Шкипер

С такой "складной мечтой велотуриста" можно в любом переполненном вагоне, автобусе разместится, да и цена адекватная: Легкий и прочный — его можно запихнуть в HMMWV, сбросить с парашютом или просто выпихнуть с вертолёта с небольшой высоты. Алюминиевая монококовая рама с ячеистой структурой способна выдержать не только вес бойца с полной выкладкой, но и существенные повреждения от огня противника. Привести сложенный велосипед в боевое положение можно менее чем за полминуты. Навесное оборудование велосипеда — стандартное, выбранное из соображений максимальной надежности и простоты. Краткая ТТХ: Амортизационная вилка: пружинно-эластомерная RST XCT V2 Обода: двойные алюминиевые Переключатели: передний Shimano, задний SRAM X.5 Количество скоростей: 24 Тормоза: механические дисковые (в версии 2010 года), ранее устанавливался задний ободной тормоз Педали: с двойной металлической кромкой «медвежий капкан», возможно — складые Цвет: тёмно-зелёный, песочный, серый Вес: около 13 кг (29 фунтов) Размер в сложенном состоянии: 92 см x 71 см x 30 см (36«x28„x12“) Время складывания-раскладывания: около 20 секунд Велосипед разработан и выпускается „The Paratrooper®“ компанией Montague, есть и гражданские варианты аналогичной конструкции. Цена вопроса — 879 долларов. Остальные подробности на Велораме

Не те колёса ехать помогают А что это за пилюли такие волшебные?

В прошедшую пятницу по Хайфе прокатилась «Критическая масса», в рамках которой десятки велосипедистов проехали по улице Мория, напоминая тем самым о возможностях велотранспорта в пределах города. «Критическая масса» — это велосипедное празднество, проходящее в последнюю пятницу каждого месяца в Амстердаме, Нью-Йорке, Париже, Москве, Минске, Вильнюсе и сотнях других городов по всему миру. «Критическая масса» напоминает градоначальникам о существовании большого числа поклонников велосипедов — теперь и в Хайфе .... Далее

Жители австрийской столицы охотно пользуются системой бесплатного проката велосипедов "Ситибайк". Идея пересадить австрийцев с автобусов, трамваев и частных автомобилей принадлежит частной фирме "Гевиста", которая начала свою оздоровительную кампанию еще в 2002 году. Финансировался проект с помощью рекламы, размещенной на этих же велосипедах, а также средств, выделенных городскими властями. Всего в Вене за минувший год услугой воспользовались почти 400 тыс. человек. Чтобы воспользоваться "Ситибайком", необходимо сначала зарегистрироваться с помощью специальных терминалов, заплатив первоначальный взнос в 1 евро, затем приложить к специальному считывающему устройству свой мобильный телефон или банковскую карточку для списания залога со счета. Если вернуть велосипед на стоянку в течение часа, этого времени вполне достаточно, чтобы проехать через полгорода, то залог возвращается. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС. http://elvisti.com/node/89762

Париж, Севилья, Лион, Лозанна, Вена: что объединяет все эти города? Ответ прост: велосипеды как вид общественного транспорта. А почему бы и нет? Идея «велосипедов свободного пользования» появилась еще в 1970-х годах. «Пионером» стал французский городок Ля Рошель на берегу Атлантического океана, сделавший жителям и туристам спортивный подарок: 350 «желтых велосипедов», которые желающие могли взять напрокат на трех специально оборудованных станциях. Знаменитые «желтые велосипеды» существуют в Ля Рошель до сих пор, теперь в модернизированном варианте. Но, по несправедливости, далеко не все знают о том, что именно они были одним из первых экспериментов по превращению велосипеда в средство городского транспорта. Новый виток история с велосипедами сделала в 1988 году, в Дании. Мортен Садолин и Вессунг Оле, выйдя как-то раз с вечеринки, обнаружили, что их велосипеды кто-то украл. Пришлось возвращаться домой пешком. Если верить легенде, по дороге они придумали систему «велосипедов общественного пользования»: такие велосипеды каждый мог бы совершенно бесплатно брать напрокат для перемещений по городу. Для воплощения идеи в жизнь понадобилось 7 лет и сотрудничество Нильса Кристиансена, который помог усовершенствовать проект. 30 мая 1995 года в Копенгагене торжественно открылись 120 новеньких станций Bycyklen: 1000 велосипедов в свободном распоряжении жителей города. Принцип «проката» - такой же, как для тележек в супермаркете: кидаешь монетку – отцепляешь велосипед, возвращаешь велосипед – получаешь назад монетку. Началось триумфальное шествие по Европе «велосипедов свободного пользования»: после Скандинавии, они завоевали сердца жителей Великобритании, Голландии, Германии ... Далее

