Evinet

Масленицу встретили с блинами, как полагается! Через неделю встречаемся снова.

Соскучились по физическим нагрузкам? В эту субботу, снова собираемся на групповую ОФП-тренировку от XCVLG и приглашаем всех желающих! Укрепляем наиболее актуальные для велосипедистов группы мышц, работаем над силой, выносливостью и балансом. Это поможет не только увереннее чувствовать себя при катании, но и в целом улучшит вашу форму. Как это было в прошлый раз: https://vk.com/wall-94436801_5471 Когда: 29 февраля (суббота), 11:30. Где: фитнес-клуб Prime Fitness, ул. Качинцев 63 (Институт бизнеса). Стоимость: 300р (цена разовой тренировки в зале). Количество мест ограничено, запись в ЛС, или по телефону/whatsapp: 8-906-400-88-28

Вчера качественно потренировались! Сначала хорошо размялись, затем сделали силовую работу на ноги, спину и немного на верхний плечевой пояс, после чего провели интенсивную круговую тренировку со своим весом практически на все группы мышц, с парой упражнений на баланс. Думаю, в ближайшие пару дней мышцы будут напоминать участникам, как хорошо они поработали)) Следующее занятие планируем на ближайшую субботу, присоединяйтесь! Анонс со временем начала тренировки будет позже в этой теме. Ну а кто присутствовал - можете поделиться своими впечатлениями))

Всем привет! В эту субботу снова проводим групповую тренировку для велосипедистов в спортзале! Покажем вам, как устроить хорошую прокачку, которая не только позволит увереннее чувствовать себя на велосипеде, но и в целом, улучшит вашу общую форму! В программе будут как базовые упражнения, так и баланс и немного силовой подготовки. В общем, попотеть придётся хорошо)) - Краткая теория подготовки в межсезонье: зачем нужна силовая и ОФП. - Упражнения с отягощением: делаем ноги сильнее. - Общая физическая подготовка. Какие группы мышц необходимо укреплять велосипедистам, как можно это делать в зале и дома. Укрепляем тело, не забывая про выносливость. - Практическая часть - занятие на тренажёрах и с собственным весом под руководством тренера. - Ответы на вопросы, общение и всё такое. Как это было в прошлый раз: https://vk.com/wall-94436801_5429 Когда: 22 февраля (суббота), 12:30. Где: фитнес-клуб Prime Fitness, ул. Качинцев 63 (Институт бизнеса). Стоимость: 300р (цена разовой тренировки в зале). Количество мест ограничено, запись в ЛС, или по телефону/whatsapp: 8-906-400-88-28

