Шкипер

Один из самых простых вариантов сезонного заработка — организация проката велосипедов. "Если сравнивать со сдачей в аренду других видов транспорта (авто- или мототехника), то велопрокат характеризуется самым низким порогом вхождения в бизнес. На старте потребуется около $5 тыс., — рассказывает Евгений Будаев, владелец прокатного магазина ExTravel (Севастополь). — Так, для первого сезона будет достаточно 10–15 велосипедов разных размеров и назначения (город, кросс, горы). Лучше всего приобретать велосипеды с мягкими спицами — они более износостойкие". Оптимальная стоимость — $250–300 за единицу. "Я съездил в Харьков и купил свои первые 5 велосипедов за 60% от их цены в Киеве, — говорит Максим Воробьев, менеджер столичного пункта "Вело Прокат". — Дешево закупать велосипеды можно также оптом в Одессе". Наиболее популярные веломарки среднего ценового сегмента — Giant, Kellys, Merida, Mongoose, Trek, Scott, Bergamont. Срок их службы в прокате — 4–8 месяцев. Более дешевые ($150–200) китайские аналоги, которых тысячи разновидностей, изнашиваются за 3–4 месяца. Дополнительной прибылью для вело- и мотопрокатных пунктов может стать сдача в аренду экипировки и туристического инвентаря Один велосипед окупается за 3–5 недель. "В день при хорошей погоде можно заработать 100 грн на двухколесном (при цене проката 20 грн/час). Также примерно раз в месяц некоторые компании берут у нас велотехнику для своих корпоративных выездов (около 15–20 велосипедов). В этом случае бизнес окупается даже меньше чем за сезон", — делится опытом г-н Воробьев. Зарабатывать прокатный пункт может также на ремонте чужих двухколесных коней. "Ведь в любом случае в штате понадобится один мастер по ремонту. Он же может вести и прокатные работы", — считает Евгений Будаев. Дополнительно можно сдавать в аренду экипировку (шлемы, наколенники) и инвентарь для отдыха (палатки, мангалы). Организовывать пункт проката лучше всего вблизи городских парков, заповедников, зон развлечения и курортов. Помимо цены за время проката с клиентов нужно брать залог в размере стоимости велосипеда или документ. "Это предотвратит кражу и небрежное отношение к средству передвижения", — поясняет г-н Будаев. Организовать продажу велосипедов более сложно. "Велоспорт в Украине развит слабо, — объясняет Виталий Власенко, администратор прокатного пункта Xdriver (Киев). — Нет специальных дорожек для велосипедистов, нет даже велоразметок на трассах. Магазины и офисы не оборудованы велостоянками. Это основные препятствия для того, чтобы люди массово пересели с авто на велосипеды". К тому же на рынке очень большая конкуренция. И готовиться к старту продаж нужно начинать с конца зимы. "Нужно заранее искать где, на каком рынке дешевле закупать оптом велотранспорт, а после ждать несколько недель, пока товар доставят (например, кораблем из Китая — до 1 месяца). Также на старте понадобится бюджет не менее $15–20 тыс. Ведь только на витрине должно быть около 20–30 разнообразных велосипедов и еще не менее 30–40 — на складе", — рассказывает Олег Лукьянчук, менеджер интернет-магазина extremewear.com.ua. http://gigamir.net/news/economy/business/pub63874/

Это невыносимо... Ходить пешком — утомительно, ездить в метро — смерти подобно. Следуя детским привычкам и моде, мы пересаживаемся на велосипеды. Несмотря на отсутствие специальных дорожек и пандусов ... http://expert.ru/printissues/russian_re ... transport/

Всё путём!

В городе Чебоксары Чувашской Республики проходит Чемпионат России по велосипедному спорту маунтинбайку. Соревнования продлятся до 17 июля, сообщает Министерство спорта, туризма и молодежной политики Чувашской Республики. Борьбу за титул чемпиона и победителя первенства страны по горному велосипеду ведут около 250 сильнейших спортсменов из более 20 регионов России. Трасса гонок расположена в Парке культуры и отдыха им. 500-летия города Чебоксары. Чемпионат России среди горных велосипедов проводится в рамках федеральной целевой программы "развитие физической культуры и спорта в России на 2006-2015 годы". Организаторами соревнований выступают Министерство спорта, туризма и молодежной политики России, Минспорттуризма Чувашской Республики, Федерация велосипедного спорта России. В первый день Чемпионата России 14 июля пройдет "эстафета", после который состоится награждение победителей. Также в этот день велосипедисты посоревнуются на Первенстве России в гонках "кросс-кантри" среди юниоров 13 и 16 лет. 15 июля пройдут гонки "кросс-кантри" среди спортсменов 18 и 22 лет. 16 июля 23-летние женщины и мужчины оспорят призы Чемпионата. Маунтинбайк (горный велосипед) - один из самых молодых олимпийских видов спорта. Еще в конце XIX века велосипед стал повальным увлечением жителей всего Земного Шара, что и сыграло решающую роль в получении велосипедом олимпийского статуса. Горный велосипед впервые появился на Олимпиаде в Атланте в 1996 году. К тому моменту этому виду спорта исполнилось примерно сорок лет, если принимать за дату его рождения первую попытку обычного студента университета покорить холмы на велосипеде. http://www.rian.ru/fcp_news/20100715/255087972.html

Авария произошла сегодня, 15 июля, в два часа дня на улице Победы, рядом с домом № 10. Подросток на велосипеде в нарушение всех правил дорожного движения мчался прямо по трамвайным путям. А потом, не убедившись в безопасности своего маневра, резко повернул налево. Водитель «Нивы», увидев, что перед ним неожиданно выскочил велосипедист, нажал на тормоза, но было поздно. Автомобиль все-таки сбил 15-летнего парня. К счастью, никаких переломов велоэкстремал не получил. Но сотрясение головного мозга все-таки заработал. Врачи отвезли пострадавшего в ДТП в больницу. В ГИБДД считают, что в этой аварии нет вины водителя «Нивы». - Водителям велосипеда, мопеда запрещается поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, - прокомментировали в пресс-службе ГИБДД Екатеринбурга. http://ural.kp.ru/online/news/702717/

Вот как раз за 50 баксов и можно взять непонятные колёса (только интересно узнать, где такие продают?), только не ты и не - я точно такие колёса не купим. А на этом Треке вполне понятные и вменяемые колёса для тех условий, для которых он предназначен. Посмотри внимательно спецификацию и вопрос отпадёт сразу. Конечно тебе будет непонятно, т.к. ты не знаешь мои намерения по поводу моего второго байка, который для повышения комфортности моих ежедневных велопоездок уходит в категорию "баллон-байка" для городских условий, который подразумевает замену жёстких и узких сликов на амортизирующие "лысые" покрышки-баллоны с антипрокольной защитой, а амортизационная вилка меняется на жёсткую вилку для облегчения общего веса, ну и лежак останется для увеличения скоростной характеристики вела. Согласись, что на Треке гораздо приятней шарахаться будет по грунтовкам (лежак и соответственно лишний вес в пол-кило - в таких условиях будут совершенно не востребованы), нежели на упомянутом выше "балонн-байке". Универсальных велосипедов не бывает.

