Лидеры

Итак, свершилось! Определена дата долгожданной гонки кросс-кантри - 16 августа. Если ты не представляешь своей жизни без велосипеда, если ты знаешь, что такое азарт, если ты хочешь обрести новых знакомых по своему увлечению - тогда тебе сюда! На этот раз мы сделали всё, чтобы участвовать могли даже те, кто недавно сел на велосипед - появилась категория "Лайт", с сокращённой дистанцией и меньшим количеством кругов.А для продвинутых любителей мы готовим другой сюрприз - новый участок, на котором будет возможность показать всю свою технику и физическую подготовку! А тех, кто не готов участвовать, но любит всё, что связано с велосипедом, да и не только их, мы приглашаем в качестве зрителей - будет очень интересно! Что вас ждёт? Захватывающая атмосфера соревнований, интересная трасса, качественная разметка, базовый лагерь, с возможностью хорошо отдохнуть и подкрепиться после финиша, подача воды на дистанции и конечно же, заслуженные награды для самых быстрых в своих категориях от экипировочного центра Sportia! Для тех, кто подаст заявку на участие не позднее, чем за неделю до старта гонки, будет возможность сделать именной стартовый номер, спешите! Стартовый взнос на гонку составит всего 200 руб. Для всех участников обязателен шлем. Предварительную заявку на регистрацию можно подать в этой теме, а так же в группе вконтакте, или на e-mail: xcvolgograd@gmail.com Форма заявки: Фамилия, Имя; год рождения; категория; контактный телефон. О печати именного номера уточняйте дополнительно под текстом заявки (Хочу именной номер). Официальное положение гонки находится здесь. Распорядок гонки: - Регистрация: 8:00-9:50 - Старт гонки: 10:00 - Награждение: 13:00 Как добраться до места старта: 1. Маршрут от Московской трассы. 2. Маршрут от ул. Гидротехнической в Городище. На эту улицу можно попасть как через само Городище, так и с третьей продольной (например, если ехать из Тракторозаводского района через Селезнёвку или Водстрой. Вопросы и ответы можно задавать в этой теме, а так же тут. Трек категории спорт. Записывался не навигатором, а смартфоном, поэтому кое-где недостаточно часто расставлены точки (на новом участке, например), но там тропинка всего одна, заблудиться сложно http://www.gpsies.com/map.do?fileId=eddimvbmmuiehnrj

Взято с задолба.ли Я велосипедист, хороший велосипедист. ПДД соблюдаю, на дороге стараюсь быть понятным и ненавязчивым, ибо автотранспорт у меня тоже имеется в ассортименте, и претензии автомобилистов к «хрустикам» разного сорта мне понятны. И вот что я скажу вам, ребятки. Ну нельзя, нельзя, нельзя «бибикать» велосипедистам! Я бы мог тут много чего написать по этому поводу, но вам должны быть важны только два обстоятельства: Если велосипедист опытный, то его манёвры и положение на проезжей части обоснованны, и он не обратит внимание на ваш сигнал. Если велосипедист неопытный и совершил необдуманный маневр, который тебе помешал, ты своим сигналом, скорее всего, его испугаешь и спровоцируешь аварийную ситуацию. А если ты просто нехороший водитель, который решил подшутить над человеком, чей велосипед, вполне возможно, стоит больше, чем твоя убитая «тойота», то именно для тебя, дружок, я расскажу небольшую, но поучительную историю. С некоторых пор завёл я на велосипед пневматический гудок известной фирмы. Завёл я его по единственной причине: на некоторых излюбленных мной пригородных/загородных маршрутах встречаются стаи очень недружелюбных собачек, которые иногда доставляют очень серьёзные неприятности велосипедистам. А этот самый гудок, будучи действительно очень громким, справляется с этой проблемой гораздо лучше всех иных испробованных средств. Рекомендую. И вот, в одно прекрасное утро выходного дня, преисполненный всяческого умиротворения и предвкушения, воссел я на своего боевого коня и направил колёса на дачу к друзьям своим. Проспекты были свободны и омыты отрадным летним ливнем; я мирно и благостно крутил себе педальки. И вот — нашёлся же нехороший человек — подкрался сзади и, «втопив» сигнал, промчался мимо впритык, чуть не задев меня зеркалом. Ребята, поверьте — это очень неприятно. Даже бывалому велосипедисту. Блин, это очень сильно неприятно! Ну, ладно. На следующем светофоре догнал я этого гондона. Подъехал справа вплотную к открытому оконцу и «втопил» свой пневматический гудок на полную. Ох, ребятушки, как забавно этот нехороший человек подавился «колой», как он визжал и дёргался в своём сраном «форде»! А уж когда он выбрался из своей развалины, залитый иностранным напитком, с предложением «разобраться» — это был просто праздник какой-то! Ребятушки! А вы правда думаете, что подполковник МВД не может ездить на велосипеде? Задолбали вы меня.

