Шкипер

Тоже подходящая ситуация для использования электробайка по прямому назначению. Вот так производят посвящение в велотуритсты коллеги из Уфимского велоклуба http://www.veloufa.ru/2009/04/10/posvya ... isty-2009/ Умеют веселиться, однако!

Пожалуйста: Всё просто и лаконично. Вот она, чистая идеология в каждой букве. Что нужно велотуристу, кроме верного, надёжного байка и походных приключений, зовущих вдаль?

Электробайк - городское средство передвижения, однозначно! Хотя бы потому, что не укладывается в прокрустово ложе идеологии велотуризма

Всё немного сложнее. Нам крепким и здоровым легко рассуждать: не можешь крутить педали? катайся на трамвае! А ведь есть многочисленная категория людей, которым даже кратковременные интенсивные нагрузки противопоказаны. Люди с заболеванием суставов, сердечно-сосудистой системы и просто с возрастными ограничениями уже могут позволить себе велопрогулки на электровелосипеде. Если прогулка в выходной день на 20-50 км для них может вызвать непреодолимые затруднения, то использование электробайка позволяет обходить эти ограничения. Кататься хочется всем! Это аксиома! Однажды после тяжёлой и непродолжительной болезни мне пришлось на три недели отказаться от ежедневных поездок на работу. Долго и нудно восстанавливал форму. Так, за околицей покатаюсь и ладно. А уже привык к свободе и простору передвижений. Грустно было, чувство неполноценности овладело мной. В этой ситуации я точно не отказался бы от электробайка, чтобы вернуть себе прежний ритм жизни. Поэтому с уверенностью можно сказать, что электробайк - надёжный спутник пенсии. Или кто-то думает, что он никогда не постареет или не заболеет? Верно уловил тенденцию. У электробайка большие перспективы. Надеюсь, они реализуются ещё до наших пенсий

Ещё лет десять назад очень было сложно представить электробайк весом около 25 кг, с литиевым аккумулятором и с запасом хода 30-50 км. Сегодня такой байк доступен, цена начинается от 30 тыс. руб. Позволю себе вполне оправдываемый прогноз: лет эдак через десять лёгкий велоэлектротранспорт начнёт прочно входить в нашу повседневную жизнь и в техническом плане будет развиваться в направлении "копенгагенского колеса" ( http://epowerbikes.ru/archives/1282 ), т.е. просто одел колесо на велосипед и поехал. Ну неужели тебе захочется толкаться в трамвае с вредными тётками, а не прокатиться с лёгким ветерком, крутя при этом педали и заодно оздоравливаться ? Вот-вот. Точно, уже пошли моменты религиозных убеждений. Всё таки вера в велотуризм и вера в повседневное использованием велосипеда, как практичного и экологичного транспортного средства - это две большие разницы

Самый оптимальный вариант модернизации своего байка. Надоели электропричуды, заменил мотор-колесо на обычное колесо, снял аккумулятор и здравствуй родной велик

Прогрессивная и самая беспокойная часть велосипедистов не впала в зимнюю спячку, а думает о нашем светлом будущем. Итак: "Нужды велосипедистов: Проект обращений к руководству РФ и городов" http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=70446

Интересно, как это ты скутер или мотоцикл в лифт затащишь? Как за двадцать минут проехать 20 км до работы, не потратив при этом ни копейки на бензин, а по приезду не выжимать майку, не распространять запах "разгорячённого тела" и не зависеть от общественного транспорта? Ещё раз повторюсь: электровелосипед подходит на роль доступного утилитарного транспортного средства, а его ездок сам выбирает, крутить ему сегодня педали или просто докатиться на электротяге, регулируя при этом физические нагрузки без ущерба транспортному процессу под названием "доставка тела из точки А в точку Б" и своему самочувствию. Тему "Кручение педалей как способ достижения нирваны" можно будет обсудить отдельно