Выбор велосипеда - самый ответственный этап, поэтому ему столько буковок посвящено.А через 400, 500 и 1000 км я уже ничего нового о велосипеде не напишу, если только восьмёрку не получу, это ведь достойное событие для продолжения обзора?

В США любительское видео, выложенное в интернет, помогло наказать полицейского, который два года назад толкнул велосипедиста, а в суде сказал, что тот ехал прямо на него и ему пришлось защищаться. В итоге с пострадавшего были сняты все прежние обвинения, а полиция выплатила ему компенсацию, пишет The Daily Mail. Инцидент произошел два года назад в Нью-Йорке во время велопробега Critical Mass (Критическая масса), когда велосипедисты собираются в условленном месте и организованно проезжают по городским улицам. На ролике, появившемся в интернете, видно, как двое полицейских стоят в середине проезжей части и следят за движением. В какой-то момент один из них - Патрик Погэн - внезапно срывается с места, идет наперерез участнику акции Кристоферу Лонгу и выталкивает его на обочину. В результате молодой человек, пытавшийся объехать стража порядка, падает на землю с велосипеда. Официально полицейский объяснил тогда свой поступок совсем иначе. По его словам, Лонг ехал прямо на него и ему пришлось толкнуть велосипедиста, чтобы тот в него не врезался. Позднее Погэн заявил, что пытался заставить Лонга остановиться, так как должен был выписать ему штраф за то, что тот не держался за руль во время езды. Однако в ответ на это велосипедист возразил, что не слышал от полицейского никаких требований. После появление свидетельского ролика в Сети с Лонга были сняты все обвинения в нападении на стража порядка, а полиции пришлось выплатить потерпевшему 65 тысяч долларов в качестве компенсации. Между тем Погэна уволили из полиции и привлекли к ответственности за дачу ложных показаний. Ему грозит до четырех лет тюремного заключения, однако, вероятнее всего, его приговорят к условному сроку. Стоит отметить, что это не первый конфликт между полицией Нью-Йорка и велосипедистами из движения Critical Mass. Так, в 2004 году разразился громкий скандал, когда более 260 участников велопробега были задержаны сотрудниками правоохранительных органов. http://www.newsru.com/world/15jul2010/cyclist.html

Сомнительное удовольствие, систематически "переобувать" вел, а пара новых колёс (с вменяемыми покрышками и камерами) по стоимости будет равна чуть ли не половине нового вела, рассмотренного в этом обзоре (запчасти по отдельности всегда дороже), выгодней уж сразу целый вел взять.