Анонс сезона 2020 от XCVLG Зима в этом году выдалась неожиданно тёплой, а лето ожидаемо планируется очень жарким! И мы сейчас не про погоду, а про очередную серию соревнований - #VlgXCcup2020! Этот сезон для любительского кубка Волгограда по кросс-кантри станет юбилейным — пятым, и поэтому не только не будет уступать прошлому по насыщенности, но и в чём-то превзойдёт. Ну что же, начнём рассказывать о том, что вас ждёт! 24 мая - первый этап #VlgXCcup2020. Часовая XCO гонка в Дубовой роще. На этот раз, трасса претерпит некоторые изменения - будет задействована только "заручейная" её часть, которая использовалась для всех категорий лишь на третьем этапе в 2018 году, а в 2019 была только у М1 и М2, в связи с невозможностью сделать лёгкие и безопасные для новичков и девушек траектории пересечения оврага с ручьём. Теперь же, большая петля будет дополнительно продлена парой трейлов и получится полноценный насыщенный круг, разве что у Open и девушек будет исключена пара самых техничных секций, а М1 и М2 сполна насладятся всеми прелестями трассы)) Будут и хорошие подъёмы, и весёлые спуски — всё то, за что мы любим кросс-кантри! Место старта на этом этапе будет отличаться от классического для Дубовой рощи варианта, но думаем, никто не заблудится)) 21 июня. Второй этап кубка - марафон. На этот раз, он будет проходить не в Красноармейском, а в Городище. В целом, рельеф круга не будет слишком злым, как на Микояне, но в финальной его части будут включены элементы из ХСО трассы - на них кое-где придётся и попотеть в крутую горку, и немного техничных съезжалок найдётся. Если кратко - будет задействован практически весь малый ХСО круг, который был у категории Open и девушек. С дистанцией и точным маршрутом пока ещё не определились, они будут уточнены по итогам весенней разведки. 12 июля. Скорее всего, это будет самый короткий этап. В планах - провести элиминатор. Возможно, он будет совмещён с апхилом. В общем, страдать придётся не долго, но качественно)) 25 июля. Этап-сюрприз. Каким он будет, не знает ещё никто)) Шорт-трек, полумарафон, ХСО или ночная гонка — это станет известно в июне. 23 августа. Традиционно - жаркое ХСО в Городище. Самая техничная и физически сложная трасса в городе. Серпантины с хорошим градиентом, рулёжка между деревьев, крутые и сыпучие спуски — там есть всё. В сочетании с жаркой летней погодой это станет хорошим испытанием! Как обычно, будет и упрощённая версия круга для Open и девушек, но она тоже не самая простая. 27 сентября. ХСМ Царицынская верста - традиционный марафон с хорошим рельефом, отличная возможность показать свою форму, набранную в течении сезона. Скорее всего, круг этого года будет несколько отличаться от версии 2019, но самые вкусные места сохранятся. 25 октября. ХСО Осенний лайток. Красиво проводим золотую осень на традиционной версии трассы в Дубовой роще. Но это ещё не конец сезона...)) 8 ноября - восьмой, он же заключительный этап кубка - шорт-трек на лыжной трассе в Сосновом бору. Короткий круг без техники, красивый длинный тоннель из сосен, запах хвои и лёгкость на душе от того, что кантрийный сезон закрыт. Вероятнее всего, гонка будет проходить совместно с беговым мероприятием на той же трассе (до либо после забега), так что будут дополнительные зрители)) Ну и конечно, одними соревнованиями всё не закончится — будут и групповые тренировки, и интересные коллективные заезды, и ещё много всего, в общем — следите за новостями!

Не растягивается, а происходит износ в парах трения с увеличением люфта в них и как следствие - увеличения длины цепи. Чем больше абразива липнет к цепи и попадает между роликами и пинами, тем сильнее и быстрее износ. В равных условиях эксплуатации, на масле у меня цепи жили 1,5-2 тыс км максимум. На воске/парафине до износа 0,75 прошло около 6 тыс.

Болячка полностью исключена только при полном отсутствии цепи. В остальном же, за 5 лет очень интенсивной и жёсткой эксплуатации 1х трансмиссии, подобного не возникало ни разу. Максимум - обычное слетание цепи, но очень редко. На тройнике и то, и другое было часто. Среди знакомых, на 1х подобное было у одного человека, но там была NW звезда с неудачным профилем зуба (с плохим грязеотводом), и система была облеплена жирным слоем грязеговна чуть более, чем полностью.

@temp18, у меня мастерская в нескольких минутах ходьбы от ж/д вокзала. В зимний период там не постоянно нахожусь, по предварительной договорённости, если что - практически всегда на связи ВК.

@equinox, длительная поездка - от 100 км и больше.

