Шкипер

Точно - каюк, но надо будет постараться

Есть комфортное седло (из остатков коллекции), как забрать - ломай голову сам. Отдам в хорошие руки за чисто символическую плату, лишь бы подошло и мучения хорошего человека закончились бы

Поскольку завёл речь об этом устройстве в этой теме, всё таки зарядка Храl SP2000 Аppolo как раз быля куплена для Nokia 5800, то и итог месячного тестирования подведу здесь. Самый главный итог - это маленькое и лёгкое устройство работает и даёт работать другим, хотя, когда взял его первый раз в руки, как то не очень верилось в это. 10 часов на солнце и встроенный буфферный аккумулятор 2000 mAh заряжен. Хватает его на одну зарядку смартфона с аккумулятором 1320 mAh и ещё чего там остаётся. Полностью готовое к употреблению устройство. Возможен апгрейд аккумулятора, в т.ч. на гораздо большей ёмкости, т.к. внутреннее свободное пространство позволяет поставить аккумулятор размерами поболее, что позволит его использовать в качестве достаточно мощного буфферного устройства. Компактен и лёгок (220 гр), может быть востребован в повседневной жизни командировочных, которые оказываются без любимого девайса в дорожных условиях. В пригородных автобусах или плацкартных вагонах своевременная зарядка мобильного устройства может оказаться очень проблематичной

Вот так выглядел советский турист в на заре СССР. Выдержка из книги "Снаряжение туриста" (В. Семеновский Москва - Ленинград, Государственное издательство, 1929): Про палатку: Единственное неудобство палатки, это то, что она сравнительно тяжела. Сделанная из так называемой "палаточной" материи, она на 5 чел. будет весить 6 - 7 кг. К сожалению более легкой материи у нас не вырабатывается, и в продаже подходящих палаток тоже нет. Имеющиеся (типа "шведских") очень громоздки, тяжелы и не по карману. Некоторое количество брезентовых и из прорезиненной материи палаток пущено в прокат Обществом пролетарского туризма специально для самодеятельных групп из рабочих туристических ячеек. Но палаток все - таки мало. Придется шить палатку самим. В сущности - это небольшая премудрость. Для палатки на 5 чел. требуется 14 м парусины или палаточной материи .... Выкраивают палатку так: отрезают от материи два куска длиною по 440 см и сшивают их по длине. Полученное таким образом полотнище размером 200 х 440 см представляет собой крышу палатки. Затем берут несколько листов газетной бумаги, склеивают их и рисуют на них треугольник, основание которого равняется 220, а высота 165 см ... Про рюкзак: Рукзак шьется обычно из плотного, но не толстого брезента, а за неимением такового - из палаточной материи. В последнем случае материю придется для придания ей водонепроницаемости дополнительно обработать олифой с парафином. Для предохранения же вещей от соприкосновения с промазанной таким составом материей, с внутренней стороны придется подшить подкладку из бязи или полотна. Хороших рукзаков у нас в массовом производстве пока нет. Первую партию в этом году по лучшим заграничным образцам выпустил магазин Общества пролетарского туризма размерами 55х55, 60х60 и 60х65 на кожаных лямках Про спальный мешок: Верхом удобства для ночлега можно считать спальный мешок. Изготовить его нетрудно и самому из парусины, которую следует хорошо пропитать водонепроницаемым составом. Рисунок для выкройки прилагается (рис.38). Низ мешка, приходящийся к земле, хорошо проложить на 3/4 сверху тонкой клеенкой или еще одним слоем парусины, а потом на него кусок войлока. Для ночлегов на больших высотах и в холодных районах вся внутренность мешка обшивается чем - нибудь теплым, например шерстяным одеялом. В зависимости от материала находится и вес мешка. В среднем он весит 3 кг. Про идеологию советского туриста: Путешествуя, мы оттачиваем свое зрение и мысль, мы как бы ощупываем чуткими пальцами все то, что нас окружает. Путешествие для нас - вроде университета. "Путешествие для рабочего - и санаторий и школа культуры", - так отзывается о туризме молодой пролетарий т. Страхов (завод им. Фрунзе, Москва) Но советские туристы проходят по своей стране не как зрители. Пролетарский турист не только берет от путешествия все то, что оно может дать - знание, отдых, закалку, - он стремится извлечь из путешествия наивысшую пользу для своего государства: узнавая наглядно страну, турист учится строить ее; закаляя свою волю и мускулы, турист будет сознательным и сильным бойцом в предстоящих революционных боях; встречаясь в пути с новыми видами и формами труда, хозяйственной, культурной и общественной работы, - турист, вернувшись из путешествия, использует полученный опыт, чтобы внести новое в окружающую его жизнь, чтобы переделывать ее; ведя в пути дневники, туристы создадут десятки тысяч ярких документов, где записана сама "живая жизнь". И ведь люди ходили в походы, получали от них удовольствие и это допотопное, громоздкое, самодельное снаряжение совершенно не мешало им в этом. Сегодняшние снаряжение, даже самое дешёвое и доступное, продающееся на любом уличном рынке, коренным образом отличается своими характеристиками от вышеописанного, нет, даже не отличается, оно кардинально лучше - зря мы китайскую промышленность поминаем недобрым словом Путешествуй с комфортом, современный турист! Но не видно бесконечной вереницы туристов, берущих от путешествия знание, отдых, закалку и создающих десятки тысяч ярких дневников "живой жизни". Чего сидим? Снаряжение туриста.zip В. Семеновский Москва - Ленинград, Государственное издательство, 1929, формат *.doc в zip-архиве 300 кБ

