Борисыч

@karavai4eg, да, и вроде сумка небольшая совсем. Но это серийное изделие, нечто такое, что подойдёт большинству и что можно продать. А так, многое до сих пор надо шить самому, если хочешь получить вещь для себя. Кстати, скрин с видоса для понимания сколько чего: За спиной ещё лайтовый силиконовый рюкзак без спинки и каркаса со шмотками. Я его и не снимал почти. К тому же было удобно на остановках ложиться на него и отдыхать.

@O-Witte, а ты же наверное ещё можешь выполнить токарные и, если не ошибаюсь, фрезерные работы?

@alex_47_2009, ну так тебе нужна же фара для грунтов в первую очередь? Тогда у тебя и нет нужды особой в каком-то правильном луче, круглый вполне себе хороший вариант. Что такое ветка или целый сук в лоб, знают наверное многие. Мне известно например, благо в шлеме был тогда)) Так что за городом лично я за фонарь. Или, в крайнем случае, фара плюс фонарь. А правильной оптики нет, всё компромиссы, если установлена одна фара/фонарь. Мне пока неизвестны изделия удовлетворяющие всех, чтобы и на грунтах норм и в городе, чтобы и под колесом было видно и чтобы вдаль и чтоб без артефактов при этом. Только комбинации. Что до надёжности соединений... не вижу никакой разницы, внешняя батарея или встроенная, тут всё от исполнения зависит. Нормальная батарея, она из сваренных или спаянных аккумов, а межблочное соединение разъёмом типа ХТ-60 или ХТ-90 не в пример надёжнее пружинных контактов в фонаре.

несколько человек на первой же странице топика, цитировать не буду, там почти вся первая страница квинтэссенция стереотипов, домыслов и предрассудков. Особенно яркие высказывания что никакого автонома и только асфальт. По этому поводу могу сказать следующее: я брал еду из расчёта 8 суток запланированной автономки плюс ещё на один день на всякий случай. Вес еды брутто, то есть вместе с сумкой, составил 7100 г. Я всё взвешивал перед поездкой и записывал. При этом порции три съел в поезде и в итоге привёз домой килограмма 2-2,5. Рацион был расчитан на трёхразовое питание, с кашей утром и мясными обедом и ужином, плюс всякие батончики мюсли, шоколад и козинаки на перекусы. В качестве напитков чай, кофе и кисели. Грибы не ел, рыбу не ловил. Ах да, ел много ягод, это да. Что до "только по асфальту"... кто был на Рыбачьем тот знает какие там дороги. Вполне нормально едется, кроме некоторых участков с камнями и слабо укатанной травой, где скорость падала до 6-7 км/ч. Это до мыса Немецкого, дальше которого мало кто едет. А вот до Цыпнаволока и чуть дальше уже интересней. Не просто каменистая дорога, а дороги состоящие из камней размером от теннисного мяча до человеческой головы, грязь, ямы. Потом ещё приходилось топать по песчаному побережью и просто дороги есть из голимого песка. И это я не упоминаю броды, количество которых в принципе не поддаётся подсчёту. Броды в основном мелкие до колена, но часто были и по пояс. В любом случае они почти все переходились ногами, так как влететь колесом между камней с перспективой сломать колесо или шею, ну его нафиг. Переходил две речки, Скорбеевскую и ... вторую не помню, надо записи поднять. Вот на второй я реально очковал, потому что в одного это было мягко говоря опасно. А дальше был один полный день, в течение которого я только катил или нёс велосипед, в седло почти не садился. Только лезешь по камням в горку или, спускаясь в долину, перелазишь многочисленные болота. Это восточная сторона острова, в окрестностях Эйны. Так вот я тогда постоянно думал, что хорошо что вот так, а не баул. Потому что я просто брал велосипед подмышку и нёс. Это было просто именно потому, что вес распределён равномерно и ЦТ как раз там, где ты его хватаешь. Но тут да, следует оговориться, что вес всего барахла (сумки, косметички, рюкзак), исключая велосипед, на старте составил 22 кг и с каждым днём немного снижался по понятным причинам. И как оказалось, я мог ещё на несколько килограммов облегчиться, не беря так много еды, не беря второй спальник, некоторую не пригодившуюся одежду и второй баллон газа. Но опыта очень мало, поэтому перестраховывался. Про Эверест, ясен пень, гипербола)) И всё это, это лишь мой опыт, опыт новичка. Но таким же образом задолго до этой темы ходили и продолжают ходить множество людей во всём мире, причём ещё дальше и во вполне себе тяжёлых условиях. Но некоторые упорно продолжают говорить о невозможности подобного. Ну пусть говорят, чо)