Говорят, что как новый год встретишь, так его и проведёшь. Ну что же, у меня теперь просто не осталось шансов на другие варианты! Утро первого января началось с традиционной покатушки #сожгисалат, которая на этот раз была особенно салатосжигательной - планировалось проехать соточку, чтобы заодно закрыть в страве задачу "Гранфондо в январе" в первый же его день. Собственно, из-за заявленной дистанции и темпа, поехали мы очень многочисленным составом - втроём. Но на таких расстояниях, качество важнее количества) Определённого маршрута заранее не было, только направление, так что присутствовал и элемент сусанинга. В бодром темпе пролетели мост через Волгу, за Краснослободском свернули с асфальта на грунты и поехали в сторону Репино. Проехали Песчанку, Ямы, Тумак, а чуть дальше Щучьего погода преподнесла мокрый сюрприз - нечто среднее между дождём и мелкой изморосью, мгновенно покрывающей линзы очков и намекающей, что дорога может стать слегка грязноватой. Мокнуть не хотелось, так что решили развернуться обратно, и в случае чего, добить недостающий километраж по ближней части поймы, между Верблюдом и Волгой. Минут через 20 мокрые капризы погоды закончились и остаток пути ехали уже по сухому, даже пришлось снять дождевик, в котором стало жарко. На обратном пути встретили Trident'а - не мы одни отмечаем новый год приятной поездкой)) Потом попадались ещё свежие следы от велопокрышек, как выяснилось позже по страве - совсем немного разминулись с другими знакомыми. Прокатились по дополнительной петле от дамбы Верблюда, через Сосны и до Бобров, после чего выехали на асфальт и отправились по домам. Общий пробег за поездку вышел 105 км. На обратном пути даже немного поускорялся в пару подъёмов, что обычно после больших дистанций делать лень, но в этот раз зашло хорошо. Так что теперь, 2020 год официально объявляется годом велосипеда! Хотя о чём это я, любой год - год велосипеда)) Продолжаем крутить педали!

В это воскресенье погодка была получше.

У велопокрышек по краям шипуются разве что двухрядки, которые используются для езды по асфальту, с возможным наличием на нём льда, причем только местами. На более-менее приличной резине (4-5рядка), шипы по всей площади покрышки. Именно такие покрыхи на льду наиболее эффективны.

Дырка под шип легко просверливается на высоких оборотах обрезанным на 90* 3мм сверлом, после чего расширяется отверстие под шляпку шипа. Для этого можно сделать фрезу из 6мм сверла, обрезав его и обточив основную часть до 3мм, либо даже из шляпки гвоздя - народ и так делал. Просто в 3мм дырку шип со шляпкой нормально не встанет.

Вчера немного прокатился вдоль Волги и вокруг Верблюда.

Когда коммунальщики косят траву в городе, вся эта дрянь летит на тротуары. В конце августа с женой ехали неспешно по центру, на 7 гвардейской возле трамвайного кольца после 10 метров езды по тротуару, из каждого колеса около сотни колючек выковыривать пришлось - ради интереса, потом посчитал по мокрым пятнышкам на покрышке от герметика. И это только те, которые покрыху насквозь прокололи. Прошли немного пешком, подошвы у обуви хрустели))

@gven, ещё один неочевидный плюс таких ботинок для зимы - при ходьбе опора идёт на выступающие болты с гайками, так что в гололёд почти как на шипах можно ходить))