Очень уместный вопрос. Популярность того или иного ресурса зависит от его информационного наполнения и никакие веб-хитрости не помогут сделать сделать пирожок без начинки более вкусным. Зря раздувается конфронтация, которая кажется надуманной, лучше потратить свои усилия на то, как сделать orionvelo.org.ru более привлекательным и интересным. Эта кутерьма со ссылками не прибавит лишней привлекательности orionvelo, т.к. у неискушённых пользователей могут возникнуть сомнения в благочестивости методов достижения целей на orionvelo.

Как утверждает Максим Мошков (создатель самой старейшей и известной крупной бесплатной электронной библиотеки в рунете): Что вы все о копирайте. Лучше бы книжку почитали. Библиотеке копирайт не враг. * И еще он отмечает: При любых раскладах не грозят небесные и материальные кары и суды - потому что нынешний закон начинает действовать по факту нанесения материального ущерба, который довольно сложно предъявить в случае некоммерческой не приносящей денег бесплатной библиотеки. Я с ним полностью согласен, добавлю только от себя следующее: распространяя бесплатно (!!!) книги, мы помогаем авторам в популяризации их продукции, так что ещё неизвестно, кто кому должен. И эти книги я не стырил из авторского портфеля, а нашёл в открытом доступе и при первом же требовании автора готов их убрать.

В Ростове-на-Дону разработаны пилотные маршруты велосипедного движения. Этот вопрос активно обсуждался на заседании коллегии Администрации города.По итогам заседания было решено, что первые велосипедные дорожки общей протяженностью 3,3 км будут обустроены в нашем городе уже к концу этого года. Как отметил начальник отдела организации дорожного движения Департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения« Павел Цыганок, за последние годы число велосипедов, продаваемых в городе, увеличилось в 6 раз, а в городе создается общественная организация „Велоростов“, которая объединит порядка 3 тысяч человек. Однако пока что велосипедист в нашем городе не является равноправным участником дорожного движения. Главным препятствием в развитии велосипедного движения является отсутствие велосипедных дорожек и низкий уровень развития инфраструктуры велосипедного движения, который выражается в небольшом количестве сервисных центров, отсутствии велопарковок и пунктов велопроката. Чтобы найти оптимальное решение этих проблем на заседании коллегии, состоявшемся в декабре прошлого года, была создана специальная рабочая группа, в которую вошли представители ... далее

