Шкипер

Как стало известно «Фонтанке», сегодня около часа ночи в милицию поступило сообщение о том, что у дома 35 корпус 1 по улице Кораблестроителей собралась группа велосипедистов, примерно 50 человек, и нарушает общественный порядок. На замечания сотрудников милиции, прибывших на место, двое молодых людей стали нецензурно выражаться, а при попытке задержания оказали сопротивление. В итоге один из сотрудников милиции, чтобы остановить молодых людей, произвел предупредительный выстрел в воздух. По факту применения табельного оружия проводится служебная проверка. http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... msg_821794 PS На Велопитере стоит из-за этого несусветная ругань

16-летний паренек из крымского села Знаменка (Украина) потерял дар речи после удара молнией. Подросток в грозу мчался домой на велосипеде, когда он проезжал по железному мосту, в него ударила молния. На левой лопатке парнишки образовалось тёмное пятно. Кроме того, мальчик совсем не может говорить. Сейчас пострадавший находится в районной больнице Красногвардейска. Врачи говорят, потеря дара речи – временное явление, передает УНИАН со ссылкой на пресс-службу крымского управления МЧС Украины. http://pskov.kp.ru/online/news/703869/

Авария произошла вечером в хуторе Вертячий Городищенского района области. 40-летний мотоциклист сбил 7-летнюю девочку. Школьница каталась на велосипеде неподалеку от дома. На перекресте пострадавшая поворачивала направо. Именно в этот момент ее решил обогнать подгулявший мотоциклист. - Произошло столкновение. От сильного удара девочка упала с велосипеда, а мужчина сбежал с места происшествия. Аварию видели местные жители. Они сообщили родителям пострадавшей и вызвали «скорою». Сейчас девочка с многочисленными ушибами в больнице. Виновника аварии тоже нашли. Он пришел извиняться к семье школьницы. От медосвидетельствования мужчина отказался. Сейчас проводится проверка,- рассказал Дмитрий Мордвинцев, и.о. начальника СО при Городищенском ОВД. http://www.volgograd.kp.ru/online/news/703744/

Штука любопытная и опробованная

Сломанная рама современного МТВ - нонсенс, особенно если это брендовая рама, вообщем явный брак. Сочувствую, хлопот по сдаче и обмену велосипеда будет достаточно. И с возвращением в прошлое - надеюсь АИСТ так не подведёт

Как обычно вы используете электровелосипед? Serg: На работу, по делам, покатушки.В качестве донора выбран Schwinn Stingray Ispoiler. Обода Custom alloy 20" x 100mm wide rear, 24" front — Black 36H. Покрышки Sting-Ray Boa 20" x 4-¼" rear, 24" x 2.0" front. В заднем колесе установлена 3-скоростная планетарная втулка. Велосипед электрифицирован с помощью комплекта Cyclone 1200Вт. Контроллер внешний, Cyclone 36в 35А. Напряжение системы: 48В. Источник питания: LiFePo4 аккумуляторы емкостью 8.2Ач от PSE. Зарядное устройство на 3А осуществляет полный заряд за 3 часа. Максимальная скорость 60 км/ч, чуть в горку. ePowerBikes.ru: Как ускорение? Serg: «Крепче за шоферку держись, баран» ePowerBikes.ru: Средний пробег на одной зарядке? Serg: 25км с редким педалированием. Для измерения электрических характеристик используется прибор Turnigy Watt Meter. Электровелосипед создан в 2009 году.Не включая стоимость донора, в проект вложено уже 45.000 рублей и, по утверждению владельца, это только начало. Место покупки электрооборудования: ePowerBikes.ru. ePowerBikes.ru: Были ли какие-либо поломки? Serg: Родная двойная звезда с обгонной муфтой сломалась сразу же, не рассчитана на такую мощность http://epowerbikes.ru/archives/1558

ePowerBikes.ru: Как обычно вы используете электровелосипед? Алексей: Практически ежедневно (по погоде) езжу на работу (10км туда и 10км обратно) и по работе по всей Москве (до 70км в день). Заряжаюсь дома. Рама лигерада изготовлена самостоятельно из обычного стального профиля. Покрышки: 28” на 38. Планируется поставить пошире – 28×47. Электропривод — китайское заднее мотор-колесо 1000вт. Контроллер внешний, 15 тразисторов, переделан до 100в.Напряжение системы: 48В. Источник питания: LiFePo4 аккумуляторы пакетиковые емкостью 40Ач. На текущий момент реальная екмкость 35Ач. Зарядное устройство на 5А осуществляет полный заряд за 7 часов. ePowerBikes.ru: Какая максимальная скорость? Алексей: На плоскости без ветра 55кмч. ePowerBikes.ru: Как ускорение? Алексей: Вяленькое, на уровне среднестатистического АМ, т.к. аппарат тяжелый. ePowerBikes.ru: Средний пробег на одной зарядке? Алексей: Выходит порядка 80...100км, т.к. всегда езжу “тапка в пол”.Вес электролигерада: 60кг Со времени создания аппарата (май 2010) пробег составил около 1200 км. ePowerBikes.ru: Во сколько обошелся аппарат? Алексей: Ох уж и задачка. Самое точное значение – много. Мотор 11тыр, акки 30тыр, веложелезо (колёса, тормоза, амморт, вилка и пр.) 20…25тыр., инструмент, оснастка, металл, и пр. – незнаю. ePowerBikes.ru: Где покупали? Алексей: Повсюду, ebay, chainreactincycles, bike24. ePowerBikes.ru: Были ли какие-либо поломки? Алексей: Серьёзных не было, так по мелочи. Однажды в ливень залило разъёмы – один окислился, отгорел. http://epowerbikes.ru/archives/1556

