Evinet

@nik.zavarzin, вот контактный телефон одной из девушек: +79867218684, Наталья. Время прибытия в Волгоград завтра они сами точно не знают еще.

@Refiro, приходи в фрирайд. Если не ошибаюсь, там дают возможность поставить седло, чтобы посмотреть, как на нем сидится. Но в любом случае, удобство седла - вещь крайне индивидуальная, и зачастую, познается не в коротких покатушках. У меня вот то ли жопа неприхотливая, то ли с седлами так везет - из трех, на которых ездил/езжу, на всех было комфортно.

Друзья, девушки планируют приехать к нам 15-го числа, ближе к вечеру. Есть здесь кто-нибудь, кто может помочь с ночлегом? Желательно, не сильно удаленные от центра районы, чтобы было время прогуляться по достопримечательностям. Утром они уже будут выдвигаться дальше.

@Ира, одеваешь контакты, выезжаешь на улицу и тренируешь остановку с выстегиванием, пока совсем не надоест, и после этого рубежа еще часика полтора. Потом, когда будет нормальный выезд, выстегиваться будешь уже на автомате Ну и пружинки на первое время можно ослабить, чтобы выстегивание легче было.

, к такой велопарковке по-другому нормально вел и не прицепить.

Вот я и говорю, надо переснять)

, дык это ж рекламная съемка будет, производителей рекламы не обязывают покупать товар @gven, мне одной жены достаточно

Надо мне позвонить по объявлению, предложить за скромную сумму переснять фото))

Налетай, покупай! https://www.avito.ru/volgograd/velosipedy/velosiped_mckenze_hill-700_544428218

Понеслось

Мне кажется, там заблудиться попросту негде - маршрут простейший. В любом случае, всегда можно найти компанию, с кем ехать, ибо в одного пилить 200 км совсем уж уныло

@Мишка_я), про трамплины и все остальное подобное на веле за 6 тысяч тоже лучше не думать Даже большое количество ступенек/бордюров/горок для скейтов заставит владельца очень часто грустить, занимаясь ремонтом. Вел в таком бюджете подойдет разве что для неспешных прогулок по ровной дороге/парку.

Турдефранса насмотрелся что-ли? Нет у нас веломероприятий такого уровня, чтобы перекрывать трассу. И думаю, не будет. Никогда. Скорее всего, и во всей стране. Мне вот фуры не особо мешали, даже помогали ускориться хорошенько пару раз. Волков фур бояться - марафоны не ездить. Впрочем, каждый имеет право сидеть дома, никто никого не заставляет участвовать. Все, кто действительно хотел проехать, были на старте. К тем, кто не смог/заленился/побоялся - никаких вопросов. Любой спорт - вред для здоровья, кроме шахмат. И то, там доской по голове прилететь может

@ИгорьКолес, на отличном уровне все прошло, и организация замечательная была. А ветер только добавил изюминку в марафон - с ним было интереснее. Не такого уровня были трудности, чтобы переносить марафон. Audax Club Parisien, от которого и пошли марафоны такого формата, переводится как "Парижский клуб отчаянных". Вполне себе отчаянно получилось А финиш так вообще прекрасный был, подобного на бреветах еще не было. Представители Чайкоффского и Кофеина великолепнейшее чаепитие и фуршет устроили. Ну и ребятам на КП в Дубовке огромное спасибо за горячий чай! Я более, чем доволен

@Павел, по своему опыту могу сказать, что участок 100 км марафона, который проходит по 3-ей продольной, загружен сильнее. А вот по саратовской трассе ехалось вполне комфортно - фуры чаще всего объезжали с выездом на встречную полосу - культурные водители попадались. В целом, благодаря хорошим обочинам, ехать там хорошо. Хотя, пара узких участков есть.

Жаль, не смогу в воскресенье присоединиться - работа. Выкатывал до Дубовки вчера, с таким встречным ветром это было что-то

@mykola07, марафоны же с антипрокольным слоем. Я из своих марафонов перфоманс грин гард по несколько десятков колючек за раз вынимал, все нормально было. Если герметик еще в камеры зальешь, вообще можно не париться.

Так перенесли же на 19-е вроде?