Пользуюсь простеньким Керхером. Просто поделюсь опытом, т.к. рекомендовать использование данного метода в городских условиях - вернейший способ навлечь на себя негодование форумчан . Жителям сельской местности (т.е. мне) гораздо проще, не надо таскать воду в вёдрах с восьмого этажа, тянуть многометровый удлинитель на 220 В и слышать негодующие возгласы бабушек, тапочки которых быстренько раскиснут возле подъезда, в лужах от мойки. Водяная струя мини-мойки давлением 10 атм (!!!) молниеносно выбивает всю грязь из всех узлов велосипеда, но мыть надо аккуратно. Не надо направлять в упор во втулочные, кареточные зазоры (их консистентная смазка быстро теряет свои свойства от воды, которую под таким давлением можно залить в узлы по самое "нехочу"), ну и не надо прибивать струёй датчик велокомпа . Остаётся только просушить ветошью цепь и смазать. В качестве смазки использую специальное жидкое масло с графитом (100 мл) для горных велосипедов, купленное в позапрошлом году за 109 руб. в местном веломаге. Аккуратно смазываю каждое звено, убираю излишки. Масло быстро подсыхает, что позволяет не накапливать на цепи лишнюю грязь и пыль, а дальше она работает легко и мягко, благодаря оставшимся частицам графита.

Иллюстрированный и детальный интерактивный оффлайн html-справочник от Русского Клуба Путешествий по устройству, настройке и ремонту всех узлов горного велосипеда. Распаковываем zip-архив 23 мБ на жёсткий диск, находим в папке файл index.html и запускаем в любом браузере. Проверено, в последних версиях Оперы, Лисы, Эксплорера работает всё нормально. К сожалению, файл пришлось разместить на Файлах@Mail.ru, т.к. загрузка файлов такого размера здесь не предусмотрена. http://files.mail.ru/X1GRYM PS Файл будут храниться до 11 июня 2010 года, каждое скачивание файлов продлевает срок хранения еще на 30 дней.

Outdoor Food Ration Calculator 2.0.5 От создателей программы: Опытные туристы знают, что правильно организованное питание является существенным условием успешного прохождения маршрута. Плохо составленная продовольственная раскладка может привести в сложном и длительном путешествии к повышенной утомляемости и снижению работоспособности участников, стать причиной психологической напряженности в группе, а в особо неблагоприятных случаях даже привести к отказу от прохождения запланированного маршрута. Предлагаемая Вашему вниманию программа - калькулятор рационов для спортивного и самодеятельного туризма - предназначена для составления продовольственных раскладок для туристских путешествий различных категорий сложности в различных видах туризма. В зависимости от сложившихся в вашей команде пристрастий, Вы можете использовать ее для составления раскладок разного типа - от среднесуточного рациона на весь поход до детального меню на каждый день похода. Составление раскладки осуществляется выбором из справочника необходимых продуктов или блюд. При этом программа позволяет легко контролировать основные характеристики (калорийность, вес, соотношение белков/жиров/углеводов, растительных и животных компонентов) составляемой раскладки. Оценка осуществляется применительно к конкретному виду туризма и категории сложности путешествия. Все это позволяет составить раскладку, оптимальным образом подобрав ее характеристики для планируемого путешествия. Основные возможности текущей версии: · Составление меню на каждый день путешествия или усредненного рациона на все дни путешествия. · Оценка рациона по калорийности и соотношению белки/жиры/углеводы применительно к выбранным виду туризма и категориям сложности. · Оценка рациона по соотношению растительных и животных белков и жиров. · Генерация списков продуктов (на основе составленного меню): по каждому дню в отдельности и на весь период похода. · Печать составленного меню, списков продуктов, оценок рациона в любом сочетании. Предварительный просмотр. · Справочники текущей версии включают более 200 продуктов и блюд, имеется возможность пополнения и корректировки справочников. Реализованные в программе алгоритмы оценки рациона основаны на критериях, изложенных в книге В.Ф.Шимановского и В.И.Ганопольского "Питание в туристском путешествии" (серия "Мир туристских интересов"), М. Профиздат, 1986. Outdoor Food Ration Calculator.zip PS Не новая, но не утратившая актуальность бесплатная софтинка. Упакована в zip-архив размером 800 кБ, в установке не нуждается, распакуйте, найдите в папке исполняющий файл ofrc.exe и запустите программу. В качестве примеров даны различные раскладки. Файл - Открыть (находим в папке директории программы папку Exampls) и выбираем файлы раскладок (*.rs). Разветвлённая справочная система ознакомит с основами составления туристических аппетитных рационов и как работать в программе. Будущие завхозы - тренируйтесь!