Что тут добавить к заголовку? Ехал в своём кампусе с горки (примерно 30 км/ч), перед перекрёстком со знаками «стоп» с четырёх сторон притормозил до 15 км/ч, огляделся, и не увидев ни одной машины на перекрёстке, дальше начал крутить педали. Но, я не разглядел, что машина приближавшаяся к перекрёстку была полицейской… Дальше была погоня метров 50 с включённой «люстрой», останов, и выдача штрафа в размере 50 $ + 25 $ (типа налог). Отакэ! Кого-то ещё штрафовали за нарушение ПДД на велосипеде? Как с этим сейчас в стране вашего проживания? В США только в одном штате приняли какой-то закон, не обязывающий велосипедиста полностью останавливаться на знаке «стоп». http://velorama.ru/blogs/39420

отрудники уголовного розыска отдела милиции № 1 Великого Новгорода, находясь в засаде, задержали с поличным 28-летнего, ранее судимого новгородца, промышляющего воровством велосипедов. Веловор успел лишь перекусить тросик велосипеда стоимостью в 5000 рублей и собирался укатить его. По данному факту УВД по Великому Новгороду возбуждено уголовное дела по статье 158 УК РФ «Кража». В ходе расследования установлено, что на счету задержанного как минимум пять краж велосипедов, совершенных в центре Великого Новгорода и возле Политехнического университета НовГУ. Как стало известно корреспонденту ИА «Великий Новгород.ру», в настоящий момент подозреваемый в серии краж велосипедов по решению суда заключен под стражу. Всего за первые две недели июля по сообщению пресс-службы УВД по Новгородской области зарегистрировано 25 краж велосипедов, в июне их было почти 90. За весь нынешней велосезон у новгородцев украли 160 велосипедов. Велосипеды крадут из дворов, из секций общежитий, из подъездов домов, даже оборудованных домофонами. Пользуются спросом двухколёсные средства передвижения, оставленные возле магазинов. Кражи происходят в любое время суток — и вечером, и ночью, и в разгар рабочего дня. Очень многие воры пользуются тем, что хозяева оставляют свои велосипеды, совершенно не заботясь об их безопасности, даже не пристёгивая тросиком. Изобличить веловора очень непросто, ловкие воришки в мгновение ока перекусывают тонкие тросики плоскогубцами и исчезают с добычей, а свидетелей преступления часто не оказывается. В этой связи, УВД по Новгородской области в очередной раз напоминает: – Не оставляйте велосипед без присмотра. Помните, что даже велосипедное противоугонное устройство (трос) не является гарантией защиты велосипеда от кражи. Трос легко перекусывается кусачками. Если же вам приходится оставлять свой велосипед без присмотра, выберите прочное запорное устройство, которое злоумышленник не сможет легко перекусить или разломать. – Ни в коем случае не оставляйте свои велосипеды в подъездах, особенно в ночное время и надолго, даже если подъезд оборудован домофоном. Ведь по статистике около половины похищенных велосипедов были украдены именно из подъездов многоквартирных домов. – При покупке велосипеда требуйте от продавца выдачи инструкции по эксплуатации и гарантийного талона, а также заполнения их в установленном порядке (заполнение граф «наименование», «серийный номер рамы», «дата покупки», «печать фирмы продавца», «подпись продавца»). – Знайте серийный номер своего велосипеда. Кроме того, вы можете сами нанести на свой велосипед отличительный знак, чтобы вам легче было опознать его. Если ваш велосипед всё-таки украли, сообщите об этой особой примете сотрудникам милиции. – В случае кражи велосипеда незамедлительно сообщайте об этом в милицию по телефону 02 или с мобильного номера 112. http://www.velikiynovgorod.ru/news/16-07-2010.htm?25512

На велосипедах – по стоянкам древнего человека. Сегодня из Астаны отправилась необычная научная экспедиция. Пятеро велосипедистов намерены объехать знаменитые на весь мир Коргалжынские озера, где на зимовку останавливаются розовые пеликаны и фламинго. Затем по старому речному руслу Нуры экспедиция собирается добраться до самого центра Казахстана – предгорий Улытау. Здесь исследователи сфотографируют наскальные рисунки и мавзолеи Алаш-хана и старшего сына Чингис-хана - Джучи. В составе группы немецкий ученый-орнитолог, музейный работник, фотограф, писатель-этнограф и даже системный администратор. Экспедиция серьезно экипирована – ведь им предстоят ночевки в степи. К тому же они вооружены фотокамерами и ноутбуками с возможностью выхода в Интернет. В планах велосипедистов не просто посетить заповедные места, но и составить маршрут для экотуристов. Два года назад они уже совершили похожее путешествие по Карагандинской области – изучили места стоянок человека эпохи бронзы. В итоге в путеводителях для зарубежных туристов появился новый маршрут «Бронзовое кольцо Сары-Арки». Исследователи дикой природы надеются, что когда-нибудь подобные проекты найдут поддержку и у казахстанских чиновников (сейчас их финансирует Госдепартамент США), ведь для развития экотуризма не нужны ни новые дороги, ни современная инфраструктура. Для иностранных туристов - любителей природного экстрима - важны не пятизвездочные отели и комфортабельный отдых по-европейски, а как раз-таки необжитые места и наиболее приближенные к реальной жизни условия. Таким образом туристы рассчитывают больше познать культуру и особенности быта местных жителей. http://www.ktk.kz/art/?id=9111

