Перейти к содержанию
Волгоградский велофорум

tRIDENT

Пользователи
  • Постов

    91
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    9

Весь контент tRIDENT

  1. РЮКЗАК ДЛЯ ПЕШЕГО ТУРИЗМА (я - сторонник именно такого варианта) Цитата: Из минусов: нагрузка на спину или багажник, более низкий уровень проходимости из-за высокого центра тяжести смещённого назад, плохая аэродинамика. 1. Нагрузка на багажник - а что, с вело-баулом нагрузки не будет? 2. Более низкая проходимость - по моим наблюдениям, смещение груза назад может повлиять только на таких подъемах, где ехать нереально. Не оспариваю автора - может, ЕМУ это и мешает, но объективно проходимость не страдает, ПММ. 3. Плохая аэродинамика - вероятно, автор таки не ездил с пешеходным рюкзаком, потому что ОБЪЕКТИВНО аэродинамика в этом случае луДше, чем с вело-баулом. Впрочем, если рюкзак расположить поперёк багажника, проигрыш будет. Но я так делаю только в местах, где скорость движения не превышает 7 км/ч.
  2. Володя, тогда - тем более Я ведь не предлагаю что-то рассчитывать. Я предостерегаю.
  3. Вопрос не совсем понятен. Если стоит задача, как написано в названии темы, превратить подвес в хардтейл - например, потому, что умер задний аморт, - то самый простой выход - заблокировать этот аморт. Тогда ничего в раме переделывать не придется. Например, аморт был воздушный и перестал держать воздух. Ремонтировать его, допустим, варианта нет. Что бы я сделал? Развинтил его и в воздушную камеру вложил, например, обрезок ручки от швабры. Если аморт пружинный, на место пружины можно поставить отрезок трубы. И так далее Но ездить на таком веле надо аккуратно. Прочность рамы, по идее, рассчитывается исходя из того, что пиковые нагрузки (на ухабах или при прыжках) будут снижены благодаря работе подвески. Если аморт стал жестким, динамические нагрузки на раму могут оказаться непосильными для неё.
  4. У мошки всё хорошо. Да и у комаров тоже. Во вторник примерно в семь - пол-восьмого вечера остановились на Волге, на открытом участке. Было ветрено, дуло как раз с запада, из-за реки. Казалось бы, должно сдувать хотя бы комаров. Но... Больше чем на 3-4 минуты нас не хватило, сели и поехали дальше. В поле зрения было не меньше 50 летунов, так и мельтешили Но если ехать хотя бы 14 км/ч, то не беспокоят. Главное, не останавливаться!
  5. Ящетаю, правильно. Всё так и есть, разве что кроме "экономика на подъеме". Это - пока еще нет. Пока еще.
  6. Позволю себе чуть дополнить ответ Евгения. Диапазоны восьми- и десятискоростной трансмиссии почти одинаковые, на десятке чуть шире. Это может сыграть, если впереди одна звезда, и почти не имеет значения, если их три. Зато цена десятки... Тогда - вопрос: чем 10-ск настолько лучше 8-ск? Если не учитывать такие доводы, как "круто" или "модно" :), то у 10-ск трансмиссии одно преимущество: она позволяет точнее выдерживать каденс, с какой бы скоростью ты ни ехал. Это важно для тех, кто многолетними тренировками выработал у себя жесткую привычку крутить всегда с одной скоростью. Если тебе нормально ехать при каденсе и 50, и 80 - нет смысла платить за 10-ск трансмиссию.
  7. Володя, "Главное - быть счастливым! И не важно..."
  8. Для меня труды Солженицына не опасны А "изобретатель" и "инженер" я считаю пусть близкими, но все же разными понятиями. Но это - спор о терминах, вряд ли в этом есть смысл.
  9. Судя по вчерашним новостям, ФАС (федеральная антимонопольная служба) занялась этим вопросом. Ищут картельный сговор производителей сахара. Так что есть надежда, что всё устаканится совсем скоро. А вообще, моя позавчера в Ашане Акварельском купила 2 кг по 57, по-моему, руб. В руки не больше 2 кг дают - видать, поэтому там и можно купить
  10. У Солженицына, по-моему, в "Шарашке", описан упоротый провозвестник чистоты русской речи. Так вот он вместо слова "инженер" использовал "зиждитель". Я когда это прочитал - понял, что всё хорошо в меру. А меру каждый сам для себя устанавливает
  11. Константин, моё уважение и благодарность. Подмывало написать "респект", но... уж импортозамещаться - так импортозамещаться. Русский язык, как я слышал, богаче английского и более гибок. Если, конечно, уметь им пользоваться А чтобы уметь - надо пользоваться, чёрт подери! Так что стараюсь обойтись минимумом англицизЬмов.
