Шкипер

Тарифы серии ЭКСПРЕСС – группа тарифов срочной доставки. Получив посылку, мы оперативно доставим её в пределах МКАД за 3 часа. В пределах ТТК ваша посылка достигнет адресата в 2 раза быстрее! Тарифы серии ДЕЛОВОЙ – группа тарифов с меньшей ценой. Ваши посылки будут доставлены в течении дня или на следующий день, в зависимости от выбранного тарифа. Подробней о ценах на услуги Velomessenger - на его сайте. Скажу сразу, такие цены не испугают только законченного поборника защиты окружающей среды.

ОАО "Волгоградский речной порт", а именно он занимается перевозками на местных линиях, экономит на всём. Поэтому вместо "мошек" жители Красноармейского района любуются (и пользуются) такими простенькими посудинами, которые дешевле в эксплуатации.

На необходимость замены шлема обратили внимание в Германии, где множество велосопедистов не собираются выбрасывать свои давно устаревшие велошлемы, которые из-за трещин и старости материалов уже не способны эффективно выполнять свои функции. Чтобы заставить велосипедистов менять свои защитные каски, специалисты Фраунгоферского института механики и материалов IWM во Фрайбурге в сотрудничестве с Институтом Фраунгофера по экологии, безопасности и энергетическим технологиям UMSICHT в Оберхаузене создали велошлем из полимерных материалов и пластмассы, который со временем начинает издавать неприятный запах. Происходит это по мере старения, когда в материале появляются микротрещины. Если появляются крупные трещины, например, при повреждении, начинается настоящая вонь. Источником запаха являются «душистое» масло, находящее в микрокапсулах, которые «залиты» в полипропеленовый каркас шлема. Для обеспечения герметичнсти капсул на стадии производства и начальной стадии эксплуатации шлема капсулы покрываются слоем меламиновой смолы. Такие капсулы в процессе литься каркаса под давлением выдеживают температутру 200-300 град. по Цельсию и статическое давление 100 бар.Капсулы спроэктированы в хоте компьютерного моделирования. Их размер от 1 до 50

«Мы уже предпринимали подобные попытки диалога с властями, – говорит директор казанского молодежного клуба «Экстрим-фактор» Максим Бувалин. – Но вопрос этот не решается до сих пор. Мест, где люди могут отдохнуть, покататься, пообщаться в Казани, попросту нет. В Москве с этим немного проще – там есть парки, есть велодорожки, есть зоны, свободные от транспорта. У нас – только небольшая площадка возле центра хоккея на траве». Как рассказал Максим, клуб своими силами организует велопробеги, соревнования, акции. И если раньше какая-то минимальная поддержка со стороны городских властей была, то с началом строительства спортивных объектов под Универсиаду о простых горожанах (не спортсменах) попросту забыли. Кстати, в татарстанском минмолодежи корреспонденту 116auto.ru подтвердили – строительство каких-либо велосипедных дорожек, объектов или площадок в планах не предусмотрено. Единственное место, где любители покататься смогут спокойно отдохнуть – Деревня Универсиады. Да и то только потому, что там будет ограничен въезд частного транспорта. «Планы градоустройства, по которым сейчас продолжают формировать облик Казани, были придуманы и утверждены давно, когда и машин было меньше, и про велосипедистов думали меньше всего, – комментирует Максим Бувалин. – А делать велодорожки сейчас – это и дорого, и неудобно. Можно выйти из положения, если создавать парки и зоны отдыха для горожан. Но посмотрите на парк Горького, что от него осталось. Новых зон для отдыха тоже нет: для них просто нет места. Чтобы был какой-то сдвиг, нужен комплексный подход, государственная программа, которая предусматривает сразу все – и пропаганду здорового образа жизни, и развитие инфраструктуры, и какое-то комплексное воздействие на водителей машин. Чтобы они начали уже замечать и уважать на дороге не только дорогие джипы, но и велосипедистов». Далее