увы, конкретные нет. У меня единичная дизайнерская сумка от incognito, других не пробовал. Но таки да, это настолько простая вещь, что нюансов там немного. Длина в расправленном виде может быть и больше, ведь края заворачиваются и она укорачивается. Да, лучше брать подлиннее, чтобы гарантированно хватило на заворот. Ещё очень хорошая штука — сумка на отдельном подвесе. Это та система, что Димазик скопипастил в своих изделиях. Когда на руль один раз крепится подвес, а уже к нему двумя стропами приклеивается сумка. Вес такой системы больше, но зато удобней и быстрее происходит навеска и съём сумки. В моём случае нужно каждый раз просунуть и отрегулировать три стропы с липучками и фастексами. Конечно, быстро учишься и процесс занимает минуту-две максимум. Но в случае с сумкой на подвесе это нужно сделать один раз в начале похода, а сама сумка уже крепится к нему двумя стропами, которые регулировать не надо. Если соберусь в поход, то сошью себе именно на подвесе. Ещё такая система даёт дополнительную гибкость. Ты можешь иметь один хороший надёжный подвес и сделать для него пару-тройку сумок разного размера и из разных материалов. Я бы обязательно сделал вторую сумку-герму из тонкой тезы, чтобы быть спокойным за спальник и не заморачиваться с мусорными пакетами. Карман конечно должен быть впереди, очень удобен для мелочёвки всякой и перекусов. Хорошо если он съёмный на липучке, это пригодится при езде в черте города, если хранишь в нём бобло и ключи, например.

и да и нет. Да, потому что в самом деле, для двухсосисочников это практически единственный выход (экзотические конструкции багажников и редкие серийные модели подвесов расчитанных на задний багажник можно опустить), а нет, потому что ты сам сейчас легко наковыряешь из памяти гору примеров байпакинга на хардтейлах. Особенно что касается дорожных туристов, путешествующих на турингах увешанных сумками везде где только можно, да ещё нередко прущих за собой прицеп. Так что насколько я могу судить, байкпакинг это в первую очередь именно про рационализм, а не просто от безысходности. Только нужные вещи, правильное распределение веса и максимально возможное сохранение подвижности как самого байка, так и себя вместе с ним. а так как очень значительную часть вещей ты переместишь с багажника на руль и внутрь рамы (ведь переместишь же, а не просто добавишь ещё к уже имеющемся на багажнике?), то... ты превращаешься в байкпакера, о горе тебе, бггг)) Кстати, именно с такими ребятами я стартовал из Старой Титовки: МТБ-хардтейлы с багажниками сзади и на вилке, на которых были навешаны водонепроницаемые сумки. В общем-то, тоже байкпакинг концептуально. Что касается аргумента "с этими сумочкаме ты не сможешь поехать на Джомолунгму, там нужен баул на 120 литров, да и того впритык хватает". Тут мы возвращаемся к рационализму. Всё правильно, туда не въедешь. И не надо. В такие места где надо таскать на себе велосипед рациональней идти пешком. В автоном по тайге на два месяца следует идти с ружьём, а в пустыню ехать на автомобиле. Ну и всё в таком духе, если понимаешь о чём я. Что же касается абсолютной массы походов и покатушек, то всё то, что проезжается классиками с баулами, точно так же проезжается и байкпакерами. Причём вторыми как правило быстрее. И тут снова вылазит рационализм байкпакинга: мы обзаводимся тремя основными сумками (поджопа, нарулька, внутрирамка), парой заплечников на, в моём случае это на 12 и 20 литров, опционально ещё всякие мелкие косметички и под каждую покатушку собираем наиболее подходящий конфиг. Вместо того, что бы думать как засунуть последний пакет с едой в баул и не порвать молнию или наоборот — чем заполнить пустоту. То же касается и снаряжения.

