парафиновая смазка для велосипеда Трактат о цепях и парафине или справочник начинающего парафинщика

[Olegator]

Сегодня вечером отпарафиню

 

Оффтопик
и залью герметик в камеры

Изменено 4 марта, 2016 пользователем Olegator

[lmv]

 

 

а если серьезно, то не уверен, что парафин в холод будет работать. скорее будет дубеть, крошиться и покидать рабочие поверхности. мне так какжется. есть другое мнение? в студию!

Нормально откатал эту зиму. Один минус нельзя мокрую цепь оставлять после снега, сразу пойдет ржой.

[Lex_Liven]

@lmv, А вот, кстати, у меня не цепь ржой пошла, а звезды. Я цепь после парафинирования не очищаю снаружи от парафина, и похоже, что он защищает ее снаружи. Думаю теперь, как трещотку обработать, все-таки не кассета, целиком не сваришь...

[Evinet]

 

 

Думаю теперь, как трещотку обработать, все-таки не кассета, целиком не сваришь...

Вытирать после мокрых покатушек насухо и будет нормально. Ну а если уже начало ржаветь, оттереть тряпкой с керосином или ВД-40.

[aloiz34]

Наплевал на ржавчину, т.к. решил что цепь, кассета износятся в любом случае быстрее, чем ржавчина окажет непосредственное влияние на их работу. Да и там где трется, ржавчина сама собой удаляется, если более менее регулярно катать и не давать ей разрастаться.

Изменено 5 марта, 2016 пользователем aloiz34

[Evinet]

@aloiz34, вот когда ржавчина на цепи появляется, это не есть хорошо, ибо цепь хуже сгибаться начинает. Потом, со временем, разрабатывается, но всё равно не очень. 

[GarikS]

@Evinet, у тебя есть некие исследовательские данные на этот счёт? Вред от ржавчины настолько мал, что им можно пренебречь. При условии смазанности цепи. 

[Олимпиец]

теоретически, если производитель цепи делает какую-то поверхностную обработку, то она первой и сойдет вместе с ржавчиной

[Evinet]

@GarikS, так обычно после хорошей мокрой покатушки от смазки мало что остаётся, иногда не остаётся вообще. Вот если после этого оставить вел и ничего не делать, то на следующий день цепь будет еле сгибаться. Особенно, если катать пришлось по реагентам на дорогах.
А если после поездки цепь просушить/смазать, то никаких проблем. Всё неоднократно проверено на личном опыте   

[GarikS]

@Evinet, ты меня не понял. Цепь покрылась ржавчиной (не факт кстати что внутри пины тоже покрылись ржавчиной), и эту ржавчину нафиг не надо специально как то удалять, просто смазываешь цепь (пины) и едешь дальше, и никакого урона это не нанесёт, песок гораздо больше наносит. 

 

 

теоретически, если производитель цепи делает какую-то поверхностную обработку

Термообработка естественно есть, но она не на сотые доли миллиметров, а на миллиметры, так что я не представляю сколько десятков лет цепь должна пролежать в воде, что бы этот слой весь проржавел.

[aloiz34]

Вел мою иногда, а так в гараж поставил и пошел сыро или сухо, не важно. Перед следующей поездкой ноги у вилки омываю протираю, ну и нижний ролик заднего переклюка если туго вращается. Цепь ржавая, выглядит ужасно, но это ведь расходник. По-моему ржавчина проблема только лишь эстетическая, на работу и на скорость износа не влияет. Да, после того как пропарафиню, вроде как ржа пропадает, специально правда не обращал  на это внимания.

[pasha]

 

 

Термообработка естественно есть, но она не на сотые доли миллиметров, а на миллиметры, так что я не представляю сколько десятков лет цепь должна пролежать в воде, что бы этот слой весь проржавел.

Проржавеет и очень быстро т.к. слой не термообработки, а пассивации толщиной в несколько микрон(тысячные доли миллиметра).

[GarikS]

@pasha, смотрим определение:

Процесс пассивации металлов означает создание на поверхности тонких пленок с целью защиты от коррозии. Эти пленки, образующиеся под воздействием растворов, создают плотный, почти непроницаемый барьер, благодаря чему коррозия сильно тормозится или полностью прекращается.

Странная штука, цепь вообще не должна ржаветь! А ещё, представьте себе, во время работы цепи её пины изнашиваются на десятые доли миллиметров, и стало быть этот слой

 толщиной в несколько микрон(тысячные доли миллиметра).

стало быть нужен только, что бы при транспортировке цепь не ржавела? Так она итак в консервационной смазке вся.

 

Да, и ещё такой вопрос - пассивация металла сразу же отменяет его термообработку? Вроде как у этих операций абсолютно разные назначения да и это вообще разные вещи - пассивация это плёнка, нанесённая сверху на металл, а термообработка изменяет структуру самого металла.

[Lex_Liven]

 

 

Да, и ещё такой вопрос - пассивация металла сразу же отменяет его термообработку? Вроде как у этих операций абсолютно разные назначения да и это вообще разные вещи - пассивация это плёнка, нанесённая сверху на металл, а термообработка изменяет структуру самого металла.

