pasha

У меня было такое поначалу. Но потом научился пользоваться. Дело в том, что видимо плохой электрический контакт с телом. В инструкции рекомендуют мазать обе резинки датчика токопроводящим гелем. Но мне что то лень стало заказывать его в магазине. Я, как и большинство, смазывал слюной, но всё равно иногда датчик некоректно работал. Теперь добавляю на смоченые слюной токопроводящие резиновые контакты немного обычной соли и всё стало отлично работать. То есть получился обычный токопроводящий электролит. P.S. А в датчик не могла попасть вода? Лечится сушкой и герметиком.

Итак, все высказались по теме с конструктивом. Продолжим. К вопросу о нужности балансировки, можно приводить множество аргументов как за, так и против. О балансировке автомобильных же колёс тоже кипят споры. И поклонников той или иной теории достаточно. Если сравнить шоссейное колесо с автомобильным, то можно заметить, что шоссейное больше 13" или даже 14" автомобильного колеса. Другой вопрос что велосипедное колесо легче автомобильного и разбалансировка на так заметна. Например маунтинбайкерам данная тема будет далека и туманна. Они, пролезая по бездорожью, не заметят куска грязи прилипшего к ободу и это никак не отразится на их медленной скорости. Другое дело шоссеры. Это особая каста людей, брутальных и чувствительных одновременно. Способных на подвиг не щадя себя, трудясь в поте лица как лошади, но и блистающих умом и благородством, а некоторые даже слушают стихи Есенина в плеере. Так вот этим хорошим людям,и особенно чувствительным натурам, производители велосипедных покрышек предусмотрели возможность для балансировки колёс. Блондинки врятли будут читать эту тему, ну а блондины в курсе, что в ободе колеса имеется "тяжелое" место и располагается оно как раз напротив отверстия под ниппель. Там находится сварной шов и груз, компенсирующий по весу ниппель. Если надеть на колесо только камеру и чуть чуть крутнуть, что оно всё равно остановится пипкой вверх. Груз в ободе перевешивает. Итак задача отбалансировать колеса не применяя дополнительных грузиков. Возможно ли это? Да. Легче всего отбалансировать переднее колесо, ну или то где у вас находится магнит для датчика скорости велокомпьютера. У меня он на переднем колесе. Чем будем балансировать? Только тем что есть. Это пипка, магнит и покрышка. Сначала о ниппеле или пипке. Камеры для шоссе бывают с разной длинной пипки типа преста. Три вида их, забыл длину. Мне досталась камера ультралайт от максиса весит она 68 грамм с длинной пипкой т.к. в магазине у Влада вечно нет камер максис суперлёгких. они вроде называются флай и весят 52грамма с короткой пипкой. Далее, если одеть камеру на колесо при снятом магнитике, то пипка не перевесит грузик в ободе в районе шва, и колесо остановится пипкой вверх. Кстати, куда вы вешаете магнитик датчика скорости? Его нужно весить не там, где будет гламурнее смотреться, а на соседнюю спицу от пипки, дабы компенсировать тот же проблемный грузик в ободе. Остаётся надеть покрышку, но ВНИМАНИЕ, не торопимся. Сначала скурпулёзно осматриваем её на предмет дивных значков на боковине. Там можно обнаружить значки, указывающие самоё тяжёлое место в покрышке. У разных производителей обозначения тоже разные и разнообразные. Например популярная в нашем городе максис детонатор красуется вот такой пометкой. А Континенталь маркируется так. Дальше начинается творчество. для начала одеваем покрышку одним бортом на обод. Второй не одевать т.к. её нужно будет перемещать по ободу, что с одетыми двумя бортами проблематично. Если вы не блондинка, то наверно сообразили, что тяжелое место в прокрышке, помеченное значком, нужно, при одевании покрышки на обод, совместить с пипкой. Далее проверка. Чуть крутнём колесо и смотрим в каком положении оно остановиться. Смещая покрышку вдоль обода и ловко манипулируя магнитиком датчика скорости, можно добиться идеальной балансировки колеса, при котором оно будет останавливаться в любом положении, а не мотыляться туда-суда пока тяжелое место не окажется внизу.

Получается что на позапрошлой разделке на мосту мы профиками были. Тогда на обратном пути у большинства скорость уходила далеко за 50. Колёса обычные шимано, но если поставить тяжелые китайские клинчера, то велосипед на большой скорости начинает дёргаться вперёд-назад.