Добрался до фотографий) Снимал в этот раз мало. Выложу здесь одну, в качестве анонса, остальные в альбоме на яндекс.фотках

К - крылья

@Валера5555555555, видели тебя 14-го февраля на Верблюде, я там свадьбу снимал)

Если проснусь завтра так рано, то подкачу)

Без хороших физ. нагрузок диета работать нормально не будет)) По теме превращения Старт-Шоссе в симпатичный вел, вот пример окрокодиливания моего стартона. Правда, там некоторые вещи не расписаны (сборка колес, например), некоторые делал уже позже написания поста (замена подседельного штыря), адаптер для тормоза и т.д. Сейчас распишу некоторые нюансы по пунктам: - Тормоза. Если рама не конца 80-х - начала 90-х, то расстояние от точки крепления тормозов до обода (рич) будет больше, чем на современных тормозах. Нужны тормоза с бОльшим ричем. Если резких торможений делать не планируешь, то хватит и ХВЗ-шных тормозов, которые нормально туда становятся, только колодки современные поставь. Если хочешь и тормоза современные, тут два варианта - искать туринговые, с большим ричем, или можно для переднего тормоза (он все-таки основной) заколхозить переходник. Я так и сделал: нашел трубу, внешний диаметр которой близок ко внутреннему диаметру штока вилки. Немного обточил эту трубу, чтобы она входила снизу в шток, но при этом сидела в нем очень плотно - пришлось даже молотком немного ее подбивать. Длину трубы рассчитал так, чтобы можно было потом к ней крепить современные тормоза. После того, как забил трубу в шток, просверлил в ней отверстия там, где находится дырка для крепления тормоза и закрепил ее в штоке сквозным болтом. После этого, просверлил в трубе отверстие для крепления тормоза на таком расстоянии, чтобы обычные шоссейные тормоза с их небольшим ричем нормально доставали до обода. Готово. Сзади можно и ХВЗ-шный тормоз оставить. - Подседельный штырь. Родной ХВЗ-шный штырь - хлам. Седло фиксируется плохо, под нагрузкой может наклоняться вперед или назад - не очень комфортно во время езды, когда оно так сделает)) Можно искать UNO, диаметром 25мм, а можно купить в декатлоне штырь (23,6 вроде) с двумя переходниками, один из которых, как указано на упаковке, под 25мм. Я так и сделал. Разве что по факту, переходник под 25 мм там почему-то конусообразный, и эти 25 мм только в самой тонкой его части. Однако, сделан он из дюраля и при помощи техники напилинга легко и быстро доводится под нужный диаметр: одеваешь переходник на подседельник, чтобы и не прогибался, и держать удобнее было, и напильником стачиваешь лишнее. - Каретка. Тут можно просто найти картриджную шимановскую под квадрат, которая вкрутится без перенарезки резьбы в кареточном узле. Я, за неимением такой в продаже на момент покупки, поставил дешевую насыпную (брал в фрирайде). Несколько тысяч километров, в том числе бреветы 200-300-400-600 - полет нормальный. С откручиванием чашек старой каретки могут быть некоторые проблемы - правая чашка часто прикипает, приходится потрудиться. - Перья рамы. Они под втулку 120 мм, под мтб-шную 135мм придется разгибать. Можно это делать каждый раз при установке колеса, а можно один раз при помощи деревянного бруска, линейки и отвесов из веревок разогнуть их чуть посильнее, чтобы из-за остаточной деформации встали на нужную ширину. Главное - делать все ровно) - Система. Только новая, под квадрат. - Колеса. Учитывая немалый вес райдера, обычные от дорожного ашана лучше не ставить. Можно найти б/у незадорого, можно самому собрать, но так выйдет дороже. - Тормозные ручки тоже современные ставь - намного комфортнее. Если катать на нем планируешь по прямой и недалеко - сингла вполне хватит. Это если горок хороших нет по пути. Если по горкам катать планируется, то можно и планетарку поставить - внешний вид сохранится почти как у сингла)

А за воскресенье я ничего не обещал))

@mishanyalyakh, в пойме есть снег, определенно) По крайней мере, позавчера его там хватало)