Шкипер

Bosch E-Bike, новый гибридный привод для велосипедов, запущен в серию на заводе концерна Mondeville во Франции. Он включает силовой электромотор-генератор, аккумулятор и компьютер, заведующий режимом работы электродвигателя. Вторым источником крутящего момента в "гибридной связке" выступает сам велосипедист. Накопление энергии происходит на затяжных спусках, в моменты торможений и на "легкой" дороге, когда от велосипедиста не требуется особых усилий для поддержки движения. На подъемах и в моменты старта электрогенератор превращается в электродвигатель и добавляет свой крутящий момент, облегчая задачу велосипедисту. Всего предусмотрено 4 алгоритма работы гибридной установки - Eco (с максимальным накоплением энергии в аккумуляторах), Tour, Sport и Speed. В последнем случае электродвигатель принудительно работает в режиме "электромотор". Такой режим будет очень кстати на коротких спринтерских участках. Гибридные приводы адаптированы к монтажу на большинстве велосипедов, к настоящему времени уже 13 велопроизводителей выстроились за ними в очередь и анонсировали запуск к новому сезону 16 новых моделей с приводом E-Bike. Bosch, крупнейший смежник мирового автопрома, не забывает и о потребностях двухколесного транспорта. Накануне он разработал и запустил в серию новую мотоциклетную систему ABS, снабженную датчиком отрыва заднего колеса от дороги. http://www.zr.ru/a/285631/

Поздравляю!

Не уверен, но кажется они работают без обеденного перерыва. Не забудь потом поделиться с нами радостью приобретения новых велокомпонентов

Тройной треугольник, фирменная технология GT - ну очень мешает "вписыванию" подрамной сумки приличных размеров внутри рамы, пропадает много внутрирамного пространства.

Более 1000 человек примут участие в велотуре вдоль побережья Мертвого моря 5-й ежегодный велотур Tour de Dead Sea вдоль побережья Мертвого моря пройдет 5 марта 2011 года. Участниками мероприятия станут более тысячи велосипедистов из Израиля и со всего мира. Целью тура является поддержка Мертвого моря в финале кампании 27 новых чудес природы". Спортсмены впервые проедут по таким историческим достопримечательностям как Бейт-ха-Арава, мост короля Абдаллы и Каср-эль-Яхуд. Участники должны выбрать один из четырех маршрутов вдоль берега Мертвого моря. Профессионалам предлагается два маршрута по Израилю: либо 65-километровый маршрут по шоссе, либо 45-километровый маршрут по пересеченной местности. Второй проходит от ущелья Драгот через скалы Хе’Этеким к пляжу Калия. Любители и семейные пары насладятся поездкой по 25-километровому шоссейному маршруту от пляжа Калия через Бейт-ха-Арава и мост короля Абдаллы к Каср-эль-Яхуду. Для юных велосипедистов предлагается 5-километровый отрезок на семейном маршруте. На пляжах Калия и Неве Мидбар будет расположен стенд кампании в поддержку Мертвого моря в финале конкурса "7 новых чудес природы". В специально отведенных зонах участники гонки и все желающие будут иметь возможность проголосовать за победу этого уникального водоема. http://www.jewish.ru/news/israel/2011/0 ... 293278.php

Материалы проекта ОАО “Уралгипротранс” по обустройству одной улицы опубликованы на сайте мэрии Екатеринбурга в разделе “Муниципальный заказ”. Продвинутая мэрия, однако, кажется там думают больше, чем только о начале отопительного сезона. В этом проекте рассматриваются проблемы и пути решения для всех участников движения, в т.ч. и для велосипедистов. Кажется, что проект достаточно проработан и вызывает уважение своей основательностью. Но люди находят всё новые недоработки. Обсуждение проекта здесь - http://www.livestreets.ru/2011/02/razbo ... echenskoi/ Вот только некоторые предложения к проекту: 3.6. Примыкания местных проездов, удобные только для автомобилей Примыкания к улицам местных проездов или выезды с прилегающей территории традиционно являются неудобными, а подчас и опасными местами для пешеходов. Обычно такие выезды выполнены как дороги, разрезающие тротуар: Бордюры редко бывают понижены правильно. Часто в таких местах образуются лужи и скапливается грязь. Зимой такие пересечения, как правило, почищены от снега хуже, чем плоские участки тротуаров. 3.7. Отсутствие понижения бордюра на пересечениях велодорожек и местных проездов Проект Уралгипротранса не предполагает понижения бордюров на пересечении велодорожек и выездов с прилегающей территории: Решение проблем 3.6 и 3.7 Чтобы выезды с прилегающей территории перестали быть неудобными и опасными для пешеходов и велосипедистов, а водители машин, понимали бы с ходу, что здесь они должны уступить дорогу, выезды не должны быть местами, где дорога рассекает тротуар: Решение проблемы 3.10 Основные тротуары. Последнее десятилетие отмечено массовой заменой асфальтированных тротуаров на бехатоновые. Эта практика, однако, показала свою полную несостоятельность. Тротуары из плитки плохо очищаются зимой, крайне недолговечны, а их внешний вид сохраняется максимум на один сезон. При это на оживленных тротуарах плитка “выцветает” за несколько месяцев. В связи с этим тротуары вдоль зданий, которые составляют в рассматриваемом проекте основную часть пешеходного пространства, целесообразно выполнить из обычного асфальта. Второстепенные тротуары. Бехатон, однако, имеет и некоторые положительные качества. Так, например, при укладке на песчаную подготовку, на нем практически не образуются лужи - вода уходит в дренажный слой, а кроме того, бехатон неплохо сохраняет внешний вид на малоиспользуемых тротуарах. Поэтому его вполне можно использовать для технических поверхностей (разделительная полоса и т.п.) и подходов к парковочным местам. Подходы к перекресткам. Некоторые места, такие как пешеходные переходы, имеет смысл дополнительно акцентировать с помощью материала покрытия. Например, можно их вымостить плитами из нескользкого камня (как, например, сделан тротуар на пл. 1905 года). Тактильные полосы для слабовидящих. В последнее время их начали делать из бехатона (вырезая асфальт перед переходом и укладывая на его место плитку), однако тактильные полосы из термопластика проще и дешевле в установке, и не влияют на структурную целостность покрытия. Велодорожки. В Екатеринбурге нецелесообразно выполнять велодорожки в разных уровнях с пешеходными тротуарами, так как это серьезно затруднит уборку снега. Это, а также то, что велокультура в городе еще только начинает развиваться, требует особого отношения к путям передвижения велосипедистов и особому обозначению этих путей. Одних лишь знаков недостаточно. На сегодняшний день существует технология производства и укладки цветного асфальта, который и целесообразно использовать как покрытие велодорожек. Так, например, делают в Нидерландах, без сомнения самой велосипедной стране мира: Решение проблемы 3.11 Тротуар расширяем до 4 метров, а вместо газона делаем своего рода функциональную зону, в которой можно будет упорядоченно разместить различные элементы благоустройства улицы: деревья в приствольных ямах, фонари, скамейки, велосипедные парковки, урны, рекламные щиты сити-формата и т.д. Такая зона будет эффективно разделять велосипедную дорожку и тротуар, но в то же время не будет являться непроницаемой преградой. Заключение В некотором смысле улицы являются более важным элементом города, чем здания. В зданиях мы живем и работаем, однако, именно на улице мы встречаем друг друга на равных, независимо от социального статуса. Это наше общественное пространство. Здесь мы гуляем, общаемся, проводим время. Улицы - это лицо города и во многом именно они определяют характер жизни в нем. Строительство Академического района предполагает строительство множества улиц с чистого листа. Это дает большие возможности, но это и серьезный вызов, поскольку эти новые пространства не будут иметь исторического “каркаса”, на который сможет опереться проектировщик. От него практически на 100% зависит, будут ли тротуары пустынными или там будет много людей. Будут ли доминировать автомобили или пешеходы. Будут ли велодорожки полноценной транспортной системой или просто красивым словом в рекламных буклетах. Все это будет определяться физическим обликом улицы и чтобы получить хороший результат, нужно относиться к ней не просто как к проезжей части, инженерным сетям и набору второстепенных элементов, но как к пространству для людей - как к гостиной в доме или холлу в деловом здании. Именно такой подход я попытался применить в этой концепции. А вот и остальные предложения в формате pdf к проекту от Владимира Злоказова: shirokorechenskaya_compact.zip (2.72 МБ)