  12. Антон, я фразу про матрицу понял так: Алексей намекает, что все мы живем в виртуальном мире, админы которого время от времени делают снапшоты (савчики, от save). Когда что-то пошло не так, можно вернуться к предыдущему состоянию... если есть его савчик
  13. Маленькие термокружки... первое, что приходит в голову - слишком тонкая сталь. Или шов некачественный. Кетай... Насколько легко разбить стеклянный - знаю из опыта, выше уже писал. Чуть пристукнул - и потек кипяток на ногу. Что долго служат - так и моему стальному больше пяти лет, и всё у него хорошо. А ведь я вовсе не трясусь над ним, просто не роняю и на багажнике не вожу. Стеклянный, я отчего-то уверен, и одной поездки на багажнике не выдержал бы. А у Светки термосы мрут вовсе не после первой же поездки
  14. Скажу за себя. Я выбираю сталь потому, что она куда выносливее стекла. Угробить можно и стальной, базара нет. Но там, где из разбитого стеклянного потечет горячий чай (заодно намочит и обварит - было у меня такое...), стальной только перестанет держать тепло... может быть. А если повезет - и вообще ничего с ним не станет, разве что корпус помнёшь. Я бы с тобой согласился, если бы был выбор: термос, который отлично держит тепло и которым можно играть в футбол без вреда для него - или такой "нежный", который всего боится. Но выбора-то на самом деле нет! Потому что я не видел в продаже и даже не слышал про ударопрочный термос. И мне кажется, я знаю, почему. Тяжелая внутренняя колба держится на тоненьком сварном шве в районе горловины, где соединяется с внешней. Представляешь себе рычаг? И не поставить твердую распорку между колбами внизу - через неё тепло уходить будет. Поэтому аккуратное обращение с полным термосом кажется мне очень естественным, а его "хрупкость" ничуть не возмущает
  15. PS Антон, есть еще вариант, не такой печальный, как трещина в шве. Если от удара внутренняя колба сместилась и коснулась внешней, возникла точечная утечка тепла. И вот тогда, скорее всего, будет как у тебя: корпус термоса холодный, а тепло не держит. Но в одной точке корпус будет теплым - ведь где-то же тепло уходит? Что бы сделал я? Наполнил бы кружку, положил ее на ровный стол и катнул. Если она уверенно останавливается в одном положении, я бы повернул её нижней точкой вверх и слегка пристукнул боком по столу. И снова катнул - проверить, не изменилось ли что. Нет - пристукнул бы посильнее. Смысл: если есть смещение внутренней колбы, сместить её назад, чтобы она перестала касаться внешней.
  16. Что сделать? - думаю, ничего тут не поделаешь. Если дело в микро-трещине и утере вакуума. Найти-то эту трещину в домашних условиях еще можно. А вот заделать и потом восстановить вакуум... Гораздо проще новый термос купить. Я как-то уже писал свои соображения, кратко повторю. Ладно, когда уронил - тут всё понятно. А вот когда "...И каждый раз одна и та же история - не роняла, ничего не происходило, просто в один прекрасный день..." - это досадно. Но, как по мне - закономерно. Возить полный термос на багажнике хардтейла не следует, так я понял. Пустому, думается, ничего не будет. Скорее всего А вот полный - быстро умирает. Вот я и взял себе за правило два момента: во-первых, возить термос только на спине, в рюкзаке - это раз. И только в вертикальном положении - это два. Ну, и не ронять его, когда он не пустой Литровый нержавейковый термос Биосталь (обычный кЕтайский ширпотреб, вовсе не из дорогих) живет у меня больше пяти лет. Беру я его с собой нечасто, но раз пятнадцать за эти годы он со мной ездил, и до сих пор с ним всё нормально.
  17. Есть, как не быть. Ни дня пока не пропустил, езжу на работу - с работы. Сложновато, конечно, в некоторых местах. Зато интересно. Иногда приходится по тротуарам ездить, когда снежной каши на дорогах больше пары сантиметров, но бОльшей частью на дорогах луДше. В последнее время я переполз на крупные дороги - Рабоче-Крестьянскую и проспект Ленина. Они широкие, автомобилисты могут подальше от меня проезжать, да и чистят их в первую очередь. А добираться до этих магистралей - тут да... приходится заниматься экстремальным пилотажем
  18. Порадовался обновленному форуму. Приятно видеть, что администрация настроена серьёзно и что форум - в надежных руках Спасибо нашему админу и спецам-технарям, которые помогли ей в переходе. Потому что я хочу, чтобы форум жил и дальше.
  19. ОКОНЧАНИЕ Первые горящие фонари, что я за эти три дня встретил, как раз на том мосту и были. И там, остановившись под фонарем, я поглядел на часы. А часы у меня были - Электроника, одна из первых моделей цифровых часов Минского часового завода. Эдакая увесистая болванка с маааааааленьким дисплейчиком интенсивно зеленого цвета. И маленькие бледненькие циферки, которые от мороза стали еще бледней. Да и свет на мосту был не так чтобы уж очень ярким. И циферки эти показали мне, что до последнего на сегодня пароходика осталось 43, по-моему, минуты. И я, с моей скоростью, на него никак не успеваю! А это означает, что надо либо еще раз ночевать в лесу, либо проситься к кому-то на ночлег, либо ехать через Волжский, а это - еще порядка 80 километров. Теоретически можно было бы попытаться дождаться автобуса и подъехать до пристани на нем, но мне мало верилось, что он сегодня вообще будет. А может, я про автобус просто не подумал. Я и про ночлег под крышей, по-моему, всерьез не думал. Зато почему-то всерьез думал о дороге через Волжский. Или о ночевке в лесу. Странно, я понимаю... но так все и было. Или успеть на пароходик, во что я не