pasha

Смысл в формальном исполнении рекомендации о перевозке вела в чехле. На вопрос проводницы ответ-А он в чехле!

@Tolibanych!!!, В плацкартный вагон входит около 40 велосипедов в несколько слоёв на третей полке. (без чехлов) Как то в советское время перевозили в ту 154 около двадцати велосипедов, пронесли мимо звенелок прямо на стоянку и грузили сами в багажный отсек (снизу открываются дверки в пузе фюзеляжа). Высота приличная, встаёшь на чемоданы в тележке и подаёшь в прыжке товарищу, который внутри отсека. Мы обматывали эластичным бинтом раму. очень удобно т.к. на велике в таком состоянии ехать можно.

Молодцы! Достойно!

А в Волгограде такой же будет? Велосипедный день Физкультурника!

Разделку перенесли на какое чилсо?

Как прошел первый соревновательный день у сборной Волгограда? Надеюсь вы нас не подвели, нам не придётся краснеть? Ведь мы болеем за вас и желаем соревновательной удачи и везения.

На сколько долгую, где и во сколько?

Мне досталась этого года с длинными трусами.

Она на "Царь продукт" не собирается идти работать? А то интересно ихнюю колбасу есть можно?

Нужно знать вашу конституцию, если Вы человек большой, то сбитень и другие напитки тем более противопоказаны. Ну а если поджарый, то 35км за два часа это не тренировка, а прогулка. И пить можно всё, но я всё же бы не стал употреблять пивоваровскую продукцию.

А может посадка неправильная. Например при заниженном седле коленки убиваются на раз. А коленный сустав отвесиком меряли? А положение седла вперёд-назад правильно установлено? И в конце концов рама по росту подобрана? Если нет, то можно и спину и шею "убить" и много чего ещё.

Только нужно всё таки разводить регидрон как указано на упаковке, а не в статье. Т.к. изотонические свойства пропадают и ухудшается всасываемость.

На шоссейник? Что то не видел таких, тем более на девять скоростей. P.S. Пробег на данной связке девайсов около 300 км--работают стабильно чётко.

http://cs308628.userapi.com/v308628601/3e7/KNmBVmuke8c.jpghttp://kotovski.net/wp-content/uploads/20140522_145821.jpghttp://img02.taobaocdn.com/bao/uploaded/i2/T12vwbXidaXXbJE2E1_040839.jpghttp://www.veloolimp.ru/img_baza_big/10818.jpghttp://img31.slando.ua/images_slandocomua/102971459_1_644x461_kreplenie-dlya-butylki-na-rul-metallicheskiy-flyagoderzhatel-kiev.jpg

На подседеле нельзя--там место для бананов! http://3.bp.blogspot.com/-bgm7oBlhl70/T-m4kOJN52I/AAAAAAAAFV4/iSBYDaFlAs0/s1600/banana.jpg

Девушки на фиксах это красиво.

Нужно не датчик смачивать, а резинки по разные стороны датчика. Они изготовлены из токопроводящей резины. Если на одной из них не будет мокрого контакта с кожей, то датчик будет некорректно работать. И обязательно посыпь солью. А ещё в месте крепления резинок к корпусу есть металлические выводы, которые прижимаются к резинкам с помощью самореза. Эти контакты я смазал токопроводящей алюминиевой пастой.(продаётся в автомагазинах) Ещё заметил, когда едешь против ветра, то пот успевает высыхать и соответственно датчик тоже, что приводит к некорректной работе, а развернувшись и проехав некоторое время по ветру, датчик намокнув снова начинает работать. так что видимо гель нужен. Но его можно и приготовить самому. Нужна то только солёная вода и желатин.

У меня было такое поначалу. Но потом научился пользоваться. Дело в том, что видимо плохой электрический контакт с телом. В инструкции рекомендуют мазать обе резинки датчика токопроводящим гелем. Но мне что то лень стало заказывать его в магазине. Я, как и большинство, смазывал слюной, но всё равно иногда датчик некоректно работал. Теперь добавляю на смоченые слюной токопроводящие резиновые контакты немного обычной соли и всё стало отлично работать. То есть получился обычный токопроводящий электролит. P.S. А в датчик не могла попасть вода? Лечится сушкой и герметиком.

