Шкипер

О вреде геоинформационных технологий. Да, да! Именно о вреде! Посудите сами, все салоны связи и магазины электроники забиты всевозможными девайсами с gps-приёмниками. А вот купить приличный компас сложнее, чем пылесос с gps-приёмником. Прошедшим летом, в разгар туристического сезона, я из любопытства прошёл по всем основным магазинам Красноармейского района, торгующим снаряжением (Мир приключений, Олимп, Барракуда, Дом рыбака, Спорттовары и пр.). Результат похождений меня ошеломил! В большей части магазинов продавцы не могли припомнить, когда последний раз компасы были в продаже, а в тех магазинах, где компасы продавались, продавцы вытаскивали на прилавок подозрительные устройства, напоминающие детские погремушки. Немного по снобски звучит, но я могу себе это позволить, в силу своего профессионального геодезического опыта, благодаря которому я очень чётко представляю, что такое рабочий компас. А ведь надёжный компас в сто крат нужнее, чем навигатор, который посреди Калмыкии окажется бесполезным устройством. Что сможет там отобразить навигатор? Координаты? Да, ряд ничего не говорящих циферок будет надёжным проводником Очень будет «полезна» карта автодорог в навигаторе, но там, как всегда не будет калмыцких бескрайних грунтовок. Ну ещё можно загнать в навигатор растровые карты (см.выше), но разумней и дешевле использовать эти карты держа их в руках, а не разглядывать их через дисплей навигатора. Вы же не используете пустой КАМАЗ для перевозки всего одного мешка картошки из соседнего магазина Да и покупка приличного навигатора (12-15 тыс) может пробить серьёзную брешь не только в бюджете, но и в пользе такой покупки, которая дорогостоящей безделушкой будет валяться дома, вызывая вздохи сожаления от бесцельно потраченных денег, т.к. среднестатистический турист проводит в походах не всё своё свободное время и не круглый год Поэтому кажется очень странным, что на форуме столько придаётся внимания этим электронным проводникам, без которых явно можно обойтись и остаются в стороне вопросы выбора и покупки компасов, а также использования бумажных карт. Явный перекос в сторону современных технологий. Да, они сильно упрощают жизнь. Запутался на местности? Заглянул в спутниковый снимок, электронную карту и сориентировался. Банально и неинтересно! То ли дело карта и компас! Они требуют творческого подхода и надёжней электронных помощников, если конечно компас не хранить в рюкзаке с работающим мобильником, являющимся мощным источником электромагнитного излучения Хорошие компасы и буссоли надо искать и искать. Можно в магазинах, торгующими геоинструментами или в каких-нибудь приличных охотничьих лавках. В интернет-магазине купить компас - получить кота в мешке. Для тех, кто всё таки решит приобрести в ближайшем магазине турснаряжения простенький компас для получения навыков ориентирования (для большего его нежелательно использовать) дам пару безвредных советов. При покупке попросите выложить несколько компасов. Тот, чья стрелка будет показывать направление, отличающееся от общего направления остальных испытуемых, явно непригоден для использования. Если два из четырёх компасов, буду показывать одно одинаковое направление, а два другое – муки выбора усилятся Далее, по очереди, берёте претендентов на покупку и крутитесь вокруг своей оси. Тот компас, у которого стрелка будет быстрей и уверенней занимать своё исконное положение, реальный кандидат на покупку. Компасы, в которых стрелка не закрепляется при нерабочем положении – не брать! Когда совершите покупку, а это желательно делать в солнечный день, выйдите на улицу и прикиньте по «солнышку», там ли находится север, куда показывает стрелка