верил. Или через Волжский, хотя я крепко сомневался, что сил хватит. Или - в лес. Три варианта. Точно помню - три. И помню, что обдумывал я их спокойно, даже отрешенно. Как будто все это - не со мной. И для начала я решил попробовать успеть на пароходик. До границы Слободы от моста через Судомойку, по-моему, 4 километра. Еще порядка пяти - до пристани. Итого - 9. И 40 минут. Навскидку - 14 км/ч, чтобы успеть впритык. Много. Не потяну. Но - надо успеть. Ведь иначе - ночь в лесу! Или - о, боги! - еще 80 км. Брррррр... И я поехал. Да как поехал! Хотите - верьте, хотите - нет, но я переключился на 51-ю звезду впереди и попёр, как танк, на передаче 51х22, хотя только что 43х22 еле крутил! Я ехал - и не верил, что ТАК еду. Что это еду я. И откуда только силы взялись! Впрочем, откуда - ясно... уж очень не хотелось в лесу ночевать. И в глубине души я понимал, что через Волжский - еще хуже, уж лучше в лес! Хотя сейчас почти уверен - и до Волжского доехал бы, и, при нужде, до дома. 80 километров. Ехал бы долго, мучительно, но - доехал бы. Наверно... Да, а ведь от Волжского можно было бы ехать на электричке! Вот только я тогда и про нее почему-то даже не вспомнил. Я был на пристани за 8 минут до отхода пароходика. А когда втащил велосипед на борт, прислонил его к стенке и спустился вниз, в пассажирский трюм - там все же было потеплее, чем наверху, - снова глянул на часы. И понял, что на мосту я ошибся на час. Плохо было видно цифры... И пароходик этот - не последний, а предпоследний. Помню, что вытаскивать велосипед с пароходика мне было тяжко. Я с трудом одолевал каждую ступеньку лестницы, ведущей от пристани на набережную, и, по-моему, останавливался через 3 ступеньки передохнуть. Ноги ватные, подгибаются удивительно легко, а вот выпрямляться не хотят никак. Руки тоже недалеко от ног ушли. Но настроение хорошее. Я очень устал, но не дошел до предела, когда все становится безразлично. Видно, передышка на пароходике, в относительном тепле, помогла восстановиться. Кстати, не помню, грыз ли я там сухарики. Не исключено, что грыз. Я их люблю... впрочем, об этом я уже писал. Единственное, что огорчало - что сейчас придется добрых семь километров ехать в гору. Эти километры обещали стать самыми трудными, но внутренне я был готов преодолеть и их. Вероятно, у меня на эту дорогу ушло бы полтора часа; может, больше. Но я не сомневался, что доеду, и мысленно уже был дома. Хотя ясно видел, что до дома добраться будет нелегко. Выползаю на набережную, перехожу через дорогу, и - о, чудо! Подъезжает, разворачивается и останавливается рядышком со мной автобус 23-го маршрута. И гостеприимно так открывает заднюю дверь - мол, заходи, бродяга! В те годы ходил автобус Набережная - Качинское училище, через Второй километр. А мне как раз туда и надо было, а там 15 минут по ровной дороге - и я дома. Я к водиле. Брат, - говорю, - пусти меня с велосипедом и рюкзаком! Я сегодня больше сотни километров проехал, устал - сил нет! Мне бы на Качу, а там я уже почти дома... А челюсть у меня толком не двигается, и язык ворочается с трудом. Он головой покачал, поудивлялся - и пустил. Автобус-то шел почти пустой. Ну, пол-девятого вечера, мороз ниже 25 - вот пассажиров и нет. И за проезд, по-моему, ничего с меня брать не стал. Смутно припоминаю, что он вроде даже вышел из кабины и помог мне впереть велосипед в салон. Наверно, поглядел, как я бессильно пытаюсь его приподнять, и пожалел немощного... а может, это я потом придумал? Да ладно, помог - не помог... он меня подвез! До сих пор я ему благодарен. Вот просто так - взял да и выручил. Для души. Надеюсь, ему это зачтется Довез он меня до Качи, выполз я из автобуса, сел на велосипед и потихоньку-полегоньку дотелепал до дома. Жена, конечно, рада, что я живой и даже вроде здоровый. Ужин погрела, чайник поставила... Она уже беспокоиться начала. Знает, что я непременно должен сегодня вернуться, ведь мне послезавтра на работу, а времени-то уже десятый час. И на улице мороз под тридцать! А сотовых телефонов тогда не было. Вот на этом-то отпуск мой и закончился. Но я об этом уже не жалел, потому что прошел он не зря! Описать свои ощущения, когда я вошел домой с мороза, я не берусь. Это было... как вернуться домой. Без сил, но довольным. И тем, что - о, чудо! - тепло, и тем, что я наконец-то дома и больше не надо ехать... никуда... в гору... по морозу... И тем, что Я СДЕЛАЛ ЭТО. * * * * * Через день я вышел на работу. Конечно, приехал на велосипеде - а как иначе?! Ехал, правда, не быстро, но уверенно, и ноги, хоть и ныли слегка, но разгибались исправно. В бригаде моей работал некто Круглов, который познакомил меня с миром велотуристов. Старые туристы-велики все его знают. И вот, держа в руке кружку утреннего чая, он мне рассказывает: - Ты знаешь, позавчера вечером стоим мы с подругой на остановке в Рыбачьем, ждем автобуса. Мороз давит - под тридцатник... и вдруг мимо какой-то перец на велосипеде с рюкзаком проезжает! Прикинь, по такому морозу! - Да это, - говорю, - я был. И вас я видел, да остановиться сил не было. Он сначала удивился - чуть чай не расплескал, а потом и говорит: Ну конечно, я так сразу и подумал - не может быть, чтобы я этого пряника не знал! P.S. Я привез домой больше половины баночки меда (сам виноват - нечего так глубоко в рюкзак убирать было! Да и ковырять тот мед из банки трудно было - стальная ложка гнулась...) и почти треть сухарей (а вот этокак могло получиться - сам не пойму). А что до простуды - так я ближайший месяц даже ни чихнул ни разу.