Не знаю, как вы, а я не в состоянии представить столицу универсиады и "спортивную столицу России" без самого, пожалуй, народного вида спорта - велосипеда, а точнее - без развитой велосипедной инфраструктуры - дорожек, стоянок, "шаговодоступных" пунктов проката. Ничего этого в Казани нет вообще. И, насколько понимаю, нет даже в планах развития городских территорий. И судьба велосипедистов, которых становится все больше, незавидна: либо нарушать правила дорожного движения, то есть ехать по тротуару, либо рисковать жизнью, двигаясь крайними в правом ряду. Отметим, что в дождь и слякоть по краю правого ряда двигаться вообще нереально - будешь весь залит грязью. И если водилы друг друга "просто" люто ненавидят, то каких-то там велосипедистов вообще не принимают во внимание: крути педали, пока не дали. А ведь велосипедист - это полноправный участник движения. Нам говорят: давайте разгрузим город от автомобилей. Давайте. Я знаю немало людей, которые с удовольствием бы ездили на работу, учебу или за покупками на велосипеде. Но - не получается. В контору с велосипедом в подавляющем большинстве случаев не пустят, велостоянок нет, а оставив "коня", прикованным замком, например, к забору, рискуешь найти его изуродованным вандалами. Давайте, в конце концов, посмотрим на чужой опыт. По планам, велодорожки должны опутать весь Санкт-Петербург. Юрий Лужков призвал москвичей обзаводиться двухколесными конями, пообещав обеспечить владельцам велосипедов все условия для передвижения по городу. В Перми, как заявлено мэром, велодорожки свяжут все микрорайоны, торговые и культурные центры, а также учебные заведения. Упомяну уж и американский опыт. В Миннеаполисе стартовала программа по сокращению использования автомобилей. В городе будут 65 киосков с 700 оборудованными (во избежание угонов и потерь) электронными чипами велосипедами, которые жители могут взять напрокат за 5 долларов в сутки. Оставить велосипед можно в любом удобном киоске, который открывается магнитной карточкой. Затраты на реализацию программы - 2,75 миллиона долларов. Такая же система начнет действовать в Вашингтоне с пригородами. Аналогичный проект реализован в Денвере. На очереди - Нью-Йорк, Бостон и Чикаго. Вот вам, пожалуйста, национальная, республиканская или городская программа - велосипедизация населения. Помимо очевидных выгод - пользы для здоровья, экологичности, удара по пробкам - можно выделить и такой момент: больше времени проводя на улице, человек по-другому начнет относиться к своему городу, к соседям по общежитию. Это и отличная пропаганда культуры вождения - несомненно, велосипедист за рулем более внимателен к пешеходам и другим участникам движения. К тому же любой, кто видел европейские города, скажет, что велодорожка - это еще и красиво, она придает улице особое изящество, а городу - уют. Так что велосипед - это не только спорт, отдых и средство передвижения, но и серьезный культурный прорыв. По плечу ли он Казани? http://www.e-vid.ru/index-m-192-p-63-article-33789.htm