TREK 3900 – качественный минимализм В течение всей прошлой недели знакомился с TREK 3900 (модель 2009 г), который в многочисленном модельном разнообразии «трековских» горных велосипедов является моделью самого начального уровня и напоминает задорного и неутомимого юношу. Откатал на нём неделю и наконец решил поделиться своими впечатлениями, т.к. после первых 300 км можно сделать вполне определенные выводы. Итак, для начала его технические характеристики: РАМА Alpha White Aluminum, двухосевая нижняя труба, дропауты с креплением для дискового тормоза ВИЛКА SR Suntour XCT V2, ход 80 мм, регулировка предварительной нагрузки РУЛЕВАЯ КОЛОНКА Aheadset Slimstak w/semi-cartridge bearings, sealed ВЫНОС Bontrager Approved, угол подъема 25 градусов РУЛЬ Bontrager Approved Rise, высота подъема 30 мм ГРИПСЫ Bontrager ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ Tektro V-brake ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Tektro V-brake ТОРМОЗНЫЕ РУЧКИ Shimano ST-EF50 СИСТЕМА SR Suntour XCC-T102, 42T / 34T / 24T КАРЕТКА VP, закрытый картридж ПЕДАЛИ Nylon platform ОБОДЬЯ Matrix 550, усиленные ПЕРЕДНЯЯ ВТУЛКА Alloy ЗАДНЯЯ ВТУЛКА Shimano FH-RM30 СПИЦЫ Bontrager steel ПЕРЕДНЯЯ ПОКРЫШКА Bontrager Connection Trail, 26 x 2.0 ЗАДНЯЯ ПОКРЫШКА Bontrager Connection Trail, 26 x 2.0 СЕДЛО Bontrager Approved ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ Bontrager Approved КАССЕТА Sram PG830, 11-32T ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Shimano FD-C050 ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Shimano Acera МАНЕТКИ Shimano ST-EF50 Как видите, всё простенько и непритязательно, как коржик в школьном буфете, правда цена этого коржика больше похожа на цену приличного торта. Велосипеды этого бренда гуманными ценниками никогда не отличались, особенно если это модели текущего года, а не прошлых лет. Велосипеды начального уровня, модели 2010 г, ТРЕК 3700 и 3900 имеют в Спортмастере умопомрачительную цену 14000 – 18000 руб! Но стоит только прошвырнуться по трековскому ассортименту в интернет-магазинах, то сразу улетучиваются подозрения в барыжничестве Спортмастера, в котором и был куплен велосипед. Одним из стимулов покупки стала сумасшедшая скидка 40% или 50%, уже не помню, в результате которой велосипед стал стоить неполных 10 тыс.руб и его целесообразность приобретения стала вписываться в рамки здравого смысла. Да и второй велосипед мне стал необходим. Всё таки универсальных велосипедов не бывает. Гонять по асфальту на узких, жестких сликах и лёгком велосипеде всё таки приятней, чем на увесистом горнике. А выходные дни пройтись по грунтовкам всё таки приятней на горнике – тракторе с широкими и мягкими покрышками, а не бесконечно вязнуть в грунте на сликах. Несложно прикинуть, какая была бы полная цена этого простенького велосипеда. Оставлю непостижимые чудеса ценообразования в стороне, отмечу только, что в пределах 20 тыс. руб можно взять более «понтовый» велосипед, а не простенький TREK. К примеру, в Байке стоит Merida за 20 тыс. руб с небольшим хвостиком и навеской профессионального уровня. Посчитав, что текущая цена ТРЕКА 3900 соответствует его качеству, я немедленно направил свои подошвы за покупкой в Спортмастер, который находится возле Ленты. Там меня ждало глубокое разочарование - единственный велосипед, которым я вчера любовался, был уже куплен. Продавщица, пожалев мои волосы на голове, которые я рвал от досады, сообщила мне, что точно такой же последний TREK 3900 стоит в другом Спортмастере, который находится, в знакомом всем до боли в ягодицах - ТЦ Европа. Именно первые пятьдесят километров от Европы до моего дома и стали первыми километрами знакомства. При покупке велосипеда (чуть было не написал при выборе, но увы, выбора не было, этот ТРЕК был в единственном экземпляре) я обратил внимание - рядышком сиротливо стоял NORDWAY ACTIVE 400 по «вкусной» цене со скидкой 50 % - 8450 руб. Напомню, что это одна из старших моделей в ряду Нордвеев, позиционирующая Спортмастером (это его бренд, а не неведомой норвежской компании) как полупрофессиональный велосипед (конечно, такая градация условна, но зато проще и понятней). У него неплохой дизайн, а если судить по шильдикам и надписям, то навеска на нём была более взрослого уровня, пижонские манетки, дисковые тормоза, вилка с возможностью блокировки и т.д. – всё выглядело очень завлекательно. Несведующий покупатель запросто купился бы на такое великолепие по такой заманчивой цене, но не я. Пусть не возмущаются владельцы Нордвеев, но этот велобренд так и не снискал любви у велосипедистов, которым не безразлично на чём ездить. Если вы попытаетесь найти его полную спецификацию, то вам придётся потратить время впустую. А из действующей спецификации вы никогда не узнаете, из каких узлов, деталей и каких производителей состоит Нордвей – вот есть велосипед и всё, покупайте не глядя! Это не свосем честно по отношению к велосипедисту, которому небезразлично - какая каретка, втулка или цепь стоит на его велосипеде. Stels в этом плане и то честнее. А в качестве Нордвеев у меня тоже есть повод сомневаться. Мой сосед как-то приобрёл такое чудо, но его счастье длилось недолго. При торможении, металл (анодированный алюминий) с одной стороны обода заднего колеса, стал задираться от колодки вибрейка. Ну это мелочи, подумали мы, сейчас очистим материал колодки от постороннего предмета и всё будет пучком. Но не тут было, металл и дальше задирался при торможении при вполне обычном усилии. Ага, подумали мы и поменяли колодку, но это ничего не изменило. Раздосадованный владелец Нордвея отвёз его в Спортмастер, где по условиям покупки полагался год бесплатного обслуживания. Злополучная колодка была снова заменена на новую. Через некоторое время всё повторилось снова. Повторный визит в Спортмастер и бодания с персоналом тоже ничего не дали, кроме - вы типа слишком сильно жмёте на тормоза и вообще, скоро всё притрётся. До сих пор притирается, поэтому сосед практически не пользуется задним тормозом, чтобы уберечь обод до полного стирания до фольги. Из какого некондиционный металла - страшного сна технолога по металлу, был сделан обод, ни времени, ни желания выяснять ни у кого не нашлось. Сосед только ограничился систематическими высказываниями, естественно с применением ненормативной лексики, в адрес Спортмастера и его поделки. И если прошвырнуться по необъятным просторам рунета, вы также сможете найти обоснованные и нелицеприятные высказывания в адрес Нордвеев. Поняли и в Спортмастере, что велобренд Нордвей себя изжил и сейчас неспешно заменяют его на другой – Stern. Догадываюся, что хрен редьки слаще не будет Продавец тяжко вздохнул после своих неуклюжих попыток втюхать мне насос, крылья, флягу и прочие атрибуты начинающего велосипедиста, медленно снял все эти украшения с моего приобретения и я остался с ним один на один возле Европы. Началась первая подгонка велосипеда под себя, инструменты я предусмотрительно взял с собой. Для начала я перевернул вынос, который мне, привыкшему к достаточно низкой посадке, показался чересчур задранным, (аж целых 25 град), но это совершенно не испортило экстерьер велосипеда, что хорошо видно на фотографиях. Дополнительной регулировки переключателей скоростей перед первой поездкой мне не потребовалось, что добавило мне положительных эмоций, в отличии от мамы с сыном, которые мучились с только что приобретённым велосипедом Stern. Их я наблюдал перед тем, как зайти в магазин, ещё позже я видел как они, недоумевающие, затащили свою велопокупку обратно в торговый зал, на третий этаж Европы и долго добивались взаимопонимания продавца, который только что пожелал им удачной покупки. Продавец неспешно покатался между рядов с товарами, похрустывая передачами, которые не хотели с первого раза включаться и сдал велосипед обратно на руки, уже не очень счастливым - маме и сыну, не забыв их при этом «загрузить» их по полной программе, типа – потом всё нормально будет, правда, правда! Сочувствую им, бывает, от настройки скоростей можно получить такое же удовольствие, как от визита к стоматологу, а иногда от несовместимости компонентов можно вообще не добиться чёткого переключения, что просто убивает хорошее настроение от велопрогулок. Докачав колёса для езды по асфальту, достроив вибрейки, первые 50 км я проехал при тех регулировках, которые были сделаны сборщиком на предприятии-изготовителе и в магазине, в котором обычно уже достают настроенный велосипед из коробки и пристёгивают, прикручивают всё остальное и делают дополнительные регулировки. Доехал без всяких технических перерывов. Удивительно, что всё точно, мягко переключалось и работает до сих пор без дополнительных настроек. Первым, что меня порадовало в велосипеде – качественная резина покрышек, встретить на бюджетных байках такие качественные покрышки большая редкость. Мягкая, цепкая резина, но достаточно прочная на истирание, с агрессивным протектором тихо шла, нет плыла по асфальт при давлении в шинах около 4 атм (верхний предел, указанный на покрышке). Первым моим намерением было поменять агрессивную резину на какие-нибудь полуслики, но после пройденных километров я уже не ощутил такой необходимости. Как приятно после сликов, на широкой и злой резине, спокойно вписываться в поворот по асфальте, присыпанному песочком, где маневр на сликах требует предельной осторожности, утюжить рыхлую обочину, на которую загоняют массивные автопоезда, на которой приходится чертыхаться на сликах и вылезать с матюками обратно, на асфальт. Чувствуется взвешенный подход производителя. Лучше сэкономить на заднем переключателе и поставить хорошую резину, от которой в первую очередь зависит мягкий ход, накат велосипеда и что гарантировано улучшит хорошее настроение покупателя. Ну зачем на бюджетнике Deore, который нелепо смотрится среди бюджетных компонентов (бывает такое у некоторых производителей)? Учитывая, что велосипеды начального уровня Треком позиционируются для неспешного катания по паркам и несложного туризма – укатать задний переклюк (которому вечно достаётся больше всех) уровня Asera, надо будет усиленно стараться не один год, поэтому наличие компонентов с избыточным ресурсом для таких условий катания просто нелепо и ведёт к необоснованному удорожанию велосипеда. Вернувшись с покупкой, я начал с ревизии всех ходовых узлов. Именно от всего вращающегося и трущегося в велосипеде в первую очередь зависит накат велосипеда. Если у вас перетянуты втулки, педаль кое-как крутится на оси, ролики заднего переклюка с трудом вращаются и несмазана цепь, то пресловутое влияние геометрии рамы будет очень незаметно на свободный ход велосипеда Начал я с передней втулки колеса, которая, по старой доброй традиции была несильно перетянута, что я ещё заметил перед отправлением из магазина, но ехать можно было без опаски, как мне тогда показалось. Кажется уже нормальным, что сборщики таких сверхбюджетных втулок, прячущихся под названием Alloy, забывают туда положить смазку. В одном рассыпном подшипнике передней втулки её вообще не было. Может она конечно и была, но она была невидимая и не оставляла жирных следов на пальцах рук, в которых находились смазанные ей шарики. В другом подшипнике наличие смазки прослеживалось. Не знаю, как характеризовать это систематическое явление в бюджетных велах, не иначе как свинство, потому, что ремонт, а то и замена передней втулки не за горами после небольшого периода эксплуатации с таким дефектом. Пусть это копеечный ремонт, достаточно хлопотный, но ведь не на новом же велосипеде! Остальные узлы оказались в норме. Отдельно о трудностях, которые, как говорил ЗигЗаг Мак-Кряк, герой мультсериала «Утиные истории», закаляют. Цепь и стальные штоки амортизационной вилки были покрыты консервационным составом, смазкой назвать это очень сложно, скореё состав для ловли мух, который применяется в лентах-мухоловках. Если цепь я кое-как отмыл от этой дряни, чертыхаясь и изводя литры керосина, то с вилкой всё оказалось сложнее. Эта липкая гадость уже успела попасть под сальники и полное её моментальное удаление возможно было только разборкой вилки. Делать мне этого совершенно не хотелось, поэтому я это делал постепенно, по мере ежедневных поездок, мирясь со скрипом (напомню, что смазкой этот состав не являлся), который исходил из под сальников. Зато мне этот скрип помог чётко разобраться, когда работает вилка, а когда нет. Отмечу, что иногда вилка работала. Поэтапно используя cостав WD, я потихонечку удалил консервант: смазывал, работал вилкой, удалял вылезающую субстанцию и так по кругу, энное количество раз. И насчёт вилки - нельзя ждать от бюджетной эластомерки чудес. Отбивает ямы, крупные камни, бордюры – уже хорошо, передняя втулка и колесо целее будут. Поскольку я не являюсь любителем плюшевых вилок, меня такая жёсткая вилка вполне устраивает. Очень жаль, что на ней нет функции блокировки хода (ну могу я побухтеть?), которая востребована на асфальте, чтобы придать больше жёсткости велосипеду, всё таки чем жёстче вел, тем выше его скоростные характеристики, на рыхлом песке – когда работающая вилка только мешает ехать, ну и в грязи, когда вся вилка покрываются толстым, толстым слоем этого вещества, так богатых нашими дорогами, блокируешь её из сердобольности к её примитивному, тщедушному механизму, ведь вся попадающая грязь является жутким абразивом и ведёт к интенсивному износу трущихся частей. И ещё немного о седле, что-то многовато поролона или чего-то другого в седло засунули, палец аж на два сантиметра свободно погружается в седушку. Несмотря на стандартную, узкую форму, сидеть на таком седле было поначалу неудобно, моя «пятая точка» долго не могла словить уплывающие точки опоры из-за чрезмерного количества набивки в седле. Другим такая мягкость седла может и понравиться. Заезды по моей тестовой трассе дом-работа показали, что ходовые качества велосипеда вполне неплохие. Конечно, тягаться ему с моим более лёгким, асфальтовым Треком SU-100 нельзя. Если обычный мой путь на нём занимает 39-44 мин в зависимости от условий, то на 3900-ом я трачу 43-48 мин. Субъективно это не заметно, велосипед катиться очень легко, но цифры не в пользу зубастой резины массивных покрышек, более тяжёлой рамы и неблокирующейся вилки. Резюмирую всё вышеупомянутое и остальные свои впечатления: получился довольно удачный бюджетный велосипед, сбалансированный и надёжный, довольно накатистый, да и просто приятный. Дизайн у Треков, как всегда, на высоте. Я так ни разу не услышал скрипы, скрежеты - в каретке, шатунах, педалях, передачи переключались чётко, цепь не скрежетала об рамку переднего переключателя из-за неадекватного переднего переклюка. Обычно все эти огрехи вылезают уже на первых сотнях километров. Разгильдяйство сборщиков можно простить за ту цену, за которую предлагают достаточно качественный велосипед, который при надлежащем техобслуживании прослужит его владельцу очень долго. Также, учитывая неплохую раму, велосипед может подлежать модернизации путём замены компонентов, если появится желание ступить на этот тернистый путь. Вообщем, если повезёт то за 300 – 350 у.е. вы вполне можно приобрести качественный велосипед. PS Если у кого то есть желание добавить свои впечатления и оценки к Трекам 3-ей серии, на которых многие ездят, пишите, не стесняйтесь.