  20. По Волге до Каршевитого, если верить карте, 110 километров. Я ехал как раз вдоль Волги. Велокомпьютеров тогда еще не было, так что все расстояния - примерно. Я хорошо понимал, что ехать домой по той дороге, по которой ехал сюда, нельзя - не успею. Тяжело по ней было ехать - снег, а у меня впереди резина узкая, 32 мм. И - один день на дорогу. Был, правда, еще день резерва - на работу-то мне послезавтра. Но я этот день хотел дома провести, отогреться. А до чего же не хотелось снова в лесу ночевать, кто бы знал... Но подвернется ли снова что-то вроде того домика животновода? Нет, как ни крути - а надо успеть до ночи домой. И я решил ехать через Зубаревку на Ленинский грейдер, по нему до Лопушка, а дальше - уже не помню, но, наверное, через Суходол на Куйбышев, Рыбачий и Слободу, потому что иначе как? На малые дороги я соваться не хотел. А по крупным, может, и дальше получится, но легче и быстрее - на них снега почти нет, а где есть, там прикатан. Помнится, по грейдеру я ехал бодро. Спидометра-то у меня не было, но на глаз - километров пятнадцать я держал. И помню момент, когда я остановился, увидев особо выдающуюся своей шириной трещину. С осени земля влажная, а когда мороз придавит, она начинает промерзать вглубь. Лед-то бОльший объем имеет, чем влажная земля, и получается, что верхний, уже замерзший слой начинает раздирать, когда глубже промерзает. Про такое говорят - землю морозом рвет. И трещин на грейдере хватало, но та, что я увидел - меня впечатлила. Известно, что спичечный коробок имеет длину 5 см. Так вот, я поперек той трещины спичечный коробок ложил осторожненько, чтобы не провалился. И лежал тот коробок на честном слове, только чуть краешками цеплялся. Его я сфотографировать еще успел, а вот следующий кадр у меня уже не получился. Я ведь ехал сравнительно быстро, фотоаппарат под ветровкой обдувало, он и застыл. И при переводе кадра задубевшая от мороза пленка сначала поломалась (не порвалась, а именно поломалась - там кусочки выломаны были) по перфорации, а потом и на половину ширины лопнула. Повезло еще, что кадр с коробком уцелел. Я его потом напечатал. Как знать, может, фотка та даже сохранилась и до сих пор где-то лежит... В Лопушке возле грейдера стояли какие-то легковушки и топтались рядом какие-то люди - по-моему, охотники. Мне они запомнились потому, что все эти 3 дня я людей почти не видел - всех мороз под крыши загнал. А тут - на улице, и вдруг люди... непривычно как-то. Видно, к тому времени, как третий день перевалил за полдень, я уже крепко устал, потому что в воспоминаниях моих - провал до самой темноты. Видимо, ехал. Видимо, неплохо. Потому что, когда стемнело, я помню себя уже на трассе Средняя Ахтуба - Краснослободск, вот только километр не помню. Но думаю, было это уже недалеко от Рыбачьего. Помню, что ехать было трудно, хотя встречного ветра не было. Ветра не было вообще - глубокий антициклон. Передача у меня была 43х22 (по нашим временам это будет 3х4), на ней я еще ехал. Пробовал 43х18 (3х5) - через пару минут возвращался на 22, не хватало сил. Еду как могу, вроде и не быстро, но тяжело. Уже темно. Проезжаю автобусную остановку - видимо, Рыбачий, - а там стоят двое с рюкзаками, по виду - не рыбаки, а свой брат турист. И больше никого. Я еще удивился, кого же это понесло в такую стужу из дому в лес. Как будто сам не такой... Но удивился как-то вяло, видимо, сил уже совсем мало осталось. Это я тогда думал, что сил у меня нет. До пристани еще далеко... а так хочется остановиться и отдохнуть! Но как остановишься? Время-то уходит! Пароходики всю ночь ходить не будут, последний - в 21, а мне, кровь из носу, нужно сегодня переправиться. Да и холодно стоять, мороз давит, темно уже. Еду... Следующее воспоминание - скорость падает, сил уже нет и 43х22 крутить. Надо остановиться. Выбираю себе цель - следующий километровый столбик. Доезжаю до него. А еду с нижней посадкой - так полегче было. На шоссейном руле можно держаться за верхнюю перекладину, это верхняя посадка, а можно за нижние рога, тогда ты почти лежишь. Против ветра - самое то! Так вот, я за нижние как раз и держался. И ехал согнутым. Подъезжаю к столбику, подгадываю так, чтобы остановиться напротив столбика рюкзаком. Приваливаю велосипед к столбику, слезаю с него, отхожу на шаг в сторону и мееееееееедленнннннннно начинаю выпрямляться. Слышу ощутимый скрип позвоночника. Секунд через 10 принимаю позу, свойственную прямоходящим. Ну, может, не совсем прямо... почти прямоходящим. Подхожу к велосипеду. Все это я помню вплоть до ощущений, как вчера! На руках у меня была конструкция из войлочных рукавиц, что сталеварам на Красном Октябре выдают, а поверх - рабочие рукавицы из толстенного брезента. Начинал-то я свой славный поход в перчатках и войлочных рукавицах поверх них, но быстро понял, что был неправ. Снял перчатки и убрал в рюкзак, а вместо них на войлочные рукавицы напялил брезент. И ведь помогло - не мерзли руки-то! Да, так вот - снимаю я левую рукавицу и сую руку под клапан рюкзака. От руки - пар. А клапан холодом руку так и обжигает! Что и говорить, мороз нешуточный. Но я его уже не замечал, будто так и должно быть. А под клапаном рюкзака у меня полиэтиленовый пакет, а в нем - сухарики! Достаю два-три, сгрызаю. А при этом окончательно выпрямляюсь. Потом несколько наклонов - поясницу размять. Убираю сухарики на место, надеваю рукавицу. Выкатываю велосипед на асфальт, не спеша влезаю на него. Поехали. И ведь едется! Вот что делают два-три сухарика, каждый в четверть спичечного коробка! Мёд-то, конечно, еще лучше был бы, но попробуй отколупать от него кусочек на таком морозе - только ложку зря согнёшь. Да и - в рюкзаке он, глубоко. А снимать рюкзак - свят, свят, свят... Чур меня! Его же потом назад, на багажник надо будет подымать! А он, зараза, тяжелый. Не, спасибо. Я уж лучше сухарик... Но, может, и зря я. Может, надо было достать мед и ложечку-другую потребить. Глядишь, пошустрее поехал бы. Пороха мне хватало примерно на 2-3 километра. Вот так, с остановками-сухариками, я и допилил до моста через Судомойку.