Интервью с патриархом маунтинбайка - Гари Фишером "Ребята, здесь круче чем мне казалось", - говорит Гари Фишер, пытаясь забраться на крутой, каменистый склон. Тяжело поверить, что это тот самый Гари Фишер, который был у истоков горного велосипеда 30 лет назад. Гари на Фишере Рамблфише 29" 2010 года ведет меня по "классическому кольцу" в его любимых холмах, покрытых золотой травой. Мы в Фейрфаксе, Калифорния. Хотя бы попытаюсь понять, каково оно было в старые времена.Сейчас Гари 59. Он повидал практически все в мире маунтинбайка, но его страсть не угасла. Это видно в глазах - как минимум, когда он снимает свои темные квадратные очки. Многие считают Гари и его образ "сумасшедшего профессора" изобретением маркетологов Трека. На самом деле, Гари просто живет велосипедами. Он всегда был таким, и, судя по тому, как он штурмует очередной подъем, всегда будет. "Я катался на трехскоростном Рэлее в шестом классе. Мы ездили 25-мильные разделки и даже 85-мильные тренировки, когда мне было 12 лет", - рассказывает Гари о своем приобщении к веломиру. "Первый год я был вторым в местном чемпионате, но и участников было всего четверо! " - продолжает он. Когда я начал искать встречи с легендами маунтинбайка, Гари в течении часа ответил безоговорочным согласием на интервью, совмещенное с поездкой. Любой повод выехать по-прежнему используется на сто процентов. По дороге от его дома в Сан-Франциско он подхватил меня у приятеля в Марин Каунти. Это место обычно считают родиной МТБ. По мере того, как мы отъезжали от двери по одной из немногих официально размеченных троп, меня грызла мысль о том, что велосипедистов не пускают на многие из маршрутов, которыми богат этот район. Добро пожаловать в Марин "Марин - совершенно особый случай", - поясняет Гари перед рассказом о попытках клуба Сиерра и общества Аудюбон предотвратить рост населения Марина до 1.4 млн человек, как предполагалось по плану. Сегодня население составляет всего 260 тысяч. "В целом, они сохранили наши горы, и мы этим пользуемся. В 60-х здесь было много хиппи, которые закрывали ворота на цепи. Без велосипеда было не добраться. Это было круто. Но потом их всех повыгоняли. Вот к чему это привело." Наверху Гари показывает исторические ландшафты - горы Пайн, гору Тэм, хребет Болинас, перед тем как с ветерком спуститься по каменистой и сыпучей джиперской тропе. Я пытался сохранить моего провожатого в поле зрения когда он с заносом входил в повороты, ровно в футе от кромки. Это было вполне в стиле классических фотографий гонки Рипэк - первого соревнования по МТБ. "В те годы клуб Сиерра имел вес в обществе. Сейчас все наоборот. В Марине нет нормального человека, который не знал бы кого-нибудь из маунтинбайкеров". Все-таки без респектабельности спорт не будет принят обществом. Это проблема общества: с одной стороны, никто не хочет никоим образом мешать. Но после получения всех этих правил об ответственности желание что-то делать сразу пропадает. Проблема в том, что мы все знаем, что велосипед безопасней большинства обычных видов спорта. Дети во всех семи школах катаются в клубе, и их родители просят у городских властей кантрийную трассу. И им отвечают, что все будет. Мне кажется, что Гари с его слегка неземной внешностью не похож на политика, но его настойчивость в борьбе за все велодела позволяет его так назвать. В то время как он рассказывает про родителей, требующих трассу, я вижу его заботу о забитых машинами городах по всему миру, о том, как решить эти проблемы с помощь велодвижения и как донести эту мысль людям. Гари в политике Поддержка велодвижения и местные проекты этой тематики занимают значительную часть времени Гари. Также он активно продвигает велосипед как транспорт и верит, что сотрудничество с городскими властями может быть успешным. "Надо переделать всю транспортную инфраструктуру города и помочь местным политикам выглядеть правильно на веле и не пугаться дождя и машин. Я пытаюсь научить правильно одеваться и подбирать вещи, решать ежедневные проблемы. Мы выдали электровелосипеды Trek, чтобы приезжать на работу в относительно свежем виде в пиджаке и галстуке. Я стал кем-то вроде советника, и это прикольно. Много лет назад я был невдалым шоссейным гонщиком и все время долбался с железяками, правилами и командной тактикой. Возможно, это природная склонность?" Гари ухмыльнулся, достал Айфон и начал показывать фотографии прототипа нового электровелосипеда. Мы пьем чай с тортиком, но Гари весь в себе. Он не замечает, что тортик вкусный, и рассуждает о заговоре Дженерал Моторс, Файрстоуна и Стандард Ойл в 30-х годах, который был направлен на уничтожение железнодорожной сети США. Живо, но без привкуса лекции продолжает: "Смотри - мы можем восстановить всю систему железных дорог по цене одной иракской войны, и жить станет безопасней. В Японии скоростной поезд проходит 520 км из Осаки в Токио за 2 часа, и поезда идут каждые 15 минут. Не было ни одной жертвы с момента открытия системы в 1955 году. Это правильная технология. А мы - американцы - идиоты ". Наконец Гари добрался до тортика и сменил тему на нефтяной кризис в 70-х, который увеличил продажи велосипедов в США с 4.8 до 15 млн в год. И это были помойные 10-скоростные велосипеды. Треть города должны занимать парки, а еще одну треть - пешеходные и велодорожки. Из 11 городских наблюдателей 7 регулярно катаются, так что идея им понравилась. Я пытаюсь заразить людей этой идеей. Идеи должны быть готовы на случай кризиса. Гари пытается реализовать хотя бы некоторые свои проекты, это огромная работа. Но кроме этого есть еще и собственные велосипеды. Гари называет себя инженером. Сложно сделать вещь, которая всем нравится. Когда дело доходит до разработки, самое главное довести все это до продажи. Взгляд вблизи Как и в давние времена, когда Гари Фишер и Чарли Келли основали компанию "Маунтинбайк", понятна страсть Гари скорее к глобальным решениям, чем к деталям. Но интересно, что же заставило его выйти из привычных рамок и заняться концептами наподобие фирменной геометрии G2? "Чтобы сделать лучший байк", - не задумываясь отвечает Гари. Идеи геометрии G2 применялись довольно долгое время, например регулировка вылета вилки у мотогонщиков. Это самый заметный фактор, влияющий на управляемость мотоцикла или велосипеда. Мы закончили 80-е годы с крутым углом рулевой. Потом угол начал уменьшатся, но вылет вилки оставался прежним. Почему? Похоже, на это все забили - для изменения вылета надо хорошо финансово вложиться в производство вилок. У нас это получилось, и люди задумались о том, что можно улучшить управляемость. Гари активно продвигает тему велосипедов на 29 дюймовых колесах (найнеров) , и это получается. 12 моделей продаются отлично. Журналисты начали обсуждать это только сейчас, через 10 лет после начала. Поводом к этому послужило то, что 7 мест из 10 в кубке США по кросс-кантри заняли именно на найнерах. Гари худой и длинный, и его 29ер выглядит на его фоне как обычный мтб. Гари ездит как обычный кантриец: быстро и плавно, шоссейная юность дает о себе знать. Как инженер-самоучка, Гари скорее видит возможности, чем проблемы, которые надо решить. Проблем с 29 дюймовыми колесами быть не должно, просто всем нравятся стандартные 26 дюймов. Маркетинг пока проходит не слишком успешно, но прогресс есть. Пионеры собирают все шишки, следовать за кем-нибудь намного проще. Любой идее надо время, чтобы ее приняли. Когда Рейнольдс разработал баттированные стальные трубы, к этому отнеслись с подозрением. Также было и с алюминиевыми рамами, титаном, амортвилками, найнерами. Это заняло 10 лет. Послеобеденные беседы Такое давнее знакомство со спортом обеспечило Гари кучу приглашений на всякие мероприятия, причем не только связанные с велосипедами. "Я был в Индии и разговаривал с программистами. Они рассказывали о том, сколько проблем и возможностей существует в мире, как они переходят друг в друга. Эволюция маунтинбайка - один из примеров такого изменения. Надо помнить, что до 1983 года, когда МТБ пошел в массы, во всем мире было всего 1500 или 2000 горных велов. " Странно слышать сугубо маркетинговые речи из уст такого брутального гонщика-ветерана, как Гари Фишер. Но он этого не стесняется. Он увидел возможность в 80-х продвинуть маунтинбайк по всему миру и удачно воспользовался ей, работая напрямую с японскими производителями для снижения цены. Дальше был кризис, и Гари хорошо усвоил его уроки. Когда я спросил про покупку компании Треком в 1993, он честно рассказал о полученных в результате этого преимуществах. В любом случае, Фишер использует многие смежные разработки Трека после слияния. Например, подвеску ABP и карбоновые технологии для рамы. Конечно, роль Гари Фишера в делах фирмы изменилась за эти годы. Он больше не босс, но остается активным деятелем и воспринимает изменения с юмором. "Я все время что-то придумываю. Мы приглашаем лучших специалистов, даем им задачи и вдохновение. Я скорее художник, чем дизайнер. Мне нравится работать с металлом и я могу отлично сварить раму, это у меня получается лучше всего. Но мне хочется покрыть землю велосипедами, и делать их самому по одной штуке - не лучший способ." http://www.birota.ru/texts/2010/june/gf.php