Некоторые пермяки считают, что снаряжение, взятое в прокате, возвращать не надо. Однако такие действия подсудны, и рано или поздно мошенники оказываются поцманными. Последнее время участились случаи мошеннических действий в отношении пунктов проката спортивного инвентаря, сообщает УВД по Пермскому краю. Схема проста до неприличия – велосипед или другое снаряжение берется в прокат и не возвращается обратно. Один из случаев произошел совсем недавно: на улице 9 мая в фирме, занимающейся прокатом туристического и спортивного снаряжения, неизвестная девушка взяла велосипед «Форвард», но так и не вернула обратно. При проведении оперативно-розыскных мероприятий сотрудникам уголовного розыска 13 июля удалось установить и задержать подозреваемую. Ей оказалась ранее не судимая пермячка 1983 года рождения. По факту мошеннических действий возбуждено уголовное дело. http://properm.ru/news/incident/18431/

Вот это ты правильно подметил, что это дело нудное, неблагодарное, достаточно трудоёмкое и разовыми акциями ничего не изменишь. Но под лежачий камень вода тоже не течёт, но она же его и точит.

Юра, нельзя так увлекаться пессимизмом Мировой опыт говорит об обратном, только общественные велодвижения помогали и помогают сдвинуть дело с мёртвой точки. Данное обращение - это один из ростков набирающего обороты российского велодвижения, эпицентрами которого являются российская столица и Северная Пальмира. Эти мегаполисы больше всего нуждаются в транспортной и экологической разгрузке. Дойдут волны и до нас. Что-то неуловимо меняется в менталитете человечества на фоне озабоченности экологией, своим здоровьем и истощением мировых запасов углеводородного сырья. Сейчас стало модно дарить главам государств велосипеды - Путину подарили австрийский байк, Обаме - китайский электровел, латвийские правительство чуть ли не в полном составе ходит в велопоходы, швейцарский министр обороны ездит на работу на велосипеде, а Медведев открыто призвал подтягивать российскую велокультуру к европейской. В столице Аргентины за два года опутали центр города велотрассами, а китайцы вообще туристам велосипеды бесплатно раздают, лишь бы денег в стране побольше оставляли. Самое главное достучатся до властей. Дремучие провинциальные российские воеводы, управляющие российскими провинциями, ещё нескоро обратят внимание на велосипедистов из окон своих затонированных внедорожников. Поможем им в этом