Забыл добавить, в моих рассказах были использованы смартфоны Nokia 5800EM (с gps-приёмникоом) и Nokia E61, которые использовались при любой погоде и вдали от сотовых операторов, как называется в "хвост и гриву". Правда, мой опыт подсказывает, что вдали от операторов очень сложно остаться. В каких бы дальних далях я не был, Верхний, Средний, Нижний Дон, Черномрское побережье с его ущельями, узости Северского Донца, ширь Краснодарского и Цимлянского водохранилищ - хоть один оператор, но присутствует. В единичных случаях, когда никакого сигнала нет - просто надо подняться на ближайюшую возвышенность и даже слабенький сигнал какого-нибудь опсоса всегда будет. Главное - иметь сим-карты операторов ведущей "тройки". Мои полустёртые, исцарапанные симки уже готовы для замены и такими они стали явно не от результатов теоретизирования GPS-сигнал есть везде, если только в густых зарослях не прятаться и поэтому уже не интересно обсуждать, существует он на самом деле или нет. Если будет интересно, могу поделиться опытом, как использовать смартфон без gps-приёмника для опеределения своего местоположения на местности, используя при этом gprs-канал и спутниковых снимки, а вдруг бумажных карт при себе не окажется. Современные беспроводные технологии (читай-мобильная связь) очень мощный инструмент, хрестоматийный пример: http://www.3dnews.ru/news/iphone_pomog_ ... _na_gaiti/ Что человеку помогло выжить в экстремальной ситуации, то и туристу лишним не будет. Про опыт использования профессиональных спутниковых комплексов рассказывать не буду, опять заподозрят в фантазиях

Имею огромный опыт в теоретизировании По поводу стоимости беспроводного интернета через gprs: у операторов ведущей тройки, (Смартс не рассматриваю, за переделами области либо его нет, либо его роуминг без штанов оставит) 1Мб стоит 7-8 руб. При оптимизации трафика с абонентской платой в месяц 100 руб и при помощи тарифных опций (Мегафон "Лёгкий интернет, МТС "Интернет за копейки", Билайн там ещё что то накределил) получаем 1 Мб всего за 1 руб. Также не забываем, что за 300-400 руб у любого оператора можно найти и безлимитный онлайн. Так что стоимость мобильного интернета практически не влияет на удобство пользования бесплатными картографическими сервисами. У меня, для примера, "жэпэрэсная безлимитка" от МТС за 345 руб в месяц. Обширные спутниковые снимки местности, где проходило закрытие велосезона-2009 от Goggle Maps, весили около 15 мб (при максимальном разрешении) или всего лишь 15 руб. Согласись, что за такие деньги иметь хороший "довесок" к бумажной карте (кстати, которые и создаются на основе аэро-фото-спутниковых снимков) при ориентировании и который её значительно превосходит по актуальности и детализации - довольно приятно и не хлопотно. Все современные смартфоны имеют достаточный физический размер и контрастность дисплеев (по крайней мере у Nokia), обладают хорошей детализацией. Но на солнце не один цветной ЖК дисплей не даст привычной картинки. Поэтому, когда захочется разобраться с очередной "развилкой", а не плутать почём зря, всегда можно притенить дисплей (кепочка, рюкзак, футболка и т.д.) и не спеша сориентироваться. Интересно, а какую картинку в этот момент можно будет загрузить в крутой навигатор? Поэтому имеет смысл приобретать навигатор c GSM модулем, т.е. практически тот же самый смартфон Если рассматривать всё тот же незабвенный Goggle Maps, там есть такая приятная примочка "Локатор", который показывает в реальном времени на снимке местонахождение напарников. Для этого надо, чтобы у каждого участника был создан аккаунт в Goggle и он находился в режиме онлайн по GPRS каналу. Очень занятный сервис, но подходит больше для сбора нетрезвых грибников, т.к. телефон в режиме онлайн и включенным gprs приёмником работает как в режиме "разговора", т.е. всего несколько часов, что не очень рационально - с розетками на природе туго.

Как загрузить растровую карту в навигатор Garmin (пошаговое руководство) http://www.ixbt.com/mobile/garmin-rastr.shtml С туристической навигацией в России наблюдается некоторый диссонанс. Нам доступны самые навороченные GPS навигаторы, но у нас нет хороших туристических электронных карт. По ленинградской и московской областям есть неплохая картография от официального дилера Garmin, но когда дело касается отдаленных районов нашей необъятной, то простому туристу приходится довольствоваться «Евразией», масштаб которой оставляет желать лучшего. При этом существуют хорошие бумажные карты. Более того, среди активных туристов не редкость — засаленные ксерокопии «секретных военных карт», которые, в навигатор так просто не засунуть. PS Хоть и не являюсь поклонником навигаторов, как устройств отдельного и недешёвого класса, но выкладываю ссылку, авось кому пргодится. Ну никак не могу понять, зачем пыжится и загонять в наигаторы растровые карты, предварительно "наплясавшись" с их наложением, когда можно взять смартфон, просто загрузить и использовать спутниковые снимки, как в онлайне, так и в оффлайне (при отсуствии GPRS) - загрузив их заранее. Смартфон с GPS приёмником - ну чем не вариант для непрофессиональных туристов и велочайников?