  21. Покончив с утренним чаем, я взялся снимать палатку - и удивился. До тех пор я думал, что пенополиэтилен - хороший теплоизолятор. Я, так сказать, "спал" на двух ковриках, положенных один на один. Суммарная толщина получилась больше 2 сантиметров. Я надеялся, что это обеспечит сохранение тепла... Хорошо, что капрон такой прочный. Потому что дно палатки мне пришлось с треском отдирать от утоптанного снега, к которому оно примерзло. И, посмотрев на подплавленный моей спиной снег, я преисполнился благоговейного удивления. Надо же, какое количество тепла может выработать наше тело! На морозе под 30 градусов его хватило, чтобы пройти оба коврика и растопить снег под палаткой! А мы говорим - слаб, мол, человек... Видать, йоги в горах и впрямь умеют сушить на себе простыни на морозе! Эпического момента принятия решения - повернуть назад или продолжать маршрут - я почему-то не помню. Наверное, решать было нечего, раз мне не пришлось колебаться. Я решил действовать по плану и двигать вперед. На что я расчитывал? Не знаю. Верни время - принял бы я такое же решение? Опять же, не знаю... Ведь надо домой, через 2 дня на работу. По всему выходит, что плановый дневной пробег оказался завышенным. "Ракета" не ходит, пароходы тоже. Какая "Ракета"? Минус 24 за бортом... Есть еще автобус, но по такому морозу, да среди недели - будет ли? И как я в автобус с велосипедом да рюкзаком? И все же - едем вперед! Даже самому удивительно Помнится, где-то за Покровкой я решил срезать. Грейдер вдоль Волги делал изрядную петлю, огибая какую-то протоку. Я решил пробиться до протоки и перейти ее по льду. С километр корячился по заснеженной грунтовке, по которой никто давно уже не ездил. Добрался до протоки - и обнаружил, что лед-то на ней лежит, да на тот лед не зайти. От берегов он весь обломан. Видимо, от изменения сброса на ГЭС. Они в течение дня меняют сброс, уровень воды меняется, и лед ломается. Другой причины я придумать не смог. Постоял, поглядел на это безобразие, и - по той же грунтовке назад, до грейдера, еще километр. Досадно было, что время потерял. Вечер второго дня застал меня у лесхоза № 5, в 6 километрах от моей цели - Каршевитого. Уже почти стемнело, и мне надо было решать - или проехать деревню и искать стоянку в лесу, а удастся ли снова найти хорошую валежину? ведь уже почти темно, а света у меня - еле живой фонарик, - или проситься к кому-нибудь на ночлег. И так тоскливо мне стало при мысли о холодной ночевке! Конечно, не будь этой деревни - переночевал бы в лесу. Не стал бы жалеть спальник, лег бы у костра, сзади из палатки сделал бы экран, чтобы на меня тепло отражал - растянул бы на жердях или на деревьях. И спал бы, пока толстые дрова - самые толстые, какие сумел бы найти, - горят. Топорик с собой, ножовка тоже есть. Проснулся от холода - подправил костер, и дальше спать. Спал бы, куда бы я делся после почти бессонной ночи! И даже, глядишь, как-то выспался бы. Но раз уж послал Бог деревню - так тому и быть, буду проситься в избу. Мороз-то нешуточный, пустят! Ведь когда я на Кашире нырнул с велосипедом под лед - нашелся дом, куда пустили! Впрочем, это было позже. Ну, проситься - так проситься. Еду по улице, гляжу по сторонам - может, кого встречу. А - никого. Даже собак нет. Мороз-то опять к тридцати подбирается, вот все по домам и сидят... Потом, уже почти на выезде из деревни - баба навстречу идет. Я ей - хозяйка, не подскажешь ли, к кому тут на ночлег попроситься можно? Прошлую ночь в лесу спал - так замерз, всю ночь маялся, считай, и ни поспал. Не хочется снова так... А она и говорит - а вон, на въезде в деревню домик животновода стоит. Там и свет, и печка, и даже дрова есть. Может, туда тебе? Не топлено там, правда, ну да протопишь! Я, конечно, сразу согласился - все же мне, волку, лучше в одиночку ночевать. С хозяевами ведь разговаривать надо, рассказывать, кой черт меня по такому морозу понес, а они будут кивать да мысленно пальцем у виска крутить. И поди им объясни, почему я после двух дней и ночи на морозе не хочу есть ничего, кроме чая с сухарями да медом... Можно, конечно, и не будь того домика животновода - без проблем, все объяснил бы. Но домик-то есть! Эх, с каким же удовольствием я вошел в этот домик! И велосипед закатил. Включил свет, разделся малость, затопил печку. А там не так уж и холодно было. Ну, пар-то изо рта шел, конечно, но по сравнению с улицей... У меня на заднем колесе спица лопнула, и, по закону подлости, со стороны звездочек. Я как увидел это дело, решил, что это уж до дому. Мыслимое ли дело, на таком морозе все это разбирать-собирать! А ведь там почти сорок шариков, и каждый шарик - со спичечную головку, не больше. Поди его возьми на морозе, когда пальцы дубовые! А еще там две пружины, их надо сжать и удерживать, когда блок звездочек на место ставишь. А шарики в это время должны быть прилеплены на густую смазку, чтобы не вываливались, хотя блок звезд будет повернут как раз этими шариками вниз. Смазка-то у меня с собой есть, но как на нее шарики прилепить, если смазку эту хоть топором руби? И все же... без спицы как-то нехорошо, неправильно. Да и рюкзак тяжелый, и скользко - мало ли, занесет, еще спицу выбью. А уж без двух спиц и