Да каким боком вообще термообработка относится к коррозии-то???

Насколько я знаю, у рам термообработка - это прогрев сварных швов, чтобы снять напряжения. О какой термообработке цепи вы говорите? Для чего оно?

[GarikS]

 

 

Насколько я знаю

Материаловедение видимо вам не преподавали, так хоть википедию почитайте к примеру

 

 

Термической обработкой называется совокупность операций нагрева, выдержки и охлаждения твердых металлических сплавов с целью получения заданных свойств за счет изменения внутреннего строения и  структуры. Термическая обработка используется либо в ка­честве промежуточной операции для улучшения обрабатываемости давлением, резанием, либо как окончательная операция технологического процесса, обеспечивающая заданный уровень свойств детали.

так что ответ на ваш вопрос:

 

 

Для чего оно?

очевиден в наших узких кругах выпускников технических вузов

 

Металлообработка и машиностроение:

• увеличение ресурса инструмента и оборудования до 300 %
• увеличение износостойкости материалов
• увеличение циклической прочности
• увеличение коррозионной и эрозионной стойкости
• снятие остаточных напряжений

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%B2

[Lex_Liven]

И теперь подытожьте, пожалуйста, для не знающих материаловедение. Какая термообработка цепей проводится производителями и зачем?

[pasha]

@Lex_Liven, скорее всего никто ничего там не закаливает(это по русски термообработка), да и пассивацию делают если только для внешнего вида, но не для антикоррозии. Человек просто ошибся.

[Гость tRIDENT]

 

 

Какая термообработка цепей проводится производителями и зачем?

Закалка. Или, может, закаливание. Для увеличения твердости деталей цепи.

Если стальную деталь нагреть до определенной температуры, внутренняя структура стали меняется. При охлаждении структура снова меняется, причем в зависимости от скорости охлаждения. При медленном - получается мягкий металл без внутренних напряжений, при быстром - твердый напряженный (и потому хрупкий).

После закалки, чтобы снизить внутренние напряжения в детали и ее хрупкость, деталь "отпускают" - выдерживают какое-то время при умеренно высокой температуре.

Скажем, если температура закалки для большинства сталей - порядка 800 градусов Цельсия, то температура отпуска - в районе 400. После отпуска деталям дают медленно остыть на воздухе.

Это называется объемная закалка.

 

Бывает еще поверхностная, когда токами высокой частоты нагревают не всю деталь, а только поверхностный ее слой - от долей миллиметра до миллиметров, и быстро охлаждают. При этом закаленная поверхность становится твердой и, соотв-но, износостойкой, но деталь хрупкой не становится, т. к. сердцевина ее остается мягкой и пластичной.

Но процесс этот дороже объёмной закалки - детали поодиночке нужно поместить в зону действия ТВЧ, определенным образом сориентировав. А при объемной закалке детали в некоей ёмкости суют в печь, греют и высыпают в масло. Поэтому я сомневаюсь, что наши цепи закалены поверхностно, скорее объемно.

 

 

 

скорее всего никто ничего там не закаливает

Возьми пин из цепи и поскобли его надфилем - сам все увидишь

Или ролик.

[pasha]

 

 

поскобли его надфилем

Скоблил уже.   Но дело то вот в чём. В наше время, когда космические корабли бороздят... проблем с выпечкой металла нужного состава не возникает и закаливать нет надобности да это и удорожание процесса. Скорее всего никто там ничего не закаливает. Это даже можно косвенно понять по растяжению цепи. Современные цепи растягиваются на ура, а вот советские ходили годами потомучто закалённые были наверно.

[DimasShishkin]

Возьми пин из цепи и поскобли его надфилем - сам все увидишь Или ролик.

Если я не ошибаюсь не закаленные щечки цепи? Они падлы мягкие и изнашиваются быстрее всего увеличивая общую длинну цепи?

Изменено 11 марта, 2016 пользователем DimasShishkin

[GarikS]

 

 

скорее всего никто ничего там не закаливает(это по русски термообработка)

 

 "ну вы понели"

 

 

 

Закалка. Или, может, закаливание. Для увеличения твердости деталей цепи.

Мне почему то кажется, что должно быть либо цементация либо азотирование (с последующими закалкой и отпуском), однако кроме заводов изготовителей вряд ли кто то точно скажет, да и цепи как известно в зависимости от цены ходят разное расстояние, так что думаю тут прямая зависимость, самые дешёвые наверняка только

 

 

объемная закалка.

[pasha]

пассивация это плёнка, нанесённая сверху на металл

очевиден в наших узких кругах выпускников технических вузов

Интересно, в каком вузе такому учат?

[MIHAL_IVANYCH]

 

 

Современные цепи растягиваются на ура, а вот советские ходили годами потомучто закалённые были наверно

Советские скоростные цепи ходили годами?? Или синглспидные? Уточните. Или все?

[pasha]

Все.

[Lex_Liven]

>> После закалки, чтобы снизить внутренние напряжения в детали и ее хрупкость, деталь "отпускают"

Вы уж извините, но "отпуск", кажется, должен снимать все последствия закалки? Нахрена тогда все эти танцы?