Зима близко, но для многих - это не помеха езде на велосипеде. Несмотря на холод, замерзнуть в движении не так то уж и просто - активное кручение педалей отлично согревает организм. Однако, есть и некоторые нюансы - при низких температурах, могут начать мёрзнуть конечности. И если в случае с руками, чаще всего проблема решается хорошими, тёплыми перчатками (мне хватает дешёвых горнолыжных из декатлона), то с ногами может быть сложнее. Безусловно, для тех, кто ездит на топталках, нет никаких проблем с зимней обувью, а вот при использовании контактных педалей всё уже не так просто - тёплые зимние контактные ботинки не так легко найти, а их стоимость совсем не радует, особенно если ездить зимой приходится не слишком часто. До недавних пор, я несколько сезонов обходился тем, что зимой ездил в бахилах, которые надевал на летние контактные туфли. Есть у меня и от Пик 99, и утеплённые от Кайлер, и неопренки из Декатлона. В целом, вполне можно ездить и в них, но у всех бахил есть ряд неудобств: во первых, нужно тратить лишнее время, чтобы их надеть. Если в случае с бахилами от Пик99 и Кайлер это достаточно просто, т.к. они полностью расстёгиваются, то натянуть декатлоновские неопренки - та ещё задача! Второй минус - если в бахилах приходится не только ездить, но и хотя бы немного ходить, то у них начинает изнашиваться передняя часть, на которую опирается подошва. Тут самыми прочными оказались бахилы Кайлер, где эта часть сделана из тезы, а быстрее всего начали изнашиваться неопренки. Третий минус - при ходьбе по относительно глубокому снегу, носы бахил задираются и снег попадает под них, в том числе и на сетку летних туфлей. Если его сразу не вытряхнуть, он начнёт таять и намочит ноги. Так же, очень сложно ходить по скользким поверхностям, особенно наклонным - сцепления нет никакого. В общем, ездить в бахилах мне надоело, а покупать брендовые боты не даёт внутреннее земноводное. Что делать в такой ситуации? Выход нашёлся быстро - наткнулся в интернете на статейку о переделке лыжных ботинок в контактные велоботы. И ведь действительно - лыжная обувь достаточно тёплая и непромокаемая, и по-факту, уже является контактными ботинками, но с другой системой крепления. Остаётся только сделать крепления под контактные педали, и можно будет комфортно ездить зимой. Что потребовалось для такого "апгрейда": - Лыжные ботинки, 600р на авито. На сайте Ашана подобные новые стоят около 1600р. Размер брался с запасом, под толстый носок и дополнительную стельку. - Металлическая монтажная пластина + метизы (болты, самоконтрящиеся гайки) - около 100р. Болты брал как с плоскими шляпками, для крепления металлической пластины к подошве, так и удлинённые потай, для крепления контактного шипа. - Старые SPD шипы и пластина от старых туфлей, к которой они крепятся - бесплатно. - Инструменты: паяльник, дрель, шестигранник, гаечный ключ, сверло 5мм. Подробный процесс переделки описан в статье, так то дублировать его нет смысла. В итоге, такие контактные зимние боты обошлись всего в 700 руб - примерно в 10 раз дешевле брендовых. Основной минус - подошва не такая жёсткая, как у велосипедной обуви, поэтому эффективность педалирования пониже. Но зимой у меня на первом месте стоит комфорт и тепло ног, интенсивные тренировки проходят дома на станке, а на улице просто приятные покатушки или поездки на работу, где таких ботинок будет хватать за глаза.

3,8к вместе с расходниками.

В общем, велосипед приведён в порядок) Изначальное состояние - ничего не переключается, втулки люфтят, спицы болтаются, каретка с рулевой еле крутятся, старая смазка превратилась в подобие застывшей черной глины, ну и так далее. В общем, обслуживания требовали абсолютно все узлы велосипеда. В процессе ТО сделано: - Протяжка колёс и замена двух лопнувших спиц на заднем колесе, правка восьмерок. - Замена камеры с оторванным ниппелем и порвавшихся флипперов. - Переборка и чистка втулок, замена смазки. В задней втулке пришлось шлифануть конусы, в передней - добавить недостающие шарики (видимо, когда-то "хорошо" перебрали). Ну и изначально, втулки были совсем незаконтрены. - Переборка трещётки. Пришлось не только отчищать закоксовавшуюся старую смазку и наносить новую, но и изготавливать новые пружины для собачек, ибо вместо них внутри были разваливающиеся свернутые тросики, которые в любой момент могли перестать выполнять свою задачу. - Замена люфтящего заднего переключателя на нормально работающий санрейс, внешне отдалённо похожий на стоковый. - Замена всех тросиков и рубашек. - Переборка, чистка и смазка рулевой. - Переборка, чистка, смазка и регулировка насыпной каретки, которая изначально была перетянута и еле крутилась. - Настройка тормозов и установка тормозных ручек в удобное положение. - Переборка педалей. - Чистка и смазка трансмиссии. - Протяжка резьбовых соединений. Теперь велосипед можно эксплуатировать для езды по городу, и в дальнейшем можно поставить крепкие современные колёса и нормальную систему под квадрат, что сделает его более надёжным и приятным в эксплуатации)

@tRIDENT, струн у меня нет, а пружинок от старых трещёток - навалом)