Как защитить колесо от антипрокольной жидкости В прошедшие выходные я услышал в колёсах своего "люминиевого друга" очень странные звуки, как будто в них что-то перекатывается при движении. Для меня было неприятное открытие, что залитая в тёплое время антипрокольная жидкость (см.пред.страницы) и успешно забытая, превратилась в громыхающие ледышки. Не думаю, что нежной резине велокамер, особенно сверхлёгких, полезны такие ледяные "пассажиры". Рекомендую в зиму снимать камеры с залитой в них антипрокольной жидкостью.

В Волгограде появится такси на мотоциклах http://34auto.ru/news/260845.html « ... Насчет того, будет ли услуга пользоваться спросом или нет – пока сказать сложно, говорит руководитель филиала службы мототакси в Волгограде Виталий Будиков. – В первую очередь из-за стоимости услуги. В Москве она составляет 500 рублей, однако уже в этом году таксисты планируют в два раза увеличить стоимость поездки. Да и Москва уже давно стала городом пробок. В Волгограде же в этом отношении пока немного проще. Штат планируется набрать из числа местных байкеров, владеющих любыми тяжелыми мотоциклами, на которых спокойно можно перевозить и тяжелых людей, при этом поездка не будет доставлять дискомфорта ни водителю, ни пассажиру ..... PS K. Любопытна не сама новость, а прослеживающаяся тенденция к всевозможным способам уменьшения стоимости транспортных городских перевозок, повышению их удобства и коммуникационной гибкости. Первыми ласточками этих тенденций стали когда-то маршрутные такси. Можно предположить, что следующим логическим шагом станет .... нет, не появление велорикш, а курьерских мотослужб, которые в дальнейшем, для уменьшения издержек, могут включать в себя и велокурьеров, которые на коротких расстояниях будут значительней выгодней, нежели мотокурьеры.

Такое запросто может получиться.

Не, братцы, это не блог, даже рядом не лежало. Владелец личного блога - хозяин, бог своих и чужих букв, может молиться и материться, модерировать всех и всё, менять и вводить ограничения, может позволить быть рабом своего настроения на своих же страницах. Одним словом - может позволить полнейший хаос и безобразие, конечно в культурном, творческом и созидательном контексте, а не в стиле всяких там гламурных незрелых подонков и удавских прибамбасов. Естественно, такой разудалый (в разумных пределах) блоггер станет страшным сном любого модерируемого сообщества, но именно такие и привлекают внимание к ресурсу, повышают его популярность, а заодно помогают двигать в "массы" те цели, ради которого он создан, поэтому намерения Angel of low flight прикрутить блоги к существующей или создаваемой площадке не лишены смысла. Осталось только разобраться и решиться на то, какие "свободы" можно дать будущим блоггерам

Когда комменты закрыты Главным блоггером - это его шизофрения в начальной стадии, когда ему уже никто не пишет - это его шизофрении в конечной стадии den, сознайся, какую "пакость" задумали модераторы? Про блоги чего то тему подняли. Неужели orionvelo.org может превратиться в orionblogo.morg ?

Ты не альтруист, ты обманщик! С таким окладом не прожить на этой корыстной планете, но ты до сих пор жив и здравствуешь!

Блог без комментариев, без обратной связи, пусть даже с читателями, не оправдавших утопических надежд, это "мемориальная доска им. Себя", увековечивающая бестолковость Главного блоггера. Вообще блог - это кривое и мутное зеркало мировосприятия (c каймой из эгоизма) отдельно взятого субчика. Нельзя на это зеркало подкидывать зелёных мух (читай сообщения с разными кнопочками), загадят ведь всё, и так в него ни хрена не видно!