Gromozeka, прежде чем начинать коллекционировать сёдла (обычный этап в жизни любого велосипедиста ) и опустошать свой кошелёк, проведи простенькие замеры по общеизвестной методике: садишься мягким местом в сухой рыхлый песок и замеряешь расстояние между самыми глубокими местами отпечатков. Делаешь несколько замеров для получения среднеарифметического результата. Измеряешь "опорные" точки своего велоседла. Если цифры замеров седла и "окаянного места" похожи - дело не совсем в седле, если различаются - подбирай соответствующее седло. Но даже если ты подберёшь самое идеальное по геометрии седло "под себя", неприятные ощущения всё равно исчезнут только после непростого привыкания, так что мужайся Физиология однако, твои "узлы" должны адаптироваться к непривычным нагрузкам, которые в повседневной жизни напрочь отсутствуют. Я пришёл к такому выводу после создания небольшой собственной коллекции велосёдел и понял, что даже комфортные широкие и мягкие сёдла не избавляют от мучительного процесса привыкания.

Вчера был свидетелем волгоградского этапа велопробега, организованного клубом «ЧИКА, Честь, Инициатива, Красота, Активность» (Республики Калмыкия) и посвященного Году молодежи и 400-летию добровольного вхождения калмыцкого народа в состав России. Республиканский велопробег стартовал в поселке Хар Булук Целинного района 23 апреля 2010 г. Ребята ехали очень устало, низким темпом в сопровождении "технички" и "мигалок". Фургон технички дополнительно создавал им воздушный мешок, но не у всех уже хватало сил попасть в него. Также порадовали односкоростные велосипеды участников, вызвавших лёгкую ностальгию.

Кто же такой турист и чего ему не сидится на одном месте? Решил внести ясность подручными средствами в терминологический сумбур, творящийся в моей голове и заодно выяснить, в какие виды походов тянет непоседливого туриста. Причём ясность нужна не только мне, на форуме или при встречах частенько возникают непонятки в трактовке привычных понятий. Итак, в соответствии с Федеральным законом от 24 ноября 1996 г. N 132-ФЗ "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации" существует вполне чёткий юридический термин: Турист - лицо, посещающее страну (место) временного пребывания в лечебно-оздоровительных, рекреационных, познавательных, физкультурно-спортивных, профессионально-деловых, религиозных и иных целях без занятия деятельностью, связанной с получением дохода от источников в стране (месте) временного пребывания, на период от 24 часов до 6 месяцев подряд или осуществляющее не менее одной ночевки в стране (месте) временного пребывания; Туризм - временные выезды (путешествия) граждан Российской Федерации, иностранных граждан и лиц без гражданства (далее - лица) с постоянного места жительства в лечебно-оздоровительных, рекреационных, познавательных, физкультурно-спортивных, профессионально-деловых, религиозных и иных целях без занятия деятельностью, связанной с получением дохода от источников в стране (месте) временного пребывания; Туризм самодеятельный - туризм, организуемый туристами самостоятельно; Если перевести на язык родных осин, то это будет значить следующее: велосипедиста Федю Обалдуйкина, проведшего ночь в пойме, можно считать самодеятельным туристом, а вот как его назвать, если он там был меньше 24 часов и без ночёвки, я очень затрудняюсь. А вот если Федя всю ночь ловил рыбу, с целью продать её - он уже не турист. А вот с разновидностями велопоходов полное разночтение, кто в лес, кто по дрова. Всезнайка Вики предлагает следующие определения, которые вполне корректны при любом употреблении: Однодневный велопоход — велопоход без ночёвок. Как правило, выезд утром, приезд — вечером того же дня. ПВД — «Поход выходного дня» — велопоход с одной ночёвкой, как правило выезд в субботу утром и приезд в воскресенье вечером. Многодневный велопоход — велопоход протяжённостью в несколько дней с ночёвками в палатках. Там же, нас страницах Википедии можно ознакомиться с методикой категорирования велосипедных походов в спортивном велотуризме и примерить на себя велопоход высшей, шестой категории сложности, которая подразумевает преодоление 800 км за 20 дней, из которых 500 км - труднопроходимые дороги с заболоченными и песчаными участками, лесными буреломами, преодоление рек и проведение не менее одной переправы. И немного полезной литературы , которая просто необходима для самообразования туристов. Хоть и не новые издания, но туристические советы за сроком лет годности не теряют. Это всё равно быстрее, надёжней и лучше, чем шерстить бесконечные туристические сайты, форумы и отделять там зёрна от плевел. Проверенные временем, практические пособия и рекомендации по подбору и подготовке снаряжения, организации питания, ориентировании на местности, а также медицинская помощь, отношение к природе, безопасная организация походов. Штюрмер Ю. А. Краткий справочник туриста.zip (формат pdf, упакован в zip-архив 10 мБ) Станислав Кухта Велотуризм.zip (*.exe (специфический формат ExeBook, подводите курсор к краям книги и увидите кнопки управления), упакован в zip-архив 3 мБ) Медицинский справочник туриста.zip (формат chm, упакован в zip-архив 0,5 мБ) Особенно хотелось отметить учебное пособие о борьбе со злейшими врагами велосипедистов - собаками, написанное инструктором по рукопашному бою на основе специальных тренировок. Денис Мелузов Учебное пособие Схватка с собакой.zip (формат pdf, упакован в zip-архив 0,4 мБ) И ещё раз продублирую военную топографию, т.к. многие туристы пользуются картами Генштаба, использование которых без минимальной подготовки невозможно. По указанной ниже ссылке вы сможете скачать учебник "Военная топография", Воениздат, 270 стр, одобрен Военно-топографическим управлением Генштаба ВС СССР в качестве учебника для училищ СА. Вы сможете научиться читать топокарты, основным приёмам ориентирования на местности и т.п. К сожалению, это не комиксы, поэтому изучение такого материала требует определённых усилий и терпения. Учебные тематики вроде "Разведка болот, рек, лесов" и "Прогноз изменения местности в районе ядерного взрыва" можно пропустить военная топография.zip Книга в формате *.djvu и программа-читалка Djvureader (в установке не нуждается) упакованы в один zip-архив размеров в 8 мБ. Если у кого-то имеются различная туристическая литература, выкладывайте, не жадничайте