ага, да. Только перед этим прозвучала явная манипуляция: Вот если б вместо "всё было правильно" ты написал "всё было как я привык", тогда вопросов нет. А так... впрочем, всё как обычно))

а, ну дык, мы о разном говорим. Разговор-то вроде как в первую очередь не о ПВД'шках, а о среднестатистических походах.

@tRIDENT, в общем-то, всё мимо. Все эти теории работали у нас лет 10-20-30 назад, в отсутствие альтернативного опыта и доступа к нормальному снаряжению, но не сегодня. А чайная ложка зачем? Я могу понять половник, но чайная ложечка?

что именно совать, то индивидуально и тут только личный опыт подскажет что и как удобней. Но совершенно очевидно, что туда напихивается объёмное и лёгкое. Лично я в нарульке возил два спальника, палатку с дугами (в другом походе гамак) и какие-то шмотки. Ну и мелочёвка в кармане на нарульке. Желательно до 4 кг уложиться. Хотя привыкаешь моментально и с нагруженным рулём комфортней ехать по камням, ибо возрастает отношение подрессоренной и неподрессоренной масс. Что касается тросиков, то не мешает ничего, ни тросики сумке, ни она им. Нюансов только два: так как сумка прижимает собою тросы и гидролинии к рулевому стакану, они трут на нём краску, поэтому перед поездкой я наклеивал на него изоленту или ещё какую-то дрянь. Но если на краску пох, то и пох; сумка мешает фонарю, закрывая часть его света на пару-тройку метров от колеса. Мне было это не актуально, но если кто-то передвигается впотьмах, то следует учесть этот момент. Мне в неё в течение дня не надо было лазить особо. Но если и надо, то больших проблем нет. Пакуется нарулька проще любой другой сумки, потому как тупая труба с двумя входами. Обычно её и снимать с руля не надо. И опять же: всё индивидуально. Каждую поездку меняются количество, вид сумок и их содержимое.

философия? Вначале да, когда только начали закрадываться подозрения что что-то не так со всеми этими огромными рюкзаками набитыми всяким "а вдруг пригодится". Потом, когда уже в ПВД-шки стал катать без баула (который, кстати, кто-то у меня взял погонять и не вернул, а кто — не помню) и начал постепенно обзаводиться нормальной современной снарягой, стало окончательно понятно кто дело говорит, а кто транслирует стереотипы. Начало приходить понимание что с собой брать и куда совать. И с каждым разом продолжал избавляться от балласта. Потом было всего и одновременно целых два похода, за которые я намотал на ус столько, сколько не узнавал за годы теории. Тем более, что теория была в значительной степени вредоносная. Сейчас же никакой философии, всего лишь понимание необходимости избавляться от стереотипов и думать своей головой, не внимая слепо авторитетам. Так что, например, против багажников я не имею ничего против. На электровеле стоит багажник и по бокам две двадцатилитровые сумки болтаются. Удобно, молнию расстегнул, пивища насовал там, инструмента или ещё чего. Что не влезло — ногой трамбонул и норм. И крылья на ём стоят. А вот на походно-душевном подвесе, когда он однажды снова повезёт меня куда-нить (если не сгниёт конечно), ни того, ни другого стоять никогда не будет в виду полной бессмысленности и обременительности. дык, ты и так знатно набросил, потыкав палочькой в эту тему))) Запустил генерацию контента, так сказать))

полумёртвые, точнее в вынужденном анабиозе, есть. А вообще забавно было сейчас перечитать первые пару страниц, где говорится, мол, это всё для ПВД в Бобры, перенести велосипед невозможно и тому подобное не имеющее ничего общего с реальностью. Люди что это писали, просто не принимали во внимание, что байкпакинг (так это вроде по-научному зовётся?) подразумевает перевозку лишь нужных вещей.