Соленое озеро Эльтон и гора Улаган Месторасположение. Палласовский район, поселок Эльтон. Что посмотреть? Эльтон - это не просто самое большое соленое озеро в мире, это еще и озерные мелководья, пляжи, солончаки, живописные дельты впадающих рек, балки, овраги, долины. Эльтон покорит вас своей необычной красотой: среди пустынной заволжской степи раскинулась огромная чаша озера с водой золотисто-розового оттенка, которая окаймлена широкой полосой сверкающих кристаллов соли. А когда солнце склоняется к закату, вода и вовсе приобретает пурпурный оттенок, переходящий в золотой. Вдоль берега лежит соленая грязь, которая славится лечебными свойствами. Так что валяйтесь на здоровье! Кроме озера, стоит посмотреть и на гору Улаган с соляным куполом, соответствующим впадине озера. Гуляя по ней, с легкостью можно найти окаменелости древних моллюсков. Так что вполне можете почувствовать себя археологами. Как добраться? Автобусом от Центрального вокзала Волгограда. Отправление ежедневно в 11.30. Личным транспортом по трассе от Волгограда 400 км. Для экстремалов есть путь короче - всего 170 км, но проехать можно на только на джипе. Волгоград - Ленинск - с. Заря - х. Степной, а оттуда еще 100 км по степи с помощью навигатора. Где остановиться?В поселке Эльтон можно снять квартиру. Это стоит примерно 250 рублей в сутки с человека. Есть гостевые комнаты - 200 рублей в сутки. Двухместная палатка в сутки - 300 рублей. ГУ «Природный парк «Эльтонский» расположен в п. Эльтон, на ул. Пушкина, 45/1. тел.: 8 (84492) 5-66-01, 5-60-59. Там можно взять в прокат снаряжение. Например, палатку, велосипед, лодку и другой инвентарь. Цимлянское море Месторасположение. Природный парк «Цимлянские пески». Чернышковский район, хутор Попов, в 60 км от Чернышков. Что посмотреть? Цимлянское водохранилище образовалось в результате перекрытия Дона плотиной ГЭС. Его площадь 2700 квадратных километров. Из-за крупных размеров и песчаного берега его называют Цимлянским морем. Места очень живописные и, кроме того, идеальные для рыбалки. А еще там можно увидеть множество уникальных растений и животных. Как добраться? Автобусом с пересадкой Волгоград - Чернышки; Чернышки - хутор Попов, либо Чернышки - хутор Тормосин, где находится администрация природного парка. Отправление от вокзала до Чернышков ежедневно в 16.25, 14.45. Личным транспортом: Волгоград - Суровикино - Чернышки - х. Тормосин (около 240 км от Волгограда)- х. Попов (еще около 20 км). Где остановиться? Можно остановиться прямо в природном парке. Взять на прокат в администрации вагончик на 4 места, где есть газ и душ (600 рублей в сутки). Можно остаться в палаточном городке на берегу «моря» напротив хутора Попова за 50 рублей с человека. Ночлег в х. Попове или в х. Тормосине обойдется в среднем 100 рублей в сутки с человека. ГУ «Природный парк «Цимлянские пески» находится в х. Тормосине, тел. 8(84474) 6-31-94. Природный парк «Донской» Месторасположение: Иловлинский район, станица Трехостровская, правый берег Дона. Что там интересного? Помимо прекрасной природы, там раздолье для рыбака. Ведь все знают, что таких огромных сомов, как в Дону, нигде не поймаешь. Там есть чем полюбоваться, например, уникальными меловыми горами, Донской грядой. Вас поразят меловые утесы вдоль берега Дона, обрывающиеся уступом высотой 70 - 100 м к Дону - самые высокие в Европе, где к тому же можно наблюдать захватывающее зрелище - кружение орлов-белохвостов. С вершин меловых гор открывается впечатляющий панорамный вид на Дон, его острова, заливы, старицы и притоки. Как добраться? Автобусом от Волгограда до Иловли. Потом на такси от Иловли до ст. Трехостровской. Автобусом Волгоград - Иловля ежедневно в 8.45, 10.00, 12.50, 14.50,17.00. Личным транспортом: от Волгограда по московской трассе. Не доезжая до Иловли, свернуть у с. Качалино налево. И ехать в сторону станицы Трехостровской. Переправа через Дон в летнее время работает с 6.30 до 19.30 каждые 20 минут. Стоимость с человека - 7 рублей, с легковой машины - 80 рублей, микроавтобус - 130 рублей. Где остановиться? На левом берегу Дона недалеко от х. Вертячего (вниз по течению) расположено восемь баз отдыха разного уровня комфортности. Цены от 600 рублей в сутки с человека без питания. Здесь же, на левом берегу, вы можете найти ночлег в частном секторе. В хуторе Байбаеве, селе Качалино, хуторе Донском - от 300 до 700 рублей с человека, часто в стоимость включено питание. На правом берегу Дона (где и расположен природный парк со всеми его достопримечательностями. - Прим. автора) можно остановиться в палаточном лагере за 50 рублей с человека в сутки. Взять на прокат инвентарь и заказать экскурсию можно в офисе: п. Иловля, ул. Лямина, 21, тел.: 8(84467) 5-27-66, 5-94-49. http://www.volgograd.kp.ru/daily/24523.4/670474/

Челябинская милиция из-за жары начала патрулирование городского парка и прилегающего к нему реликтового соснового бора на велосипедах. Длительная нестерпимая жара, в ходе которой резко возросло количество лесных пожаров, причиной которых, чаще всего, становились не только костры, но и небрежно брошенные окурки прохожих, вынудила дежурных патрульной службы механизировать работу и принять меры быстрейшего реагирования на возникновение пожаров, чтобы огонь не успел разбушеваться, рассказали ИТАР-ТАСС в городском УВД. "Мои подчиненные с помощью техники за смену покрывают теперь до трех раз большую площадь, чем прежде пешком, и на ЧП успевают быстрее", - отметил командир городского патрульного полка Юрий Иванов. На последнем оперативном совещании в городской администрации отмечалось, что количество возгораний в челябинском реликтовом бору заметно уменьшилось. Не исключено, что по завершению начатого эксперимента на велосипеды посадят и патрульных других парков миллионного города. Парк культуры и отдыха и сосновый бор в 2007 году получили статус особо охраняемой природной территории как уникальный ботанический памятник лесостепи ледникового периода. http://www.vesti.ru/doc.html?id=377312

«Интереснейшая встреча на дорогах соседнего Усть-Калманского района произошла у нашего земляка Вадима Зиновьева – с велотуристами из Англии. Семейная пара – Джон и Николя Баджетт путешествуют по миру на велосипедах уже 11 месяцев», - пишет петропавловская районная газета «Ударник». Голландия, Польша, Украина, Сирия, Азербайджан, Узбекистан, Казахстан, Монголия и, наконец, Россия. Джон и Николя ездят без спонсорской поддержки, на собственные средства, ни от кого не зависят. При первой возможности выходят в Интернет, сообщают близким, где они находятся, либо посылают СМС-сообщения. Быт – самый что ни на есть простой, груза с собой – минимум. В день преодолевают по сто километров, иногда задерживаются, как в Усть-Каменогорске, знакомятся с достопримечательностями. Главная цель велопутешествия – испытать себя. Вадим Юрьевич преподаёт английский язык в школе, поэтому ему было легко общаться с английскими экстремалами. Он пригласил их в гости в дом родителей, где заметно подуставшие Николя и Джон попарились в русской бане, отведали наваристого борща и хорошенько выспались. Гостеприимная семья Зиновьевых получила приглашение в Англию, а путешественники отправились в дальнейший путь, через Солонешенский район. http://asfera.info/news/one-41596.html