В мире аккумуляторов еще существуют пальчиковые батарейки самого разного размера, которые после использования просто приходится выкидывать, загрязняя тем самым окружающую среду (не говоря уж о используемых ресурсах). Тепеоь им можно дать вторую жизнь, так как появился гаджет, который может заряжать обычные пальчиковые батарейки, - ReZAP. Одновременно при помощи переходников могут заряжаться сразу четыре батарейки, размеров AA, AAA, AAAA, C, D, а также 9-вольтные варианты, каждая батарейка способна выдержать до 10 циклов разрядки-зарядки. Само собой, что при помощи гаджета можно заряжать и аккумуляторы, а при зарядке батареек в дело вступает микропроцессор, которые рассчитывает оптимальный алгоритм зарядки для каждой батарейки (в этом и вся фишка). В общем, работает все по схеме plug-in - вставил, и все работает, ничего настраивать отдельно не надо. Купить гаджет для зарядки батарей можно за $59.95, доступен он будет в мае 2010 года. http://www.popmech.ru/article/7006-vtoroe-dyihanie/ PS Всегда пребывал в уверенности, что в батарейках происходят необратимые химические процессы и перезарядка невозможна. С появлением этого странного устройства (10 циклов - похоже на утопию) все мои взгляды на элементы питания готовы рухнуть, но удерживает только одно - явно заоблачная цена устройства, даже "интеллектуальная" зарядка для аккумуляторов стоит дешевле. Но если эта штуковина, благодаря "умным алгоритмам" и различным защитам, будет очень интеллигентно обходиться с обычными аккумуляторами, срок службы которых обычно заканчивается раньше времени из-за неадекватного ЗУ и в ней будет возможно (после доработки "напильником") нежно заряжать другие нестандартные элементы (например литиевые), то всё равно ..... никто не купит, неадекватная цена.

Gromozeka, спасибо!