Кстати, есть некоторые девайсы, которые с натяжкой, но уже можно назвать велофарой. Это вот такая штука: https://aliexpress.ru/item/32814772747.html?spm=a2g2w.detail.1000060.1.7dec1e11tEvBHK&gps-id=aerPdpSubstituteRcmd&scm=1007.33958.210224.0&scm_id=1007.33958.210224.0&scm-url=1007.33958.210224.0&pvid=e4e6f7ca-0c40-4ff2-849b-6fb29cb77683&_t=gps-id:aerPdpSubstituteRcmd,scm-url:1007.33958.210224.0,pvid:e4e6f7ca-0c40-4ff2-849b-6fb29cb77683,tpp_buckets:21387%230%23233228%2392 Впервые появились они под названием Meilan X1. Сейчас прям таких нет вроде, есть внешне идентичные. А там уже нужно начинку смотреть. Да, по форме пучка и мощности и близко не лежит рядом с мото-самокатными что мы тут обсуждаем, но зато имеет формфактор именно велогаджета и сносные характеристики. Если бы мне нужна была относительно недорогая фарка для города со встроенным аккумом, маленькая и аккуратная, я бы её взял, пожалуй. Хотя конечно слабенькая. Есть у меня электробычок типа такого: https://aliexpress.ru/item/33046939631.html?spm=a2g2w.detail.1000014.33.11bb487enpqJCN&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.34525.234977.0&scm_id=1007.34525.234977.0&scm-url=1007.34525.234977.0&pvid=b463428b-7246-4038-b49d-3b88287f8335&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.34525.234977.0,pvid:b463428b-7246-4038-b49d-3b88287f8335,tpp_buckets:24525%230%23234977%2342_21387%230%23233228%2333_4452%230%23226710%230_4452%233474%2316498%23583_4452%234862%2324463%23540_4452%233098%239599%23129_4452%235105%2323438%23927_4452%233564%2316062%23333&scenario=pcDetailBottomMoreOtherSeller&tpp_rcmd_bucket_id=234977 Как бы у меня другая, но рефлектор один в один, внутри диод XPG. Совсем маленькая и слабая, луч причудливый, с множественными артефактами от пластикового защитного стекла, но зато даёт понимание, что такое фара, а что фонарь, ибо уже не слепит. И не из-за этой пресловутой свето-теневой границы как таковой, а просто потому, что светодиод светит вниз и вы видите не его в виде ослепительной точки, а только отражённый, размазанный по площади рефлектора, свет. А заодно даёт понять, что от рефлектора такого размера невозможно получить правильной формы луч с качественной СТГ)) Ещё одна широко известная и довольно популярная фара (реальная мощность около 10 Вт): https://aliexpress.ru/item/32806989799.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.50122e0ekMwXN1&_ga=2.222958747.1293061957.1630290887-1379474585.1615493903 Только почему-то на всех оригинальных фото китайцы её упорно ставят вверх ногами. Обратите внимание, какие у всех фар, именно фар, рефлекторы или линзы. Они ничего общего не имеют с круглой TIR-оптикой и круглыми же рефлекторами.

тут всё очень неоднозначно. В частности, на приведённой мной выше картинке, верхний бимшот как раз от фары с линзами как в твоей. И отчётливо видна разница в чёткости СТГ. Но это понятие вполне себе субъективное. Многие как раз предпочитают чуть размытую границу линзованной фары, мне же больше понравилась максимально контрастная от рефлекторной. Да и рефлекторные дают разную чёткость. Собственно, моя так и вовсе рефлекторно-линзованная. Тут нельзя сказать, что одна хуже другой, по ситуации. Все фары имеют разные бимшоты. Линзы немного отличаются, диоды, конструктив. Я видел бимшоты подобных фар с широченным, но очень малым по вертикали лучом. То есть, над колесом самоката или на вилке мотоцикла будет идеально. У меня же фара стоит на руле, даже с её лучом освещённая зона начинается метрах в двух от колеса, и поставь на руль такую вот с тонким, сильно вытянутым по горизонтали лучом... сам понимаешь что получится. Вообще, если кто интересуется именно фарами для города, то лучше курить форум Электротранспорт.ру, там они как раз по такой задаче изысканиями занимаются. всякие есть. Моей можно вдувать от 10 до 80 вольт. Мощность во всём диапазоне питающих напряжений честные 10 Вт.