Фиксеры - тарнспорт для хипстеров. Изначально хипстер это бомж. Одет в обноски, вонючая борода, женская сумка. Потом это коммерциализировали. Брендовые обноски, стрижка бороды в цирюльне, дизайнерские сумки. Под эту же концепцию подвели и велосипед. Рама, колёса, минимум запчастей. Вот нашел бомж на свалке два передних колеса. Как на таком ехать? к спицам одного из колёс болтами прикрутил звезду. Вуаля, фиксер! А потом продаваны просекли, что это можно впаривать хипстерам. И начали клепать велики под 100 тыщь! Для креакла самое то. Ему велосипед нужен чтоб бабашить лук и селфи. Иногда приходится ездить на нём. Его друзья или те, кого он так называет тоже двинутые. Друг перед другом кривляются в соцсетях. Но при всём этом безобразии, это не самое дно (Дно занято роллерами)

Съездили. Туда проехали на грани - часом раньше, и на Живописной дороге намотали бы на колеса, как пить дать. А так - пришлось, конечно, лавировать, но проехали без проблем. Пили чай на берегу Волги. Купаться, правда, никто не стал - вода взбаламученная, не жарко и холодный ветер. На обратном пути, на поле за Слободой, мне попалось обширное пятно мокрой дороги. Кругом сухо, а тут не просто влажно - мокро! Мне даже зима вспомнилась - вел сразу повело, пришлось выписать зигзаг. Переднее намотало, естественно. Пришлось чиститься. Дальше доехали нормально, хотя лужи встречались. Давно я не видел столько новых молодых лиц. Два парня и три девочки. Одна из них, Татьяна, впервые ездила с предыдущей Песочницей - и вчера привела с собой подружку, Лену. Девочки устали - по мосту пришлось ехать против ветерка, но у Европы измотанными не выглядели. Зато узнали несколько полезных вещей - почему нужно, чтобы нога выпрямлялась; почему нужно часто крутить педали; зачем и как ездить "на колесе"; как правильно начинать движение и останавливаться, чтобы высокое седло этому не мешало. Нормальная, рабочая поездка получилась

Целевое использование велодорожек в России

Печальный юмор: http://www.ntv.ru/novosti/741739/ Кароче, индус набухался, прилёг и был зохаван питоном. http://newsoboz.org/static/img/p/i/piton_proglotil_myjika_422x240.jpg А был бы индус на велике, и, в контактах, змеюка подавилась бы, а индус бы выжыл.