Комитет по туризму, курортам и международным связям Тверской области на базе фермерского хозяйства «Благодать», расположенного в деревне Восцы Торжокского района, провел ознакомительный семинар-практикум «Формирование и продвижение турпродуктов в сельском туризме». В его работе приняли участие около 40 человек непосредственно связанных с развитием сельского туризма из Твери, Верхнего Волочка, Торжокского, Бологовского, Вышневолоцкого, Кимрского, Кесовогорского, Максатихинского, Осташковского, Ржевского, Сандовского, Селижаровского, Старицкого и Конаковского районов. В работе семинара принял участие председатель тверского комитета по туризму Николай Иванов. Сельский туризм – одно из самых перспективных и динамично развивающихся направлений в современном российском туризме, связанное с пребыванием городских жителей в сельской местности и знакомством их с традиционным деревенским бытом. Комитет по туризму, курортам и международным связям Тверской области проводит плановую работу по вовлечению в активный туррынок фермерских хозяйств, способных оказывать подобного рода услуги. В частности, в 2008 году была организована поездка для тверских фермеров в Республику Карелия с целью ознакомления с опытом развития агротуризма. Завершал работу семинара круглый стол на тему «Практические вопросы по осуществлению деятельности в сельском туризме. Формирование предложений по совершенствованию областного и федерального законодательств, направленных на создание благоприятных условий развития сельского туризма». http://www.ratanews.ru/news/news_28062010_18.stm

Увы, у меня просто нет времени на цветокоррекцию шести десятков фотографий, поэтому всё оставил как есть, цветность по умолчанию, в настройках камеры SAMSUNG GX-1L. Азиаты очень любят насыщенные, цветастенькие фотографии, это отмечено во многих обзорах и статьях. Пожалуйста, вот наглядный пример таких настроек камер. Не все камеры адаптируются для европейского рынка. На фотосайт буду выкладывать уже отредактированные фото. Мне повезло больше, проколов совсем не было.

Более детально здесь, но после объединения треков и их редактирования, этот маршрут можно использовать только в качестве примерного.

В преддверии фестиваля живой музыки меня заинтересовал самый большой европейский речной остров, на самой большой европейской реке, перед самым большим памятником В.И.Ленину. Конечно же, речь идёт о Сарпинском острове с населением около 800 чел. Цель моей двухдневной поездки (26-27 июня)- фотопейзажи, а заодно проложить для всех желающих маршрут выходного дня, т.к. готовых веломаршрутов по острову я нигде не нашёл. Хотелось сделать ненапряжный маршрут 50-70 км по достаточно проходимым грунтовкам, по самым красивым местам острова, маршрут, который с одинаковой лёгкостью могут преодолеть взрослые и дети. Все записи моих треков требуют тщательной и кропотливой корректировки, надо убрать все кривулины и загибулины, поэтому приемлемый маршрут, который прокладывался по принципу: "А там я ещё не был!, я выложу попозже. Немного об острове: Длина его 20 км, ширина 18 км. С востока омывает остров Воложка -Куропатка, а с запада против Кировского района его обтекает коренной судоходный рукав Волги. Раньше Воложку-Куропатку называли старой Волгой, а татары называли Сарпой (вода, река - татарский). Отсюда и пошло название острова. Раньше была и речка Сарпа. Она брала начало на Ергенинских высотах, на водоразделе между Волгой и Доном, (ерге или Ёрге по калмыцки - крутой берег, обрыв). Текла в основном по трассе Волго-Донского судоходного канала на волжском склоне. Калмыки Сарпу называли Шорбажур (шор - пересыхающий водоем). На острове в Большом Сенном озере раньше было очень много рыбы. При спаде воды выход из озера ей перегорождали "запрудой". Царицынский миллионер Воронин купил остров у купца Качалова за 75 тысяч рублей. По всей территории острова раскинулся ряд населенных пунктов. В глубине острова наиболее крупные населенные пункты - Бекетовский, Кожзавод, хутор Павловский(где располагается местные органы управления). Они получили названия со времен строительства здесь подсобных хозяйств поселков Бекетовка и Кожзавод. На Сарпинском острове 25 крупных озер. Среди них: Осинево, Песчаное, Кривуша, дымное, Темное, Таловое, Большое, Сенное и другие. В восточной части находиться болшой затон - Судачий. В озерах и затоне водиться много разнообразной рыбы и раков. В районе озера Таловое водиться ценный зверек - крупная водянная крыса выхухоль. У Щучьего прорана в мае появляються первые тюльпаны и ландыши. В лесных массивах и на полях растет много различных грибов. В грибную пору здесь поломничество грибников. Это один из благодатных краев Волго-Ахтубинской поймы и недаром туристы называют его "Страна Нептуния". А в период Сталинградской битвы, ввиду своей близости к городу, остров Сарпинский являлся сосредоточением артиллерии, кораблей, полевых госп На острове «расположились» многочисленные озера, которые во время разлива посредством многочисленных проток, точно кровеносных сосудов пронизывающих все тело острова, наполняются свежей волжской водой. Заливные луга соседствуют с песчаными сопками, на которые упорно карабкаются кривоногие, кряжистые кусты боярышника, тополиные рощицы перемежаются таинственными дубовыми перелесками. Многочисленные ерики по своему числу уступают разве только несчетным тропкам и тропинкам, большую часть которых проложили не люди, а коровы. Многие знают историю Волгограда в формате «Царицын - Сталинград - Волгоград», но практически никто не знает, что первое название города, Царицын, впервые было упомянуто английским путешественником Бэрро в 1579 году и относилось не к городу, а к острову на Волге. Происхождение названия обычно возводят к тюркскому «сары-су» (жёлтая вода) или «сары-син» (жёлтый остров). Именно на острове Сарпинском у впадения реки Царицы в Волгу была построена крепость Царица для охраны Волжского торгового пути от набегов заволжских кочевников. Позднее крепость была перенесена на правый берег Волги. Но остров не стал необитаемым. На богатом зеленью острове жители Царицына пасли скотину, занимались рыболовством, ... История острова насыщена легендарными событиями. К примеру, есть весьма достоверные сведения о кладе Степана Разина, спрятанном где-то в недрах острова («... Пограбя же весь караван, поплыл на Низ Волгою к Царицыну. И приплыв под Царицын стал на Сарпинском острову пограблены животы (имущество) делить, а Царицын осадил ...»). На Сарпинском острове незавидное житье-бытье его обитателей. Они фактически отрезаны от мира и не имеют асфальтовых дорог, в распутицу имеющиеся грунтовки непроходимы. «На проклятом острове нет календаря, ребятня и взрослые пропадают зря...» Вся поездка иллюстрирована фотографиями и все остальные детали поездки вы найдёте на подписях к ним. PS Островной системе придан статус особо охраняемой природной территории местного значения