Поздравляю и завидую, нет вначале завидую, потом поздравляю!

В Швейцарии ежедневно 400 000 человек ездят на велосипеде на работу или на учебу. Один из таких спортсменов-любителей – федеральный советник Ули Маурер, министр обороны, защиты населения и спорта. 59-летний политик любит выходить из дома с восходом солнца, когда день еще скрывается в ночной дымке. Он надевает каску – в Швейцарии это обязательный элемент снаряжения велосипедиста, берет с собой специальный замок для того, что велосипед не украли (и такое случается, особенно страдает от велосипедных воров Женева). Велосипед мягко шуршит шинами по неасфальтированной деревенской дорожке, вдоль небольшого леса, мимо фермы, рядом с которой пасется несколько рыжих пятнистых коров… Далее

Отличная идея и замечательная реализация!

12-летний мальчик выезжал из переулка, когда на него наехала иномарка "шевроле". Как сообщили в отделе областного ОГИБДД, ДТП произошло вчера вечером. 60-летний мужчина ехал по улице Березовой (Михайловка) и начал поворачивать в переулок Короткий. Как раз в это время из него начал выезжать 12-летний велосипедист. Пенсионер не успел затормозить и сбил ребенка. С сотрясением мозга и ушибами мальчика доставил в больницу. http://www.vlg.rodgor.ru/news/tkrim/9364/

Хочется надеяться на хотя бы ма-а-аленькие отчёты с впечатлениями и сдобренные фотографиями, походный опыт всегда интересен. А фотографий из Дивногорья и Костомарово побольше бы, уж очень там живописные места. Пожа-а-а-луйста!

Полноприводный велосипед «ДНЕПР» - является транспортным средством для бездорожья. У велосипеда оба колеса являются ведущими, используется цепь с радиусом поперечного поворота 500мм. обеспечивающая сцепление колес с поверхностью. Манёвренность обеспечивается за счет наклона руля (6) в стороны перпендикулярно направлению движения велосипеда. Основные узлы велосипеда: 1 – Передняя вилка с шарнирным креплением руля (обеспечивает боковые наклоны переднего ведущего колеса); 2 - Передние ведущее колесо; 3 – Рулевой стакан горизонтального расположения; 4 - Заднее ведущее колесо; 5 – Траверса наклонная с шарнирными креплениями; 6 – Наклонный руль с изменяемым углом «атаки» для преодоления затяжных подъемов. http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?t=79278 PS Следующим этапом концептуального развития веловездеходов будут карбоновые гусеницы

Сегодня прямо праздник какой-то! Первый раз за много лет встретил на трассе Деревня - Красноармейск, ставшей уже родной, такое количество велосипедистов. Помимо одиночек (один дачник катил по встречной полосе, хулиган!), попалась целая колонна велотуристов, в полной боевой выкладке. Успел только поприветствовать, узнать, что они катят до Калача и пожелать им ветра в спину. Скорей всего это жители Волгограда, рванули по степным просторам на праздничные дни. Остаётся им ещё раз пожелать интересной поездки

Недавно глава российского правительства ездил с визитом в Австрию, и, как писали местные СМИ, федеральный канцлер Австрии Вернер Файманн (Werner Faymann) долго искал идеальный подарок для своего спортивного коллеги. В конце концов было принято решение остановиться на горном велосипеде КТМ Score. Этот подарок и соответствует спортивному духу гостя, и отражает альпийский профиль Австрийской Республики. Где Путин будет кататься на КТМ, пока не сообщается, но вряд ли это станет проблемой. http://www.motonews.ru/news.moto?id=5878 PS Что-то в последнее время лидеров государств потянуло на двухколёсные подарки, Бабраку Обаме недавно китайцы подарили электровелосипед, который они посчитали венцом развития китайских технологий. Менатилитет жителей Земля начал меняться?