Юра, ну зачем удалять таких симпатяшек

На работу или учебу на велосипеде? Отличная идея, мэр Юрий Лужков каждую весну рекомендует горожанам менять четыре колеса на два. Но велодорожек (кроме как в парках) и велостоянок как не было, так и нет. Приходится велоэнтузиастам подгонять чиновников. В столице стартовал проект "Let's bike it!", который обещает бороться за комфортные условия для велосипедистов в нашей стране. С автором идеи - аспирантом Московской финансово-юридической академии (МФЮА) Владимиром Кумовым - встретилась корреспондент "Недели" Полина Потапова. О старте проекта: Идея проекта "Let's bike it!" родилась, когда я был в Аргентине. Три месяца учился в Буэнос-Айресе. Там за два года весь центр города обустроили велодорожками по программе развития велодвижения. Я задумался: если там это смогли сделать с учетом затянувшегося финансового кризиса, то чем Москва хуже? Когда вернулся в Россию, начал продумывать детали, обсуждать с друзьями в блоге. Предложил проект Экологическому содружеству молодежи, и мы взялись его делать вместе. Финансово нас поддержал ректор МФЮА, дал необходимый минимум для старта проекта. Сейчас костяк нашей команды - 9 человек. Плюс еще несколько десятков регулярно идеи предлагают. Все - студенты и выпускники столичных вузов: МФЮА, МУМа, ГУ-ВШЭ, МГУ, МИЭТа и других. На это лето у нас много планов. Например, велопробег, который стартует в Санкт-Петербурге 16 июля и завершится в Лиссабоне. Он поможет нам собрать информацию о велодвижении в странах Европы и привлечь внимание к возможностям велотранспорта. А в России планируются всевозможные акции и флешмобы. Осенью ждите лекций специалистов в области градостроительства, имеющих опыт создания велосипедной инфраструктуры во многих городах мира. Это поможет разрушить стереотипы и подготовить людей. В общем, проект явно не на один год. Я считаю, что сначала нужно оборудовать велостоянки, рассказать и показать москвичам опыт других стран (поменять скептическое отношение к велосипеду), а уж потом - массово обустраивать велодорожки. О проблемах велосипедистов: Отсутствие велодорожек вынуждает порой ехать по проезжей части, а это не всегда приятно - загазованность, пролетающие мимо автомобили, переезд крупных транспортных развязок или путей. Попробуйте, к примеру, перебраться на велосипеде через МКАД... Во всем мире есть подземные проезды под подобными дорогами: не с лестницами, а с плавными спусками. Кстати, далеко не все переходы в центре оборудованы специальными спусками - приходится велики на руках таскать. А еще запрещено перевозить их в метро, что очень усложняет жизнь. В других странах есть даже специальные вагоны для велосипедистов... Бордюры в Москве и Питере убрали, но не везде - приходится прыгать на них. Вот поэтому некоторые считают, что езда на велосипеде в Москве - это для безумцев. О выборе и ценах: Велосипеды в Москве продаются разные, но выбор не такой большой, как в других странах. Нормальный городской велосипед можно купить тысяч за 5-10. Это вполне приемлемо, я считаю. Есть, конечно, варианты и за 100 тысяч, но это уже на любителя. Моды на велосипеды особой нет, каждый подбирает под свой стиль, а некоторые даже сами собирают. Есть совершенно удивительные варианты. Велосипед ведь как одежда - позволяет подчеркнуть свою индивидуальность. В Москве пока больше обычных горных велосипедов - их и в продаже больше, но появляются уже и красивые городские. Об обещаниях чиновников: В Москве еще пару лет назад обещали поставить велостоянки в центре города - но до сих пор их нет. Правда, появляются велодорожки в парках, но они там и не особо нужны, если говорить о развитии городского велодвижения. Нужно развивать инфраструктуру во всем городе, чтобы было легче доехать на работу или учебу на велосипеде, чем в метро или по пробкам на автомобиле. Мы этот вопрос сейчас тоже прорабатываем. Начали с вузов - предлагаем установить велостоянки для студентов. Например, в МИЭТе и МГТУ им. Баумана велопарковки уже есть, и студенты приезжают каждый день на велосипеде на учебу. В МФЮА, МУГУ, МАСИ было принято решение об их установке - велопарковки там появятся до конца июля. Другие вузы тоже, думаю, подключатся. Это же несложно сделать. К тому же нас поддержал Всероссийский студенческий совет. А чиновникам, мне кажется, нужно показать, как много людей выбирают велосипед, тогда процесс пойдет. Дмитрий Медведев в Копенгагене сказал, что хотел бы видеть больше велосипедистов на улицах, в том числе чиновников. Осталось только подать пример. О стереотипах: Есть мнение, что велосипедом можно пользоваться только летом. Я раньше тоже так думал. Но потом увидел в финском городе Рованиеми на полярном круге людей на велосипедах. На улице было -27 по Цельсию! Или взять Копенгаген с Амстердамом: около 40% уличного трафика - велосипеды. И летом, и зимой, и в дождь, и в солнце. Еще один стереотип: велосипед - это спорт. Мало кто знает, что можно выглядеть элегантно на велосипеде. Девушки в красивых платьях, мужчины в деловых костюмах - типичная картина для многих велогородов. Прицепы-кабинки для детей очень популярны во многих странах. То есть велосипед - это еще и семейный транспорт. А как вам картина перед Рождеством: жители везут елки на своих велосипедах? Можно привести еще множество примеров. О европейском опыте: В голландском Гронингене около 57% транспортных нужд жителей выполняют велосипеды - невероятное зрелище! Нидерланды вообще в этом плане очень продвинутая страна. Там велодорожки сделаны не только в городах, но и между ними. Велосипед в этой небольшой стране - такая же часть культуры, как, например, ветряные мельницы. В Париже можно взять велосипед напрокат за 1 евро в сутки, а в Барселоне - 32 евро за пользование системой общественных велосипедов в год! Вот такое в Москве сделать хорошо было бы. Захотел доехать от метро "Авиамоторная" до "Академической", подошел к специальной велопарковке, взял велосипед, потом на такую же велопарковку на месте назначения поставил и пошел по своим делам. Нужно куда-то еще проехать - снова на велосипед. Очень удобная система. Я недавно в Питере был, взял велосипед на трое суток, заплатил 1600 руб. Это больше, чем в Барселоне жители за год платят. О прогнозах: В Копенгагене, который активно развивает велодвижение, есть цель - свести количество автомобилей в городе к 5% от транспортных нужд жителей, чтобы остальное выполняли велосипеды и общественный транспорт. Москве, конечно, такое и не снилось. Мы, если нас поддержат, лишь лет через 10 приблизимся к их нынешним показателям. Хотя наш проект поддержал Йенс Ворнинг Сёренсен, генеральный консул Дании в Санкт-Петербурге, сказал, что может нас с нужными людьми познакомить во время велопробега Санкт-Петербург - Лиссабон, так что опыт можно будет перенимать быстрее Личный опыт Певец Дима Билан: - Я катаюсь на велосипеде только для собственного удовольствия. К сожалению, заменить им автомобиль не удается. Хотя я столько раз об этом мечтал, стоя в пробках. Конечно, в Москве нет условий для комфортной езды на велосипеде, но пробки в конце концов доведут москвичей, и они начнут пересаживаться на велики. Чего я всем желаю. Такая ежедневная зарядка сделает нас здоровее и стройнее. Да и для экологии польза. Но даже если велопрогулки люди будут совершать только в качестве фитнес-нагрузки, уже неплохо. Я люблю кататься по своему району. Жаль, с моим графиком удается это нерегулярно. Меня не тяготит внимание людей, но в этом плане велосипед - полезная вещь. Только тебя заметили, а ты уже уехал... Власти обещают парковки Еще в октябре прошлого года Василий Кичеджи, глава департамента транспорта и связи города Москвы, пообещал горожанам поставить парковки для велосипедистов возле станций метро летом 2010 года. Но пока что их нет. - То, что парковки появятся, - точно, - сообщили "Неделе" в пресс-службе департамента. - Решаются организационные моменты. Работы по установке начнутся во второй половине 2010 года. Стоянки расположат на транспортных узлах и возле выходов из метро. Защита от угонов пока не предусмотрена. Владелец велосипеда сам должен будет позаботиться о его безопасности. http://www.inedelya.ru/reportings/article11298