Да уж, что-то мрачновато получилось. Попробую по другому:Это начало того конца, которым оканчивается начало. (Козьма Прутков)

Тоже с удовольствием приму участие.

Здравая мысль. В районе 15 тыс. руб можно купить вполне надёжный байк, который долго будет служить и радовать хозяина, а также подрывать его бюджет, т.к. воможен последующий процесс модернизации, затягивающий несчастного влдельца, как щепку в водоворот. Для примера: Norco Mountaineer за 15 505 руб, Мongoose Tyax Elite за 15 785 руб, Сorratec X-Vert Baco за 15 120 руб. Учитывая, что сейчас по дисконтной карте Триала действует немаленькая 15% скидка (надо торопиться), все байки попадают в категорию до 15 тыс. руб. Мне самому приглянулся Jamis Trail X3 за 14 770 руб (был приобретён с 30 % скидкой от этой цены), о котором я и поделился своими viewtopic.php?f=19&t=216&start=180#p5279 (см. внизу страницы). На сегодняшний день велосипед полностью объезжен, правда уже заменена вся система из-за одного шатуна, но эмоции от него только положительные. PS Ну вот, как всегда, начали за здравие (с шоссейника), кончили за упокой (горным велосипедом)

Ну если возгласы велосипедистов заставляют шевелиться чьи то пальцы, это уже неплохо

Удивил, я считал, что в наших водоёмах на металлические блёсны рыба уже не ловится.

Edgar правильно подметил: Поскольку шоссер подходит только в качестве второго велосипеда, что не все могут себе позволить, есть смысл остановиться на промежуточных вариантах. Берёшь хардтейл, колёса 26 " (как вариант 28"), с жёсткой вилкой, ставишь слики и получается классический лёгкий ригид (вел с жёсткой вилкой) для того, чтобы как следует "дунуть" по асфальту, да и по грунтовкам идёт просто отлично. Именно плотные грунтовки и расколбасный асфальт являются основными покрытиями для катания в нашей местности. А если добавишь viewtopic.php?f=6&t=513#p5914, шоссеров будешь обходить как стоячих Ставишь вилку с амортизаторами, вместо жёсткой, и пухлые, зубастые покрышки вместо сликов, пожалуйста - горный велосипед, можно успешно скакать по буеракам, камням и валунам.У меня кстати и был ригид TREK SU-100 (12 кг), пока не поставил амортизированную вилку, зачем я это сделал, до сих не пойму, один чёрт езжу больше с заблокированной вилкой, но слики оставил. Скоростные характеристик велосипеда резко изменились, не в лучшую сторону конечно. Так что уважаемый Dan, если не планируешь шоссер в качестве второго, то есть смысл рассмотреть промежуточные варианты, как более универсальные,практичные и более подходящие для нашей суровой повседневности.