Это самый короткий этап - перенести посылку из одного угла помещения СЦ в другой (а помещение там очень небольшое) и по пути ей придать окончательный статус о прибытии, если конечно посылка пришла целая и невредимая. Можешь уже звонить и трясти почтальонов, пусть отдают посылку.

В этом году во Львове должны появиться первые велодорожки. Дорожки для велосипедистов будут строить на ул. Научной, В. Великого, Стрыйской и на улицах, которые запланировано реконструировать в 2011 году. Проект развития велоинфраструктуры готовит специальная рабочая группа, созданная по поручению городского председателя Андрея Садового. Об этом рассказал советник мэра Львова Олег Шмид. Как сообщили ZAXID.NET в пресс-службе Львовского городского совета, по предыдущим решениям группы, во Львове будет проложено 166 км велодорожек, которые составят основу велосети города. «Пилотный проект мы начнем с улиц Научной, Владимира Великого и Стрыйской. Они соединят новые улицы Вернадского и Ряшевскую, строительство которых предусмотрено в этом году в рамках подготовки к Евро 2012. Согласно проекту, новые улицы будут обеспечены велодорожками, а поэтому сочетание их в целостный маршрут даст Львову 36 км велодорожек. Есть также видение, чтобы параллельно развивать во Львове прокатные пункты велосипедов, велотакси и велостоянки. Все это мы сейчас нарабатываем в единый проект, который позволит сделать Львов велосипедным городом», - рассказывает советник городского головы, член рабочей группы Олег Шмид. Недавно во Львове с рабочим визитом побывал голландский специалист по вопросам городского планирования Роберт Ван Гамерен, который поделился своим видением развития велоинфраструктуры Львова. «Я считаю Львов очень привлекательным, это древний город. Мне кажется, Львов является прекрасным городом для пеших прогулок, архитектура очень красивая, но, к сожалению, ее портят все эти транспортные заторы. Львов, как древний город, просто не имеет другого выхода, кроме, как ввести велоинфраструктуру. С точки зрения туриста, было бы очень хорошо взять в прокат велосипед и покататься по городу. Считаю, что первым серьезным шагом вперед в этом направлении является освобождение центральной части города от автомобилей, а вторым - образовательная подготовка детей еще со школьной скамьи. Дети должны привыкать к велосипедам, понимать, что это полезно для здоровья и с родителями ездить в парках. Мы использовали такие же шаги. Сейчас в Нидерландах больше велосипедов, чем людей», - рассказал во время работы в группе Роберт Ван Гамерен. http://www.zaxid.net/newsru/2011/2/2/180130/

Бумажный журнал "Mountain Bike" перестал существовать — http://velorama.ru/blogs/43415

Компания ST-Ericsson, производитель беспроводных платформ и полупроводников, начинает выпуск приемника CG1950, с возможностью работать с сигналами как GPS так и ГЛОНАСС спутников, что позволит мобильным устройствам обеспечить более быстрые и намного более надежные локационные сервисы. В сравнении с GPS решениями, комбинация GPS-ГЛОНАСС технологий значительно улучшает точность позиционирования в плотной городской застройке, где высокие здания могут перекрывать сигналы спутников, а также значительно снижает время для получения изначальной локации. Новый приемник CG1950, требующий всего два внешних компонента, создан по технологии 45 нанометров, что делает его тонким, достаточно дешевым, и в тоже время поддерживающим высокоточную навигацию, работу в социальных сетях, дополненную реальность и иные локационные сервисы. Новинка потребляет мало энергии и создана для интеграции в мобильные телефоны, видеокамеры, фотокамеры и другие мобильные устройства. "Про расстройство от того, что Ваше устройство долго получает изначальные координаты локации, можно забыть, поскольку появились приемники, работающие с обеими системами навигации - GPS и ГЛОНАСС," сказал Тьери Тинго, старший вице-президент по инновациям и связным технологиям в ST-Ericsson. "Этот прорыв означает более точное позиционирование, расширение возможностей приложений дополненной реальности и других локационных сервисов, зависящих от очень точных координат." Малое потребление энергии нового приемника CG1950 позволяет мобильному устройству осуществлять GNSS трекинг более 30 часов подряд от стандартного аккумулятора с емкостью 850 мАч. Коммерческие поставки приемника начнутся в третьем квартале 2011 года и будет доступен в двух видах: отдельным компонентом и полноценной сотовой платформой. http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=63008

Не мучайся с этим англоязычным парселом. Треки вполне адекватно отслеживаются и по нашенскому http://www.emspost.ru/, но на парселе информация о прохождении тех или иных пунктов почему то появляется немного раньше. Как только появляется строчка "Прибытие в место вручения" ( вторая снизу, см. скрин ниже) можешь смело отправляться в сортировочный центр или ожидать курьера. PS Маленькая, но нелишняя предосторожность: никогда и никому не сообщай свой номер почтового отправления, маловероятно, но его может получить кто нибудь другой. У меня курьер даже паспорт не спросил: Кузнецов? - Кузнецов! - Держи!

Когда я готовился к приобретению корейской КВ-0101, в поисках оптимальной цены наткнулся на её китайский аналог (это которая опять же слева). Меня заинтересовала пятикратная разница в стоимости корейского оригинала и китайской копии. Прошерстил кучу разделов по турснаряжению различных форумов и по разрозненным отзывам людей, использовавших копию, удалось собрать определённую информацию о её качестве. Не хочется огорчать владельца горелки, но ни одного доброго слова про её надёжность никто не сказал. Плохонький металл, который со временем от температурных нагрузок теряет свои прочностные характеристики, что можно хотеть за такую цену - естественно сэкономили на тугоплавких сплавах, которые очень недёшевы. Но не всё так плохо. При малоинтенсивном использовании (ПВД в тёплое время года и пр.), при аккуратном обращении, если не перегружать её - не жарить рыбу на полном огне или не проливать по неосторожности при приготовлении пищи воду, суп и пр. на раскалённую грелку, она вполне оправдает ожидания владельца.