В одном небольшом наручном устройстве прячется и фитнес инструктор, и кардиолог, и часовой механизм. Речь идет о наручных часах Oregon Scientific SE833 с возможностью мониторинга и анализа физического состояния человека во время тренировочного процесса. Для контроля над процессом используется датчик, считывающий показатели частоты сердечных сокращений со специального водонепроницаемого нагрудного пояса. Все данные о физическом состоянии человека (частота сердечных сокращений, количество потраченных калорий и сожженного жира) и информация о нагрузках (скорость и преодоленное расстояние, время занятий) сохраняется в памяти часов, а потом беспроводным способом переносится на ПК. Для удобной работы в комплект включен USB-переходник для беспроводной связи с ПК, специальное ПО для обработки данных, подготовки статистики и разработки собственной программы тренировок. Того, кто предпочитает велопрогулки, порадует наличие крепления для часов на руль велосипеда. http://www.technofresh.ru/technics/news ... SE833.html

На фото - мужчина размахивает флагом на огромном велосипеде во время восьмого этапа велогонки «Тур де Франс», начавшегося в Station des Rousses и закончившегося в Морзин – Авориаз. http://reporter-ua.com/2010/07/13/fotof ... r-de-frans

Курьезное ЧП случилось в Первомайском районе.После обеда пенсионеру стало скучно сидеть дома, он решил отправиться на прогулку и для поднятия настроения выпил бутылку крепленого вина. Доза была привычной, но уличная жара дала о себе знать, и эффект от выпитого стал не предсказуем. Так как идти пожилой мужчина уже не мог, он решил домой уехать. Возле магазина стояло два велосипеда, он решил угнать один из них. Взобравшись на «двухколесного друга», он порулил домой, сообщает ГУВД Мингорисполкома. Молодая пара, когда вышла из магазина, была в недоумении: на несколько минут оставили велосипеды, и один из них уже успел исчезнуть. Молодой человек принялся объезжать окрестности, по пути расспрашивая прохожих о пропаже. Одна из женщин подсказала, что несколько секунд назад в соседнем дворе наблюдала абсолютно пьяного велосипедиста, выписывающего замысловатые фигуры. Когда парень догнан пенсионера, тот не успел доехать до дома и лежал на земле вместе в угнанным велосипедом. На пенсионера-угонщика возбуждено уголовное дело по статье «Кража». Ему грозит 3 года лишения свободы. http://kp.by/online/news/702176/

Криминальные события произошли прошлым летом 15 июня. В тот день семья новосибирского фотографа Сирин Соболь была в Горном Алтае. Родители и трехлетняя малышка приехали в Республику не за экстримом. Хотели просто отдохнуть среди живописных гор, побывать в легендарных местах. Но первые легенды, которые услышали в урочище Кыралу-Ак, были посвященным недружелюбным нравам местного населения. Туристы не придали значения этим рассказам и беззаботно разбили палатку на берегу горной реки. Вечер был просто идеальным: семья любовалась полнолунием и чистым звездным небом. Легли спать, а ночью из сна вырвал оглушительный звук выстрела. Буквально через мгновение закричала дочь. Отец выскочил на улицу, мама, которая сама была в ужасе, принялась успокаивать малышку. - В дочку попала пуля – ей прострели ножку. А после этого стрельба продолжалась – было еще два выстрела, - описывает ночной кошмар Сирин Соболь. – Мы не могли понять, что происходит. Но когда все стихло, стали искать возможность поехать в больницу. Обладатели автомобиля, которые отдыхали рядом, вести незнакомцев к врачу отказались: мало бензина. Так что трехлетнюю Иру доставили в клинику только к утру – на попутке. Можно сказать, повезло: ранение было очень болезненным, но не опасным для жизни. Кто его причинил, кому понадобилось обстреливать туристов – было неизвестно: милиция тогда не смогла отыскать неизвестного «охотника». Лишь спустя месяцы выяснилось: в палатку стрелял местный подросток. Зачем – он сам не смог объяснить. Просто слонялся по округе с ружьем, а увидев палатку, решил поупражняться в меткости. http://www.nsk.kp.ru/daily/24522/670313/

На недавнем велофестивале «Угличская верста» (как впрочем, и в предыдущие годы) Сергей КОНДАКОВ играл заметную роль – он был одним из самых активных организаторов всех фестивальных мероприятий. И это неудивительно: Сергей несколько лет серьезно увлекается велосипедом, вступив в ряды Угличского клуба велосипедистов, участвовал во многих велопробегах и соревнованиях и даже в эстремальных турах. Почему велоспорт и велопутешествия так захватили его? Об этом мы и беседуем с Сергеем. – Велоспорт – ваша единственная привязанность в спорте? – Нет, конечно. Что правда, то правда: к спорту я никогда не был равнодушен. В юности увлекался лыжами. Позже это как-то забылось, но задуматься о важности здорового образа жизни меня заставила болезнь. В 38 лет врачи поставили диагноз «межпозвонковая грыжа». Запретили практически все «радости жизни»: физически не напрягаться, не переутомляться, любые сильные эмоции противопоказаны. Началась депрессия, лежал на диване и ничего не хотел вообще. Потом все же заставил себя собраться и поехал в санаторий. Именно там, слушая рассказы больных о том, сколько тысяч тот или иной заплатил за врачевание у очередного чудо-доктора или бабки-знахарки, понял, что медикаментозное лечение – не выход для меня. Если хочешь победить болезнь – нужно искать силы в себе, как бы ни было трудно и больно. Неслучайно, думаю, друг подсунул книгу Поля Брега – единственного человека, который победил ту же болезнь без хирургических вмешательств. С тех пор пытаюсь жить по его правилам. А правила просты: физический труд и спорт на свежем воздухе, положительные эмоции, общение с природой, правильное питание, ограничение в потреблении спиртного. Постепенно почувствовал в себе силы победить не только болезнь, но и вернуться к спорту. – Вы увлеклись велосипедом? – Доктора рекомендовали плавание, но бассейна в Угличе тогда, несколько лет назад, еще не было. И опять свою роль сыграл случай, хотя сейчас кажется, что все это было почти предопределено. В руки попалась «Угличская газета», а в ней бросилось в глаза объявление с приглашением всех желающих в Угличский велоклуб, незадолго до этого организованный с помощью немецкого города Идштайна. И вот весной меня приняли в велоклуб, выдали «трофейный» велосипед, я взял отпуск и поехал. Кстати, заниматься велоспортом врачи как раз настоятельно не рекомендовали. Но я не послушал и буквально в первые четыре дня накрутил на велосипеде 650 км. Может, это и покажется безумием, но я просто сел и поехал. Останавливаться совсем не хотелось, ехал, наслаждался красотой природы и музыкой в плеере. И на душе было замечательно! Проехал Углич, Калязин, Дубну, Тверь, Некоуз. Вернулся и понял: это мое. – С тех пор вы постоянно крутите педали? – Да, с тех пор ... Далее