При разработке программных документов остро ощущается нехватка узкоспециализированной информации. Несмотря на то, что статистика знает всё, Росстат всё таки здесь не помощник. Убедительная просьба, найдите пять минут своего драгоценного времени и попытайтесь дать ответы на те вопросы, которые посчитаете достойными вашего внимания. Помечайте свои ответы номером того вопроса, на который вы отвечаете: 1. Причины использования велосипеда? Пример: поездки на учёбу, работу, в магазины, прогулки, походы, поездки для знакомства с достопримечательностями соседнего квартала, другого города и т.п. 2. Основные причины, которые не позволяют использовать велосипед в полной мере? Пример: отсутствие возможности переодеться, принять душ, оставить велосипед возле магазина, на работе, учебном заведении, нежелание ежедневно таскать велосипед на восьмой этаж, неудобное хранение в квартире при ежедневном использование, боязнь собак, езды по автодорогам, непогода, плохое самочуствие, слишком большая для вас дистанция до конечной цели поездки, медицинские ограничения, насмешки коллег, непонятные инструкции по настройке и обслуживанию велосипеда и т.п. 3. Что позволило бы вам сделать велосипед более прагматичным, удобным, востребованным в вашей жизни транспортным средством и какие стимулы помогают или помогли бы его использовать на "полную катушку"? Пример: поощрения со стороны работодателя, создание безопасных условий для езды, наличие инфраструктуры для передвижения, путешествий и обслуживания велосипеда, льготы при оплате коммунальных услуг, внимание симпатичной соседки, изменение имиджа, оздоровление своего образа жизни и т.п. 4. Помогает ли велосипед в борьбе с вредными привычками? Какие позитивные моменты вы можете отметить после появления в вашей жизни велосипеда? 5. Попадали ли вы в аварии как велосипедист и как это повлияло на последующее использование велосипеда? Надеюсь на вполне искренние, информативные ответы, которые будут неоценимо полезны для дальнейшей работы, начало которой благословил уважаемый президент велоклуба В.А.Комочков. И чем больше участников опроса, тем точнее будет "срез" велоинтересов, тем более объективные выводы и предложения можно будет сделать. ВНИМАНИЕ! ОБСУЖДЕНИЕ ОТВЕТОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!

В местной электронной прессе наконец-то появился анонс организуемого КДМ велопробега, посвящённого празднованию 65-летия Победы в Великой Отечественной войне. Пользуясь случаем ещё раз хочу призвать поклонников велосипеда не пропустить это светское событие, которые, я надеюсь, найдут возможность торжественно блеснуть спицами на легендарной Высоте 102.

В отчете президента ВТС И. П. Налимова отмечена необходимость координации работы, которая выходит за рамки компетенции региональных отделений и должна координироваться Советом МРОО. Это межрегиональное сотрудничество и выход на организации федерального уровня. Эти направления до настоящего времени осуществлялись отдельными членами Велотранссоюза, но не были достаточно скоординированы. Из наиболее важных результатов за 2008 и 2009 годы нужно отметить следующие. Развивался вебсайт ВТС, который успешно собирал всю информацию по велотранспорту и стал пользоваться популярностью в регионах. Созданы отделения МРОО в Самаре и Воронеже, возрождена деятельность отделения в Московской области. Проведен конкурс городов России на звание города, наиболее дружественного велосипеду. Конкурс содействовал формированию во многих городах России экспертного сообщества по велодвижению. Некоторые активисты велодвижения создают представительства ВТС в регионах. Налаживается взаимодействие с велоклубами, добивающимися создания велоинфраструктуры в своих городах. Определенный отклик получили многочисленные обращения ВТС в Государственную думу, Правительство РФ и ряд министерств, хотя существенных сдвигов добиться пока не удалось. Представители ВТС принимали участие в работе Европейской Федерации Велосипедистов. http://velotransunion.ru/node/786 PS Как ни странно, фраза "существенных сдвигов добиться пока не удалось" кажется вполне естественной и закономерной, но это не повод для приступов "пофигизма"

Симпатичная напарница, хорошая погода, вкусные сосиски, что ещё нужно чтобы встретить сезон? Поздравляю!