вообще плохо. Мне как-то по зиме пришлось такую процедуру проделывать в пойме - снимать и ставить блок задних звезд. Собачки в трещотке залегли, и педали стали вхолостую крутиться. До Слободской пристани - почти 10 км. И темнеет. А фонарика у меня с собой не было, и густой смазки тоже. Но была зажигалка. И было тогда не -25, а всего-то -8, по-моему... но это другая история. А тут - тепло (ну, около нуля...), светло. Что бы не сделать? Я и взялся. Разобрал, поменял спицу, собрал. Посидел, покурил у печки, в тепле, чаю выпил с сухариками и медом, да и лег спать. Оно и время-то детское было - часов одиннадцать, наверное. Положил рядом с печкой на пол коврики, залез в свои два спальника, лег и как провалился - так только утром вынырнул. До сих пор помню, хоть и смутно уже, то умиротворение и покой, что ощутил, когда в спальники влез. Правильно все же говорят - хочешь хорошо отдохнуть? так сначала потрудись устать! Встал я не поздно, около восьми. Позавтракал, собрался, вышел из домика. Поискал вокруг, кому спасибо за ночлег и за дрова сказать, да не нашел никого. Ну, сказал спасибо домику за приют и тепло, сел на велосипед и поехал в Каршевитое. Через полчаса был уже там. На улицах опять же никого, в те дни, по-моему, из-за морозов детвора в школы не ходила, а народ на ферму уже прошел. На окраине Каршевитого нашел я фундамент от избы, присел на него, перекурил, попытался ощутить себя победителем - ну как же, до цели добрался! Не преуспел в этом, сфотографировал тот фундамент с прислоненным к нему велосипедом, развернулся и поехал домой. Впереди лежало еще больше сотни километров до пристани, а на часах был уже десятый час утра. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
  22. Сразу скажу: светлая часть первого дня ничем особенным не запомнилась, вспоминаются обрывки. Вот разве что собака... о ней поподробнее. Пожалуй, всякий велосипедист знает, что такое скандальная собака. Иная хуже злобной соседки - ну лает и лает, хоть стреляй ее! Если есть из чего. Мне попалась даже не такая, а хуже. Всяких видел собак, но таких не приходилось. Вообще-то я к ним отношусь хорошо, нравятся мне эти звери... но эта меня если и не напугала, то напрягла изрядно. Где-то в глубокой пойме, далеко от всякой населёнки, она меня обнаружила и, как торпеда, сразу же пошла в атаку. Меня это удивило. Ну чем бы я мог вызвать у нее такие сильные чувства? Эта встреча показала мне, что значит "всем своим видом выражать ненависть". Уверен: будь у нее автомат или хотя бы нож - я бы живым не ушел Глаза ее прямо-таки горели адской злобой. И нападала она не "дежурно", а явно хотела как следует рвануть зубами за ногу. Обычно собаки боятся насоса. Берешь насос за ручку и взмахиваешь в ее сторону. Насос при этом удлиняется, и собаки почему-то пугаются. Может, от недоумения - какая же это палка, длинная или короткая? Эта на насос не обратила никакого внимания. Она действительно жаждала крови, она в самом деле нападала. А на вид - обычнейшая дворняга. Я не злой, но будь у меня тогда оружие - очень может быть, я бы попытался ее застрелить. Она выглядела откровенно опасной - даже мелькнула мысль, не бешеная ли. Правда, пена из пасти не шла. Я просто не знал, как от нее отвязаться. Пришлось, уделяя две трети внимания этому врагу и лишь треть - снежной целине, пробиваться к ближайшим деревьям за дубиною, прячась за велосипед. И только когда я вооружился и попытался контратаковать, она решила, что с меня хватит, и удалилась. А я стоял и ждал, пока она отойдет достаточно далеко, чтобы не передумала и не вернулась. До сих пор так и не знаю, чем же я ее так обидел? На таком морозе так лаять и кидаться... гм. Был еще один момент, который я запомнил. Дыры в сапогах химзащиты. Пока было сухо, я ездил в туклипсах. А по зиме, выяснив методом проб и падений, что выдернуть ногу из туклипса, чтобы опереться на неё, я не успеваю - снял их. Да так больше назад и не поставил. Привык без них. И туклипсы-то я снял, а педали остались родные, зубастые. На них и поехал. А резиновые подошвы моих хизащитных сапог на морозе задубели и выкрошились. Так педали на этом не угомонились. Они начали грызть подошвы полусапог. И когда я это обнаружил, прогрызли уже изрядные углубления. Пришлось останавливаться у ближайшего бревна, отпиливать от него чурбачок и раскалывать его так, чтобы получились две дощечки в размер педалей. Потом ножом я сделал в них канавки, по которым проволокой прикрутил эти дощечки к педалям. Разумеется, проволока и пассатижи у меня были - а как же без них? а ну как отвалится что?.. Другая сторона педалей осталась зубастой, так что трогаясь с места, я следил, чтобы педали были повернуты дощечками вверх. Так я с ними потом домой и приехал. Больше первый день мне ничем не запомнился. В том числе и тем, что было как-то особо холодно или трудно... нет. Ехал и ехал. В первый день я и фотографировал-то немного - места хорошо известные, истоптанные, что пленку зря переводить? Фотоаппарат ехал на ремешке у меня на шее, под ветровкой. Были такие раньше - Зенит-ЕТ. Зеркалка, считался неплохим. Тяжелый, правда, кило двести. Ну да зеркалки все тяжелые. Конечно же, пленочный - в те годы я про цифру и слыхом не