Задача: отбалансировать шоссейные колёса. Не путать с выправлением восьмёрок. Сейчас появятся скептики и запричитают: -Зачем их балансировать, не такую большую скорость развивает велосипед! Давайте подумаем прежде чем напрягать голосовые связки. Не для кого не секрет, что шоссейники развивают с горки скорость больше ста км/ч, а по прямой 50 и более. Эта скорость уже заставляет несбалансированное колесо вытряхивать наездника с велосипеда. Кто нибудь раскручивал заднее колесо подвешенного на ремонтный стенд велосипеда на максимальные обороты? Видели как резво прыгает стенд с велосипедом? А представьте что на таком неотбалансированном колесе вы входите в поворот, да по песочку. Вот где такой малейший нюанс как балансировка может сыграть решающую роль. Предлагаю в этой теме делиться опытом по балансировке шоссейных колёс.

, Накат уже больше ста километров. Всё работает отлично. Единственный нюанс, время каждодневной тренировки сократилось на две минуты. Я думаю что это из-за быстроты переключения по сравнению с тем что было , плюс разница веса х9 и соры в 50грамм.

Не факт. Срамные манетки тянут 35мм троса, мои 20. У срама четкость и быстрота будет хуже. Смысла в долгосрочном тестировании не вижу. Уж если просверлил точно, то и переключаться будет точно. Хотя, лет через десять, наверно, чёткость ухудшится немного.

Никакой увеличившейся тяжести не заметил. Вся система стала очень чувствительная. Стоит только положить палец на манетку и она, опережая ход мыслей, мгновенно переключает. Даже не успевал убрать давление с шатунов поначалу. Счас уже привыкаю.

Это не идея, но проверенный факт. Нужно считать талантливо и сверлить гениально.

Итак продолжим. Напомню, что манетки срам на 9 передач выбирают 35мм троса, по 3.9 мм на одну передачу. Такой же шимано выбирает 22мм троса на 9 передач по 2.4мм троса на передачу. Мой санрейс выбирает 20мм троса. Что бы соединить эти два девайса(манетки типа шимано и переклюк срам), нужно построить понижающий редуктор с соотношением... Давайте считать. Возьмём срамовские 35мм троса за 100%, тогда шимановские 22мм будут соответственно 63%. Как видим соотношение отличается от 50%, т.е. не 2:1 В моём случае 20мм троса приводят к 57% Теперь посмотрим на переключатель. №2 -- отверстие для рубашки троса, из него выходит голенький трос и идёт к направляющему желобку №1 №1-- начало направляющего желобка для троса, который заканчивает свой путь в креплении болта №6 №3-- центральный болт между двумя плечами 1-3 и 2-3. Нам по идее нужно только одно плечо 3-1 Смотрим в отвесртие для рубаши троса на рисунке по стрелке и видим, что трос приходит точно в начало пластикового желобка. Меряем плечо 3-1 получаем 31мм. Что бы уменьшить передаточное число-нужно уменьшить и плечо соответственно. Считаем. 31мм--100% , а 57% будет 17.67мм ( 31/100*57=17.67) Отмеряем от центрального болта №3 17.67мм и получаем точку №4. В ней сверлим отверстие под углом с таким расчетом, что бы при переключении на большие звёзды при приближении точек №2 и №4 небыло сильного перелома троса. Дальше сверлим отверстие №5 для того что бы трос попал в предназначенный ему американскими инженерами желобок и пошел по нему к болту фиксации. ВСЁ. Готово. Ставим и наслаждаемся безуговорочным переключением. Кстати суть понятна? Т.е. получается я настроил данный переклюк под индивидуальные манетки, которые получается отличаются шагом от стандарта шимано. У шимано 22мм троса у меня 20мм троса выбирает манетка. Но если расчитать и просверлить отверстие с 63% , то будет работать и шимано и любой другой шифтер хоть 8 скоростной, хоть семи, только правильно сосчитать шаг одной передачи.

, Я думал об этом, но действительно это неудобно, хотя у меня есть винтажные французские с креплением на руль.

@den, Очень проблематично. Да и не по нашенски это, не по русски. Конечно простой америкос пришел в магазин и купи... не не так, позвонил и ему привезли и установили. Но мне не хотелось менять тормозные ручки раз, т.к. привык к ним. Денежный нюанс не будем исключать, два.( продавать-потеряешь в цене и время уходит) И третье, найти манетки в рога на 9 скоростей- не реально, они все на 10 и цена у них от 100долларов и ждать месяц.