Один из важнейших для всего живого на Земле слоёв атмосферы деградировал до беспрецедентного уровня по не вполне понятным причинам. Выявлена глубокая деградация одного из слоёв атмосферы Земли - так называемой термосферы, простирающейся в диапазоне высот 80-800 км. Температура в термосфере может отличаться на порядок, меняясь в диапазоне 200-2000 К. Температура эта зависит от степени поглощения ультрафиолетового излучения Солнца в диапазоне высот 150-300 км, обусловленном процессами ионизации кислорода. Соответственно, состояние термосферы в значительной степени определяется активностью светила. Как сообщает пресс-служба NASA, для исследования динамики термосферы исследовательская группа Военно-морской лаборатории США под руководством Джона Эммерта (John Emmert) проанализировала деградацию орбит 5000 спутников, обращавшихся в диапазоне высот 200-600 км на Землёй в период 1967-2010 гг. Деградация эта обусловлена аэродинамическим сопротивлением термосферы. Согласно данным NASA, в текущий, небывалый прежде провал в солнечной активности "коллапс" термосферы оказался в 2-3 раза более глубоким, чем когда бы то ни было прежде за всю историю космических полётов. Более того - коллапс термосферы оказался более глубоким, чем можно было бы объяснить текущими её моделями. Высказывается предположение, что вклад в деградацию термосферы могли бы внести парниковые газы, однако в любом случае наблюдаемый эффект можно объяснить с привлечением всех мыслимых гипотез разве что на 40%. Результаты исследования представлены в работе Global change in the thermosphere: Compelling evidence of a secular decrease in density, опубликованной в Geophysical Research Letters. Подробная текущая информация о процессах деградации атмосферы Земли будет рпегулярно публиковаться на портале Исследования и разработки – R&D.CNews. http://rnd.cnews.ru/natur_science/news/ ... /16/401220

У меня такая же вилка (замечу, что она пружинно-масляная, а не масло-воздух) и такой же срок эксплуатации. Залезу только тогда, когда появятся признаки неудовлетворительной работы и тебе рекомендую, не мешай вилке работать

В Екатеринбурге развивается рынок экспресс-доставки деловой корреспонденции и мелких грузов. Теперь курьерам на автомобилях придется делить заказчиков с велосипедистами. Они обязуются доставить посылку в любую точку города максимально быстро. По центру Екатеринбурга велокурьер будет ехать не более часа, посылку в отдаленный район доставит за полтора часа, а поездка с одной окраины на другую не превысит двух с половиной часов. В условиях хронических екатеринбургских пробок использование двухколесных машин стало чуть ли не единственным способом доставить важную корреспонденцию адресату в течение четко обозначенного промежутка времени. Благодаря современной экипировке условия работы велокурьеров не меняются и в зимнее время. Такие посыльные давно курсируют по улицам крупных европейских городов: они мобильны, их транспорт не наносит вреда окружающей среде. В России велодоставка начала развиваться относительно недавно. Родоначальник такого бизнеса, Санкт-Петербург, обзавелся первыми курьерами на двух колесах только два года назад. Аналогичная служба в Екатеринбурге родилась в июне прошлого года из сезонного бизнеса - проката велосипедов. - Хотелось уйти от сезонности, - поясняет корреспонденту "РГ" руководитель курьерской службы Юрий Кукарских, - исключить зимний финансовый провал, тормозивший развитие предприятия и не позволявший решать кадровые вопросы. Опыт показывает, что велокурьерский бизнес в таком городе, как Екатеринбург, востребован. Знаменательно, что мы начали работать во время саммита ШОС-2009. Тогда центр города был перекрыт для автотранспорта, но только не для наших велокурьеров. Екатеринбургские курьеры принимают к доставке корреспонденцию и деловые документы, заказные письма в почтовые отделения, посылки, рекламные материалы, образцы продукции, подарки, открытки и даже цветы, которые перевозят в специальном кофре. Главное требование: груз должен весить не более пяти килограммов и помещаться в объемном рюкзаке велосипедиста. - Клиенты велодоставки делятся на три основные категории, - продолжает Юрий Кукарских. - Частные лица обычно отправляют цветы, подарки, письма, билеты. Представители бизнеса используют нашу службу для ведения документооборота. А интернет-магазины с помощью наших курьеров доставляют покупки своим клиентам. С двумя последними категориями заказчиков мы работаем на условиях договора подряда - с нашей материальной ответственностью и оплатой по детализации доставок за прошедший месяц. В среднем шесть постоянных курьеров двухколесной доставки отрабатывают около семи-восьми рейсов ежедневно. Однако заказы поступают очень неравномерно. Иной раз велосипедисты и диспетчеры сидят без работы, в другой день клиенту может понадобиться разослать 50-70 персональных приглашений на мероприятие. В таких случаях привлекают курьеров, которые работают по совместительству. Отсутствие расходов на бензин и автомобильную страховку дает велокурьерской службе финансовое преимущество перед конкурентами. Если за отправку срочной корреспонденции автомобилем из одного конца города в другой клиент заплатит не меньше 500 рублей, аналогичный вояж на двухколесном транспорте будет стоить почти на треть дешевле. http://www.rg.ru/2010/05/06/reg-ural/velokuriery.html

Это лето оказалось очень неспокойным для новомалыклинских велосипедистов. Сразу несколько жителей райцентра лишились своих двухколесных «железных коней». В селе объявился серийный похититель велосипедов, решили сельчане. - Первое похищение произошло в ночь на 6 июня, - рассказали в областном УВД. - Неизвестный преступник проник в сарай около одного из жилых домов, откуда угнал новый велосипед «СТЕЛС НАВИГАТОР 200». Следующие две кражи совершены 15 и 16 июня: вор похищал велосипеды, легкомысленно оставленные хозяевами на улице. Пострадавшие обратились за помощью в милицию. Но стражам порядка не сразу удалось выйти на след преступника. Под подозрение попал 47-летний житель села Новая Малыкла. У мужчины была «нехорошая» репутация, он злоупотреблял спиртным, и, по мнению односельчан, мог быть причастен к кражам. - Мужчина был вызван на допрос, но свою причастность к совершению преступлений отрицал и ввиду отсутствия прямых улик был отпущен домой, - объяснили в областном УВД. А 9 июля очевидцы рассказали стражам порядка, что новый велосипед появился у жителя села Александровка, что в 10 километрах от Новой Малыклы. Хозяин признался, что купил «железного коня» у неизвестного мужчины за две тысячи рублей. Милиционеры решили провести опознание, и устроили «встречу» с 47-летним новомалыклинцем. Житель Александровки подтвердил, что велосипед ему продал именно подозреваемый. А тому ничего не оставалось, как признаться в содеянном и указать, где он хранит похищенное. Причина совершения преступлений оказалась проста: когда заканчивались деньги на спиртное, мужчина выходил на «промысел». Пользуясь беспечностью людей, он садился на велосипед и уезжал на нем в соседнее село, где продавал его за полцены. После удачно проведенной сделки возвращался домой пешком. Кроме того, задержанный признался еще в одной краже велосипеда, совершенной 28 апреля 2010 года. По данным фактам возбуждены уголовные дела по статье «Кража». Ведется следствие. Новомалыклинцу грозит лишения свободы сроком до двух лет. А пока он находится под подпиской о невыезде. http://ul.kp.ru/online/news/703292/