Обожаю чужие советы, а ещё больше люблю им не следовать А по поводу блога - вести его занятие хлопотное и неблагодарное, всякий мимоидущий норовит напакостить в нём, а хозяину блога потом приходится разгребать всё это "наследие" чужого скудомыслия и недопонимания, рождённого от интеллектуальной лени. Иногда создаётся ощущение, что в момент посещения блога, мозги у многих его читателей беспробудно отдыхают. И зачем тратить столько своего бесценного и невосполнимого времени на это очень непродуктивное занятие, как ведение блога? По моему разумению, все владельцы вменяемых блогов - альтруисты, т.к. они больше дают, чем получают. Или у них работа такая. Политики и журналисты содержат блоги для имиджа, тружеников информационных технологий наверно начальство обязывает постоянно тестировать клавиатуру, белые воротнички от безделья, а домохозяйки от скуки. А велолюбители строчат буквы - потому, что у них руки зимой не заняты переключением скоростей на руле велосипеда

Правильно сделали, что не поехали. Попробовал сегодня прокатиться по степным грунтовкам - ну никакого удовольствия и интереса! Упругий слой снега под колёсами "упирается в каретку" и даёт такое ощущение, как будто тянешь за собой на байке полные сани, с лежащими в них нетрезвыми туристами. Ну просто гири на на ног .... т.е. на колёсах. На общественных дорогах - камазная слякоть и грязная снежная обочина. Который раз убеждаюсь, что снежная зима создана для лыж, а не для велосипеда. Лёгкость скольжения и качения, шуршанье шин и лыжин, лёгкий ветерок простора в ушах, так всё одинаково для вела и лыж! Только лыжи желательно использовать зимой, а вел - в остальные времена года, и желательно их не путать

Неправда ваша! Я такое нехорошее ругательное слово даже в мыслях не держал! А что касается конкретных людей, то я для них в ближайшем будущем опубликую конкретный опыт конкретного использования бесплатных картографических сервисов для ... нужд велочайников. Негоже нам, велочайникам, плутать в трёх вязах В разделе "Взгляд велоча... провинциала" охотно поделюсь своим мнением об использовании современных геоинформационных систем . Темами "Как векторизовать растровые карты при помощи Word?" и "Зачем механизатору Сидорову ГЛОНАСС приёмник?" грузить не буду

Разумеется, это чисто нишевой продукт, впрочем как и другие продукты тоже, будь то запонки с бриллиантами или портвейн "777" . Что произойдёт с электровелосипедом в нашей стране - даже страшно подумать! Россия, как всегда, пойдёт своим путём. Это будет электровелосипед с бензиновым моторчиком!!! Поясню: если китайцы решают при помощи электровела транспортные проблемы, европейцы - экологические, то русские будут решать свой извечный вопрос: "Что делать,чтобы быстро и холяв ... бюджетно ездить?". Ведь какой русский не любит быстрой езды! Закончился слитый у соседа бензин - перешёл на электротягу, а электросчётчик можно обойти, кто не сумеет стырить ведро электричества - будет крутить педали PS Популярная фраза из к/ф "Бриллиантовая нога" (киностудия Urupinskсinema, 2016 г) : "Штоб ты до зарплаты на одной зарядке (велоаккумулятора, прим.ред) ездил! ))

Посыплю лекарство на незаживающие раны ярых оппонентов электровелосипедов Электрические велосипеды создали серьезные проблемы в Китае Статья в Wall Street Journal о том, что рост популярности электрических велосипедов создал серьезную проблему в Китае. Сейчас в Китае по некоторым оценкам насчитывается до 120 миллионов элекробайков. Они ответственны за 90000 смертей в год. Это 3% всех смертей на дорогах Китая. Проблема в том, что электрические велосипеды разгоняются до очень больших для велосипеда скоростей, становясь неуправляемыми. Они находятся в «серой зоне» законов, что часто приводит к безответственному поведению их владельцев. http://velorama.ru/blogs/34367 оригинал http://online.wsj.com/article/SB2000142 ... 51852.html Ещё я вычитал в статье Wall Street Journal, что 95 % китайских электровелосипедов не так экологичны, как кажется, т.к. в применяемых при изготовлении аккумуляторов тяжёлые металлы не очень то благотворно влияют на окружающую среду, а их производство сильно загрязняет атмосферу.

Maja как всегда - молодчина!