Очень интересный материал от медика и веломарафонца Алексея Юрьевича Болдырева: Велосипед — это средство тройного назначения. Он может быть спортивным снарядом, этот вопрос находится вне моей компетенции и даже интересов. Потому, если вы занимаетесь велоспортом, все нужное лучше меня расскажет вам ваш тренер и врач спортивной медицины, а эта статья будет недостаточной и, возможно, покажется вам бредом. Лично я (автор статьи) считаю, что спорт вреден, хотя физкультура полезна. Если большинство спортсменов выглядят здоровыми, это вовсе не потому, что они спортсмены, но чтобы иметь силы на спорт нужно быть очень здоровым человеком. И из этого не следует, что спорт несет здоровье. Ведь если курильщик пока здоровехонек, вы же не станете утверждать, что курение ведет к здоровью? А спорт — это достижение максимально возможного среди множества тренированных людей результата, а значит, приходится напрягать все свои возможности и резервы, часто в ущерб здоровью. Еще велосипед может быть средством развлечения. Так, если вы раз в неделю будете кататься вокруг своего дома, то удовольствие получите, но эта статья вам не нужна. И, наконец, то, о чем это статья: велосипед — это полноценное транспортное средство. Да, это не самолет, и вы не уедете только на велосипеде в Америку, но многочисленные опыты доказывают, что из Питера в Москву доехать реально, да и мой опыт показывает то же — я не раз ездил (слова автора) к родственникам в деревню от Пскова на юг Псковской области своим ходом (около 200 км). Итак, решаем задачу: едем в дебри какие-нибудь, есть 7 дней, есть велосипед, но прямо к этим дебрям никакой транспорт не ходит. Вот и получается, что можно разработать только такой маршрут, чтобы на велосипеде выполнить задачу за лимитированное время. И для этого приходится в день проезжать 100-150 км. Дороги, вроде, есть. Поэтому становится очевидным: чтобы велосипед был полезен как транспорт, мы должны уметь проехать 100-200 км в день и при этом не помереть. Настоящая статья об этом. Начнем с исходных положений. Главное: не помереть и получить от поездки удовольствие, а не чувствовать себя каждый день грузчиком в конце двухсменной работы. Также предположим, что вы — человек молодого или среднего возраста, то есть не ребенок и не старик. Замечаю это потому, что для этих категорий людей подобные нагрузки могут быть вредными или даже .... Прочитать полностью

Вот так выглядит природный парк Донской, по которому нынче путешествовали велоклубовцы, на карте (фрагмент), созданной в 1868 г. и напечатанной в 1920 г Картографическим Отделом Корпуса Военных Топографов (г.Москва). Масштаб десять вёрст на дюйм или 1:420000. Трехъ-Островянская.jpg Расширенный фрагмент карты в более высоком разрешении (1.38 МБ)