Ну вот если условно 90%+ времени катаешь грунты, то иметь обычный фонарь с откидным козырьком для города — вполне себе компромисс. Хотя козырёк который будет защищать встречку от ослепления, должен быть довольно длинным. Если наоборот — велосипед используется на 90%+ в городе и иногда выкатывается на грунты — всё сильно лучше. Ставим на руль второй фонарь с круглым лучом и всё. Тем более, что сейчас почти у всех людей так или иначе есть какой-нить фонарик на 18650. Но если велосипед юзается исключительно на дорогах общего пользования, равно как если исключительно на грунтах, то компромиссы не нужны, а нужны подходящие девайсы. Благо, сейчас какой-никакой выбор фар с СТГ для города есть. Правда, это всего несколько моделей для мотоциклов и самокатов, подходящие для вело. Они все не идеальны, но всё-таки. У моей вот не хватает ближней засветки и вообще хотелось бы иметь чёткую границу только сверху, а нижнюю — размытую, поэтому я поначалу ставил второй фонарик. Потом забил на него и снял, привык с одной фарой. Да и нефиг под колесо смотреть)) Нижний бимшот — от моей фары: А что хотспот на грунтах? Использую до сих пор MTE SF-15 с SSC-P7, у него очень слабо выражен хотспот, а при движении по грунтовке так и вовсе не заметен. И сборную солянку на базе TrustFire TR-801, с естественно расфокусированным CREE XML в родном рефлекторе для Q5, у него так вообще шикарнейший заливной свет с плавным падением яркости к периферии. Разве нынешние Конвои или что там все юзают, с яркими хотспотами? Можно ж тоже расфокусировать или поставить TIR.

@P_D_Zilla, там не рефлектор, а почти обычный коллиматор. Он растягивает как-то пучок в стороны (хотя судя по картинке не в стороны, а вверх-вниз), но чёткой границы там нет, что и видно на фото в отзывах. Да и не может быть. Есть чисто линзованные фары дающие приемлемое пятно и сносную СТГ, но линзы там совершенно иные. Для чёткой СТГ обычно нужен рефлектор или, как в моём случае, рефлектор + линза.

да при чём тут я. Слепить просто не надо. Да, когда говорят, что велосипед с фонарём слепит встречку, это преувеличено несколько, пожалуй. Не та мощность. Но очень часты ситуации, когда велосипед поворачивает и с близкого расстояния засвечивает глоза водилам стоящим на перекрёстке под 90° или лупит отражённым через зеркала опережая. Когда я на эелектровеле ежедневно на протяжении пары лет мотался на работу по дорогам общего пользования, всё это стало особенно очевидно. И именно тогда я стал разделять чувства водителей, ненавидящих велохрустов. Когда катался на обычном веле в покатушки и на дороги выезжал эпизодически, как-то спокойней относился к дурачью двухколёсному. Но стоило самому по дорогам поездить полноценным участником движения, все эти ... эээ... ну вот эти, ездящие без рук, без света, через две полосы в левый поворот, в наушниках, через пешеходный переход и тому подобные, стали невыносимо бесить. Поэтому я почти сразу, как сел на электродрачископ, поставил нормальную фару с чёткой СТГ. С двух метров от авто граница получается на уровне дверной ручки, и это у меня фара высоко очень стоит, на руле. Да, оборотная сторона медали — снижение собственной заметности. Но никто не мешает поставить второй фонарик в слабом-среднем режиме с обычной линзой. Он и дополнительную засветку под колёсами даст и как ходовой огонь послужит. Тем более, что многие и так с двумя фонарями гоняют.

если эксплуатируешь только в городе, то всё же лучше фару. Именно фару с СТГ. И освещённость в границах пятна будет выше при той же мощности и слепить не будешь пешеногов и водителей. Я каждый раз, будучи ослеплён очередным велосипедистом, хочу взять и подарить ему другой рефлектор.

От ведь, что делается...

@karavai4eg, не, я невыездной.

И ссылка на закрытый профиль, гениально. Проще так: https://www.google.com/search?q=%D1%85%D0%B8%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE+&newwindow=1&sxsrf=ALeKk02HxhUuA8ZM938N3AUSqlV8cwUdZA%3A1629366678676&ei=likeYYe4KMGK9u8PnsSryAc&oq=%D1%85%D0%B8%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE+&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAwyBAgjECcyBQgAEIAEMgYIABAWEB4yBggAEBYQHjIGCAAQFhAeMgYIABAWEB4yBggAEBYQHjIGCAAQFhAeMgYIABAWEB4yBggAEBYQHkoECEEYAVCDJliDJmCZRWgBcAB4AIABhQGIAYcCkgEDMC4ymAEAoAEBwAEB&sclient=gws-wiz&ved=0ahUKEwiH29zw57zyAhVBhf0HHR7iCnkQ4dUDCA4

да чего б ему сделалось... другое дело, что развалился бы наездник, да и то не факт. Я на Рыбачьем видел чела на циклокроссе, насмешливо глядящего на мой двухподвес. Тут главное вида не показывать. Можно и на голых ободах по камням ехать, дико хохоча и унижая фэтбайкеров и двухсосисочников.

