doc.

к 19 часам подгребу на европу лайтецом проветрить своего монстра.

для людей не выше 185 хорошо поиграться форматом 27,5. достаточно собрать колеса ,в большинство велов встает. думается именно этот формат и перспективен для людей среднего роста под лозунгом"от каждого формата взято лучшее"

одинарник хорош и надежен,особенно 36 или 38 звезда и успок с кассетой 11-34. на моих экстримальных байках так. но для крутильных трейлов и троиник вполне загружен,по плотному грунту в пойме 44 звезда вполне раскручивается, на ангарских и ахтубинских торчах на 32-й хоть и заежается,но нифига не на низком пульсе,на посредней трети торча хорошо перейти на 22 и ненапряжно докручивать. одно время снимал 22 звезду в угоду"защите картера",потом защиту доработал и вернул 22 на место ,бывает полезна. из насущного,по причине отсутствия в моем рационе асфальта видится замена 44 звезды на 42.

со штырем все просче,-скакать можно на любом,на опушенном немного легче и выше получится,впрочем бордюр выше среднего легко берется на любом штыре. учиться естественно на опушенном. у человека появится своя рабочая высота,на основании чего и принимается решение, "это я прохожу без потери скорости,бесконтактно,а то я не готов пока,отторможусь и заеду сначала перед-потом зад."

катнули Ангарца,с лужами нормально все,апхильчики такие сытные, с техничными местами,спуски с песком плотные без сыпухи,можно вниз накручивать-наваливать безопасно,пока в воздух не упрешься даж в некотом слысле скушные,не чуствуещь себя лыжником,как было в прошлом году. было прохладно и мало комаров,показалось,что именно два сегодняшних круга (4 торчка) будут полноценной тренировкой,1 круг легко и быстро кончился. думается из-за хорошей прохлады.

фига се,на последнем фото-высверленая ось. по классической схеме-разобрать,все вычистить,открыть иглой боковые уплотнения промов,вытереть старую смазку,набить новую,смазать посадочные места,собрать.

надо собраться и показать способы заезда-сьезда-прыга, там ,где главная аллея центрального парка упирается в территорию тц Европа есть отличный мужской бордюр.

только одно "но",эта техника хороша при сьезде с препятствия на малой скорости(менуал дроп)об этом позже. ,либо для микробордюров, и прочих мини неровностей,где можно и не отрывать перед,просто разгрузить либо для продвинутого уровня в формате контактных педалей-можно и поднять пер.колесо кручением( выход на менуал),и успеть подтянуть и перенести безударно.заднее. причем-при средних бордюрах 20-25см техника довольно сложная из-за того.что- -при менуале вел ускоряется, а вес на заднем колесе, ,из-за ускорения время на разгрузку и поднимание зада сокращается, причем в это урезанное время надо уложить группировку педалей в горизонт(чтоб не воткнуться шатуном в бордюр) после этого озадачиться задеранием зада. гораздо проще за пару метров до препятствия. поставить педали в горизонт и спокойно действовать по схеме,имея больше времени.

добавь толчек руля от себя при достижении макс подьема и получишь банник, а при подтягивании педалей еще и хорошую амплитуду.

думаю для тебя будет оптимально, http://bikeshop.com.ua/product_info.php ... ts_id=4684 новая,в нальчии,120мм. профсоюзная цена будет 150$.или 4.8р дерева.не проспи.

у лопнувшей вилы название есть?

я имел ввиду дворы,автостоянки и прочие места без трафика,где можно по бордюрчикам покатать,особенно эффективно трениться ,если бордюрчики имеют повороты,своего рода фигурное вождение.

песок форсируется на скорости,особенно на подьемах,бывает полезно сместиться назад ,до выяснения глубины-вязкости,во избежания зарывания носом.1-колеса на скорости не успевают закапываться 2-вел стабилен,а и по этому оставляет один след обеими колесами(вытеснение грунта) на малой скорости вел нестабилен и из-за активного руления имеем 2 колеи и гораздо большие потери на увязание,+ потери на неэффективных углах атаки переднего колеса. в езде по крупным колеям также важно имень некоторый запас скорости, позволяющий в глубоких местах поставить педали в горизонт (во избежание зацепа о землю)и проехать это место по инерции также скорость позволяет ехать стабильно прямо, по центру ,не вихляя и не контактирую со стенками колеи,и следовательно не рискуя упасть. собственно дно колеи проежабельно,в отличии от стенок,сушествует определенный коридор безопасносной рулежки внутри колеи,без втыкания в стенку со слизыванием резины и падением. хорошо тренироваться езде по узким тропкам,шириной с два колеса на низких бордюрах,или для совсем новичков по доступной разметке на асфальте. подобный навок позволит уверенно ездить как по колеям,так и по микровалам между ними,а также уверенно попадать по узким траекториям ,где раньше приходилось спешиваться. также важно не конфликтовать с рельефом,а работать с ним,как то,если колея настойчиво приглашает к себе в гости не пытаться изо всех спил удержаться на зыбком траверсе, а контролируемо сьехать в колею.и прокатиться по более ровному донышку.