Прокат велосипедов и роликов организован во многих городских парках: Удельном, 300-летия Санкт-Петербурга, Александрия. Час катания на арендованном транспорте здесь оценивается в 150 - 200 руб., целый день - в 500 - 600 руб. Пункты проката велосипедов и роликов есть и в центре города. Некоторые компании в придачу к арендованному велосипеду дают карту с описанием маршрутов, а также организуют велоэкскурсии. Трехчасовая прогулка на арендованном велосипеде обойдется в 400 руб., сутки проката велосипеда стоят вдвое дороже. Заплатив 200 руб., можно заказать доставку арендованного велосипеда. В центре активного отдыха Jet-Set, расположенном на территории Приморского парка Победы, во временное пользование можно взять ролики, велосипеды, сигвеи, самокаты, скейтборды. Прокат спортивного инвентаря организован в четырех стационарных пунктах, которые находятся рядом со станцией метро «Крестовский остров». Кроме того, по парку колесит мобильный пункт проката. Стоимость аренды инвентаря: ролики - 480 руб. в час (залог - 5 000 руб. с документами, 15 000 руб. - без документов); комплект защиты (шлем, наколенники, налокотники) - 200 - 250 руб. в час (залог - 2 000 руб. с документами, 5 000 - без документов); велосипед - 400 руб. в час (залог - 8 000 руб. с документами, 16 000 - без документов); скейтборд и самокаты - 100 - 200 руб. в час (залог с документами - 1 000 - 2 000 руб., без документов - 2 000 - 4 000 руб.); сигвей - 300 руб. за 15 минут (залог - 5 000 руб. с документами). http://www.chance.ru/news/?p42273i

Город Мунгён (провинция Северная Кёнсан), расположенный посредине между Сеулом и Пусаном, являлся главным пунктом основной дороги в столицу во времена эпохи Чосон (1392-1910) и был известен благодаря перевалу Мунгён Сэчжэ. В городе Мунгён сохранилась традиционная культура Кореи, а вокруг древней дороги тут и там можно увидеть исторические памятники и культурные достопримечательности. Железная дорога, по которой 20 лет назад ездили паровозы, теперь стала трассой для необычного велосипеда. Велосипед движется по рельсам, а его колеса приводятся в действие с помощью педалей, которые крутят туристы. Во время такого необыкновенного путешествия по железной дороге вдоль реки открывается великолепный вид на окрестные пейзажи. Начать маршрут можно от станции «Чиннам» или «Пульчжон», а длина его составляет 4 км, что делает его довольно легким для прохождения. (Маршрут туда и обратно занимает около 50 минут, включая 10-минутный перерыв посредине), сообщает Московское представительство Национальной организации туризма Кореи. http://www.vmdaily.ru/article/101097.html

МАГАДАН. КОЛЫМА-ИНФОРМ 16.07.2010. С приходом лета в Магадане увеличилось число велосипедистов. Это и послужило поводом для проведения велопробега. Организатор мероприятия - комитет по физической культуре, спорту и туризму мэрии Магадана. Всех любителей активного отдыха ждут в предстоящую субботу, 17 июля, в 18 часов, возле здания велопроката за Соборной площадью. Награждение победителей пройдет на Соборной площади во время концертной программы, посвященной дню города, сообщает МТК-Видео. По слова заместителя руководителя комитета по физической культуре, спорту и туризму мэрии Магадана Антона Чуйченко, в соревнованиях будут 4 номинации: до 30 лет и выше 30 лет, среди мужчин и среди женщин. Все участники получат памятные призы, медали, обязательно грамоты, подтверждающие эту медаль. http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=10008

