Губернатору Волгоградской области
Копия: Главе администрации города Волгограда
Копия: Главе администрации города Волжского
Копия: Руководителю Департамента транспорта
Копия: Руководителю Управления ГИБДД
Копия: Председателю Волгоградской городской думы
Копия: Председателю Волжской городской думы
Открытое письмо
Мы хотим, чтобы наш город наряду с передовыми городами мира и России, начал уделять достойное внимание развитию велосипедной инфраструктуры и велокультуры, и с этой целью были приняты конкретные практические меры со стороны ответственных административных органов.
Социологические опросы показывают, что многие горожане позитивно относятся к идее пересесть с автомобиля на велосипед, если для этого будет создана соответствующая инфраструктура. При популяризации велосипеда и создании соответствующей инфраструктуры общество и город получат:
- популяризацию здорового образа жизни - как следствие, привлечение молодого поколения к спорту, увеличение средней продолжительности жизни.
- разгрузка транспортных сетей города – уменьшение пробок в часы пик, снижение вредных выбросов, улучшение экологической обстановки и повышение чистоты города.
- снижение затрат на ремонт дорожного покрытия – экономия бюджетных средств
Ежедневно количество людей, которые используют велосипед в качестве основного транспортного средства, увеличивается. Каждый из этих людей сталкивается с большими трудностями при ежедневной эксплуатации и перемещении по городу. Также из-за отсутствия необходимых условий и ростом числа велосипедистов ухудшается статистика ДТП с участием велосипедистов. В большинстве трагедий виновником аварий являются водители механических транспортных средств.
Для решения существующих проблем мы видим и предлагаем следующие меры - к обсуждению и совместной с велосообществом реализации:
1. Организация специально выделенных велодорожек.
1.1. Предлагаем последовать примеру многих Европейских стран, и нанести на правую полосу дорог, наряду с обозначением для автобуса, изображение дорожного знака 4.4 «Велосипедная дорожка». Это позволит подготовить участников дорожного движения к возможному появлению велосипеда на данной полосе, и сам велосипедист при этом будет чувствовать себя более уверенным и защищенным;
Для обособления велосипедов от механических транспортных средств, предлагаем предусматривать отдельные велодорожки, как при модернизации существующих дорог, так и в будущих проектах городского благоустройства. Строительство велодорожек, в первую очередь необходимо начинать не с парковых зон, а с дорог, соединяющих районы города, мостов, особо нагруженных улиц;
1.2. При строительстве тротуаров и установке бордюрных камней предусматривать пандусы для облегчения заезда инвалидных, детских колясок и юных велосипедистов;
1.3. Люки ливневой канализации. В соответствии с ПДД велосипедист обязан передвигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. У правого края проезжей части располагаются люки ливневой канализации (“ливневки”). Как правило, решетки на них расположены параллельно бордюру, что вынуждает велосипедиста их объезжать (в противном случае колесо велосипеда попадая, в отверстие, приводит к падениям), мешая тем самым другим участникам дорожного движения. Внезапный маневр может привести к аварийноопасной ситуации. Для решения этой проблемы достаточно устанавливать “ливневки” таким образом, чтобы решетки располагались перпендикулярно бордюру.
2. Организация велопарковок около мест массового скопления людей;
2.1. Наиболее востребованными местами для всех горожан являются торговые центры города, где, в отличие от автомобильных стоянок, для безопасной парковки велосипедов не создано никаких условий. Сообщество велосипедистов готовит письменные обращения к владельцам средних и крупных торгово-развлекательных комплексов с просьбой создать безопасные велопарковочные зоны. Мы просим Вас поддержать и подкрепить данную инициативу на официальном уровне. Это послужит во благо рыночной экономике;
2.2. Помимо торговых центров, востребованными местами установки велопарковок являются ВУЗы, школы, училища, спортивные объекты и многие другие муниципальные объекты. Меры по установке безопасных велопарковок здесь явились бы серьезным стимулом к оздоровлению и способствовали скорейшей реализации федеральных программ развития спорта и здорового образа жизни;
3. Информирование и повышение культуры.
