Иисус

Ответом на этот вопрос должно быть хорошее денежное вознаграждение. Источником мог бы быть бюджет или деньги за рекламу. Хотя второй вариант кажется более сомнительным.

Вы немного неправильно меня поняли. Вознаграждаться должна именно работа по популяризации туристического движения в конкретном регионе и в конкретной дисциплине. Я совсем не имел в виду оплату похода и работу по найму в качестве проводника. Это как раз чистая коммерция, которую и сейчас никто не запрещает делать любому желающему. Но судя по их отсутствию, желающих платить немного) То есть, человека нужно увлечь, чтобы он сам захотел ну любую гору залезть и ещё потратить на это свои последние заработанные деньги. А вот те, кто будут увлекать, должны делать это далеко не бесплатно. Я думаю, что это как раз самый плохо работающий вариант. Люди из под палки в туристы может и пойдут, но вам хочется видеть таких туристов? К тому же, эта концепция слишком далека от осуществления, чтобы её всерьез обсуждать, вам не кажется?

Тут важен ресурс, через который медиа-личность общается с сообществом. Его могут обсуждать где-то там, но на его ресурсе он должен быть звездой и вызывать желание у людей втягиваться в туристический процесс. Понятно, что если мы говорим о форуме, где царит демократия, свой авторитет поддерживать мало у кого получится. Придет какой-нибудь тролль и сведет любое благое начинание к срачу. Из которого убегут все адекватные ребята. Площадку нужно поддерживать в том состоянии, которое будет работать на привлечение людей. И ссаными тряпками гнать оттуда тех, кто этому мешает. Но это моё мнение, человека со стороны.

Полностью согласен и написал об этом в своем первом сообщении. Это сложная, объемная и непростая работа, которая должна справедливо вознаграждаться. И далеко не всем она по плечу. Нужен сильный целеустремленный лидер с харизмой и организаторскими качествами. Силами волонтеров на добровольных началах такую серьезную работу вряд ли удастся проделать. Мотивация пропадет и всё заглохнет. По поводу того, что от самого человека нужен первый шаг - и да, и нет. С одной стороны, конечно, не нужно никого заставлять делать то, что ему не нужно или неинтересно. Но с другой стороны, многие люди даже не знают о существовании таких возможностей, чтобы начать их искать. И если кто-то заинтересован в росте участников движения, он должен проводить работу в сторону доступности информации как можно большему числу потенциальных участников. Но это опять же, если это кому-то действительно нужно

Отлично! Если есть деньги и поддержка, то кому они достаются? Кто эти люди с ресурсами? Почему они не занимаются развитием? А если занимаются, то где результаты их деятельности? В чем они выражаются? Я бы хотел получить ответ не в духе "зачем эти глупые вопросы, ты сам всё понимаешь", а прям конкретные фамилии и показатели. Если организуются походы и покатушки, то кто о них знает, кроме самих организаторов и нескольких людей из тусовки? Из того, что я вижу, это только выезды песочницы, о которых информация только на форуме и в паре групп ВК (а кто не вступил в эти группы, и не узнает никогда) и пара вялых тем тут на форуме с занятиями по НТП. Нет какой-то системы. И нет самого главного - работы по популяризации этого движения. Без этого никак.

Напишу мнение человека, далекого от спортивного туризма. О себе. Я никогда не ходил в многодневные походы. Мой туристический опыт ограничивается однодневными поездками в пойму и общением с теми, кто в такие походы ходил. Напишу с позиции того, кого это могло бы заинтересовать, но до сих пор никак не заинтересовало. Как я понимаю, я - один из тех, кто мог бы потенциально пополнить ряды туристов, но по каким-то причинам этого ещё не сделал, эдакая фокус-группа, на кого и должны быть направлены действия по росту популярности этого занятия. Я соглашусь с Белкой, что если говорить о развитии этой области, то в первую очередь важна качественная пропаганда. Есть разная степень вовлеченности. Чтобы чего-то захотеть, ты должен знать о том, что это существует. Когда ты чего-то хочешь, нужно знать, где и как ты можешь реализовать своё желание. Другими словами, есть люди, которые потенциально хотели бы путешествовать в таком формате, но они даже не знают, что так можно. Они не знают всех плюсов, которые дает спортивный туризм. Для большинства это словосочетание ассоциируется со скучной советской нудятиной. У меня есть знакомые, которые купив велосипед, не знают о том, что на нем можно ездить дальше набережной. Хотя при этом очень любят путешествовать и потенциально могли бы пополнить ряды спортивных туристов. А есть люди, которые просто не знают, куда и к кому обратиться, чтобы им организовали такой отдых. Они уже сформировали в своем воображении, что хотят куда-то на велосипеде отправиться, но понятия не имеют, что существуют туристические организации. Чтобы донести информацию до людей нужна качественная медиа-машина. Нужно использовать современные источники информации: ютуб, инстаграм, соцсети. Информацию должны давать харизматичные авторитетные личности, которые могут увлечь за собой людей. Должна проводиться серьезная работа по подготовке и выпуску контента, по оптимизации, чтобы донести информацию до правильной аудитории. Понятно, что на это нужны серьезные ресурсы и желание этим заниматься. На общественных началах, без финансовой поддержки со стороны государства или коммерции тут никак не обойтись. Но нужен и организатор, двигатель этого процесса. Заряженный на достижение конкретной цели - развитие спортивного туризма. Старые советские методы работать уже не будут по простым причинам: у людей сейчас больше выбор занятий и другие источники информации. Сейчас людей надо заинтересовывать, конкурируя с ютуб-блогерами, а не с соседним спортклубом. Помимо мощного источника пропаганды нужно строить систему плавного вовлечения. Понятно, что сразу мало у кого может возникнуть желание ехать в многодневный поход, когда человек только купил велосипед и катается по соседним дворам. Нужно организовывать мини-покатушки на пару часов, потом мини-походики на один день, потом ПВД, ну а потом уже и что-то серьезное предлагать. И делать это всё нужно в рамках одного движения, одной организации. Вот так я это вижу. Работа очень серьезная, небыстрая и тяжелая. Но и результат будет тоже впечатляющим.