вообще-то я и написал выше, что это не для меня неприятность, а именно тот фактор, который многих отворачивает. да, потому что, во-первых, UST-покрышка толще и в целом кондовей среднестатистической камерной, а во-вторых при проколе, если инородное тело не вынимать, то она и спускать особо не будет. Я тебе ещё страшную тайну открою: сотни латексного герметика льют, хоть и мало кто это осознаёт и тем более признаёт, не столько для защиты от проколов, сколко для того, чтоб гейреди-покрышка не спускала через тонкие борта. Когда собирал новые колёса, впервые бескамерные, купил литровый флакон латексного герметика. На недобескамерках ездил года два кажется, потом перешёл на нормальную резину. С тех пор флакон так и валяется, осталось примерно треть. в том, что тебе придётся возить только одну-две запасные камеры, а не одну-две запасные плюс две в колёсах. А две камеры, это на минуточку, под полкило веса. Речь конечно про толстостенные и большого сечения, которые мы юзаем для надёжности и хорошей работы Хайгира. А если с герметиком, то ещё добавь грамм двести. И это деньги, камера и герметик сам знаешь сколько стоят. О том и речь, что в перспективе катание на камерной резине + Хайгир оказывается кабы не дороже первоначальных трат на бескамерные колёса. ещё раз: когда я говорю о бескамерках, я подразумевают UST и только их. А в них можно лить Хайгир, который, внезапно, создан именно для бескамерных колёс А латексный, это для лайтовых гейреди колёс, которые нужны только гонщикам. Ну или кому скучно. при одинаковом высоком давлении бескамерка, особенно UST, катит в целом так же (гейреди и на высоком катит ощутимо лучше, так как легче деформируется). Всё дело в возможности ездить на низком давлении. Камерная сильно спущенная ведёт себя как размазня, велосипед едет будто по льду. У бескамерки этот эффект сильно ниже. А ещё на низком давлении ты не пробьёшь ободом камеру. Например вот по таким дорогам куда как приятней ехать на приспущенной бескамерке, ни о чём не беспокоясь, чем скакать на перекачанной камерной: https://www.youtube.com/watch?v=l1VRfbTzT7M конечно есть, выше я их и изложил. Ещё раз: я не агитирую переходить на бескамерные колёса. Мне тащемта пофиг вообще кто и как ездит, не пофиг только скрипящая цепь. Но мне пришлось поездить на всяком, выводы давно сделаны. Поэтому я с некоторой иронией отношусь к страшилкам про бескамерные колёса. Это как рассказы про "порвётся гидролиния в походе и фсё, приехали. Только механика!". Всё такое исходит из отсутствия опыта или одного неудачного.

@GT-Alex, у людей очень инерционное мышление, пройдёт ещё много-много лет, прежде чем массы это просекут наконец и отвыкнут от привычных покр и камер. Но, справедливости ради, стоит отметить, что среди драчископных резины и ободов до сих пор нет единственного стандарта, из-за чего многие на новичковом этапе отворачиваются от бескамерок. Далеко не каждые покрышки нормально садятся на конкретный обод и наоборот. Какие-то легко поставить, но накачать можно только компрессором, каке-то накачиваются микронасосом, но без прочных монтажек их не натянешь на обод. Кроме того, вместо настоящих UST люди ставят гей-реди, ссущие через борта и не работающие без латексного герметика. Есть нормальные сочетания обод-покрышка, но это надо знать. Опять же, даже в пердях можно купить хоть какую-то говнопокрышку и говнокамеру, а вот бескамерную резину и в таком мегаполисе как Волгоград не купишь. Это вот всё дополнительно отталкивает людей. Таки да, если сравнивать стоимость покупки и эксплуатации (UST спокойно обходятся без вообще какого-либо герметика), то нормальные бескамерки в итоге оказываются если не дешевле, то уж не дороже точно. Ну и катят получше, устойчивость к проколам выше, да.

Можно носки в мясорубке перекрутить, вот и фибра готова. Вскоре сахарный сироп в камере кристаллизуется и получатся прикольные армированные леденцы.