@mtigerpr, на первое время, планируется оставить всё на стоковых компонентах, разве что переклюк задний поменять на недорогой олдовый санрейс, который внешне отдалённо похож на родной, но нормально работает. В остальном, всё почти стандартно: переборка, чистка и замена смазки во всех узлах (втулки, трещётка, каретка, рулевая), шлифовка конусов во втулках, замена тросов/рубашек, чистка/смазка трансмиссии ну и протяжка колёс, ибо изначально там натяга у спиц совсем не было. Ну а старая смазка, на данный момент, представляет из себя застывший пластилин вперемешку с песком. Конкретно у этого экземпляра, нужно будет ещё поменять пружины собачек в трещётке: в неё раньше уже кто-то лазил и вместо родных пружинок (видимо, сломавшихся), туда запихнули тонкие тросики, которые тоже уже почти развалились, сейчас работает только одна собачка из двух, и то кое-как. Такие пружинки найти проблематично, их буду гнуть из пружины от современной трещётки. При таком раскладе, всё восстановление обойдётся в пределах 3,5к. Колёса, как я понимаю, планируется менять в будущем. В итоге, должен получиться нормальный, рабочий дорожник для города. Если абстрактно подходить к восстановлению ХВЗ в качестве именно шоссера, то это не самая экономически выгодная идея: сейчас вполне можно за небольшие деньги найти какой-нибудь старенький шоссейник на ходу, который будет поинтереснее. А так, у меня сейчас есть старт-шоссе, который когда-то собирался для бреветов, потом был разобран и недавно снова пересобран, с обновлением некоторых компонентов. Изначально, велосипед собирался из желания покопаться в железках и симпатии к внешнему виду ретро-шоссеров. В первую очередь, я на своём велосипеде поменял колёса, задний переключатель, седло и штырь, тормоза, поставил современные каретку и систему под квадрат. Недавно поставил переходник под современные выносы 1,1/8 дюйма, и поменял стоковые руль с выносом на нормальные, а заодно вместо нарамных манеток поставил старенькие пистолеты Сора. Чтобы не париться с нестандартными упорами для рубашек на раме, сделал их сплошными. Переключатели сейчас стоят мтбшные, альтус сзади и асера спереди - просто потому что они у меня были и их внешний вид меня вполне устраивает, а работают нормально. Ну и в данный момент, мой крокодил выглядит примерно так:

@BWind, на шоссе нет таких камешков, чтобы могли покрытие повредить. Намного актуальнее будет защитная плёнка в местах трения рубашек об раму. Но если уж и лепить на раму, то при кратковременном нагреве с контролем температуры ничего страшного не будет. Греть-то, в первую очередь, плёнку надо, а не раму.

@SEVER_34, ты его в оригинальном виде восстановить хочешь, или сделать на его базе нечто более практичное в использовании? С ХВЗ ковыряюсь время от времени, да и у самого стартон закрокодиленный имеется.

Финал кубка успешно прошёл! Пост с протоколами. Фото-отчёт. Фото с финиша. Немного видео. Ещё немного видео.

А вот и он - финал гоночного сезона, заключительный этап #VlgXCcup2019 - Осенний лайток! 20 октября, трасса в Дубовой роще ждёт вас! Лёгкая прохлада, осенние краски и шелест листвы под колёсами - это будет яркое закрытие соревновательного сезона! Ну и ещё одна новость - в этот раз, этап нашего кубка совмещён с официальным чемпионатом Волгоградской области, который будет проходить 19-20 октября. В нём участвовать можно будет оба дня, а в зачёт #VlgXCcup будет идти только второй день, 20 октября. Новичков ждёт короткий и динамичный, но при этом несложный круг, а на большом круге для более опытных гонщиков появится дополнительная техничная петелька, которая никого не оставит равнодушным. Не упусти последнюю гонку сезона! Положение гонки с подробной информацией. Предварительная регистрация. Информация по официальному чемпионату области. Ждём участников и зрителей, до встречи на старте!