Коротко о Национальном атласе России: Национальный атлас России является официальным государственным изданием и создается в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации от 26 мая 2000 года № АГ-П9-14991. Национальный атлас России - это особый вид картографического произведения, в котором объектом картографирования выступает государство во всех аспектах и сферах его существования и развития. Национальный атлас России - это фундаментальное комплексное энциклопедическое научно-справочное картографическое произведение, содержащее официальную системную информацию о государственно-политическом устройстве, природе, экономике, ресурсах, населении, состоянии окружающей природной среды, культуре и истории России. Концентрируя многообразную информацию о России в систематизированной, сопоставимой и наглядной форме, атлас выполняет тем самым функции банка данных, средства научных исследований, получения новых знаний, передачи информации и знаний новым поколениям людей, источника формирования национального сознания российских граждан. Национальный атлас России создается Федеральным агентством геодезии и картографии, его федеральными государственными унитарными предприятиями при участии организаций и учреждений других министерств и ведомств. В целом в разработке Национального атласа России принимают участие около 50 организаций и научных учреждений. ГИС-атлас первого тома Национального атласа России. В состав ГИС-атласа входят электронные карты и базы статистических данных, позволяющие получать как общие сведения о местности, так и разносторонне характеризовать ее объекты. Математическая основа карт позволяет интерактивно проводить картометрические работы. Чем интересен Интернет-Атлас для туристов? Ну во первых, всё родное, русское и причём издание официальное, на которое можно смело ссылаться. Помимо спутниковых снимков, обычных инструментов измерения расстояний и площадей, в интерактивном режиме можно оперативно получить краткое описание местности, точные названия населённых пунктов, характеристики объектов (в существующих бесплатных картографических средствах вы такого не найдёте!), естественно, рассчитывать на всеобъемлющую детализацию не приходится. Одним словом ГИС-атлас хорошое пособие, позволяющее путешествовать туристу не в качестве дикого "перекати-поле", а минимально культурным субъектом Для возможности работы с ресурсом, Интернет-Атлас предложит загрузить (4,7 мБ) и установить кросс-платформенный, подключаемый к браузеру (Опера не поддерживается) модуль Microsoft Сильверлайт, увы, без него никак. При желании в сети можно найти все тома Атласа, выпущенные на DVD, хотя официально продаваемые экземпляры ФГУП "Госгисцентр" отличаются очень демократичной ценой на такое фундаментальное издание - 350 руб за один том атласа.

Устраняя в очередной раз прокол № 1313..... (герметик, увы, ремонт камеры не отменяет, он просто помогает продлить её агонию) ещё раз отметил очевидный, никем не упомянутый, положительный побочный эффект от герметика. Прокол находится моментально, без мучительных поисков заветной дырочки, по выходящим пузырькам из вытащенной и накачанной заново камеры. Как это экономит время, представляете сами. Не надо мучаться и искать "на слух" место прокола, а иногда это просто невозможно сделать из-за его микроскопических размеров (хотя тут обычно герметик неплохо справляется), а если проколов несколько, то можно и пропустить, практически незаметно шипящее отверстие, тем более если вы на обочине оживлённой трассы или в степи сильный ветер, то шансы быстро найти прокол "на слух" невелики из-за мощного шумового фона. Почему на слух? Бывает и так, что водоёма рядом нет или вода с собой только питьевая, которая посреди знойной степи на вес золота и тратить её на дефектацию камеры - преступление. Так что заливка герметика на сегодняшний день оправдана во всех случаях, рекомендую для постоянного применения.

Тоже отчёт понравился, прочитал с удовольствием. В знойную пору, накладка с ненайденными родничками показалась бы очень существенной.

Крайне полезное устройство для велосипедистов может появиться в продаже уже в ближайшее время, а пока мы можем почитать об этом прототипе. Устройство называется Cerevellum и является GPS-навигатором с камерой заднего вида, что будет очень полезно в условиях города, когда даже обернуться назад для оценки ситуации совсем не просто. Еще одна интересная особенность гаджета - зацикленная запись последних 30 секунд всего, что происходит в пределах видимости камеры. В продаже Cerevellum ожидается в 2011 году, а оснащен он будет 3.5-дюймовым дисплеем, датчиком пульса, различными датчиками, обычно используемыми велосипедистами и аккумулятором, емкости которого хватит на четыре часа работы. http://4pda.ru/2010/05/04/24140/ PS Представляю себе стоимость этого "крайне полезного устройства" с цветным дисплеем, хотя ... здоровье ещё дороже.

Велотраспортный союз предлагает обсудить проект фундаментальной хартии Европейской Федерации Велосипедистов "О безопасности дорожного движения". Преамбула этого краткого, лаконичного и небезынтересного документа: "Европейская федерация велосипедистов и ее 58 членов в 37 странах обращается к Европейскому Союзу и всем национальным, региональным и местным властям с призывом превратить наступающее десятилетие в период более массового и более безопасного велодвижения. Польза велодвижения для здоровья человека многократно превышает сопряженные с ним риски, не говоря уже о благотворном воздействии на окружающую среду и качество жизни человека. Текущая ситуация такова, что многие люди не используют велосипед лишь из соображений безопасности. Этими вопросами необходимо заняться немедленно. Жертвами транспортной системы, слишком долгое время ориентированной исключительно на автомобиль, становятся, прежде всего, дети, пожилые люди, люди с ограниченными возможностями. Нам действительно необходима новая культура городского и транспортного планирования, в полной мере уважающая неотъемлемое право каждого человека на безопасное передвижение" Проект хартии Европейской Федерации Велосипедистов.zip