Я очень люблю кататься на велосипеде. И природу тоже очень люблю. Поэтому, когда назрел долгожданный отпуск, мне в голову пришла идея, на тот момент показавшаяся очень оригинальной. Я решила отправиться в велотур — совместить, так сказать, приятное с приятным. (Отметим, что туристического опыта у меня с гулькин нос — пара пикников за городом не в счёт. Какой-либо спортивной подготовки нет вообще. Уже это должно было меня остановить, но не остановило.) Первый неприятный сюрприз ожидал ещё при поиске тура. Хотелось путешествовать по Челябинской области, идеальным был бы вариант с заездом на Аркаим. Однако, несмотря на то что многие туроператоры заявляют велосипедные поездки в качестве одной из своих услуг, на деле продуманных велопоходов по региону нет. Единственное, что удалось найти, — семидневный тур по Белорецкому району, организуемый одной башкирской компанией. По ходу маршрута туристам предлагалось посмотреть на старовозрастные лиственницы, золотые рудники и табуны мустангов. Огромный плюс — сопровождение автомобиля, то есть вещи на себе тащить не нужно. Самое длинное расстояние, которое предстояло проехать за день, — 27 км. «Ерунда, раз плюнуть», — подумала я. Башкирию себе представляла по окрестностям Магнитогорска, то есть нескончаемыми степями и лугами, по которым можно без устали крутить педали. Мысль о том, что Уральские горы в Челябинской области не заканчиваются, мне как-то в голову не пришла. Поэтому, когда я оказалась наконец в Белорецке, где собиралась вся группа, меня стали томить неприятные предчувствия: горы здесь были ничуть не ниже, чем на Таганае или Уреньге. Уговаривала себя тем, что подниматься на велосипеде в такую высь никому и в голову не придёт. На базе выяснилось, что наш маршрут в принципе пролегает по горам. Упомянутые 27 километров стали выглядеть совсем иначе... Третья неприятность — погода. Интернет-сайты, как один, обещали 20 — 25 градусов выше нуля. Но по факту в местности, по которой мы путешествовали, с мая стояла 30-градусная жара, не было ни одного дождя. Первые два дня тура с самого утра начиналось просто сумасшедшее пекло, ни облачка, ни ветерка. Речки обмелели, ручьи пересохли, просёлочные дороги превратились в пыль, в которой сильно вязли колёса велосипедов. Я в такую жару стараюсь не высовывать носа из дома, а здесь пришлось тащиться в горы... В общем, ничего удивительного, что примерно половину дороги не я ехала на велосипеде, а он на мне. Однако за то время, что мне удавалось посидеть в седле, я научилась действительно кататься на велосипеде: грамотно спускаться с крутых склонов, так, чтобы не свалиться и не отбить пятую точку, ездить по лесам, камням, пескам. Турист из меня оказался никакой. Мало того что я плелась в самом хвосте группы, я забыла дома несколько важных вещей, мне было жёстко и холодно спать в палатке, я не научилась поддерживать костёр и готовить на нём еду. Когда семь дней нашего «турне» закончились, я одна светилась от счастья — остальные участники группы сожалели, что уже пора возвращаться домой. Теперь, когда на мне зажили ссадины, царапины, мозоли и укусы, перестал шелушиться обгоревший нос, не болят перетруженные ноги, я понимаю, какое же интересное путешествие это было! Башкирия — удивительный край. Только здесь можно увидеть столько табунов лошадей. Коренастые лошадки, коротконогие и выносливые, очень красивы, многовековая привязанность башкир к этим животным, к счастью, до сих пор не прервана. Хорошее впечатление осталось от деревень и сёл, которые мы проезжали. Местные жители очень трепетно относятся к внешнему виду своей малой родины. Например, палисадник стараются строить на одной линии с соседским. У каждой избы ставни со своей уникальной резьбой. Ещё одно этнографическое наблюдение — русские стараются баню поставить в огороде, её часто трудно обнаружить среди хозяйственных построек. Башкиры же ставят баню рядом с домом, «лицом» на улицу. Баня и изба выполнены в едином стиле — одинаково покрашены, одинаковые занавесочки на окнах, резные узоры на ставнях. Смотрится аккуратно, уютно, красиво. Но ещё больше потрясает природа. Мы забрались в очень глухие места — до ближайшего человеческого жилья десятки километров. Видели ястребов, беркутов, тетеревов, следы медведей и волков, слушали соловьёв, сфотографировали занесённых в Красную книгу России бабочку аполлон и растение венерин башмачок, пили чай из можжевельника (очень кисло!), ели салат из сныти, искали горный хрусталь. Чистейшие речки Агидель и Кага, душистые альпийские луга, скалы хребта Большой Шатак... Жара и усталость забудутся, а это всё останется. http://vecherka.su/katalogizdaniy?id=30858

Компания GYROBIKE выпускает презабавные колеса для велосипедов — даже с одним таким колесом велосипед стабильно и ровно едет даже без велосипедиста! Секрет — в гироскопе, вмонтированном в колесо. Встроенная в колесо батарея и электродвигатель приводят во вращение массивный маховик, который вращаясь выполняет роль гироскопа, помогающего велосипедисту поддерживать равновесие. Двигаться вперед и назад на таком велосипеде ничуть не труднее, чем на обычном, а вот упасть набок из за потери равновесия — гораздо труднее, так как гироскоп изо всех сил старается препятствовать наклону своей оси вращения. Как вы уже догадались, это колесо, для самых маленьких велосипедистов, которые только осваивают езду на двухколесных велосипедах. Как утверждает производитель, одного заряда хватит для работы их чудо-колеса в течении 4 часов на максимальной мощности. http://velorama.ru/blogs/velovideo/39349

Сочетание жаркой погоды, низко висящих высоковольтных линий и старого велосипеда может привести к удару током, напоминающему укол. В эти жаркие дни жительница Тюри Катрин при поездке на велосипеде из Тюри в Вяэтса каждый раз получает удар током в одном и том же месте под высоковольтными линиями. «В первый раз я немного испугалась, во второй раз думала лишь о том, чтобы быстрее проехать этот участок, а теперь уже ожидаю удара», - объяснила она. Катрин сказала, что удар током был похож на укол иглой и не вызвал плохого самочувствия. Поскольку коллеги отказывались верить ей, пугая грозовой погодой, то Катрин взялась за телефон, чтобы найти объяснение этому явлению. «Сначала я спросила в магазине, где продают велосипеды, не обращался ли кто-нибудь с подобной проблемой, но там лишь усмехнулись и развели руками, - вспоминала Катрин. - Затем я позвонила в Eesti Energia. Там меня соединили с диспетчером фирмы Elering, который спокойно и подробно объяснил, почему я всегда получаю в том месте удар током, и подтвердил, что такое действительно возможно». Начальник службы диагностики фирмы Elering, управляющей электросистемами Эстонии, Николай Дороватовский пояснил, что, проезжая на велосипеде под ЛЭП, можно ощутить небольшое воздействие электрического поля. «Воздействие зависит от сочетания нескольких параметров, но прежде всего — от влажности воздуха и атмосферного давления», - рассказал специалист. По словам Дороватовского, определяющими являются также напряженность поля, зависящая от степени напряжения воздушной линии, нагрузки на этой линии, т.е. силы тока и расстояния ЛЭП от поверхности земли, т.е. от человека. «Также может играть роль состав или толщина велосипедных покрышек», - добавил он. Дороватовский рассказал, что ощущения от такого импульса могут варьироваться, они зависят от индивидуальных свойств кожи человека. Разница между новым и старым велосипедом может заключаться в составе или толщине покрышек, которые по-разному заземляют возникший заряд. «Это явление безопасно для человека», - заверил он. http://rus.postimees.ee/?id=285418