Ну прямо эпидемия скепсиса и пессимизма! Надеюсь это не заразно, ведь не всех антивирусы установлены

Да уж ....чтобы умотать три цепи и систему за 5000 км, надо действительно быть очень агрессивно настроенным к своему "люминиевому другу" Такая репутация существует только у недалёких велоснобов. Ну подумаешь, не совсем престижный бренд, ерунда всё это! Вон, пол-страны ездит на Стелсах и ничего, и даже покрякивают от удовольствия

Нам ничто не мешает неспешно двигаться по безнадёжному пути, просто сидеть - скучно

Я тоже не переполнен безудержным оптимизмом, но ведь надо .... надо потихонечку, полегонечку двигаться вперёд.

Выкладываю для ознакомления программные документы, разработанные канд. техн. наук Налимовым Игорь Петровичем (Велотранспортный союз). Уважаемый Игорь Петрович дал своё "добро" (в телефонном разговоре) на их использование при разработке аналогичных направлений для Волгограда и Волгоградской области, а заодно просил передать привет президенту клуба, уважаемому Комочкову В.А, что я с удовольствием и делаю. В ближайшем будущем начну накидывать черновой проект Программы развития велотранспорта Волгограда и Волгоградской области, который опубликую для дальнейшей совместной его доработки со всеми заинтересованными лицами и последующим вынесением его на окончательное одобрение Президенту велоклуба. Зачем нужны такие программные документы, я уже где-то расписывал. Повторю только главную цель - развитие велодвижения и такой программный документ может стать ещё одной отправной точкой в диалоге с властями, которые увы, учитывают сегодня только интересы автолюбителей. Концепция развития велотранспорта в России.zip Концепция развития велотранспорта в Москве.zip

Разумно!

Вот это emil дунул !!! Жаль, не сообщает немаловажные детали - какое направление ветра и была ли впереди машина, которая могла создавать "воздушный мешок". Мне как то раз пришлось наблюдать на дисплее своего велокомпа циферки в 72 км/ч, на перевалах между Горячим Ключом и Джубгой, дальше я уже нажимал на тормоза, а не на педали. Начинался уже не аэродинамический барьер, а психологический. Без преувеличения можно сказать, что все скорости за 70 км/ч для велосипедиста являются смертельно опасными. Чтобы сознательно подвергать себя такому риску, надо иметь исправный и надёжный велосипед (страшно представить, к чему приведёт лопнувшее колесо на такой скорости) и твёрдые руки, но лучше не играть с судьбой в рулетку.

Возраст участников: 1-15 лет: допускаются к участию в присутствии одного из родителей в любых конкурсах развлекательной части программы. 16-17 лет: допускаются к участию во всех конкурсах, кроме "трейл райдинга". Для участия в гонке кросс-кантри необходима расписка одного из родителей. 18-100 лет: допускаются к участию во всех конкурсах и соревнованиях. http://extreme.by/forum/viewtopic.php?p=235235 PS Велосипеду все возрасты покорны

У Анатолия Бровко интересные увлечения - путешествия и фотографии природы. Это он отмечает в своём последнем посте своего блога, там же он разместил красивые пейзажи Волгоградской области и отмечает следующее: "Какой потенциал для развития цивилизованного туризма: внешнего и внутреннего! Автор – фотограф администрации области Г.Колодкин, так профессионально у меня не выйдет.Чем больше людей увидит, как красива наша область, тем больше преимуществ мы получим, как регион, привлекательный для туризма. Поэтому, делитесь фотографиями со своими друзьями из других регионов, а если выбираете туристические маршруты сами, то выбор для внутреннего туризма в нашей области огромен" Места на Дону нас действительно красивые, а в исполнении Г.Колодкина наша природа выглядят непривычно привлекательно. Мы наверно так привыкли, что не замечаем этого. С губернатором можно полностью согласиться, туристический потенциал Донского бассейна большой и явно недооценён различными коммерческими туристическими структурами. Будем надеяться, при появлении цивилизованной туристической инфраструктуры Администрация области не останется в стороне.