Бессметртная классика Марка Твена "Укрощение велосипеда" ... Велосипед, что называется, писал восьмерки, и писал очень скверно. Для того чтобы усидеть на место, от меня требовалось очень многое и всегда что нибудь прямо таки противное природе. Противное моей природе, но не законам природы. Иначе говоря, когда от меня что либо требовалось, моя натура, привычки и воспитание заставляли меня поступать известным образом, а какой нибудь незыблемый и неведомый мне закон природы требовал, оказывается, совершенно обратного. Тут я имел случай заметить, что мое тело всю жизнь воспитывалось неправильно. Оно погрязло в невежестве и не знало ничего, ровно ничего такого, что могло быть ему полезно. Например, если мне случалось падать направо, я, следуя вполне естественному побуждению, круто заворачивал руль налево, нарушая закон природы. Закон требовал обратного: переднее колесо нужно поворачивать в ту сторону, куда падаешь. Когда тебе это говорят, поверить бывает трудно. И не только трудно – невозможно, настолько это противоречит всем твоим представлениям. А сделать еще труднее, даже если веришь, что это нужно. Не помогают ни вера, ни знание, ни самые убедительные доказательства; сначала просто невозможно заставить Себя действовать по новому. Тут на первый план выступает разум: он убеждает тело расстаться со старыми привычками и усвоить новые ... tven_mark_ukroshenie_velosipeda.rtf.zip

...«Все! Это конец!» – Роже облизнул запекшиеся губы. И в это мгновение встретился взглядом с Эдмондом, вывалившимся из головки следом за ним. Крокодил готов был встретить в этом взгляде все, что угодно, – презрение, молодое самодовольство, в конце концов, ненависть, но только не это. Во взгляде Эдмонда сквозила жалость. Он сунул руку под седло Крокодила и толкнул его вверх, как когда то делал Роже… Цветные круги пошли перед глазами Крокодила. Он стиснул зубы и начал работать, превозмогая боль, такую же всеохватывающую, как на вчерашнем финише во время падения. Будто сквозь туман видел и трассу, и зрителей, и Эдмонда, – тот подталкивал его рукой, лил воду из своего бидона прямо в лицо, что то кричал. Крокодил не разбирал значения слов – один звук голоса Эдмонда хлестал бичом и гнал вверх и вверх. До самой вершины Эдмонд вел Крокодила, держась за свой руль одной рукой. Он успокаивал, бормоча на ухо: – Ну, Роже, ну! Без паники. Мы легко схватим ушедших на равнине! Ну!! Смысл этих слов Роже понял уже на вершине, когда тяжесть подъема как бы соскользнула с плеч и он смог разогнуть спицу. Пот заливал лицо и мешал взглянуть на Эдмонда. А тот грязной перчаткой смахнул капли пота и с его и со своего лица. Они покатились вниз, Эдмонд опять шел впереди, и Роже видел, как тот тормозит осаживая машину. На прямых участках спуска мимо него с криком пронеслось несколько гонщиков. Но Крокодил не реагировал даже на такой позор – еще никогда никто в жизни не обгонял его легко на спусках. «Спокойно, Роже, спокойно, – говорил он себе. – Теперь уже ничего не вернуть. Ни того подъема, ни тех усилий Эдмонда. Теперь только вперед. Твоя победа – уже не твоя победа. Предать Эдмонда – последнее дело. Без него я потерял бы не меньше четверти часа. А это все. Но теперь мы еще поборемся». Он, жадно оглядываясь, поднял руку. – Что? Колесо?! – раздался рядом испуганный голос Эдмонда. – Нет, нужен Оскар. Да где он, черт?! Французская «техничка», запутавшись в спусках, подошла не скоро. Кляня Оскара, Роже прошел пару миль, беспрерывно оборачиваясь назад. Наконец лицо Оскара возникло рядом. – Где вы шляетесь?! – заорал Роже. – А если прокол?! – Что случилось? – спокойно ответил Оскар. В его голосе Роже уловил плохо скрытое презрение и осекся. – Сколько?! – Пять минут – двое, и еще трое – четыре минуты! Если Гастон не даст соединиться обоим отрывам – все в порядке! «Пять!… Пять!…– стучало в висках. – В запасе лишь две минуты, которые могут растаять как дым. Да еще минута бонификации на финише. Да полминуты на приме. Значит, тридцать секунд. Через тридцать секунд все пойдет прахом. И сегодняшний этап, и былые туры, и кличка Крокодил…» Роже нагнулся к рулю и несколько раз тряхнул головой. – Вперед! Вперед! – крикнул он Эдмонду. Выбравшись в головку растянувшегося метров на сто пятьдесят «поезда», он рванулся с такой скоростью, словно усталость на подъеме была лишь сном, дурным и случайным ... golubev_anatolii_nikto_ne_lyubit_krokodila.rtf.zip (257.72 КБ)

Простенький скан уникального издания о выборе велосипеда и его применении. Санкт-Петербург, 1895 г. Как видите, за 115 лет в конструкции велосипеда принципиально ничего не изменилось, все существующие новшества выросли из современных технологий, которые позволили массово использовать более лёгкие и прочные материалы. Но по прежнему, как в далёком прошлом, так и сейчас, велосипед, неважно из чего он сделан и как, доставляет истинное удовольствие любителям велопрогулок. Sovremennyi_velosiped_1895.zip (6.87 МБ)