Боязно как то .... с буржуйскими аукционами связываться. Москва поближе: http://velomastera.ru/shop/show_cat2.php?grid=9 250 Вт маловато будет, хочется с ветерком! Это минимум 600 Вт + литий-фосфатный аккумулятор и получается электробайк весом всего около 25 кг. А если ещё солнечные панели прикрутить .... Мечта матрасника Только цена получается недетская. Поэтому и хочется "вживую" убедиться, как всё это работает. Не верится как то, что на полном "газу" с места велосипед на дыбы (заднее колесо) встаёт. Понятно только одно - что это транспорт будущего. PS Наверно в разделе "Техника и снаряжение" будет уместней. На рабах - в светлое будущее! Йехаааа !!! А подарки всё равно делаешь. Камеру там новую, смазку .... Во-во! Иногда не собака крутит хвостом, а хвост собакой

Кстати, кто нибудь, как нибудь, отмечает День Рожденья своего велосипеда?

Как превратить велосипед из средства досуга в утилитарное ежедневное средство передвижения и не зависеть от плохого самочувствия, ветра и собственной лени? Электровелосипед! http://epowerbikes.ru/ Убедительная просьба, если кто нибудь видел в Волгограде такой самокат, поделитесь впечатлениями или подскажите, как можно найти владельцев такого велосипеда. Хочется пощупать и узнать, насколько целесообразно вкладывать 20-30 тыс.руб в переоборудование байка.

Если чего нибудь забыл, то лучше не возвращаться, если конечно это не педали или карта Проверено неоднократно. Лучше проехать без велонасоса и воды в фляжке, чем вернуться, иначе красивое падение на перекрёстке или прокол обеспечены.

К нам приехал ревизор:

Вообще то нужны. Когда едешь в тумане, тем более густом, но уже светло и освещать дорогу нет необходимости, приходится включать проблесковый режим - так водителю встречного транспорта будет проще визуально выделять велосипедиста из серой каши тумана. PS Все предлагаемые мной светодиодные модули уже заказаны знакомыми вам велосипедистами и в ближайшее время будут розданы. Лимит исчерпан.

Вообще то, флагманом развития велокультуры в городе должен быть велоклуб. Какой у нас самый старейший и авторитетный велоклуб? Правильно, Орион. Создавая и продвигая такие программные документы, велоклуб получает неплохие дивиденты при любом развитии событий. Для особливо непонятливых нарисую три упрощённых до безобразия варианта развития инициативы велоклуба по развитию велотранспорта в Волгограде. Вариант 1 (вероятность 97 %) Муниципалы никак не реагируют на инициативу велоклуба, а ЕР, одобрительно покачав головой, после ознакомления с представленной программой, также успешно её забывает, не забыв при этом немного пропиарится на предложениях велоклуба. Как же она может пройти мимо такой здоровой инициативы по повышению качества жизни волгоградцев! ЕР должна держать руку на пульсе! Что получает велоклуб в этом случае? Имидж социально активного сообщества, углубленный опыт общественной работы, повышающееся самосознание от того, что клуб не сидит сложа руки, а предпринимает общественно значимые реальные шаги по развитию велокультуры, более сплочённые ряды (людей могут обединять не только велопокатушки), ну и соответствующий рейтинг. Вариант 2 (вероятность 2%) Вялая реакция от муниципалов на инициативу велоклуба, т.е. просто отпишутся. Помимо вышесказанного актив велоклуба ещё больше увеличивается, ведь местные власти отреагировали на его инициативу, что в даёт повод на дальнейший диалог с властями, в ходе которого велокулб укрепляет свой имидж общественной организации и привлекает в свои стройные двухколёсные ряды ещё больше адептов. Вариант 3 (вероятность стремится к нулю) Муниципалы прислушались к инициативе клуба и будут пытаться в будущем криво, кособоко, но что-то реализовывать. Как раздуются активы клуба, можно только помечтать, но это уже из разряда фантастики Вот теперь и думай, кому этот программный документ нужен в первую очередь PS Я с огромным удовольствием поработал бы над созданием первоначального варианта Концепции. Допустим, она появилась бы, но что будет делать с ней велоклуб? Придумывать объяснения, почему она не нужна или всё же заинтересуется? Или велосообщества создаются только для того, чтобы вместе было веселей крутить педали?