Среди любителей путешествий встречаются такие, у которых от предложения колесить по Европе на велосипеде, удивленно поднимаются брови. В ответ им объясняют, что так не только дешевле узнавать мир, но и ближе к земле и людям. Возьмете ли вы напрокат всего на день велосипед в Копенгагене, где давно жалуют двухколесный транспорт, или целый месяц будете крутить педали через всю Францию, в любом случае вы познаете потаенные закоулки Европы, неведомые большинству туристов. Пусть мой график практически не позволяет на целую неделю запрячь «велик» и наслаждаться долиной Луары, но один день я всегда могу выкроить. А окажись я в Амстердаме, и весь мой мир заключен в черный пластик руля, за которым я сижу и жму на педали. Блестит после дождя булыжник мостовой, я гоню велосипед на мост. А теперь он сам несет меня на полпути к другому мосту. Мимо проносятся такие, как я, требуя звонком освободить путь. И мне остается только звенеть, как они, чтобы обогнать других. Машины, трамваи, мотоциклы и пешеходы – все они, возникают со всех сторон и плывут дальше, как будто в полном вакууме – звуки их теряются в белом шуме сонного города. Я чувствую себя здесь своим парнем, у меня все «тип-топ», я просто тащусь от самого себя, восседая на своем двухколесном «росинанте», он никогда меня не подведет, он весь «под меня». Особенно в часы пик, когда я пересекаю город куда как быстрее, чем сделал бы это на такси или в трамвае, да еще экономлю время, чтобы полюбоваться окрестностями. Стокгольм, Копенгаген, Берлин, Зальцбург, Мюнхен и Брюгге – здесь не счесть числа улочек и проулков, откровенно намекающих на двухколесный транспорт и, значит, сулящих мне удовольствие. Некоторые города пошли еще дальше в креативной деятельности, обложив себя по периметру стойками с велосипедами, которые можно взять бесплатно или заплатив копейки за прокат. Удобно придумано, но чаще всего ими пользуются местные жители, чтобы сгонять куда-нибудь по-быстрому, хотя и туристам не возбраняется делать то же самое. Правда, эти велосипеды очень примитивные, порой «древние», и облеплены рекламными наклейками. Если для вас педали – это всерьез и надолго, советую не экономить и взять велосипед напрокат в магазине. Если нужно быстро и с толком прошвырнуться по городу, тогда велосипедный тур – это для вас. Европейские города обожают устраивать экскурсии «под руководством». Амстердам, Брюгге, Париж, Мюнхен, Берлин и Будапешт – не исключение. У вас будет молодой, энергичный гид – может, матершинник, может, говорящая энциклопедия (как повезет, одно другого не исключает), который, как ураган, промчит вас по городу, а затем будет долго водить по самым «интимным» улочкам, куда не ступала нога туриста. А еще европейцам страшно нравится, сев на велосипед где-нибудь в небольшом городке, колесить по сельской местности. Спасибо, что мы все живем по закону спроса и предложения. В противном случае мы бы просто не смогли найти прокат ни на одном велосипедном маршруте, которые в изобилии протянулись вдоль Дуная, Рейна и божественных долин по берегам многих других рек; опоясали ирландский полуостров Дингл, «обмотали» греческие острова и Альпы с их дорогами-времянками для горных велосипедов. Любителям дальних велосипедных путешествий следует сначала определиться с тем, где именно в Европе они намерены побывать, чтобы четко представлять себе, как сложатся их отношения с двухколесным транспортом: либо он выведет их на волю, либо превратит в бурлаков, став ярмом на шее. Начнем с тех, у кого все лето свободно: вместе со своим велосипедом они могут исколесить немало мест. Но что делать тем, у кого на отдых месяц или того меньше? Понравится ли им проторчать все время в одной стране или в одном районе? Тут стоит соразмерить свои желания увидеть мир со временем, которым вы располагаете, и решить, стоит ли овчинка выделки, или разумнее сменить велосипед на скоростной транспорт. Ну и, конечно, так ли уж вам мила сельская пастораль и малые города Европы, где вам предстоит провести большую часть своего отпускного времени, или вы все-таки поклонник мегаполисов и столиц. Но коль скоро вы дали утвердительный ответ в отношении дальних дорог, подумайте, сможете ли вы взять велосипед из дому. В России этот транспорт стоит недорого, к тому же всегда можно быть уверенным, что он вам подходит со всех сторон. И не забудьте инструменты, чтобы всегда поддерживать своего друга в хорошей рабочей форме. Вы же собираетесь, приземлившись где-нибудь в Европе, стартовать на нем чуть ли не прямо с посадочной полосы. «Эстетствующий» велосипедист путешествует практически без вещей. Гораздо разумнее в этом случае делать остановки на турбазе, в отелях или гостиницах типа «постель и завтрак». Я не имею в виду любителей кэмпинга и «удовольствий» вроде палатки, которую еще предстоит натянуть, спальных мешков, а также чайников и котелков. А еще не будьте ханжой и не доходите до фанатизма. Иногда стоит сойти с велосипеда и погрузить его на поезд, чтобы здорово расширить горизонты своей поездки, поскольку каждый час в вагоне экономит день для поездки в велосипедном седле. Смотрю на велосипед, припаркованный в саду гостиницы, где я остановился, и думаю, какой это замечательный способ срастись с местной средой и стать «своим среди чужих», в буквальном смысле этого слова. Европейцы известны своей любовью к велосипеду. Поэтому у них всегда вызывает неподдельную радость встреча с русским туристом, который, презрев виды из окна туристического автобуса, «пыхтит» и изо всех сил и давит на педали, выжимая скорость из двух колес. Вы и не заметите, как благодаря велосипеду, обрастете собеседниками, и с ловкостью наведете мосты, обойдя лабиринт культурных барьеров и лингвистических ляпов. http://www.tourprom.ru/news/9396/

Дизайнер Стив Хант (Steve Hunt) придумал прогрессивную защиту велосипеда. Halo—это велосипедная сигнализация с модулем Wi-Fi. Новый концепт представляет собой продвинутую сигнализацию, сообщающую о покушении на велосипед при помощи беспроводного протокола передачи данных. В качестве основы инновационного девайса используется уже знакомая всем Eye-Fi - карта памяти формата SD со встроенным модулем Wi-Fi. Так что располагать своего двухколесного друга придется исключительно в зоне действия этой сети, иначе угонят, и поминай как звали, передает gq.ru. http://adrenaline.in.ua/content/view/3260/37/