Сдаётся мне, что вначале надо подбирать софт и картографические сервисы под свои нужды, а уж потом подбирать под них "железо". Навигатор, для использования которого надо пройти "курсы ясновидения" явно будет лишней покупкой Карты Nokia всегда были бесплатными. А на днях бесплатным они сделали навигацию (автомобильную и пешеходную).Спасибо, что просветил Хотя я однозначно писал про картографический сервис Nokia, частью которого также является софтинка Nokia Maps, бесплатной которую назвать можно с большой натяжкой, поскольку мы оплачиваем её приобретение при покупке телефона, т.к. её стоимость входит в стоимость телефона.

Сложный вопрос. Оценивал только "на глазок". Если судить по "палкам" на дисплее - литиевый аккумулятор смартфона 1320 mAh заряжается примерно на четверть, если оценивать по времени - на все минимальные потребности хватает.

Это один из минусов. У коммуникаторов хрупкое оформление и относительно "нежная" электроника, даже на руль не повесишь, вибрация и жуткая тряска оставят немного шансов на его дальнейшее длительное использование. Но при аккуратном использовании его надёжность высока. Ведь никто не выбрасывает мобильники после каждого похода Не надо его колбасить об камни и топить в воде на спортивных состязаниях, он больше подходит для неспешных вылазок (это его ниша), т.е.чем и занимается большинство велолюбителей. Использование коммуникатора целесообразней в энергосберегающем режиме "старт-стоп". Остановился - включил - соориентировался (поставил контрольную точку, позвонил, поковырял стилусом в носу и т.п.) - выключил - поехал. Надо-о-о-о-лго хватит. Треки писать - не его стезя, из-за электропитания, хватит и контрольных точек. Имея простенькую китайскую зарядку от одной батарейки АА вопросы питания вообще отпадают, мне одной алкалиновой батарейки хватает, чтобы надолго продлить "мучения" коммуникатора на приемлемое для меня время. Как бы народ не плевался в сторону этих "имитаторов заряда", но за время моего использования этого простенького устройства (два года) в качестве зарядки для мобил, я ни разу не усомнился в его целесообразности. Можно конечно долго болтать "в мобилу", использовать в качестве аудио-видео-плеера, но тогда придётся много батареек брать

Во многих случаях приобретать специализированные авто- мото- велонавигаторы для туризма накладно, да и не всем они нужны. Т.к. мобильники каждый из нас покупает каждые два - четыре года, целесообразней при смене мобильника взять коммуникатор с GPS приёмником, большим дисплеем и цифровым компасом. Сейчас таких коммуникаторов в диапазоне 11-17 тыс становится всё больше и больше. В этом же ценовом диапазоне находятся и приличные велонавигаторы. Мой выбор - Nokia 5800 (платформе Symbian), к сожалению без цифрового компаса, поэтому обхожусь обычным (дико звучит? ). Успешно эксплуатирую целый год. Использую бесплатные картографические сервисы Gogle Maps, Яндекс Карты и сейчас буду тестировать Nokia Maps, которая буквально на днях стала бесплатной, хотя не испытываю к этому сервису симпатию). Платные программы (Garmin, SmartComGPS и др.) на коммуникатор не устанавливал из этических соображений, нехорошо использовать взломанный софт Преимущества коммуникаторов с GPS приёмниками перед специализированными навигаторами очевидны: 1. Богатая функциональность, гибкость и возможность использовать любой картографический сервис (почти все крупные игроки навигационного рынка имеют мобильные платные приложения для Symbian и Windos Mobile), т.е вы не привязаны к "пришитому" сервису в навигаторе. 2. Использование спутниковых снимков, как плановой основы, в качестве хорошего "довеска" при ориентировании по бумажной карте бесспорно. Традиционный навигатор в нашей, "сельской" местности не особенно полезен, т.к. подробные электронные карты наших сельхозугодий надо ещё поискать, да и есть ли они? Это основные преимущества, существует ещё много мелких и приятных "фишек". Но есть и недостатки. Пока я их называть не буду, пусть это делают другие

Аппетит приходит во время езды!