Вчера ездил. Им плевать, как и раньше.

Завтра едет кто? Хотел бы на весь день

В следующую субботу присоединился бы

@Bo4, ай спасибо!

@alex_47_2009, а какие мониторы вы используете в работе? Дело в том, что я тоже много работаю за компьютером. И заметил, что глаза устают от сочетания двух факторов: монитора и освещения. Причем тут нет какой-то определенной зависимости. Глаза уставали и от очень дорогих моделей мониторов. Ещё заметил такой нюанс: если работать на двух мониторах, то они должны быть одинаковыми. Иначе это мгновенно приводит к усталости и боли.

Есть желание закрутить сегодня в бодром темпе до турбазы политеха. В 18:40 от Европы. Кто желает присоединиться, пишите.

Опаздываю, буду догонять

Если без форсмажоров обойдется, то тоже буду.

Я на сайте областной администрации смотрел, не нашел ничего похожего. Есть тут у нас юристы?

Где бы ещё это постановление в оригинале почитать? Может там не всё так печально.

А откуда двойка в знаменателе правой части?

Если сравнить минимальную стоимость билета на самолет в долларах сейчас и 10 лет назад, то сейчас она в разы меньше. Это достигается многими решениями, в том числе и ограничением по багажу. Насколько я читал в новостях, Победа хотела просто повысить стоимость билетов в связи с повышением цен на топливо. Но они решили одновременно убить двух зайцев: и стоимость повысить и простимулировать регистрироваться онлайн (или лететь без багажа, что тоже им выгодно). На международных рейсах они уже ввели плату за регистрацию. На внутренних пока такого нет. Но это их право. Ценовая политика компаний - их дело. У пассажира авиалиний всегда есть выбор. Чего не скажешь о пассажире РЖД.

Я думаю, наши дороги технически не приспособлены для передвижения по ним велосипедистов даже днем. А ночью это уже сущая лотерея. И ПДД в данном случае лишь документ, помогающий определить, кто в итоге формально будет виноват. Другими словами, соблюдение ПДД не спасет ни автомобилиста, ни велосипедиста от столкновения при определенных обстоятельствах. И обстоятельств этих можно избежать только оставшись дома.

Альтруизма там нет. Банки борются за оборот через свои счета. Чем выше привлеченных средств, тем больше банк может занять резерва у Центробанка и тем больше выдаст кредитов. А вот на кредитах они как раз и заработают. Этим объясняется и ежегодная бомбардировка предложениями по вкладам перед закрытием очередной отчетности. В кредитах без процентов на небольшие суммы никакого подвоха нет. Сам пользовался неоднократно. Но надо отдавать себе отчет в том, что сможешь вернуть в срок. За просрочку по таким кредитам проценты будут уже конские. Паранойя по поводу надувательства физлиц банками по большей части исходит от людей, не обладающих финансовой грамотностью. Банки основной доход имеют с юрлиц, так как там обороты на порядок выше на один счет. И стоимость обслуживания ни в какое сравнение не идет с физлицом.

Кто желает завтра в бодром темпе прокатиться по пойме около 100 км? Выезд утром.

ПДД запрещают использование дальнего света в ряде случаев, как раз чтобы не ослепить встречного водителя. Если удастся доказать, что такой факт имел место быть (запись, показания свидетелей), то виноват будет тот, кто в нарушение ПДД неправильно использовал дальний свет. Водитель управляет средством, которое несет в себе потенциальную угрозу жизням окружающих, а не только своей. Поэтому он заведомо обременен большей ответственностью, чем велосипедисты или пешеходы. Так как последние, при прочих равных, рискуют своими жизнями там, где водитель может отделаться только поцарапаной жестянкой. Так что водителей в меньшей степени жаль, чем других участников ДД.

Читайте внимательно про использование дальнего света в ПДД,

А что в этом плохого? И в этом? Значит пользуется спросом. Наверное, неспроста? А у нас пьяному другу ещё и поможешь в машину сесть)

Я это часто на себе испытывал как раз при смене дорожных знаков, когда едешь за рулем. Особенно бесит, когда меняют знаки, ограничивающие скорость. Знак то такой же, только цифирка изменилась, а кто в неё всматривается, когда едешь 100500-й раз. Поэтому правильно при любых изменениях максимально их выделять. Хотя бы помещать в желтую рамку, как на знаках пешеходного перехода, где она нафиг не сдалась.