@den, Для начала скажу, что подвернулся переключатель по дешевке, поставитиь его хочется, но нужно поменять манетки(у меня они совмещены с тормозными ручками-шоссе), что выльется в 5 тыс руб. Или можно поставить манетки триатлоновские в рога, но на 9 скоростей их практически не найти, и стоят они от 100 долларов. Такая мотивация для начала устроит? , Не совсем точно, соотношение 100% к 57%. , Терпение господа. Вечером будет продолжение. , При моём методе это будет тоже возможно, главное правильно сосчитать соотношение. , не совсем. Многие делятся впечатлением, что срамовские переклюки отличаются быстротой и чёткостью переключения. В данном случае мы получаем "сбитость" и чёткость переключения, а быстрота увеличится почти вдвое. Считайте. Срамовский ход троса 9 скоростной манетки 35 мм. Получим всё тоже самое, но при ходе троса в 20 мм. Увеличится быстрота переключения, что повлияет на результат(гонцов), повысится чёткость переключения, от чего наступит наслаждение.

Имеем задний переключатель sram x9 9 speed. Задача поставить его под манетки шимано. В сети пишут что это невозможно. Проверим это категоричное утверждение. Так же в сети накопал инфу о манетках. Пишут, что срам девяти скоростной выбирает 35 мм троса на 9 передач. А шимано 9скоростная 22мм троса за 9 передач. Решил проверить на своих сан рейсах оказалось 19мм. Накинул 1мм на ошибку измерения и получил 20, но не как не 22! Смотрим на переключатель срам х9. продолжение следует....

конкретное аргументированное мнение о необходимости строить велисипедные дорожки.

А что ходить, просить? ТРЕБОВАТЬ нужно! Требовать выполнения гаишниками, для начала, своих обязанностей! Что бы следили за скоростным режимом, за обгонами по встречке. А вот как это сделать давайте подумаем.

Помяни, Господи Боже наш, в вере и надежди живота вечнаго преставльшегося раба Твоего,Олега яко Благ и Человеколюбец, отпущаяй грехи и потребляяй неправды, ослаби, остави и прости вся вольная его согрешения и невольная, избави его вечныя муки и огня геенскаго, и даруй ему причастие и наслаждение вечных Твоих благих, уготованных любящым Тя: аще бо и согреши, но не отступи от Тебе, и несумненно во Отца и Сына и Святаго Духа, Бога Тя в Троице славимаго, верова, и Единицу в Троицу и Троицу в Единстве православно даже до последняго своего издыхания исповеда. Темже милостив тому буди, и веру яже в Тя вместо дел вмени, и со святыми Твоими яко Щедр упокой: несть бо человека, иже поживет и не согрешит. Но Ты Един еси кроме всякаго греха, и правда Твоя правда во веки, и Ты еси Един Бог милостей и щедрот, и человеколюбия, и Тебе славу возсылаем, Отцу и Сыну и Святому Духу, ныне и присно и во веки веков. Аминь.

Интересна судьба сошедших с дистанции. Как добрались до дома? Нет ну правда отпишитесь.

@Tolibanych!!!, я не говорил что хочу быть организатором. Про блондинок: что так глаза режет, что аж невозможно читать? Терпимее быть не пробовали? Да что вы все так переполошились? Начали на репутацию лихорадочно жать. Что нервы не в порядке? А если конструктивная критика здесь запрещена, то высечете это в правилах.

беда не в насосе, а в том что ты не открутил вентиль камеры. Нужно открутить его до конца, нажать чтобы вышло немного воздуха, надеть наболдашник насоса на вентиль до упора и отвести рычаг на наболдашнике в прямое положение. На манометре должно показать текущее давление в покрышке. При качании будет наблюдаться постепенное увеличение давления. А у тебя получилось, что ты накачиваешь давление в шланге насоса. это как раз два качка и дальше взрыв шланга Я качаю на 23" покрышке для тренировки 5.5 для соревнований -- скока мажет выдержать покрышка(на ней написано) около 10

@oleg прав, организация аховая. Нет достойной информации о данном мероприятии. Если уж организовываешь что-то, то нужно делать как положено. Для меня осталось тайной кто организатор, каков маршрут, где питстопы, где финиш наконец, не говоря уж о философии этого действа. НЕСЕРЬЁЗНО! А организатор, этот "митер икс", если уж и смог пригласить на старт САМОГО-пресамого, то мог бы уж и найти( не обязательно за деньги) машину сопровождения, достаточно обычной легковушки с багажником и с работающей аварийкой. Позор!

Сегодня утром прошел проверку новый мост. Асфальт в хорошем состоянии, ям нет.

так и во "фрирайде" таковые имеются. диаметр примерно один сантиметр.

съёмник специальный нужен. А шлицы за которые нужно откручивать, как видно из фото, уже прилично слизаны. Нужно сначала их подновить и пробовать.

Я как следует обезжирил и штырь и отверстие рамы. Не помню чем, но только не ацетоном, а то "карбон" может потечь.

По утрам почти каждый день бываю на мосту с 7 до 8 примерно.