Итак, все высказались по теме с конструктивом. Продолжим. К вопросу о нужности балансировки, можно приводить множество аргументов как за, так и против. О балансировке автомобильных же колёс тоже кипят споры. И поклонников той или иной теории достаточно. Если сравнить шоссейное колесо с автомобильным, то можно заметить, что шоссейное больше 13" или даже 14" автомобильного колеса. Другой вопрос что велосипедное колесо легче автомобильного и разбалансировка на так заметна. Например маунтинбайкерам данная тема будет далека и туманна. Они, пролезая по бездорожью, не заметят куска грязи прилипшего к ободу и это никак не отразится на их медленной скорости. Другое дело шоссеры. Это особая каста людей, брутальных и чувствительных одновременно. Способных на подвиг не щадя себя, трудясь в поте лица как лошади, но и блистающих умом и благородством, а некоторые даже слушают стихи Есенина в плеере. Так вот этим хорошим людям,и особенно чувствительным натурам, производители велосипедных покрышек предусмотрели возможность для балансировки колёс. Блондинки врятли будут читать эту тему, ну а блондины в курсе, что в ободе колеса имеется "тяжелое" место и располагается оно как раз напротив отверстия под ниппель. Там находится сварной шов и груз, компенсирующий по весу ниппель. Если надеть на колесо только камеру и чуть чуть крутнуть, что оно всё равно остановится пипкой вверх. Груз в ободе перевешивает. Итак задача отбалансировать колеса не применяя дополнительных грузиков. Возможно ли это? Да. Легче всего отбалансировать переднее колесо, ну или то где у вас находится магнит для датчика скорости велокомпьютера. У меня он на переднем колесе. Чем будем балансировать? Только тем что есть. Это пипка, магнит и покрышка. Сначала о ниппеле или пипке. Камеры для шоссе бывают с разной длинной пипки типа преста. Три вида их, забыл длину. Мне досталась камера ультралайт от максиса весит она 68 грамм с длинной пипкой т.к. в магазине у Влада вечно нет камер максис суперлёгких. они вроде называются флай и весят 52грамма с короткой пипкой. Далее, если одеть камеру на колесо при снятом магнитике, то пипка не перевесит грузик в ободе в районе шва, и колесо остановится пипкой вверх. Кстати, куда вы вешаете магнитик датчика скорости? Его нужно весить не там, где будет гламурнее смотреться, а на соседнюю спицу от пипки, дабы компенсировать тот же проблемный грузик в ободе. Остаётся надеть покрышку, но ВНИМАНИЕ, не торопимся. Сначала скурпулёзно осматриваем её на предмет дивных значков на боковине. Там можно обнаружить значки, указывающие самоё тяжёлое место в покрышке. У разных производителей обозначения тоже разные и разнообразные. Например популярная в нашем городе максис детонатор красуется вот такой пометкой. А Континенталь маркируется так. Дальше начинается творчество. для начала одеваем покрышку одним бортом на обод. Второй не одевать т.к. её нужно будет перемещать по ободу, что с одетыми двумя бортами проблематично. Если вы не блондинка, то наверно сообразили, что тяжелое место в прокрышке, помеченное значком, нужно, при одевании покрышки на обод, совместить с пипкой. Далее проверка. Чуть крутнём колесо и смотрим в каком положении оно остановиться. Смещая покрышку вдоль обода и ловко манипулируя магнитиком датчика скорости, можно добиться идеальной балансировки колеса, при котором оно будет останавливаться в любом положении, а не мотыляться туда-суда пока тяжелое место не окажется внизу.

Получается что на позапрошлой разделке на мосту мы профиками были. Тогда на обратном пути у большинства скорость уходила далеко за 50. Колёса обычные шимано, но если поставить тяжелые китайские клинчера, то велосипед на большой скорости начинает дёргаться вперёд-назад.

Задача: отбалансировать шоссейные колёса. Не путать с выправлением восьмёрок. Сейчас появятся скептики и запричитают: -Зачем их балансировать, не такую большую скорость развивает велосипед! Давайте подумаем прежде чем напрягать голосовые связки. Не для кого не секрет, что шоссейники развивают с горки скорость больше ста км/ч, а по прямой 50 и более. Эта скорость уже заставляет несбалансированное колесо вытряхивать наездника с велосипеда. Кто нибудь раскручивал заднее колесо подвешенного на ремонтный стенд велосипеда на максимальные обороты? Видели как резво прыгает стенд с велосипедом? А представьте что на таком неотбалансированном колесе вы входите в поворот, да по песочку. Вот где такой малейший нюанс как балансировка может сыграть решающую роль. Предлагаю в этой теме делиться опытом по балансировке шоссейных колёс.

, Накат уже больше ста километров. Всё работает отлично. Единственный нюанс, время каждодневной тренировки сократилось на две минуты. Я думаю что это из-за быстроты переключения по сравнению с тем что было , плюс разница веса х9 и соры в 50грамм.

Не факт. Срамные манетки тянут 35мм троса, мои 20. У срама четкость и быстрота будет хуже. Смысла в долгосрочном тестировании не вижу. Уж если просверлил точно, то и переключаться будет точно. Хотя, лет через десять, наверно, чёткость ухудшится немного.

Никакой увеличившейся тяжести не заметил. Вся система стала очень чувствительная. Стоит только положить палец на манетку и она, опережая ход мыслей, мгновенно переключает. Даже не успевал убрать давление с шатунов поначалу. Счас уже привыкаю.

Это не идея, но проверенный факт. Нужно считать талантливо и сверлить гениально.