Велотранспортный союз провёл опрос (который почему то ошибочно назвали конкурсом) городов России по развитию велодвижения. Краткое итого: степень активности передвижения велосипедистов по улицам города среди крупных городов: наивысшая – в Санкт-Петербурге (кто бы сомневался!), в 2 раза ниже – в Москве и Казани. Среди средних городов, в порядке убывания, - Тула, Вятка и Пенза. Внимание, хотя и далеко не достаточное, к проблемам участников велодвижения проявляют власти Санкт-Петербурга (сомнений опять нет!). Москва далеко позади (просто удивительно!). Власти Твери, Ижевска и Пензы также уделяют некоторое (незначительное) внимание проблемам велосипедистов. Остальные – еще меньше. Опрос показал, что, по крайней мере, в 40 городах России есть сотни людей, признающих необходимость развития велодвижения. По поводу остальных, т.е. города-героя Волгограда - он там вообще не упоминается!!! Или никто из нас не знал об этом опросе или наша очень низкая активность не позволила оценить велодвижение в нашем городе. Я, например, не знал . Очень любопытный обзор, с цитатами участников и довольно объективной оценкой велодвижения. Всем заинтересованным обязателен к прочтению: http://velotransunion.ru/itogi_konkursa_2009 PS Самого главного, наверное и единственного, чего мне не хватает, это стоянок у магазинов, на которых можно просто поставить и пристегнуть велосипед к нормальным человеческим стойкам, а не мусорным урнам. Возвращаясь вечером после работы мне приходится из-за этого отказываться от мелких покупок. Спасибо, хоть торговые ларьки существуют, но там хлеб не всегда свежим бывает.

Симпатичный значок, но .... за деньги крутить педали приятней

Крутя педали можно и доходец себе маленький накрутить. Небольшая велокурьерская фирма. Бизнес-идея уже с бородой, но работает у тех, кто смог её адаптировать к реальным условиям. В каталоге бизнес-идей приведён конкретный пример такого велопредпринимательства и даны практические советы по его реализации. В удавообразном Волгограде с его широкими авеню, велокурьер врядли будет иметь особые преимущества, кроме низкой цены доставки, но её можно организовать в отдельно взятом районе города, где может быть довольно много тесных коммуникационных (деловых, торговых и.т.п.) связей, не выходящих далеко за границы района. .... Когда львовский частный предприниматель Тарас Горбей подал в газету объявление о наборе курьеров-велосипедистов, откликнулось несколько десятков лиц. Пришлось проводить конкурс, условия которого были достаточно жесткими. Прошли его только сильные молодые люди возрастом 18-25 лет с домашним телефоном, собственным средством передвижения и хорошими "водительскими" навыками. Работают двухколесные курьеры по контракту неполный рабочий день. Кроме разъездов по доставке, каждый имеет основное место работы или учебы. Заказ на доставку велокурьеры получают по телефону от диспетчера. Используя подробную карту, на которой указано все до номера дома, курьеры кратчайшим путем добираются до заказчика, забирают груз, выписывают квитанцию за услуги, получают расчет и отправляются к адресату. Посыльные также могут покупать и доставлять продукты, медикаменты, товары широкого потребления - все, на что способна фантазия заказчика и что помещается в багажнике велосипеда. Вес груза лимитируется - 8 кг. Диспетчерский пункт дислоцируется в частной квартире стотысячного "спального" массива. Такой адрес "базы" выбран из соображений коммуникативных: телефонный номер диспетчерской легко запоминается и принадлежит новой АТС, что обеспечивает высокое качество связи, кроме того, в центре города офис пришлось бы арендовать, что сделало бы тарифы "неподъемными" для заказчика. На телефонный вызов клиента курьер примчится не позднее, чем за 15 минут. Велопочта работает по принципу такси: диспетчер направляет к заказчику ближайшего свободного посыльного. Цена велосипедной услуги прямо пропорциональна расстоянию. Принимая заказ, диспетчер сразу рассчитывает цену по своей карте и сообщает заказчику. Минимальный тариф - $0.5 максимальный - $2. По максимальной расценке курьер пересечет весь город (около 25 км), вложившись в 1 час. Сначала лимит был в 2 раза большим, но гонцы в фирменных зеленых жилетах и кепках практически скоординировали собственные нормативы. Их неприхотливые "лошадки", которым не нужно горючее, обгоняют в пробках, дорожных развязках и узких улочках своих моторизованных "старших братьев" .... Вся статья http://www.hobiz.ru/ideas/people/velosiped/