Мы предлагаем организовать инструктаж в автотранспортных предприятиях с водителями общественного транспорта, который бы описывал совместное движение с велосипедистами, опираясь на соблюдение правил дорожного движения. Особенно это актуально для водителей частных маршрутных транспортных средств;
4. Развитие концепции города, ориентированного на человека, а не на автомобиль;
5. Популяризация велотранспорта.
Со своей стороны мы, как общественность, уже делаем и готовы делать многое для развития велокультуры и велодвижения: заниматься популяризацией велосипедной культуры среди горожан, стимулировать их и активно поддерживать различные вело-инициативы и принятые администрацией города меры по развитию велосипедной инфраструктуры. А также активно участвовать в обсуждении и реализации озвученных выше предложений.
Так, 20 мая 2012 общественность нашего города участвовала в Едином Дне Велосипедных Действий, который проходил в более чем 30 регионах. Ежемесячно сотни велосипедистов выезжают на улицы Волгограда, чтобы показать свою значимость и привлечь внимание властей и общественности к своим проблемам. Аналогичные движения проходят и в г. Волжском. Поэтому, осуществлять предложенные выше меры необходимо в рамках целой Волгоградской области.
На сегодняшний день во всём мире используется более миллиарда велосипедов (в то время как автомобилей на земном шаре приблизительно 400 миллионов), поэтому велосипед — самое распространённое транспортное средство.
Как обстоят дела в других российских регионах?
Пермь
Пермские дорожники решили спроектировать четыре типа трасс для велосипедистов. На тротуарах и автомобильных дорогах в Перми нанесут специальную разметку, чтобы выделить полосу движения для велосипедистов. В отдельных районах города будут построены специальные велотреки, трассы проложат и в рекреационных зонах города - парках и скверах. На основе этой концепции будет создана городская программа, рассчитанная на три года. В этом году в рамках формирующейся концепции будет нанесена "велосипедная" разметка на центральных городских проспектах.
Екатеринбург
Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий также дал задание специалистам муниципалитета разработать сеть дорожек, предназначенных для передвижения по территории Екатеринбурга на велосипедах.
Как заявил мэр уральской столицы: «Я не думаю, что у нас движение велосипедистов будет таким же массовым, как, например, во Вьетнаме или в Китае 20 лет назад. Тем не менее, в любом случае мы будем делать велосипедные дорожки. Во-первых, для тех горожан, кто все-таки собирается ездить; во-вторых, для тех горожан, кто планирует использовать велосипед для здорового образа жизни. У нас в планах превратить Екатеринбург в велосипедную столицу.»
Первый шаг - это парковки, затем мы сделаем велодорожки, а в перспективе откроем несколько велостанций".
Москва
К 2016 году в Москве планируется построить 119 велодорожек, что позволит сэкономить на автомобильных парковках более 50 млн. рублей.
Как велосипед помогает развитию города?
Экономика. Стоимость прокладки 1 км велодорожки значительно меньше, чем стоимость
автомобильной дороги той же длины. Два парковочных места для автомобилей способны вместить до 20 велосипедов.
Экология. Ежедневный пробег велосипедом расстояния в 2,5 километра означает годовую экономию 180 литров бензина и сокращение выбросов углекислого газа на 495 килограммов.
Здоровье. Улучшение экологической обстановки плюс ежедневные «занятия велоспортом» по пути на работу и обратно влекут за собой улучшение здоровья и увеличение продолжительности жизни. Велосипедисты меньше подвержены болезням сердечнососудистой системы и органов дыхания.
Город. Сокращение вредных выхлопов влечёт за собой уменьшение разрушения исторических и других зданий в городе. Улучшаются условия для облегчения озеленения города.
Широкие возможности. Совмещение велосипедного и общественного транспорта, а также правильный подход к городской инфраструктуре позволяют использовать велосипед даже в больших городах с продолжительной зимой.
К письму прилагается список лиц, выражающих активную поддержку развитию велосипедной инфраструктуры и велокультуры в Волгограде и Волгоградской области. (Приложение №1)