Велотуризм, стремительно набирающий популярность среди россиян, как раз тот редкий случай, когда удовольствие от отдыха гармонично сочетается с пользой. И это неудивительно: отправляясь в подобное путешествие, можно не только посетить новые места и провести время на природе, но и поддерживать себя в отличной спортивной форме. Для того чтобы принять участие в несложном велотуре, достаточно иметь необходимый навык езды на велосипеде. Длительные походы, рассчитанные на 7–14 дней, требуют более серьезной подготовки, которая в первую очередь заключается в том, чтобы турист смог выдержать определенный темп езды. При этом организаторы подобных путешествий, как правило, стараются сделать все, чтобы поездка была максимально комфортной, поэтому вне зависимости от продолжительности маршрута туристов всегда сопровождает машина, которая перевозит основной багаж. Впрочем, это не значит, что на протяжении всего путешествия его участники будут передвигаться налегке: в некоторых случаях особенности местности не позволяют сопровождающему транспорту повсюду следовать за группой, поэтому минимальное количество вещей придется возить с собой. Собираясь в поход, особое внимание стоит уделить соответствующей экипировке. И если для коротких путешествий вполне подойдет любой спортивный костюм, то в более длительных турах без специализированной одежды не обойтись. Она должна быть не только влаго- и теплонепроницаемой, но и удобной. Кроме того, желательно, чтобы экипировка была со светоотражающими вставками, которые издалека видны даже в сумерки. Большинство российских велотуристов предпочитают не выезжать за приделы нашей страны и это неудивительно: география интересных маршрутов здесь настолько обширна, что исследование всех направлений займет немало времени. Поэтому в арсенале специализированных турагентств имеется целый каталог всевозможных направлений, где потенциальный турист сможет найти для себя наиболее приемлемый вариант как в своем регионе, так и вне его. Как показывает практика, самими популярными маршрутами остаются поездки на Алтай, Урал, Прибайкалье и экскурсии по средней полосе. Разумеется, к месту начала путешествия туристы добираются на самолете или поезде, поэтому принять участие в каждом велотуре может любой житель России, было бы желание. Одной из самых увлекательных поездок, не требующих особой подготовки, считается освоение Золотого кольца. Она, как правило, рассчитана на 10 дней, поэтому у туристов появляется возможность не только вволю покрутить педали, но и насладиться архитектурой древних русских городов вроде Углича, Владимира или Суздаля. Более длительная и насыщенная программа ожидает туристов на Урале. Для того чтобы совершить подобный марш-бросок и повторить путь, проторенный когда-то золотоискателями и кочевниками, участникам экспедиции потребуется не только изрядное мастерство, но и подходящие велосипеды, рассчитанные на езду по пересеченной местности и способные преодолеть горные перевалы. Еще более экстремальными считаются алтайские комбинированные маршруты, во время которых туристам придется передвигаться не только на велосипедах, но и на автомобилях, лошадях и даже рафтах. Впрочем, как утверждают сотрудники турфирм, оно того стоит, ведь впереди путешественников ожидают сплавы по горным рекам, осмотр алтайских хребтов и котловин и археологических памятников разных лет. При этом особой популярностью пользуются туры на Байкал. В арсенале организаторов подобных путешествий огромное количество увлекательных маршрутов, которые так или иначе связаны с этим озером. Здесь и покорение таежной зоны Приморского хребта, пересечение степи и посещение близлежащих озер и островов. http://www.newizv.ru/news/2010-07-09/129592/

ТАЛЛИН, 15 июл - РИА Новости, Николай Адашкевич. Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип, известный своей приверженностью к спортивному образу жизни, в четверг отправился в велопробег из Таллина в свой родной город Тарту, расстояние до которого составляет 195 километров. Как сообщил корреспондент РИА Новости, Асип выехал в Тарту прямо от дома Стенбока в центре Таллина, где работает эстонское правительство. Премьер переоделся в спортивную форму и в сопровождении также одетых в спортивные костюмы полицейских на велосипедах, отправился в путь. Глава правительства уже не в первый раз совершает такой велопробег. В прошлом году он доехал до Тарту менее чем за 6 часов. "Посмотрим, сколько времени уйдет сегодня. Конечно, очень жарко, но ничего, мы справимся", - сказал Ансип журналистам. Эстонский премьер увлекается лыжами и велосипедным спортом. Он регулярно участвует в различных соревнованиях по этим видам спорта. В апреле 1996 года во время велотренировки Ансипа сбил автомобиль. Три месяца он был прикован к постели, затем некоторое время мог передвигаться только в инвалидном кресле. Лишь через полтора года Ансип смог вернуться к работе. http://www.rian.ru/world/20100715/255168868.html

2010−07−14 На одометре 330 км. результаты осмотра: заметка в основном для себя. Но не исключаю, что это будет интересно и другим владельцам продукции Веломоторс и не только.. Ослабли оба тормоза. были подтянуты. Ослаб болт крепления седла. был затянут Педали в порядке На неровной дороге на скорости появляется стук в рулевой колонке. todo: Найти ключ нужного размера разобрать и посмотреть в чем дело. Возможно даже перестать гонять по пересечённой местности Слегка выгнулась дужка успокоителя цепи. сегодня цепь периодически сваливалась с нижнего ролика. была поправлена в походных условиях. todo: Завести в бардачке плоскогубцы. пальчиками выпрямлять было очень неудобно.. приходилось стучать рукояткой шестигранников Цепь в порядке. но с наружных сторон расплющило шляпки штифтов об рамку успокоителя, но сами шляпки ещё целые. На одном звене ...Далее