Выступление спортивного врача Михаила Петровича Лагутина перед тренерами. Уважаемая аудитория! Профессор Сентябрёв очень подробно рассказал о допинге. Ну что допинг в спорте используется, все вы знаете, что это плохо с различных позиций вам тоже известно. Что периодически русские, да и волгоградские спортсмены попадаются – это тоже не новость. Хочу добавить, что из нескольких тысяч проб положительными оказываются около 2%. Хотя принимают запрещённые препараты отнюдь не 2%. А собственно достоянием общественности становятся единичные допинг-скандалы, в основном с элитными спортсменами и что печально среди них много русских. Так что же такое допинг? Согласно определению Медицинской комиссии Международного Олимпийского Комитета, допингом считается введение в организм спортсменов любым путем (в виде уколов, таблеток, при вдыхании и т.д.) фармакологических препаратов, искусственно повышающих работоспособность и спортивный результат. Кроме того, к допингам относят и различного рода манипуляции с биологическими жидкостями, производимые с теми же целями. А теперь самый главный вопрос: возможно ли достижение высоких результатов в современном спорте без допинга? Конференция у нас против применения допинга в спорте, и было бы логично услышать от меня ответ, что да, возможно, и сейчас я вам расскажу, как это сделать. Ан нет! Не всё так однозначно. Давайте немного обратимся к результатам последних летних и зимних олимпийских игр. Так вот на зимних Олимпийских играх в Ванкувере, где на государственном уровне наши спортсмены были предупреждены о самых серьёзных санкциях за использование допинга, и перед которыми лично глава МОК Жак Роге призвал власти России к решительным мерам в борьбе с допингом, наши спортсмены с треском провалились, заняв общеитоговое место во втором десятке. Но, что примечательно, не один из наших не был уличён в применение допинга. Как говорится, пусть мы слабые, зато чистые. Есть пример другой Олимпиады – Пекинской, на которой китайские спортсмены выиграли все, что возможно в традиционно своих видах, а также во всех остальных. Порой своими результатами вызывали шок у специалистов. Как пример – результаты в женской штанге и в плавании. И ведь тоже не были пойманы на применение допинга. Всё списали на силу традиционной китайской медицины – волшебные снадобья из диковинных трав и животных. Ну, вот теперь давайте и призадумаемся, почему и как у них это получается, а у нас, к сожалению, нет? Попробуем разобраться. Уровень развития современного спорта, те перегрузки, которые испытывают спортсмены, настолько высоки, что попытки вообще отказаться от использования лекарственных препаратов отражают воззрения даже не вчерашнего, а позавчерашнего дня. За последние 15-20 лет объем и интенсивность тренировочных и соревновательных нагрузок возросли в 2-3 раза, и спортсмены многих видов спорта вплотную подошли к пределу физиологических возможностей организма. При этом витаминная и пищевая неполноценность многих продуктов питания спортсменов, необходимость проведения восстановительных и профилактических мероприятий, приспособление организма к тяжелым физическим и психо-эмоциональным нагрузкам, переездам в иные климатические условия и часовые пояса, а также множество иных причин, диктует необходимость применения фармакологических препаратов для обеспечения полноценной спортивной деятельности. С другой стороны уровень заболеваемости спортсменов, количество увечий и даже смертей в спорте (в основном, в результате применения допингов) нарастает лавинообразно, несмотря на все запрещения и ужесточения дисквалификационных санкций. Мрачная тень допинга нависла над современным спортом. Таким образом, осознавая необходимость применения лекарственных препаратов в практике спортивной медицины, и в то же время, памятуя о грозных последствиях их неконтролируемого, неквалифицированного приема, возникает закономерный вопрос: быть или не быть применению фармакологических препаратов в спорте? Принимать или не принимать? Ответ может быть только один: ДА! Принимать, но: только разрешенные препараты (не допинги), только по заранее разработанной схеме рационального фармакологического обеспечения тренировочных и соревновательных нагрузок, только под медицинским контролем. Позволю себе опять небольшой экскурс в прошлое. Со спортсменами высшего эшелона я работаю уже пятый олимпийский цикл. Так вот фармакологическая подготовка к олимпийским играм 1996 года ничем не отличалась от подготовки к олимпийским играм 2008 года. Те же препараты, те же схемы. Т.е за 20 лет практически ничего нового в области фармакологии спорта разработано не было. Вполне вероятно это является отражением кризиса в стране в целом. Ситуация напротив только ухудшилась. Расцвет околоспортивной БАДовской (Биологически Активные Добавки к пище) индустрии практически поставил крест на поиске новых схем фарм. подготовки. Меня поражает, когда врач сборной команды приобретает БАДы и при этом на полном серьёзе ожидает от них улучшения результата. Они возможны, но совсем не те, которые ожидаются. Есть доказательная медицина, которая реально оценивает эффективность препарата по заявленным свойствам. Так вот ни одного БАДа там нет. Т.е выкидываются огромные деньги на применение препаратов, эффективность которых ничем не доказана, да для БАДов этого и не нужно. А все статьи, да и методички по БАДам в спорте - это всего лишь слова, неподкреплённые никакими серьёзными клиническими исследованиями. Всё это лишь коммерческий проект, не имеющий под собой никакой научной базы. Ваш покорный слуга, каюсь, тоже писал на целый ряд БАДов рекомендации по эффективности использования их в спорте. Спросите: зачем я это делал? А очень просто: банально нужны были деньги. При этом я честно описывал эффект данного препарата опираясь на заявленный состав. Например, есть элеутерококк – хорошо, значит адаптоген; С и Е тоже неплохо – антиоксиданты; селен вообще замечательно. Так вот и пишутся методические письма по применению БАДов, за подписью очень уважаемых профессоров. Что является движущей силой этого – я сказал выше. Но вернёмся к фармакологии в спорте. Попробуем всё-таки в общих чертах разобраться в этой проблеме. Ну, во-первых, вы должны себе очень чётко представлять, что фармакологических препаратов разработанных специально для спортсменов просто нет. Все наши горячо любимые милдронат, актовегин, неотон, мильгамма, инфезол и иже с ними разработаны для лечения больных людей. Причём для каждой патологии и для каждой возрастной группы разработаны определённые схемы применения, учитывающие фармакокинетику и фармакодинамику данного препарата. Назначаются они лечащим врачом, после инструментальных, клинических и биохимических обследований. Эффективность их применения контролируется повторными исследованиями. Так вот спортсмены высокой квалификации – те же больные люди со своими хроническими профессиональными болезнями. И прежде, чем назначать лекарственный препарат, надо очень тщательно изучить текущее состояние спортсмена. А сделать это может только врач, что априори исключает возможность назначения лекарств не врачами. Я допускаю, что порой некоторые тренеры знают в области спортивной фармакологии достаточно много. Но, тем не менее, я сплошь и рядом сталкиваюсь с абсолютно безграмотным применением лекарственных средств. Когда назначаются взаимоисключающие по механизму действия лекарства, назначаются не по возрасту, в каких-то совершенно немыслимых комбинациях, и порой преподносится это как ноу-хау, так сказать тайное средство, ключик к победам. Аргумент обычно такой: «Вот вы знаете такого чемпиона? Так вот он по этой схеме принимает именно эти препараты». Причём методика тренировочного процесса отходит на второй план. Когда я задаю вопрос о результатах последних диспансерных исследований, то многие тренеры вспоминают лишь время года, когда проходила диспансеризация. А что либо конкретное о результатах клинических исследований – анализе крови, мочи, печёночные пробы – ничего не знают. А ведь это сверхважные показатели для грамотного долгосрочного планирования тренировочного процесса. Многих удовлетворяет общая формулировка: здоров, годен. Таким образом, мы незаметно подошли к очень важной проблеме – клинические лабораторные исследования (общий анализ крови, печёночные пробы), общий анализ мочи, гормональный фон, иммунный статус. Вы скажете: да спортсмены 2 раза в год проходят полное обследование. Это так, но для качественного контроля текущего состояния и соответственно своевременной коррекции клинические анализы должны проводиться хотя бы раз в месяц. В качестве наглядного примера рассмотрим такой распространённый показатель как гемоглобин. Ну, хорошо если тренер вообще представляет что это такое, какие цифры являются нормой и повышать или снижать надо его питомцу этот самый гемоглобин. А норма-то от 140 до 180 мг/л. Возьмём спринтера с гемоглобином 175 и стайера с гемоглобином 145, - вроде у обоих цифры в пределах нормы. Но в идеале желательно чтобы было всё наоборот. Или другой вариант: у марафонца под 180, - ну вроде у парня с переносом кислорода проблем быть не должно. А не получается высокого результата, не хватает его на вторую половину дистанции – ноги деревенеют. Почему? Я-то ответ знаю, а многие тренеры нет, и продолжают запредельными нагрузками развивать выносливость. А результата всё нет, и вдобавок появляются проблемы с сердцем. А ключик к разгадке к этой тайне всего в одном показателе – гемоглобине. 180 это очень высокий гемоглобин, который при длительных нагрузках и связанной с этим потерей жидкой части крови (через пот, дыхание) доходит до 230-250 мг/л, что значительно повышает вязкость крови и банально нарушает микроциркуляцию, т.е. густая кровь просто не проходит в тонкий просвет капилляров. Отсюда и деревянные ноги и боль в области икроножных мышц. И в этом случае оправданным был бы приём препаратов улучшающих реологические свойства крови, снижающих её вязкость. Я специально так подробно остановился на этом показателе, чтобы вы поняли мелочей быть не должно. А ведь ещё есть гематокрит, цветной показатель и т.д. Это мы лишь немного коснулись такого важного показателя, как кровь, а ведь есть ещё гормональный фон, иммунный статус. И ценность этих показателей возрастает с ростом мастерства спортсмена, когда счёт идёт на сантиметры и тысячные доли секунды. Ну и куда же мы без мочи? Жалуется спортсмен на утомляемость, боли в области поясницы. Массажист уверенно борется с «забитостью», тренер пытается найти огрехи в технике. И вот, счастливый случай – подходит время ежегодного диспансерного обследования, и обнаруживаются эритроциты и следы белка в моче. А что это значит, а то, что спортсмен постоянно находился в режиме перегрузки, недовосстановления, и своевременный анализ позволил бы фармакологически и педагогически провести коррекцию этого состояния. А так упущено время, нет результата у спортсмена и нет прибавки к зарплате у тренера. Я почти уже пятнадцать минут занимаю ваше внимание, а всё ещё не перешёл к конкретному рассказу о бездопинговой фармакологии в спорте. А такого рассказа и не будет. Ведь для каждого отдельного вида спорта, в зависимости от его специфики, будут приоритетными те или иные виды препаратов. Моя задача донести до вас основополагающие принципы составления фармакологической программы. Ну с первым принципом, мы более или менее подробно познакомились: это предварительный анализ лабораторных показателей, хотя бы кровь и моча. Второй очень важный принцип – назначение препаратов под конкретные цели и задачи в каждом отдельно взятом микроцикле. Силовой микроцикл – значит препараты, влияющие на анаболические процессы; цикл, направленный на развитие аэробных возможностей – препараты влияющие на дыхательную цепочку, и т.д. Третий принцип – это постоянный мониторинг за эффективностью применения фарм. препаратов. Кроме педагогических тестов обязательно контроль клинических показателей. Если тренировка проводилась в среднегорье, и задача ставилась повысить гемоглобин, то после сборов он и должен повыситься. Четвёртый принцип – соблюдение принципов фармакокинетики и фармакодинамики. Что это?! А это значит следующее: приём препаратов должен быть достаточно длительным, в соответствующих дозировках и по рекомендованным схемам. Однократный приём в день старта или накануне любого препарата даст только определённый психологический настрой, – мы сейчас говорим о разрешённых препаратах и не имеем в виду психостимуляторы. А такое практикуется сплошь и рядом. Следующая распространённая ошибка – смешивание в одну посуду 3-4 препарата, с последующим внутривенным введением. Заявляю с большой трибуны: препараты метаболического ряда, которые в основном используются у спортсменов, смешивать нельзя, и вообще надо ориентироваться на инструкцию к этому препарату. Теперь возможно скажу ещё одну крамолу, что 60-70% препаратов у спортсменов используются в пустую, клинически это никак не обоснованно. У меня есть любимое выражение, что больше ведра воды воды не нальешь, сколько в него не лей. А ведь и капаем и колем, и колем и капаем. А результата нет, как нет. Я иногда у особо рьяных интересуюсь: а тренироваться не пробовали? Собственно вот основные принципы составления фармакологической программы. Казалось бы, ничего сложного, но на практике всё оказывается сложнее – самая главная проблема осуществление постоянного мониторинга за биохимическими показателями. Это затратно по времени, иногда финансово накладно, так как, например, иммунный статус и гормональный фон бесплатно не определяют. Это требует от тренера, да и от врача необходимости вникать в тонкость биохимических процессов, анализировать показатели, тратить деньги. А с препаратами допингового ряда всё гораздо проще. Не нужно заворачиваться с анализами, озадачиваться текущими клиническими показателями, тратить время на составление индивидуальных фармацевтических программ. Комбинация из 2, максимум 3 препаратов позволяет решить все проблемы. Причём зачастую это в несколько раз дешевле легальной фармакологии, требуется только точно рассчитать время выведения препарата до предполагаемого допинг контроля. И при этом практически гарантированно получить хорошие результаты. Таким образом, что мы имеем: применение запрещённых препаратов дешевле, эффективнее и менее затратно по времени и вообще не требует участие врача в составление фармпрограммы. Вот собственно и ответ за что спортсмены и тренеры любят допинг. Готовясь к этой конференции, я решил проанализировать, а что больше всего из списка запрещённых препаратов любят наши русские спортсмены. Сведения я взял с сайта РУСАДА, обработав данные о спортсменах, дисквалифицированных за последние два года. К сожалению, определённую лепту в эту статистику внесли и волгоградские спортсмены. Тут конечно мы не впереди планеты всей, но тем не менее. Итак, традиционно лидирует класс S1 – анаболические агенты, стероиды. 50% были пойманы на этом. Вот тут мы действительно первые в мире, нигде спортсмены не попадаются на стероидах в таком количестве. Традиционно это представители тяжёлой атлетики, пауэрлифтинга. Среди них есть и параолимпийцы. Вторая большая группа – S5, мочегонные препараты. И кого на них ловят – борцов разных стилей. Вы, наверное, помните, как в старых фильмах про спортсменов показывали как они кроссами, парной сгоняют вес. Нынешние не напрягаются: выпил таблетку-другую фуросемида и, лёжа на диване, ожидаешь, когда лишние граммы вытекут. Таких порядка 25%. Третья группа – S2, пептидные гормоны, порядка 10%. Вы себе представить не можете, какие порой замысловатые комбинации принимают спортсмены. Я сталкивался с таким: принимался половой гормон, к нему добавлялся гормон роста, немного гормона поджелудочной железы, гормон коры надпочечников и до кучи гормон щитовидной железы. И человек обратился ко мне за советом: «А чтобы ещё добавить, а то результаты остановились?» В настоящее время со здоровьем у этого спортсмена большие проблемы. Ну, принимают эти препараты представители скоростно-силовых видов спорта. Тут и гребля, и лёгкая атлетика. Этот класс набирает популярность из-за того, что эти препараты быстро выводятся, практически не ловятся, лимитирующим фактором иногда становится их высокая цена. Четвёртая группа – S6, психостимуляторы, тоже порядка 10%. В последнее время наши спортсмены (в том числе и волгоградлские) попадались на использовании такого препарата как фенотропил, в аннотации к которому было указано, что он эффективен у спортсменов в соревновательный период и в списке запрещённых он шёл совсем под другим названием – карфедон. Но самое интересное, что этот препарат не запрещён в подготовительном периоде, а в соревновательном нельзя. В инструкции об этом ни слова. Но это как говорится наши проблемы. Спортивные врачи и я, в том числе, возмущались по поводу такой непонятной ситуации. Как итог фразу об использовании у спортсменов убрали, в списке запрещённых препаратов рядом с карфедоном в скобочках указали фенотропил. А попадались на этом препарате лыжники, биатлонисты, ну и двое наших волгоградцев попались. Ещё один интересный класс – S8. Ну что спортсмены курят марихуану, я знал, но что ещё при этом попадаются на этом, - честно говоря, не слышал. Так вот 3% принимают. Это тяжёлоатлеты и среди них параолимпиец, причём один из них умудрился попасться и на наркотиках и на стероидах. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=106873