Причём здесь московские документы? Речь идёт о большой работе по СОЗДАНИЮ ЛОКАЛЬНОГО ДОКУМЕНТА на основе готовой программы Велотранспортного Союза "под нас", о возможном векторе развития, тут даже велосипед не надо изобретать. Всё на блюдечке с голубой каёмочкой. Den, опять читаешь по диагонали. Зри в корень

Не надо замахиваться на федеральный уровень. Слишком круто, можно немного упростить. Примерный алгоритм: члены велоклуба (те, кто способен работать с документами и вообще с текстовой информацией, имеют опыт работы с правовыми базами) тратят часть своего драгоценного времени на переработку и доработку документа в рамках клубных совещаний и советов. Получают первоначальный вариант, который публично можно (а нужно ли?) обсудить (представляю, какой балаган будет, наградные грамоты тому пример Уверен, что велоклуб способен создать вменяемый документ, чем подтвердит свою дееспособность, как организация. Официально (!) направляется в ЕР с просьбой о поддержке и претворении в жизнь города. Параллельно этот документ отсылается на имя мэра, с просьбой рассмотреть и принять меры по поддержке велолюбителей города. Официально (!), за подписью президента велоклуба и подписями других людей, которые имеют определённый вес спортивно-туристическом мире Волгограда (копии обращений в местные СМИ). Городская администрация, хочет она того или нет, будет вынуждена реагировать. Это не частные обращения Васи Хренова из деревни Гомосеково. Самое лукавство в том, что уже не имеет значение, что с ним будут делать дальше чиновники, отпишутся скорей всего. Скорей всего он просто бесследно сгинет в бесчисленных коридорах власти, если велоклуб не будет настойчиво напоминать об этом. Но определённые резонанс будет. А что ещё нужно, что бы привлечь внимание к велодвижению? Не вижу никаких препятствий для реализации вышеуказанного, если конечно не замусолить, не утопить в бесплодных дискуссиях и препирательствах.

Общественная концепция развития велотранспортной системы Москвы на период до 2025 года - разработана канд. техн. наук Налимовым Игорем Петровичем http://velotransunion.ru/konzepzia_velotransporta_mos Вот её краткое содержание: .......... 4.2. Использование велотехники, находящейся в личной собственности граждан 4.3. Велотранспорт и передвижение населения 4.4. Допуск к осуществлению велотранспортной деятельности. 4.5. Велотранспорт и рынок перевозок грузов. 4.6. Перевозки пассажиров на велотакси. 5. Основные принципы развития велотранспортной системы. 6. Комплекс предлагаемых мероприятий. 6.1. Основные задачи регулирования. 6.2. Задачи в области создания велотранспортной дорожной инфраструктуры. 6.3. Расширение рынка велотранспортных услуг 6.4. Задачи в области пассажирских велотранспортных услуг. 6.5. Задачи в области грузовых перевозок. 6.6. Задачи в области развития рынка велотранспортных перевозок. 6.7. Развитие информационного обеспечения на велотранспорте. 6.8. Научная поддержка развития велотранспорта. 6.9. Кадровое обеспечение велотранспортной деятельности. 6.10. Экология и велотранспорт. Задачи в области экологии. ......... PS Серьёзный программный документ, который может быть взят за основу и переработан с учётом волгоградских реалий. Именно такой документ позволит стать отправной точкой в диалоге с местным отделением Единой России и местными властями. Что нужно бюрократам, чтобы привлечь их внимание? Документ, имеющий кучу авторитетных подписей, разных увесистых согласований с сурьёзными организациями, что потребует довольно много усилий. Протаскивание документа на свет божий через бюрократические дебри - увы, в наше время без этого не обойтись.