Сейчас помог одной нашей девушке настроить переклюк на новом велосипеде и понял, что правильная последовательность действий опять вывалилась из межушного ганглия. Пришлось вспоминать на ходу, путая и пропуская этапы. Даже зачем-то снимал колесо. Полез почитать инструкции в интернетах - а там как-то все очень сложно у их авторов. Некоторые даже цепь снимают. Зачем - я так и не понял. Возьму вот щас и напишу тут свою инструкцию, как в записную книжку. Поразит меня очередной склероз - найду и почитаю сам себя. А ведь на самом деле все просто, если иметь чуток пространственного воображения. Для тех, кто совсем не понимает еще не знает, как устроен и как работает задний переключатель, почитайте статью Шелдона нашего, Брауна. Легко гуглится по словам шелдон браун настройка переключателя. Неплохая статья, но там почему-то нет главного - инструкции по собственно настройке. Попробую ликвидировать этот пробел. Инструкция поможет настроить из самого кривого положения, лишь бы все детали были исправны. Вот как сегодня - из состояния полный "ужоснах" вообще не переключает! Итак, поехали. Ноль Имеется пять точек регулировки (иногда четыре): болтик, зажимающий тросик на переключателе; "барашек" (регулировочный винт тонкой настройки) (бывает на переключателе, бывает на манетке); два винтика - ограничители перемещения лапки влево-вправо; винтик - регулятор расстояния ролика от звездочки (может отсутствовать). Предполагается, что длина цепи и тросика правильные, и все детали исправны - не погнуты, не заедают. Раз Ставим велосипед вверх ногами: если у вас гидравлические тормоза, не забудьте убедиться, что их не стошнит это можно делать; если жалко седло, подложите что-нубудь под попку; если не жалко велокомпьютер, можно его не снимать; переключитесь впереди на вторую, среднюю звезду, если у вас их три; если две - переключитесь на меньшую; если одна - я даже не знаю что делать. Два Нужно полностью отпустить (расслабить) тросик. Для этого: прощелкиваем маленький курок манетки на самую большую цифру (самую маленькую звездочку), пока не перестанет переключать; отпускаем болтик зажима тросика, если был зажат; закручиваем до упора "барашек", все равно, где он живет; Три Нужно перевести цепь на самую маленькую звезду: прокручиваем тихонечко педали и наблюдаем, как цепь перепрыгивает на самую маленькую звездочку; если до самой маленькой не допрыгнуло, проверяем и убираем натяжение тросика (должен болтаться, как сопля); если болтается, но не допрыгнуло, не огорчаемся, а переходим к пункту Четыре. Четыре Настраиваем ограничитель, не пускающий "наружу". Он не позволяет цепи соскочить с самой маленькой звезды. ищем нужный болтик (либо ищите букву H возле него, либо смотрите в щели - один из двух болтиков упирается кончиком в железяку, вот он нам и нужен) (а кончик второго висит в воздухе); крутим потихонечку педали, откручиваем болтик и смотрим, как цепь начинает потихоньку пытаться сползти наружу, за пределы кассеты; не смотрите на всякие там "параллельности", смотрите на цепь - а конкретно, как она наползает, надевается при вращении на зуб звездочки; ровное набегание цепи на звезду - вот этого нам надо добиться (как этого добиваются, сняв цепь, решительно не понимаю); надеваться она должна примерно серединкой, она не должна тереться постоянно какой-то одной стороной ("щекой"); когда достигнете правильного, срединного набегания цепи на звездочку, открутите немного болтик, на полоборота, чтобы цепь начала сдвигаться немножко наружу; это гарантирует, что ограничитель не помешает переключению на самую маленькую. Пять Подтягиваем и зажимаем тросик. нужно просто выбрать слабину, чтобы тросик выпрямился в местах, где он идет открыто; нигде открытый, голый тросик не должен круто изгибаться! это прямой путь к глюкам нечеткости переключения; особенно обратите внимание на место на переключателе возле зажима. Там всегда есть канавки, куда нужно тросик уложить; тросик должен выныривать и заныривать по прямой линии! иначе четкость переключения под угрозою; не натягиваем в струну! просто выбираем слабину; потому что регулировка "барашком" у нас сейчас может только натягивать тросик, а отпускать ей некуда. Шесть Щелкаем несколько раз большим курком манетки, проворачивая педали и считая разы. Например: у нас 9-скоростная кассета щелкнули 4 раза значит, цепь должна перейти на 8-6-5-4... О! На четвертую по номеру звезду; напомню, что звезды всегда считаются от рамы наружу (вправо); убеждаемся, что это именно та звезда, которую вычислили; Семь И вот, наконец, тонкая регулировка переключателя, определяющая четкость работы: смотрим, как набегает цепь на зубчики звезды; в идеале цепь должна набегать серединкою щели между щечками; но! она обязательно будет тереться внутренней стороной (со стороны колеса), потому что мы не натягивали тросик слишком сильно, со всей пролетарской дури; отвинчиваем немного барашек, добиваясь правильного, срединного набегания цепи на зубчики звезды; напомню, что вывинчивание барашка натягивает тросик, а завинчивание ослабляет. Восемь Тот самый пятый пункт, про болтик - регулятор расстояния ролика от звездочки, он же "B-tension". Как правило, с ним ничего не надо делать. На всякий случай: переключитесь на самую тракторную передачу 1-1; т. е. самая маленькая впереди и самая большая сзади; крутите этот болтик туда-сюда; когда вы его выкручиваете, верхний (направляющий) ролик переключателя приближается к звездочке. Не влево едет, не вправо - едет вверх; когда завинчиваете, ролик отдаляется от звездочки, и не так сильно изгибает цепь при переключении; если слишком вывинтить, ролик может упереться в звездочку, зажать цепь; если слишком завинтить, может не так четко переключаться, чтоб душа радовалась. Девять Если у вас тросик и рубашка новенькие, только с магазина, через некоторое время может понадобиться подстройка. Дело в том, что эти тросики хоть и не вытягиваются, но бывает, что они как бы вытягиваются. На самом деле усаживаются на свои места наконечники и рубашки. Неважно, что там и куда вытягивался, важно знать, что: через некоторое время с новья могут начаться затруднения в переключении с меньшей звезды на большую; тогда нужно немного вывинтить барашек; то есть, подтянуть немного натяжение тросика; немного - это на четверть или полоборота; тут главное не переусердствовать, а то придется вдумчиво повторить пункты Раз и Семь. Если после такой настройки продолжаются серьезные проблемы - значит, неисправность. Что-то где-то застревает, что-то куда-то упирается, или что-то погнуто. Не нужно раз за разом повторять тонкую настройку, это не поможет. Тем более, не надо крутить ограничительные винтики - в какой-то момент может даже показаться, что помогло, случаи бывали, но вы на совершенно неправильном пути! Ибо тут уже не крутить надо, а чинить. Десять Когда уже все вылизано, а коту делать нечего, он лижет сами знаете что. Отрегулируем болтик, не пускающий цепь внутрь, к колесу, чтобы не спрыгивало с самой большой звезды на основания спиц. Когда-то, во времена фрикционных манеток, это было крайне актуально. Ненароком спрыгнувшая внутрь колеса цепь грозила серьезными бедами! И эта настройка была как бы не самой важной. Индексная манетка такого гадства сотворить не может в принципе, но регулировка осталась. Итак: переключаемся на самую большую звезду; пытаемся задавить переключатель еще дальше, манетка не пускает; некоторые давят пальцами на корпус переключателя, но я считаю, это неспортивно; беремся за длинный открытый участок тросика, и оттягиваем его, как тетиву лука; манетка на такое не способна, а мы способны; ищем глазами второй болтик, который мы опознали, как "не тот" в пункте Четыре; одновременно оттягиваем тетиву и крутим этот болтик; а вообще, можно и не оттягивать, просто переключиться на самую большую и подтянуть болтик до касания. Как только малейшее сопротивление на отвертке, так и перестаньте. Если все это не помогло: неисправные компоненты; изношенные компоненты; слишком длинные или слишком короткие рубашки (оболочки) тросика - особенно смотрите на коротких участках - например, под седлом - тросик должен идти плавно! кривые руки ашан

