозначенные указателями и проходящие по дорогам с высококачественным дорожным покрытием. По мере роста популярности этих маршрутов, велодороги вдоль них обустраиваются инфраструктурой и дорожным сервисом. Создаются национальная и международная сети велодорог: Существующая в России ситуация с правовым регулированием велодвижения не устраивает велообщественность. Понятно, что у исполнительной власти до решения проблем велопользователей руки не дойдут в ближайшие годы. По инициативе комитета ГД по транспорту была предпринята попытка собрать коллекцию пробелов в отечественных законодательных актах, подготовить концепцию, а затем и проект федерального закона о велотранспорте (ссылка на сайт ВТС и документы Гугл). На мой взгляд, в проекте имеется 6 ключевых моментов: - Предлагается понятийный аппарат велотранспорта и велодорожной деятельности. - В зависимости от значения велодорог определен их владелец на федеральном, региональном или местном уровне. - Определена система велодорог, как множество дорог, равноправное с множеством автодорог. Определен порядок, как эти две независимых системы могут накладываться одна на другую, пересекаться или проходить по разной территории. - В условиях города, перегороженного автомагистралями, кольцевыми трассами, хордами и рокадами, важно юридически специальной статьей в законе гарантировать беспрепятственный велопроезд между любыми точками города. - Необходимо закрепить законодательно, какие участки дороги предназначены для малоскоростных транспортных средств. - Для повышения безопасности дорожного движения тихоходных уязвимых участников ДД, вместо "равноправия" участников, необходимо предусмотреть их приоритет относительно защищенных броней и скоростных ТС. - Создание нормативных условий на велодороги и дорожную деятельность для развития Национальной сети веломаршрутов. Кроме проекта ФЗ предлагается внести дополнения в 5 основных документов Так, Градостроительный кодекс РФ предлагается дополнить, в частности: Обозначать красную линию для велодорог общего пользования, в том числе, для внеуличных. Вносить в Генпланы, документы территориального планированияя транспортные схемы, включающие внеуличную транспортную сеть. Там, где фигурируют автодороги, там же должны упоминаться и велодороги, где гаражи, там и велопарковки в жилых районах. http://velotransunion.ru/69madi
  21. Компания «Lite-Bike» предлагает комплекс услуг по уменьшению веса велосипедистов. По облегчению байка уже сказано очень многое, поэтому философия компании упирается в облегчение веса байкера. При этом каждый байкер сможет найти необходимое ему решение, начиная от легкой программы «Lite_One», предусматривающей полную эпиляцию тела, боди арт — замену для одежды, комплексное очищение кишечника с помощью традиционной восточной медицины и до профессиональных программ для тех, кто знает цену себе. «Lite-Pro» — позволит скинуть Ваш вес максимально низко за максимально короткие сроки. Мы считаем, что тело спортсмена обременено слишком большим количество излишнего веса, поэтому мы предлагаем: — Замену челюсти на карбоновый облегченный протез; — Наращивание на черепе прессованного пенопласта, что позволяет избежать ношение тяжелого шлема; — Удаление ногтей на руках; — Сокращение числа пальцев на руках (оптимизация, подразумевающая специальные облегченные карбоновые протезы на руль велосипеда) — Удаление всех пальцев на ногах; — Сокращение длины кишечника на несколько метров; — Ампутация ушей для улучшения аэродинамических характеристик головы; — Экстракция почки с последующей продажей в пользу приобретения облегченных компонентов для байка; — Для мужчин ампутация полового органа для более комфортной посадки; Для тех, кто проходит нашу фирменную программу «Lite-Pro» в подарок — фирменные облегченные весы, которые везде и всегда можно прихватить с собой! «Lite-Bike» — стань легче байка! http://velorama.ru/blogs/humor/43456
  22. Велорюкзак, недавно упомянутый в ленте новостей, бьёт рекорды продаж в Японии, вот что советуют жителям Владивостока: Путешествуя по Японии, непременно загляните в спортивные магазины, чтобы купить туристический рюкзак SEIL Bag (Safe enjoy interact light). Необычный интерактивный рюкзак, разработанный дизайнерами Ли Мюнг Сю (Lee Myung Su) и Пак Джеун Ван (Park Geun Wan) уже поступил в продажу и бьет все рекорды продаж. Новинка просто незаменима для любителей велоспорт, сообщает электронный журнал Пространство путешествий. SEIL Bag несомненно обезопасит пребывание велосипедистов на дороге. Все дело в том, что умный рюкзак может подавать сигналы едущим сзади водителям. Таким образом, автолюбители будут