Обычная житейская ситуация - неуплата взносов, которая бывает в любом сообществе, велоклуб не исключение, чего стесняться то? PS Из письма президента велоклуба "....К сожалению, у остальных, в т.ч. уважаемых ветеранов клуба в связи с задолженностью взноса (150 р.) за 2008 и даже 2007 гг. членство (в соответствии с Уставом) приостановлено ... " viewtopic.php?f=14&t=51#p587

Я тоже считаю, что возможное сотрудничество с МГ ЕР - довольно перспективная идея. PS Исходя из своего 10-летнего партийного стажа в ЕР могу даже сказать, что у велоклуба и местного отделения МГ ЕР существуют общие проблемы. Какие? Ну например - сбор членских взносов. Подходящая первоначальная платформа для сближения интересов

Заинтересовавшись военными велосипедами и прочёсывая сеть, мне попался ресурс Кручу-Верчу (блог 27-летнего киевлянина http://kruchu-verchu.blogspot.com/), в котором я нашёл много интересного из военного прошлого велосипеда. Для меня было целое открытие! Не знал, что велосипеды так активно применяли в военном деле. Если бы мне сказали, что существовал противотанковый велосипед, я бы покрутил пальцем у виска. Однако такие существовали в армии вермахта. Что человек только не приспособит для уничтожения ближнего! Вот некоторые эпизоды:

" .... финские велосипедисты громили советские мехкорпуса (!!!), это, конечно, история, которую никому не хотелось вспоминать" - такую любопытную деталь советско-финской войны упомянул российский историк Марк Солонин в интервью "Радио Свобода" http://www.svobodanews.ru/content/article/1762737.html К сожалению не удалось найти описание упомянутых событий . А вот так выглядели горячие финские военные велосипедисты: А вот такой "Шерман" в наши дни состоит на вооружении сапёрно-диверсионного полка Карельской бригады в финском городе Коувола. Простой и надёжный. Никаких переклюков, амортизаторов, массивная рама, но явно не для грязи, крылья внушительно закреплены, просвет минимальный. Хм, как сказал Задорнов: мы не Евразия, мы - Азиопа

Впечатляющая и многочисленная подборка велофотозарисовок от братьев славян: http://www.velokiev.com/forum/viewtopic ... &start=930

Миллионер на велосипеде: Нильс Штольберг - предприниматель и ценитель искусства: http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4705379,00.html .... Но у входа в Дом художников, залы которого и так уже до отказа заполнены людьми, не протолкнуться. Ажиотаж вызвала открывшаяся тут выставка произведений художника Эмиля Нольде (Emil Nolde) - одного из самых ярких представителей немецкого экспрессионизма. Мало кто из тех, кто здесь собрался, обращают внимание на подрулившего к Дому художников поджарого светловолосого велосипедиста. Притормозив, он направляется к очереди, непринужденно заговаривает с томящимися в ожидании людьми. Никому и в голову не приходит, что перед ними сам Нильс Штольберг - преуспевающий немецкий предприниматель, глава созданной в 1995 году бременской судоходной компании Beluga Shipping, оборот которой составляет около 500 миллионов евро ... PS Вот так, просто и изящно подрулил на велосипеде. Между нашим менталитетом и европейским - целая пропасть. У нас взрослый велосипедист предмет ухмылок, а у них миллионеру не "в падлу" педали крутить

А мы тут запросто так катаемся, забесплатно .... а жители штата Нью-Йорк умудряются использовать велосипеды для заработка. А власти штата ещё и местные правила издают, простые и понятные не только для велосипедистов, но и для их работодателей. Серьёзный подход. Пора подаваться волгоградским любителям велосипедов на сезонные заработки за океан. Накатаются и ещё деньги получат за это