Жаль, что перенесли-очень хотелось поучаствовать...Но 16-го поезд помчит нас в дальние дали...

Доходчиво!!!"Позывы" отобьет сразу.

Четвёртая по счёту (первая второго цикла) гонка календарно назначается на Среду 29 июля с 18:30 час. Дистанция - 1 круг 7.5 км.

Просто там были дороги. Просто были. Просто дороги. Не вижу ни одной проблемы. Поставь на обычный вел трансмиссию Gates и не мажь цепь. Поставь механические тормоза и не прокачивай их. Не покупай детали трижды в месяц, кто заставляет-то? Разумеется, идет. Эти онижедети выезжают на ЭТОМ слабоуправляемом изделии без тормозов на автодороги общего пользования. Ладно их личное здоровье и имущество, оно всем пофиг, но в нашей стране реальность такова, что в случае_чего виноват всегда водитель, независимо от. Ну или надо долго доказывать, что ты не верблюд. Трековому велосипеду место на треке. Я один выбираю передачу абсолютно на автомате, нисколько не думая, что там щас вообще включено?

Indo в запале порно не начни выкладывать

@Pazema, чтобы не мучиться существует готовая парафиновая смазка, ссылку выше в теме Трируки давал, а мы тут колхозники - экспериментаторы. На самом деле, все просто: похолодало и смазка застыла? Разбавь галошей до жидкого состояния. Еще похолодало и опять застыла? Опять разбавь.

ага,водители авто платят 500 р за треп по телефону во время движения а пешеходы и велосипедисты по 3000.... гениальное решение по подножному корму для ГИБДДшников

Сделал ещё три фотки. Первая фотка свежая цепь, вторая и третья после 200км.

как-то многобукв,излишество это. предположим мы ставим трансмиссию. разглядели свой переклюк, нашли винты , пожамкали пер-ль в руках,наглядно разобрались что делают 3 винта. 1-пер-ль прикрутили к петуху,продели цепь,стопорным винтом выставили пер-ль на маленькую звезду,чтоб работал без звука(вращаем педали ,подкручиваем винтик до самой тихой работы) велосипед уже может ездить 2-сбрасываем манетку на крайнюю скорость,натягиваем и прикручиваем тросик к пер-лю.-в идеале все будет работать сразу. 3-крутилкой на манетке(или переклюке) корректируем натяжение троса до четкой беззвучной работы по всем передачам, вторым стопорным винтом выставляем пер-ль на большой звезде так, чтоб после шелчка манеткой не было свободного хода переклюка. в сторону спиц. 4-винтом регулировки высоты пер-ка выставляем зазор(наименьший при легком переключении) между роликом и большой звездой кассеты готово.вы собрали свой вел. правка петуха при положении цепи на средней звезде спереди и по середине кассеты сзади -стреляем глазом,цепь должна быть прямой без изгибов. при небольшой кривизне достаточно аккуратно потянуть переключатель в требуемую сторону при большой-правим петух разводным ключем.