слыхивал. Темнота застала меня на полпути между Репиным и Лещевым, и я стал считать: 220 км в три дня - это по 75 в день, а я за день шестидесяти не проехал. Фары у меня не было. А и была бы фара с динамкой, так по морозу динамка бы замерзла и не крутилась, к тому же боковина покрышки в снегу, так что не крутилась бы тем более. Так что пришла темнота - вставай на ночлег. Пальчиковые NiCd аккумуляторы тогда, может, и существовали, но я их не видывал. Пальчиковые батарейки теоретически были, и мы даже слышали об этом, но найти их в продаже... Да и будь они у меня (разумеется, они были бы солевыми, про алкалайны я тогда ничего не знал) - на морозе в 25 градусов они бы не работали. Ведь источник света - лампочка накаливания, ибо ярких белых светодиодов тогда, опять же, еще не было (да уж, тяжело было жить в каменном веке ). А лампочке ток подавай, миллиампер 100 хотя бы, а то и 150. Солевые АА-батарейки при -25 такой ток не отдадут Ну, я и встал - согласно темноте. Фонарик у меня был, на больших круглых батарейках (теперь они называются - размер D). Как-то он даже светил. Правда, я его за пазухой держал, в тепле. Место для ночевки я подобрал хорошее, в густых кустах. И неподалеку лежал сухой ствол - толстенный, почти полметра в диаметре. Я по окрестностям набрал еще 3 валежины потоньше и организовал длинный костер-нодью. Небо чистое-чистое, бархатно-черное. Ни ветерка. Звезды сияют - лучики аж глаз колют. Вскипятил я чаю и наконец обрел то, о чем мечтал - огненный чай после дня на морозе, с сухариками и медом. Это было здорово. Я на эту поездку одолжил у товарища 12-кратный бинокль. Его тогда уже можно стало купить, они появились в магазинах. Советские, ЛОМО (Ленинградское оптико-механическое объединение). Но стоили они... скажем, 15-кратный стоил, помнится, две с половиной мои месячные зарлаты, или около того. Я долго возле него ходил кругами, но так и не купил - уж больно дорого. А на поездку одолжил. И, лежа на коврике у костра, глядел на звезды. До сих пор помню, как одна звезда, может, чуть туманная, но на невооруженный взгляд - явно ОДНА, в созвездия Северная Корона, - в бинокль оказалось скоплением из восьми (!) звезд. С полчаса я на небо глядел, пока руки уж совсем не замерзли. И тут я совершил ошибку. Мне бы остаться у костра, но - на морозе дерево лопается, искры летят, а спальник, как я уже говорил, найти тогда было очень непросто, и я его берег. Поставил палатку поодаль от костра, укутал пленкой, положил коврики один на один и влез в спальники. Не буду утверждать, что знаю, каково приходится в аду грешной душе. Но думаю, что некоторое представление об этом я получил, и не самое отдаленное. Той ночью я понял, что значат слова "лютый мороз". Я крутился веретеном. Засыпал вряд ли дольше чем на полчаса, а скорей минут на 20. И не раз убеждался, проснувшись, что лучшая в мире поза - поза эмбриона. Я во сне упорно ее принимал. При этом начинала нещадно мерзнуть пятая точка. Ноги же мерзли непрерывно, увлеченно и даже, я бы сказал, с какой-то злобной радостью. Типа - чем хуже, тем лучше! Нет, как хотите, а говорить, что в ту ночь я спал - клевета. Злостная! А ведь у меня недовыполнена вчерашняя дневная норма! И с утра, не спамши, не жрамши и не отдохнув со вчера, мне предстоит ее наверстывать. И до обеда сделать 60 км, а то и побольше. А после обеда - еще 30. Гм... Впрочем, был еще вариант - ехать до обеда, куда доеду, и повернуть назад. Это же не жизненно важно - доехать именно до Каршевитого! Это был ориентир, и я толком не знал, что я планирую, когда сидел дома, в тепле, и прикидывал, докуда я смог бы доехать. Ну не было у меня до сих пор опыта езды по такому морозу на такие расстояния, да еще и полуголодным... И за утренним чаем с сухариками я решил - доживем до обеда, а там видно будет. Почувствую, что надо разворачиваться - развернусь. Будет порох - поеду дальше. На том и остановился. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
  23. Пришло время выложить вторую мою историю из цикла Дела давно минувших дней - рассказ о февральской, 1986-го (по-моему) года поездке в Каршевитое. В свое время весь этот цикл я писал для раздела Два колеса, что на Волгоградском форуме. А в прошлые выходные, на заснеженной пойменной дороге, Наталья Петрухина спросила меня: А ты при температурах ниже -20 ездил? - Да, - говорю, - было дело. В Каршевитое. В 1986-м году... Она заинтересовалась, и я пообещал ей поделиться ссылкой на рассказ об этой поездке. А оно же как? пообещал - сделай! Так что - вот, выполняю Февраль 1986: В Каршевитое и назад Дела давно минувших дней, преданье старины глубокой... А. Пушкин Вспомнился мне давний зимний выезд - 220 км за 3 дня. Решил поделиться с народом - вдруг кому интересно будет? Дело было в далеком 1986-м, по-моему, году. Работал я тогда на Волгоградском моторном заводе. Получить отпуск летом в те времена было вовсе непросто, и не только на нашем заводе, потому отпуск мне в том году вышел в аккурат зимой. А ездил я тогда активно, не только на работу-с работы. Поездки на работу, помнится, вообще были своего рода квестом: приходилось, прячась за каким-нибудь грузовиком, просачиваться на запретную территорию завода через грузовые ворота и