Дooo упустил такой шанс постоять под деревом, не далее,как 16 мая были настоящие 12 часовой эпик Заречное-Демержи с мощным огребанием ,хотя по рассчетам планировался лайток часов 6-7. первые пару часов с утра было солнечно, нас занесло на полигон во время учений,удовольствие ниже среднего. после подъема на 800 м часов на 5 зарядил ливень с ветром,непромокаемая куртка стала промокаемой, из ботинок и рукавов останавливались-выливали воду,оба колеса заклинило от говнолина, переклюки представляли собой ком грязи и соломы. у народа ,как оказалось позже стесало заклиненые ролики. Подьемы по крутым раскисшим тропам преодолевались чуть не ползком. на верх Демержи вышли уже в полной темноте,и единственный фонарь был у меня,а дальше крутой спуск 2 часа. на следующий день набрал ванну воды и покидал туда все,в том числе шлем,ботинки,рюкзак, отслаивать корку чернозема.

Не так страшен черт-как его малюют. Мисье знает толк в извращениях.

приятная кантрица,пробовал на мамайке классические 7 кругов бодренько-чуть не сдох,правда по жаре . теперь в основном катаю на низком пульсе ,плавно-бодро,с запасом сил.

1-указанные синптомы характерны в случаи раскрученного болта сопряжения переклюк-петух,или петух-рама,или переклюк-тросик.-протяни 2-если не помогло проверь ограничительный винт переклюка ,не он ли слишком закручен и стопорит раньше,чем надо. 3-если не помогло проверь рубашку троса на целостность и нахождение в пазах,(особо в манетке),деформации переклюка и петуха. 4-настрой. сбрось все скорости на манетке и цепь(самая маленькая звезда 11 зуб.)и проверь четкость наброса,а затем сброса на соседнюю(13зуб) четкость сброс-наброс регулируется крутилкой(микрорегулировкой)на манетке,либо переклюке( если требуется-то и грубая настройка натяжкой троса в месте болтового крепления к переклюку) после того,как отрегульрованы хотяб 2 звезды,все остальное должно работать автоматом, ограничительные болты должны касаться своих полочек без натяга на внутренней и внешней звезде.

для выдергивания переднего колеса для заезда на бордюр-лестницу-камень есль лишь один способ охарактеризовать его можно как выдергивание руля с помощью инерции ног- зада. в этом процессе основную роль играют мышци ног,попа движется назад ,выводится над задней осью вела,передок разгружается.а руки легким усилием вытаскивают руль. причем важно не дергать руль,а плавно тянуть(увлекая за всей тушкой),уже после того,как центр масс(зад)набрал скорость вся хитрость сводится в использовании инеции,которая по физке процесс не быстрый,и позволяет ненапряжно поднять руль и удерживать довольно долго, просто руками дергать руль малополезно,центр масс над рамой-руль тяжелый,поднимается невысоко и сразу падает,т.к нет запаса энергии. Допустим выдергивание руля освоено,дальше надо научить заднее колесо безударно заежать на бордюр для этого,как только переднее колесо коснулось,перемещаем центр масс вперед,(зад вела разгружается) ,одновременно толкая руль вперед руками и подтягивая педали ногами. при некоторой сноровке заднее без касания бордюра переходит наверх. так заежаются любые бордюры до полуметра от высоты каретки,на небольшой скорости. продвинутый вариант преодоления бордюра на большой скорости- прыжёк( в народе баник и хип от исполнения) принципиально содержит те же телодвижения,одновременно с прыжком. причем сам прыжек состоит из 3 частей 1-сжатие подвески 2-выпрыгивание тела вверх 3-подтягивание вела под себя естественно хип /баник тренируют,после освоения"бесконтактного" заезда на бордюр. А вот сьезд с препятствия/преодоление ямы имеет 4 основных способа.

непонятно зачем им это, по стандартной схеме всего-лишь тихо и мирно горит дебаркадет по вине бомжей.

в буржуйских байк-парках уклон на про-трассах хорошо видно,даже "с тела" а значит вживую местами будет смотреться,как полет в обрыв. народ ездит "отдожнуть"на выходные.

таки да,безусловно, собственно это древняя трасса алушта кап СУПЕР Д.(трасса с расчетом проезжаемости на всем,от хс до дх байков,с обязательным набором высоты,так что преимущество есть любого байка от участка трассы) по тем временам это было эндуро,сейчас просто кантри с техничными участками. теперешнее супер-д ваще ни разу не лайток. но и тут необходимо иметь базовые навыки техничного кантри на спусках-подьемах ,быстро просчитывать траектории, а главное-желание учиться и не стесняться опускать седло в ноль на спуске,а по первой кой-что ходить пешком. и эндуро шлем-накоменники пригодятся. также провести минимальную подготовку байка- короткий вынос резину с защитой борта и мягким компаундом рокринг вместо большой звезды. и еще надо учитувать ,что камера ни разу не передает уклон и рельеф,вот эпизод этой-же трассы со стороны от кантрийщика из Москвы(седло у них опускать -не тру,не гоночно, поэтому его зад носит а тело колбасит) а так ,если работать с трассой и не сцать,то она бодро едется на эластомере и вибряках,что там и делают аборигены.

ЕДА.

отличное отверстие под дублирующий нипель.

неспециалист с 26 разницу врятли заметит,но зато совесть будет спокойна от угрызений типа"а еслиб взял вон то,то катилось бы"

брать,так карбонайнерподвес.