ТС не рубите с горяча... Возможно это вам лишь сейчас кажется что продажа единственное правильное решение, НО все меняется... Начать потом с нуля и выкраивать снова время и финансы на сей девайс это не так просто как кажется на первый взгляд. Если проблема именно с хранением, то это решаемо (вон даже Андрюха готов помочь в этом). А жизненные ситуации меняются внезапно. Скажу к примеру за себя - когда начал катать на веле все было норм, но потом когда всплыл момент с травмой позвоночника и врачи в один голос сказали забыть о двухколесном друге, первая мысль была продать чтоб не стоял мертвым грузом и глаз не мозолил, хотя на этот момент имел хард на котором катал и закончил как раз сборку подвеса... прикинув выгоду от продажи все же решил притормозить... и вот, спустя мальца времени (реально мальца) состояние вроде стало терпимым, боли адские отступили маленько и я забив на врачей все же подсел снова на вел... хард конечно я продал ибо на нем нагрузки на позвоночник повыше чем на подвесе, а вот на подвесе начал катать... сейчас с того момента уже минуло почти 1,5 года и я очень счастлив что не повелся на поводу первой мысли и не продал байки, катаю при первой возможности... вот так вот... Так что еще раз повторюсь - взвести все за и против и примите правильное решение

Несколько моих наблюдений. Если тысячу километров назад цепь сбрасывалась (переходила с бОльшей звезды на мЕньшую) четко, а теперь постепенно стала сбрасываться все хуже, вероятная причина - засорение рубашки скоростного троса. Самое вероятное место - нижний кусочек рубашки, примыкающий к переключателю, тут я согласен с @DimasShishkin. Лечение: чистить и смазывать трос и рубашку, либо менять рубашку (если трос заржавел - то и его тоже). Из моего опыта, чистка и смазка позволяет тросу работать нормально еще 6-8 тыс км. Промываю-чищу средством WD-40, смазываю тефлон-содержащим маслом. ======= Если тысячу километров назад передачи переключались четко и вверх, и вниз, а теперь четкость стала постепенно ухудшаться, а переключатель у вас недорогой (Альтус, Асера, Аливио) - вероятная причина в том, что на верхнем ролике переключателя появился люфт. На новом переключателе верхний ролик должен двигаться на миллиметр влево-вправо по оси, но он не перекашивается, не встает к оси под углом. Передачи при этом переключатся четко. Постепенно, по мере износа, у ролика появляется радиальный (в плоскости ролика) люфт, и под боковой нагрузкой ролик начинает перекашиваться. Четкость переключения пропадает. Лечение: менять ролик. Для умельцев или тех, кому менять нечем: можно подмотать "портянку" - скажем, полоску пластика от ПЭТ-бутылки; на пару-тройку тысяч хватит. Для примера: верхний ролик стокового заднего переключателя Аливио на моем хардтейле разболтался за примерно 5-6 тыс км. Родной верхний ролик на Deore XT Shadow прошел больше 20 тыс км и не разболтался, хотя небольшой люфт уже есть. Но он - на керамическом подшипнике. Кстати, осевые перекосы нижнего ролика переключателя, по моим наблюдениям, на четкость переключения не влияют никак. ======= Если еще вчера цепь четко сбрасывалась, а сегодня стала неохотно - вероятно, вы где-то придавили переключатель внутрь, согнув петух. Скажем, неудачно прислонили вел к бордюру, уронили его на левый бок или задели за пенёк, проезжая по лесу. Если еще вчера цепь четко набрасывалась (переходила с мЕньшей звезды на бОльшую), а сегодня стала неохотно - вероятно, вы отогнули переключатель наружу, согнув петух. Скажем, на лесной тропе в колесо попала палка. Она тут же вылетела, но успела погнуть петух. Симптомы: Цепь заходит на звезду под углом. Глядя на кассету сзади, мы увидим участок цепи между звездой и верхним роликом переключателя, а слева от цепи - соседнюю, бОльшую звезду. Цепь должна идти параллельно этой бОльшей звезде. Если это не так, а вы точно знаете, что регулировки не трогали - скорее всего, петух согнут. Дополнительный признак - перекос натяжителя цепи (подпружиненной рамки с роликами). Натяжитель должен стоять строго параллельно плоскости колеса; если есть перекос - вероятно, согнут петух. Лечение: выпрямить петух. Вот прямо руками взять и выпрямить, это нетрудно Нужно добиться, чтобы цепь с верхнего ролика на звезду шла без перекосов и чтобы натяжитель цепи был параллелен плоскости колеса.