быстренько улепетывать от будки охраны, из которой меня бдительно ругали. Зимний отпуск - на любителя. Я к таким не относился, тем более что зима в том году выпала какая-то гнилая, все больше около нуля, а то и вообще плюс. Хотелось куда-нибудь поехать, да куда по такой погоде сунешься? И я бездарно просидел дома почти весь отпуск, остро чувствуя, как дни уходят, уже и на работу скоро - вот уже неделя осталась, вот 5 дней... и тут ударили морозы. Да, те морозы я запомнил хорошо. До сих пор помню, хотя сколь лет уже прошло... И вспоминаю ведь с удовольствием! Молодой я тогда был. Итак, до конца отпуска 4 дня. За бортом -21...23 днем, -27...29 ночью. И я решаю ехать. Да так, чтобы чертям в аду жарко стало! Или, может, холодно? Не помню, давно дело было Решил я не мелочиться и сказал себе: А почему бы мне не съездить в Каршевитое? Оно, конечно, 110 км в один конец... но неужто я за три дня не проеду 220 км? Правда, по такому морозу мне столь дальних выездов делать не приходилось - ну так заодно и узнаю, как оно. И как сейчас помню, мыслей о том, что это опасно, что могу сломать ногу-руку-шею и по такому морозу до жилья не доползу - даже не возникало. Ехать-то я собрался один. Но оно и понятно - поищи-ка другого дурака по такому морозу да в такую даль! Сказано - сделано. Стал собираться. Палатка у меня была тогда самодельная - небольшая, из толстого капрона, но легко продуваемая. Холодно? А мы ее полиэтиленом укутаем - глядишь, потеплей будет. Спальники... сейчас таких, пожалуй, и не найти. А тогда и такие были проблемой: один - магазинный, мягко говоря, не самый толстый, на синтепоне. Одеяло на молнии, без теплового клапана. А втрой - самодельный кокон, тоже синтепоновый. Я планировал залезть в кокон, а потом еще и в одеяло. На ноги натянуть рюкзак, а сверху накрыться пленкой. И две каталитические грелки - одну в ноги, другую на под поясницу. Толстенные носки чистой шерсти. Магазинные, но теплые на диво. Коврики - один двухслойный, 8 мм (каким-то чудом я на него напоролся в магазине, дефицитом они тогда был жутким), другой - самодельный, предмет моей гордости и зависти других туристов. Два куска толстого, 12 мм, пенополиэтилена, соединенные в коврик длиной от шеи до пяток и шириной чуть больше моих плеч. Обулся я в полусапоги - были у меня теплые, на молнии, с искусственным мехом, в них - два носка, шерстяной к телу и х/б поверх. А сверху - сапоги-чулки от военного костюма химзащиты. На тело - футболку, потом что-то легкое и теплое, вроде шерстяной водолазки, фланелевую рубаху, сверху чистой шерсти свитер и ветровку - эдакую куртку из болонки, на молнии и с капюшоном. Она мне непродуваемость должна была обеспечить. И ведь обеспечила! Ремнабор у меня получился увесистый и громоздкий, пленки полиэтиленовой много пришлось взять - на палатку да спальник накрыть, и получилось так, что в рюкзаке место у меня как-то взяло да и кончилось. И еду ложить вроде как уже некуда. А я в то время очень увлекался системой оздоровительного голодания Поля Брегга. И голодал уже и по 3 дня, и по 5. И потому считал, что еда не так уж и обязательна. Во всяком случае, от мысли не есть 3 дня в панику не впадал. Но всё-таки... мороз за 20, ночью - под 30... энергопотери на обогрев тела большие... воду для голодовки где везти? замерзнет... Я решил ограничиться буханкой белого хлеба, порезать ее и насушить сухариков (люблю сухарики!) и взять 250-граммовую баночку меда. И заварку. Горячего чаю вечером, после дня на морозе, да с медом, да с сухариками! На все про все у меня было 3 дня, еще день - отогреться, в себя прийти, а там и на работу. И на все сборы у меня ушло полдня. Включая очередное ТО велосипеда. У меня тогда был велосипед на раме Старт-Шоссе ХВЗ-555, сзади стояла резина 622х40, от дорожного велосипеда. Мы тогда охотились за той дорожной резиной и радовались, если удавалось купить, хотя заранее знали, что она будет кривая и после установки центральная дорожка будет гулять. Честное слово, я не преувеличиваю, все так и было! Вопрос о том, будет ли она гулять, не поднимался. Конечно, будет. Вопрос был в том, удастся ли ее отцентровать так, чтобы она гуляла не очень. А впереди была туристовская, 622х32, редкость еще бОльшая. И не было никаких шипов. Впрочем, мне и без них было неплохо. Может, потому, что я на них ездить никогда не пробовал. Понимаю, сейчас это звучит странно. Но если бы нынешние любители вело-езды оказались в тех условиях, я уверен: ездили бы на тех велосипедах и горя бы не знали. Как не знали мы. Охотились бы за резиной, возили с собой по 20 спиц (уж очень те спицы рвались)... Потому что сам по себе велосипед - не цель, а только инструмент для того, кто хочет ехать. Закончил я сборы, поставил будильник на 6 утра и лег спать. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
  24. Вести с полей: люди, не парьтесь по поводу дорог. Вполне нормальные сегодня дороги, ехать можно без проблем. Разве что немного скользко местами, но в пределах. А если на шипах, то, наверное, и вовсе хорошо будет. Дорога от нижней дамбы до сосняка тоже наверняка прокатана, там крупный дачный массив, в него ездят постоянно. Так что езжайте на велах, всё нормально будет
×
×
  • Создать...