Кошмарное происшествие произошло на улице Советской около двух часов ночи. 60-летний Василий Пирогов (имя изменено – Ред.) возвращался домой на велосипеде с очередного объезда магазинов. Он нигде не работал и промышлял тем, что собирал бутылки возле магазинов. Недавно Василий развелся с женой, оставив семью, в которой у него росли девять детей. И сошелся с молодой женщиной, от которой у него скоро должен был родиться малыш. Но папу он так и не увидит. На свою беду Василий наехал на ногу 24-летнему Николаю (имя изменено – Ред.). Тот навеселе возвращался с попойки. И решил разобраться с велосипедистом. Накинулся на него с кулаками, повалил на землю и избил до полусмерти руками и ногами. Несчастного с переломами ребер и закрытой черепно-мозговой травмой доставили в больницу, но в себя он так и не пришел. Через девять дней он умер не приходя в осознание. Душегуба задержали буквально по «горячим следам». Он признался в содеянном. - Преступнику предъявлено обвинение по части первой статьи 105 (убийство), - рассказал «КП» следователь Георгиевского межрайонного следственного отдела следственного управления СК РФ по Ставропольскому краю Игорь Стриженко. - Сейчас обвиняемый находится под стражей. Если его вина будет доказана то по максимуму преступник может получить до 15 лет лишения свободы. http://www.stav.kp.ru/online/news/823045/