в курсе намерений велотуриста, что поможет избежать неприятных неожиданностей. Для этого просто необходимо подключить к рулю велосипеда специальное устройство, соединенное с беспроводным интерфейсом и таблоидом на рюкзаке. После этого любое движение велосипедиста станет отражаться на табло, куда передается сигнал. Так что при поворотах или торможении на рюкзаке будет загораться сигнал соответствующего поворота или стопсигналы. Кроме этого, рюкзак наделен способностью считывать эмоциональное состояние своего хозяина, так называемый режим Emotion Mode. С помощью данного режима табло может передать до 25 разных эмоций (смайлики, сердечки), просьб, пожеланий, а также благодарность и (!) сводку погоды. http://primamedia.ru/news/asia/05.02.20 ... ponii.html
  23. Туристические АВС-часы являются довольно сложным прибором, поскольку в небольшом корпусе содержат, помимо электроники, разнообразные датчики/сенсоры. Однако предела совершенству нет: в стремлении превратить свои продукцию в ультимативные устройства производители, помимо основных функций альтиметра, барометра, компаса и термометра, оснащают АВС-часы дополнительными возможностями, будь-то глубиномер, GPS-приёмник, возможность сопряжения с компьютером и т.д. В гонке «упакованности» функциями среди подобных часов пальму первенства, пожалуй, можно отдать часам TraiLeader Pro производства Tech4o. Судите сами: помимо стандартных АВС(Т)-функций, часы оснащены встроенным акселерометром, позволяющим измерять скорость и дистанцию, работают с беспроводным кардиодатчиком, а также могут передавать накопленные в процессе измерения данные на компьютер через беспроводной интерфейс. При этом сами Traileader Pro относительно дёшевы, в результате чего их можно смело было бы рекомендовать к покупке, если бы не пара «но» по отношению к конструкции. Впрочем, обо всём по порядку. Пара слов о Traileader в целом. Выпускаются часы этой линейки компанией Johnson Outdoors Gear под брендом Tech4o примерно с 2007-2008 года. Примечательны они встроенным акселерометром, который позволяет измерять скорость, дистанцию и прочие необходимые для занимающихся фитнесом показатели, позволяя отказаться от внешнего датчика. Первая модель, Traileader 1, была выпущена года три назад. Спустя некоторое время компанию ей составили Traileader 2, отличавшиеся от предшественника лишь эластичным тканевым ремешком взамен резинового. Обе модели сейчас можно купить в США за 80-100 долларов. В дополнение к акселерометру выпущенные в 2008 году Traileader Pro получили возможность работы с беспроводным кардиодатчиком и модулем для подключения к ПК. На данный момент эта модель является наиболее совершенной в линейке часов Tech4o. Заявленная производителем стоимость часов составляет 199 долл., однако на eBay и американском Amazon можно подловить удачный момент и купить Traileader Pro со значительной скидкой, сэкономив от 20 до 50 долларов. Встречаются эти часы и в СНГ, однако чтобы найти их, нужно ещё постараться. Впрочем, ценник у нас подчас даже более гуманный, нежели в США (один человек встречал Traileader Pro в рядовом магазине за 120 долл.). Обыденная внешность Часы поставляются в небольшой картонной упаковке с прозрачным окошком, которое демонстрирует покупателю внешний вид часов. Упаковка незамысловата, её легко можно перепутать с коробкой какого-нибудь периферийного устройства для ПК. Внутри в пластиковом контейнере размещены сами часы, кардиодатчик, беспроводной модуль, инструкция с рядом дополнительных бумажек, а также диск с программой для компьютера. Первое, на что обращаешь внимание, взяв часы в руки – их вес. Traileader Pro очень лёгкие, практически невесомые. Масса в 52 грамма достигнута в результате использования пластика, резины и алюминия в качестве материалов для изготовления корпуса часов. Размеры Traileader Pro довольно велики (диаметр – 49 мм, толщина – 15 мм), что, впрочем, не влияет на комфорт при их ношении. Часы хорошо ... Далее
  24. Группа поляков решила совершить необычное паломничество в Ватикан. Этой весной они намерены отправится на церемонию беатификации Иоанна Павла Второго на велосипедах. Как передает агентство КАИ, принять участие в паломничестве сможет каждый. Правда, для это придется преодолеть на велосипеде 2 тысячи километров. Именно такое расстояние между Римом и польским городом Плоцк, откуда и стартует заезд. Его организаторы осознают предстоящие им сложности, подчеркивая, что все это делают ради памяти Иоанна Павла Второго, который был уроженцем Польши. Церемония причисления понтифика к лику блаженных состоится 1 мая. http://news.mail.ru/society/5260349/
×
×
  • Создать...