Когда-то я так и сделал. Первое, что меня сильно огорчило, когда я пришёл в магазин - за такие деньги взять в наше рознице новый шоссейник малореально. А второе, что меня сильно обрадовало, своевременная и полезная консультация Димы Грачёва, который отговорил меня от приобретения шоссейника. Всё таки хрупкие шоссейники начального уровня не для наших условий катания, убитые дороги, бордюры - сильно ограничивает свободу передвижений на шоссенике. Только так, изредка покататься от души и с ветерком. Горный велосипед другое дело - и в праздник и в будни, всегда универсален.

Есть различные варианты. Самый мощный вариант Xpal XP18000 (Li-Pol 18000 мА*ч / 5 В, Вес: 515 г, около 200 у.е.) - на пять Медведиц хватит Детальный обзор модельного ряда здесьЧто-то у тебя маловато работает коммуникатор-навигатор, всего 4 часа и при такой немаленькой батарее. Будешь экспериментировать с китайскими аккумуляторами и своим телефоном, точно чего нибудь спалишь. А стоимость китайских литиевых аккумуляторов сомнительной надёжности, зарядного устройства к ним и электроники для сопряжения с телефоном примерно будет равняться стоимости XPAL-XP4001 (2260 руб, вес 150 г) или аналогичных ему устройств от других производителей, которых полно в сетевых магазинах. Имеет смысл всё взвесить.

Если тебе только нужна зарядка для мобильного-коммуникатора-навигатора, присмотрись к http://orionvelo.org.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=507&start=10#p6766, компактный, лёгкий - 230 гр, ремонтабельное и заслуживающее доверие устройство, полностью готовое к употреблению. В рознице Волгограда ты наврядли найдёшь вообще какие-то адекватные устройства для зарядки мобильника. Ну если только попадётся ручная динамо-машина от "Expedition"

Нефть и газ являются основой современной экономики. Потребление углеводородного сырья увеличивается с каждым годом. Поскольку новые запасы нефти в природе не образуются, очевидно, что рано или поздно человечество найдёт и введёт в эксплуатацию все имеющиеся на планете месторождения нефти. Таким образом будет достигнут максимальный уровень добычи нефти (пик нефти), в то время как спрос на углеводородное сырьё продолжит увеличиваться. Несмотря на эксперименты в области возобновляемых источников энергии (биотопливо, использование энергии солнца и ветра, водородная энергетика), пока ни один из имеющихся видов топлива не может стать полноценной заменой нефти. Человечеству следует максимально серьёзно подойти к проблеме надвигающегося исчерпания запасов углеводородного сырья. Речь идёт, ни много ни мало, о возможном демонтаже основ современной цивилизации. Отдельно стоит отметить, что продукты сгорания продуктов переработки нефти, как правило, представляют опасность с экологической точки зрения. Современная индустрия фактически перерабатывает невозобновляемое сырьё в экологически вредный мусор, причём с каждым годом масштабы этой деятельности увеличиваются. Кроме ускорения разработок в области альтернативной энергетике, стоит задуматься над более эффективным использованием нефти и газа. Существуют только два пути преодоления надвигающегося кризиса: - чудесный, предусматривающий изобретение новой технологии, позволяющей отказаться от использования нефти и газа; - энергосберегающий, основанный на рациональном использовании имеющихся запасов углеводородного сырья, пока ещё очень больших. В 70-х годах прошлого века руководство Советского Союза выбрало первый вариант. Концепция развития экономики, основанная на том, что чудо должно обязательно случиться в отведённый партией срок, получила название "газовой паузы". Идея заключалась в том, чтобы широко использовать природный газ в качестве топлива на протяжении 30-50 лет, а за это время найти новый источник дешёвой, экологически чистой и неисчерпаемой энергии. Например, освоить управляемую термоядерную реакцию. В качестве "запасного варианта" рассматривалось расширение использование угля в качестве энергоносителя. Срок, отведённый на "газовую паузу", заканчивается - крупнейшие российские месторождения вступили в фазу падающей добычи. При этом заметных успехов в области термоядерного синтеза добиться не удалось. По какому пути пойдёт мировая экономика? http://www.peak-oil.ru/ PS Даже если бегло просмотреть в сети все материалы по оценкам запасов углеводородного сырья, становится ясно, что они расходятся только в одном - примерном сроке окончания запасов: 20 лет (пессимистичный прогноз) и 50 лет (оптимистичный прогноз). Энергетические альтернативы туманны, а с ними и все транспортные перспективы тоже, конечно, кроме велотранспортных