Тоха (http://www.realbiker.ru) делится любопытным методом упаковки велосипеда для транспортировки: О вопросе перевозки велосипедов общественным транспортом исписаны сотни страниц форумов. Все проблемы уже тщательно разжеваны и полностью их перечислять я не вижу смысла. Я только объясню свою позицию по этому вопросу. Велосипедный кофр обеспечивает хорошую защиту для велосипеда, однако такие жесткие чехлы дорогие, тяжелые и их куда-то нужно девать по прибытии на место. Серьезное преимущество такого чехла - нет нужды разбирать особо уязвимые узлы велосипеда. Но не подходит. Велосипедный чехол полужесткий - защита хуже, чем у жесткого чехла (кофра), а все остальное то же самое, даже цена не намного ниже. Не подходит. Мягкий велосипедный чехол преимущество по сравнению с большим полиэтиленовым пакетом - разве что ручки для переноски. Требует существенной дополнительной защиты велосипеда. Бессмысленно. А полиэтиленовый пакет - дешево и сердито, но вообще без защиты. Не подходит. Проблема, как я ее вижу, состоит в том, что в некоторых случаях требуется упаковка, которая ничего не весит, ее можно выбросить, она обеспечивает приемлимую защиту велосипеда, и, самое главное - в нее можно запаковаться непосредственно перед погрузкой. В основном, меня волнует перевозка в самолетах и в автобусах, т.к. велосипед едет без постоянного хозяйского пригляда. А даже если и с приглядом - в поездке на Дон, когда 6 байков ехали в нашей ГАЗели, некоторые изрядно пострадали в процессе перевозки. Я пробовал паковаться в пакеты с заполнением их монтажной пеной разных производителей, но это оказалось очень плохим вариантом - пена встает почти сутки и внутри пакета толком не вспенивается, т.к. ей нужно много воздуха. Долгое время мне казалось, что решения не существует. Однако, технологии на месте не стоят, и мне удалось закупить современную упаковку для хрупких грузов - Instapak Quick RT. Собственно говоря, в промышленном варианте этой упаковки мне приходят велосипеды Battaglin и Full Dynamix. Но я даже не предполагал, что существует вариант для обычных людей. Я купил самые маленькие пакеты из выпускаемых - 38х46см, однако, есть варианты вплоть до 54х66см. В сложенном виде такой пакет размером чуть больше пачки сигарет. Весит - точно не скажу, т.к. нечем взвесить, но, примерно, грамм 120-130. Точно взвешу, когда вернусь в Москву. Внутри пакета две изолированных друг от друга емкости с жидкими реагентами, которые при смешивании и образуют пену. Пена заполняет объем пакета в течение 5-6 секунд и полностью застывает после этого меньше чем за 20 секунд. То есть на формовку есть 10-15 секунд. Этого более чем достаточно, на мой взгляд. При наполнении пакета пена довольно заметно нагревается и голыми руками не совсем комфортно работать. В велоперчатках формовать пакет - идеально. Упаковка велосипеда для транспортировки Исходные данные таковы: шоссейник Battaglin RS2.1 на оборудовании Dura Ace. Если что-то из оборудования повредится по пути на Канары, к примеру, оживить этот велосипед на месте будет крайне проблематично, а то и вовсе невозможно - компоненты такого уровня здесь только под заказ, это вам не Москва. Педали нужно снять и положить отдельно, либо завернуть в шатуны изнутри. Обязательно ставим распорки в вилку и в задние дропауты. О них лучше позаботиться заранее, а разжиться ими можно в любом веломагазине или мастерской: Начинаем паковаться с системы. Сначала примеряемся, как расположить пакет: По большому счету, лучше бы закрыть зубья большой шестеренки системы чем-нибудь, но, после нескольких проб, мне кажется, что и так будет хорошо. Затем формуем пакет вокруг кареточного узла: Формуем защитную подушку вокруг вилки: А вот сформировать защитную подушку вокруг дропаутов рамы и заднего дерайлера несколько сложнее. Я бы скорее использовал для этого пакет 46х61см, но и 38х46см удалось хорошо сформовать. Засовываем велосипед в чехол, и дальше уже будем паковать его в чехле. Собственно, идея была в том, чтобы запаковаться в полиэтиленовые пакеты, но, раз уж подвернулся чехол, пусть будет - суть практически не меняется. Разница будет лишь в том, что полиэтиленовый пакет придется дополнительно обмотать скотчем в нескольких местах. Ставим колеса, и получаем еще одно место для установки четвертого пакета, который не даст побить раму: А вот и сформованный пакет на своем месте: Руль - в транспортировочное положение: Осталось защитить манетки и почти закончили: Результат наших упаковочных усилий и выводы. В итоге получился чехол, внутри которого плотно сидит велосипед, не боящийся что его приложат какой-нибудь нежной деталью и убьют эту деталь нафиг: Мы использовали при упаковке 6 защитных пакетов Instapak Quick RT 38х46см. Цена вопроса составила 870р - вполне приемлимо. Можно было обойтись и 5 пакетами, если бы мы паковались не в чехол, а в полиэтиленовый мешок. Защита получилась от случайных ударов. Естественно, если есть подозрение, что байк будет перевозится как мешок с картошкой, либо будет выбрасываться из трюма самолета на асфальт (последнего, кстати, не выдерживают даже жесткие кофры), технология позволяет хоть саркофаг сделать из пены, по которому можно будет прыгать и бегать - как обычно, степень защиты определяется ценой вопроса. Конечно же, мы попробовали, каково будет паковаться в холодных условиях. На улице было -5°С, пакет выдерживался 2 часа. После чего смешали реагенты прямо на снегу. Реакция шла заметно медленнее, но пакет надулся не намного хуже, чем при +20°С. http://www.realbiker.ru/articles/2011-0 ... tion.shtml