Самое главное - искать не магазины, торгующим туристическим снаряжением, их достаточно много, а спальный мешок с чётко сформулированными требованиями к нему. Если будешь знать, что тебе нужно, легко найдёшь в рознице нужную вещь, благо выбор большой. Среднестатистический летний синтетический спальный мешок (обычно производители к ним добавляет приставку light) находится в ценовом диапазоне 800 - 1500 руб, имеет вес около 1000 г, наполнитель плотностью 50 г/кв.м (когда щупаешь мешок, кажется что наполнителя там совсем нет, но что-то греет), нижняя граница комфорта - около 10 С , имеет объём в сложенном виде около 2 л. и меньше. Такой спальник легко потерять в рюкзаке Также, нашим знойным летом можно использовать облегчённый бюджетный вариант - флисовое покрывало ( продаётся в Шпротмастере, цена 350 руб), которое можно использовать в качестве летнего одеяла. Имеет вес 600 гр и в сложенном виде занимает объём около 1,5 л. Для примера - прикладываю фото своего летнего спальника в собранном виде. Универсальных мешков не бывает. Если в дальнейшем планируешь спать при температурах в районе 0 С, можешь докупить однослойный синтетический спальный мешок "попушистей" (100-150 г/кв.м), который будет дешевле тяжёлого "зимнего" мешка и далее можно будет вполне комфортно спать в двух мешках, вложенных один в другой, но это уже барство Естественно, все спальные мешки отлично служат только с ковриками, которые адекватно подобраны с учётом сезона. На открытие сезона, которое выпало в не самое уютное время, я решил проверить (поселится же такая дурь в голове! ), хватит ли лёгкого летнего мешка Campus light 50, если лечь спать одевшись потеплее (две флисовых кофты (одна тонкая, другая из термофлиса) пуховые носки, "спальные" утеплённые спортивные брюки). Но увы, чудес не бывает. Под утро почувствовал лёгкое околевание, несущественное, но тревожащее сон, поэтому перелез в заранее приготовленный такой вот спальник поплотнее и продолжил досматривать дальше свои сновидения. Такой спальник неплохо подходит для весны,осени, но летом в нём будет жарковато. По результатам блиц-теста для себя сделал вывод: при желании до +3С можно использовать и лёгкие летние мешки, но тщательно подбирать тёплую одежду для сна. Но это только индивидуальный вывод, т.к. у всех разная физиология. Одни могут всю зиму в пиджаке ходить, другие будут в овчинном тулупе беспрестанно мёрзнуть.

КОПЕНГАГЕН, 28 апр - РИА Новости. России есть чему поучиться у европейских стран в плане организации движения велосипедистов на городских улицах, заявил в среду по итогам переговоров в Копенгагене президент РФ Дмитрий Медведев. "У нас пока с этим плохо по разным причинам. Наверное, прежде всего потому, что отсутствует культура движения, и наши велосипедисты боятся ездить по нашим улицам. Потому, что не только велосипедных дорожек нет, но и у автомобилистов к ним соответствующее отношение: они считают, что это даже не братья наши меньшие, а лица, которые непонятно зачем вылезли на дороги", - сказал Медведев на пресс-конференции."Так что здесь есть о чем поговорить, и есть необходимость брать пример с наших европейских партнеров, хотя бы потому, что это здоровый образ жизни", - добавил глава государства. По словам российского президента, он бы очень хотел, чтобы по улицам его родного Санкт-Петербурга, как по улицам других российских городов, ездило как можно больше велосипедистов. Медведев рассказал, что еще до того, как он стал главой российского государства, он путешествовал по Европе, и в одной из стран был впечатлен, увидев приехавшего на велосипеде в кафе премьер-министра этого государства. "Надеюсь, что когда-нибудь для руководства страны этот транспорт станет доступным", - отметил российский президент. Со своей стороны, премьер-министр Дании Ларс Расмуссен заметил, что велосипедная инфраструктура в Дании лучше, чем во многих европейских странах, и сообщил, что последние три года совершает прогулочную поездку на велосипеде от Копенгагена до Парижа. http://www.rian.ru/society/20100428/227777502.html