КОПЕНГАГЕН, 23 июня. /Корр. ИТАР-ТАСС Николай Морозов/. Способствовать популяризации двухколесного транспортного средства без мотора - такова цель Всемирной конференции велосипедистов "Velo-city Global 2010", которая начала работу в датской столице. В ней принимают участие более тысячи работников транспорта и велосипедистов-энтузиастов из 56 стран - от Латвии до Новой Зеландии. Трехдневная международная встреча, по словам организаторов, продемонстрирует огромный потенциал велосипеда как эффективного инструмента для улучшения качества жизни, борьбы с ожирением и городскими "пробками", а также решения таких глобальных проблем, как изменение климата. Как заявил на открытии форума заместитель мэра Бо Асмус Кьелдгор, Копенгаген намерен стать первой в мире столицей, в которой не будет выбросов углекислого газа в атмосферу, и развитие велосипедного транспорта - один из путей к достижению этой цели. Он назвал конференцию, включающую пленарные заседания и велосипедные экскурсии, "замечательной возможностью обменяться опытом и идеями". Вкладом столичной мэрии в проведение мероприятия стало бесплатное предоставление участникам встречи 650 велосипедов для ознакомления с городом и его окрестностями. Конференции "Вело-сити Глоубал" проводятся с 1980 года в европейских столицах. Их организаторами выступают городские власти и Европейская федерация велосипедистов. Копенгаген был выбран для проведения конференции в этом году по причине "давних велосипедных традиций в городе", которые позволят участникам увидеть, что развитие велосипедного транспорта способствует оздоровлению населения и не препятствует росту экономики. ИТАР ТАСС

Ставропольские велосипедисты «ударили велопробегом» по общественному мнению, поддержав тем самым обращение своих собратьев к президенту России. Тем, кто любит ездить на велосипеде по российским городам, не позавидуешь. В отсутствие специальных велодорожек водителям двухколесного экологически чистого транспорта приходится передвигаться по проезжей части либо по тротуарам. На дороге они рискуют попасть под машины, да и автомобилисты видят в велосипедистах только помеху. Либо просто не хотят замечать и тем более уважать. Равно как и пешеходы. В общем, в системе взаимоотношений «водитель-пешеход-велосипедист» последний оказался крайним, да еще и практически бесправным: в Правилах дорожного движения ему отведено крайне мало места. Обратить на велосипедистов должное внимание, сделать их полноценными участниками дорожного движения и прописать это в ПДД, а также повысить культуру взаимоуважения граждан на дороге — вот основные цели обращения российских байкеров к президенту страны. А при том, что двухколесные «железные кони» с каждым годом становятся все популярнее, как в Европе, можно сказать, что инициатива тысяч подписавшихся под открытым письмом — очень актуальна. Чтобы поддержать послание, более двухсот ставропольских байкеров собралось в субботний день на массовый велопробег. Стройной организованной двухрядной колонной, растянувшейся примерно на полкилометра, они проследовали через центральные площади на улицу Ленина и проехали по ней почти через весь город. — Пробег удался на славу, — говорит один из организаторов акции, администратор сайта сообщества «ВелоКавказ» Андрей ШУШАРО. — Мы смогли показать всем, что мы есть, что нас много, а главное, что мы можем дисциплинированно вести себя на дороге, не нарушая ПДД и не создавая аварийных ситуаций, даже такой массовой колонной. Спасибо всем, кто поддержал акцию, которая была организована буквально за пять дней. Именно за такой короткий срок на форумах местных велосообществ появилось множество сообщений по теме акции. Было достаточно много скептических мнений и тем не менее многие из «несогласных» тоже вышли на пробег. — У нас вряд ли когда-нибудь построят велодорожки, как в Германии или Голландии, — считает скептик Александр. — Но пусть дадут другую альтернативу. Например, обозначить особой разметкой крайнюю полосу — вместе с общественным транспортом. Но для этого надо менять ПДД. А чтобы больше пандусов и скатов в бордюрах было — переписывать градостроительные нормы. Но за это инвалиды борются, и даже их не слушают, что уж говорить о здоровых активных спортсменах. Но самое главное, трудно изменить общественное сознание. А еще ставропольские байкеры надеются, что пока общероссийское послание будет медленно и верно рассматриваться администрацией президента, на их проблемы раньше обратят внимание местные власти. А поддержкой Ставропольской мэрии, по словам некоторых активистов велодвижения, уже заручились, но только градоначальство пока не перешло от слов к делу. Аргументы и факты, Ставрополье