Свести счеты с жизнью, чтобы избежать наказания, предпочел 14-летний житель подмосковной Рузы, которому грозила уголовная ответственность за похищение 13 велосипедов. Как рассказал «МК» начальник штаба ОВД по Рузскому району Максим Фомичев, Владимир воровал двухколесные средства передвижения для дальнейшей продажи на протяжении нескольких месяцев. Стражи порядка возбудили уголовное дело и вскоре поймали похитителя. Владимир мог не бояться серьезного наказания — почти наверняка он отделался бы условным сроком. Однако, по одной из версий, подросток свел счеты с жизнью именно из-за того, что не хотел попасть в колонию. Мальчик надышался газа (на месте трагедии были найдены пакет и зажигалка) и повесился в небольшом сквере рядом со своим домом по улице Почтовой. К слову, Владимир рос в неблагополучной семье, со сверстниками почти не общался. Школьник часто пропускал занятия, плохо учился, поэтому несколько раз оставался на второй год в четвертом классе. Подросток умудрялся прогуливать уроки, даже когда его перевели на домашнее обучение. Скорее всего, в это время он занимался воровством. http://cripo.com.ua/?sect_id=10&aid=108642

Артурас Зуокас, не скрывающий своих амбиций стать мэром столицы, и члены созданного им движения "Да" в середине зимы вспомнили об оранжевых велосипедах, пишет Lietuvos žinios. Стоящие в центре города велосипеды вызывают у жителей и улыбку, и возмущение. "Это не акция, не агитация. Члены нашего движения просто используют эти велосипеды как транспортное средство", - сказал 31 января хозяин одного из велосипедов Зуокас. На вопрос, пользуется ли он этим транспортным средством зимой из-за приближения муниципальных выборов, он ответил: "Я сам несколько дней назад начал ездить на велосипеде и был удивлен тем, что это отличное транспортное средство и для этого сезона". По словам Зуокаса, На оранжевых велосипедах ездит около 15% членов общественного движения "Да". Прохожих удивляет и тот факт, что участники движения держат свои велосипеды пристегнутыми в центре города не только днем, но и ночью. Они пристегивают их толстыми цепями, которыми велосипедисты обычно не пользуются. Жители столицы считают появление оранжевых велосипедов в городе своеобразной игрой перед выборами. "Плакатов с изображением Зуокаса еще нет. Быть может, более дешевый способ подчеркнуть имидж политика - пристегнуть велосипеды", - предположила жительница Вильнюса Индре. Не у всех появление велосипедов вызывает смех и улыбки, есть и недовольные этим люди. "Меня такая скрытая реклама раздражает. Люди не дураки, все прекрасно понимают", - возмущалась Юрате. Напомним, что в 2007 году, за месяц до выборов тогдашний мэр столицы Зуокас также представил в крупных торговых центрах современные оранжевые велосипеды и провел голосование жителей за оживление этой идеи. В первый раз оранжевые велосипеды появились в городе в 2001 году, однако тогда все велосипеды, которые никак не охраняли, за неделю украли. http://ru.delfi.lt/news/live/v-centre-s ... d=41496193

Сотни велосипедистов приняли участие в минувшее воскресенье в третьей велодемонстрации "Bicifestación" в Валенсии. Под лозунгом «По дорогам на велосипедах» участники таким образом претендуют на использование городских дорог для велосипедистов. Велопробег стартовал от Дворца Музыки и прошел по основным дорогам Валенсии, собрав при этом наибольшее количество участников, по сравнению с предыдущими двумя демонстрациями. Организаторы (Валенсия Биси и природоохранное движение Агро) настаивают на том, что велосипед должен рассматриваться не только как один из участников транспортного движения – для него должны быть созданы особые условия, обеспечивающие безопасность велосипедиста. http://espanarusa.com/article.sdf/ru/ne ... th=ru/news

Всем хорош велосипед - он и топлива не ест, и воздух не загрязняет, и пользу для здоровья приносит. А вот один из существенных недостатков "двухколесных коней" - то, что непослушную металлическую конструкцию весьма неудобно хранить и транспортировать. Дизайнер Victor Aleman из Мехико предлагает продуманное и серьезное решение этой проблемы - пожалуй, самый складной велосипед в мире. В принципе, идея складного велосипеда совсем не нова. Такие устройства пользуются постоянным спросом среди любителей велопоходов: при доставке своего транспортного средства в других транспортных средствах (например, поездах и электричках) легко столкнуться с недовольством других пассажиров. А кроме того, хранение велосипеда в квартире - это на любителя: очень неприятно натыкаться мизинчиком ноги на торчащие в разные стороны "суставы" стального конька-горбунка. Особенно ночью. Однако известные нам складные велосипеды или не слишком отличаются от нескладных, или наоборот - настолько отличаются, что ездить на них можно лишь побарывая страх. И редкий из создателей таких устройств делал складными... колеса. Да, именно их Victor Aleman предлагает упаковывать. Как? Смотрите на картинке. Следующим этапом после упаковки колес станет сбор остального велосипедного "скелета". Однотипные соединения, использованные дизайнером, позволят справиться с этим процессом даже новичкам без высшего технического образования. В итоге велосипед помещается в сумку длиной почти в полметра - как раз чуть-чуть поменьше, чем предельный размер для ручной клади, провозимой без билета. Недостатками этого складнейшего из велосипедов могут стать повышенная сложность конструкции, и, как следствие, пониженная прочность. Однако складные колеса, по уверению изобретателя велосипеда, выдерживают огромные нагрузки (уж во всяком случае, они лучше, чем "колеса-ножницы" Дункана Фитцсиммонса), а рама собрана из максимально простых и прочных элементов. Ну что ж, новая попытка изобретения складного велосипеда создателю зачтена - а в истории она не первая и не последняя. http://gigamir.net/mans/toys/moto/gall115981/

Тестирование термосов от RISK.RU В настоящее время каждая сколь либо крупная компания, занимающаяся производством одежды и снаряжения для активного отдыха, считает своим долгом выпустить термос под своим логотипом. Зачастую это низкокачественные изделия, безликие, не отличимые друг от друга, с налепленными на них логотипами того или иного бренда. Фактически, термос для таких производителей является не основным, а сопутствующим продуктом, некоей промо-продукцией, довеском к основным продуктам компаний. Однако, для некоторых фирм термосы – важный, а иногда и основной продукт. В разработку и производства этих, казалось бы, незамысловатых вещей вкладывается много денег и труда. Именно эти термосы являются лучшими на рынке, именно их и следует сравнить между собой. Для сравнительного теста мы отобрали несколько брендов: Thermos, Tatonka, Saleva, Camp, Sigg+ и отечественный Expedition. Сравнивать мы будем термосы, предназначенные для аутдора, объемом 1 литр с металлической колбой. Идея сравнить термосы не нова, она приходит на ум, пожалуй, каждому, кто занимается тесмами снаряжения. С результатами других тестов можно ознакомиться здесь и здесь Механизм тестирования Идея проста: построить график остывания воды в каждом термосе на протяжении 24 часов. В термосы мы заливаем крутой кипяток (температура колбы комнатная), потом каждые два часа измеряем температуру воды в термосе (вода не отливается из термоса, а измеряется внутри). Для измерения температуры применялся термометр СП-2П 0..+100/60 LabTex, цена деления 1 градус Цельсия, допустимая погрешность 1 градус. Для измерения веса термосов применялись электронные весы, точность измерения 0.5 грамма. Как оказалось, нелишним было промерить реальный объем термосов. Среди всех испытанных по-настоящему литровыми оказались только Tatonka и Экспедиция. Первый тест проводился при температуре окружающей среды 23 градуса Цельсия. Вот его результаты: Для подтверждения первого эксперимента был проведен второй. Термосы с кипятком на 24 часа были оставлены в помещении с температурой +5 градусов Цельсия. Вне зачета в этом тесте приняли участие два термоса, найденных мной в закоулках квартиры. Это всем хорошо знакомый с самого детства китайский термос со стеклянной колбой, и отечественный термос «Самара», изготовленный на Куйбышевском авиастроительном заводе. Я планировал подчеркнуть качество брендовых изделий по сравнению с небрендовыми, а также сравнить результаты термоса со стеклянной колбой и термосов с металлической колбой. Я предполагал, что стеклянная колба сохраняет тепло значительно дольше, чем металлическая, а небрендовый термос покажет худший результат, чем брендовый. Все оказалось совсем наоборот: Выводы При всем многообразии представленных на аутдор-рынке термосов, большинство из них по характеристикам сохранения тепла приблизительно одинаковы (разрыв между лучшим и худшим термосом составил по первому тесту 12 градусов, по второму – 14 градусов). В случае и лучшего, и худшего через 24 часа вода воспринимается как горячая. Однако все эти изделия разные по весу и стоимости. По соотношению цена/вес/сохранение тепла лучшим оказался термос Tatonka, Thermos Active Light & Compact 1000 показал лучшие результаты по сохранению тепла, он легок, однако он же является самым дорогим из испытанных. Camp хорош, но почти также дорог, и очень тяжел. Salewa является почти полным аналогом Tatonka, но оснащен кнопочной пробкой. Термос Sigg+ не показал ничего выдающегося, за свою стоимость он мог бы быть и полегче. Экспедиция оказалась в аутсайдерах. Теперь о термосе, показавшем лучший абсолютный результат. Это изделие отечественной оборонной промышленности с простым названием «Самара». Пусть он тяжел (810 г), не столь удобен в эксплуатации, как брендовые термосы (нужно обладать недюженной силой, чтобы на морозе открутить литую пластиковую пробку), однако он показал лучшее сохранение температуры содержимого. Это при смешной цене и доступности в большинстве неспециализированных хозяйственных магазинах. Видимо, именно поэтому мы выиграли войну. http://www.risk.ru/users/homohomeni/2559/

Micro импортирован из Нанкина, Китай. Batribike самый маленький электрический велосипед в мире. Он ультра-удобно быть складывается. Литиевая батарея 14.4V скрыта внутри рамы. «Много людей видят велосипед и думают, что это игрушка,» говорит директор Batribike Coulson «они не верят, что этот миниатюрный электрический велосипед может служить вполне серьёзным транспортным средством». Мотор 120 ватт, комфортные подвес и седло обеспечивают ровную и приятную езду. Вес велосипеда 9.5 kg включая батарею и переднее колесо-мотор. Велосипед складывает в специальную черную сумку-футляр. Как предполагают создатели - велосипед идеально подходит для постоянных пассажиров пригородных поездов, которым необходимо ехать через пробки и просто быстро добраться до перрона, а велосипед они могут складывать под стол пригородного поезда, либо на существующие полки для вещей. Стоит Batribike Micro - £599 http://www.bikeradar.com/news/article/b ... look-29099

Думаю, среди нас найдется немало любителей покрутить педали. Велоспорт или вело-способ-передвижения объединяет миллионы последователей по всему миру. Но только представьте – вместо обычного «двухколесного друга» Вас несет прозрачная капсула, скользящая над землей на высоте нескольких метров… Научно-исследовательская команда Shweeb под руководством Geoffrey Barnett поставила перед собой цель воплотить эту идею в жизнь. Основной задачей группы было уменьшение сил сопротивления движению нового транспортного средства. Решив её, команда Shweeb добилась высоких скоростей движения при энергозатратах на перемещение капсулы достаточно низких, чтобы использовать в качестве двигателя мускульную силу человека. Как известно, основными силами сопротивления движению колесного траспортного средства являются: аэродинамическое сопротивление; сопротивление качению; потери при передаче. Причем на высоких скоростях наиболее значимую роль играет аэродинамическое сопротивление. Например, велосипедист около 80% своих сил тратит на преодоление лобового сопротивления воздуха. Подобно лигераду, капсула Shweeb позволяет «велосипедисту» ехать полулежа или лежа на спине. Такая конструкция в совокупности с наличием аэродинамического обтекателя позволяет существенно снизить лобовое сопротивление. Высокая жесткость материала колес и несущего полотна, в свою очередь, снижает сопротивление качению. Система передач была разработана с учетом повышенных требований к КПД, потери на трение минимизированы. А если несколько капсул объединить в «поезд», это поможет еще сильнее снизить затраты энергии на преодоление аэродинамического сопротивления. Усилия на преодоление единственной зоны высокого лобового сопротивления (у впереди идущей капсулы) распределяются на нескольких райдеров. По этой причине форма «пули» была признана более эффективной, чем каплеобразная форма «крыла». Последняя дает более низкое лобовое сопротивление для одиночной капсулы, но сводит на нет эффект «поезда». Проект Shweeb предполагает его движение по ульта-тонкому несущему рельсу (200х200 мм в сечении), закрепленному на высоте 6 м. Опоры имеют шаг 20 м. Такая конструкция не мешает движению пешеходов и наземных транспортных средств и пости не требует отведения под неё земельных участков. Для посадки и высадки пассажиров будут служить станции, которые в своем простейшем виде представляют собой защищенную платформу. Освободившиеся капсулы проходят очистку и отправляются на хранение – до следующего райдера. В передней и задней части каждой капсулы должны находиться амортизаторы, создающие защитную зону длиной 1.2 м, так что райдеры могут избежать жесткого удара при столкновениях с разницей в скорости до 30 км/ч. Разработчики видят в Shweeb транспорт будущего, не только экологичный и экономичный, но и полезный для здоровья райдеров. Но, согласитесь, трудно представить такой транспорт на улицах наших мегаполисов. Впрочем, действующий прототип Shweeb существует, функционирует и приносит прибыль. Он признан аттракционом, полностью соответствующим стандартам безопасности AS/NZ 3533, но на виражах все равно захватывает дух!.. Веломонорельс был официально открыт в ноябре 2007 года в центре развлечений Agroventures неподалёку от новозеландского города Роторуа (Rotorua). Два 200-метровых закольцованных подвесных пути проходят параллельно друг другу на высотах от двух до четырёх метров. Капсулы закреплены так, что могут свободно раскачиваться вправо-влево, и на виражах они наклоняются в сторону, словно мотоцикл (с той лишь разницей, что дорога у них — сверху). Угол наклона при этом может достигать 60 градусов. Администрация аттракциона организует гонки и ведет «таблицу рекордов». На данные момент мировой рекорд скорости прохождения 600-метровой трассы составляет 56.7 секунды. Не трудно рассчитать, что средняя скорость капсулы – около 36 км/ч. Максимальная же, по утверждению организаторов – до 45 км/ч. http://boldarev.ru/raznoe/texnika/attra ... hhego.html