027

Вот и думай, ТС. В заявленном контексте (запаска) накатистость и срок службы на втором плане, а вот цапучесть, липучесть к хреновым грунтам... Например, у руководителя будет в загашнике и такой тактический ход - поставить липучую/цапучую запаску не по причине разрыва, а для того, чтобы тормозящий на сложном спуске участник мог ехать, как все. А его стоковое г-но перевести в статус запаски (это лучше, чем на штопанной драной покрышке - останется на совсем жопный случай, если приключится у кого-то полный ппц с разрывом корда).

Да, кстати. У мишленов кантри дры в квадрате есть одно достоинство. Они снимаются с обода без лопаток, просто пальцами. (Обод 559х18). Может быть важным в ситуации Ж. Во всяком случае, те, что у меня, 26х2.0.

Оффтопик Если спорцмэна нагрузить 20 кэгэ, он на первом же подъемчике помрэ. Проверено не раз.

Сегодня пообсуждали с Трайдентом смолл блок и мишлены кантри драй с маунтин драй впридачу.Вышло так, что примерно равноценные покрышки. Обе липучие к грунтам, обе неплохо гребут, обе довольно стойкие на износ. То есть, для походных запасок (ТС не спрашивал вроде про гонки на асфальте) - очень даже ничего. Каравайчег, спросите у Влада, остались ли у него мишлены по старой цене 590. Кантри драй[2] размером 26х2.0. Если для запаски в поход надо непременно новую, может, оно как раз?

Ну, кому что. Был бы тут Аэрокобра, он про самолеты вспомнил бы. Но шум охрененный, приходится кричать соседу по лавке. Не сравнить с Татрой. Я докладывал уже. Личные наблюдения в годы учебы в Киеве. ЖПС в руках у меня, конечно, не было, но сопоставление с таксерами, летящими по трассе в промзоне, для меня вполне убедительно. Ну дык при чем тут вагон? От состояния пути, одним словом. Пути в Киеве были не в пример лучше наших. Чехи, наверное, фигели от такого. Кто бы мог подумать, что этот их аппарат может так разогнаться! Тем не менее. Я там не каждый день ездил, а то и не каждую неделю, но так было каждый раз. Но это я помню очень хорошо. Я, сраный студент, еду на тромвайчеге. А они, эти... нетрудовые которые, катаются на такси, понимаешь. Наш человек на такси в булошную не ездит! И тут - нна тебе, буржуй! Я, хоть и стоя на носочках, чтобы в носу не чесалось, ггг, я тебя обхожу, как стоячего! Очень такое впечатлительное впечатление осталось.

Ну, или пять, не помню же. Б-ца Ильича, однозначно Да я вроде не утверждал такого. Наоборот, вибрация никого не напрягала, кроме меня, наверное. Там крутой спуск, и пересекающая линию дорога. Перед ней иногда висит знак (для трамваев) "техническая остановка". Иногда - это значит, столбик-то стоит, а сам знак периодически отрывают вандалы. Дорога там, автомобильная которая, извивается зигзагом, и с обеих сторон для автомобилей закрытый поворот. Трамвай там останавливается после спуска, бренчит звоночком, и трогается вновь. Это я точно знаю, мне чуть дальше на Водоотстое выходить, когда на вторую работу езжу. Поэтому я тут как тут, стою у передней двери, остановку свою бдю, значить. И вижу сей маневр. В обратную не помню, останавливается ли. "Начало расслабона" (мне еще долго ехать, только сел на Водоотстое). Просто не смотрел никогда. Наверное, там тоже знак технической остановки, пересечение с автодорогой весьма опасное. А что за забор? Где там забор? Деревья, кусты... Забора не помню. Нечасто езжу, это да. Последний раз... в августе, что ли?..

Еще хочу у всех попросить прощения за жесткий флуд в прошлый раз. Был слегка трезв.

Наш скоростной трамвай не такой уж и скоростной. Обыкновенная линия, местами закопанная в землю. Преимущество перед троллейбусом только в том, что на его пути всего три или четыре светофора; а также отсутствуют многие остановки, что есть у троллейбуса. Настоящий скоростной трамвай был в Киеве. Вот там, да, по Борщаговской улице он летел под сотню км/ч. Могу засвидетельствовать - на этом участке он легко обходил такси, идущие по параллельной, очень хорошей дороге. Там знак был - максимальная скорость 80. Стало быть таксеры ехали 90 (ну и нечастые тогда жыгули). Ну и писал уже, на этом участке Татры начинали мелко, но весьма сильно и противно вибрировать, и через это у меня невыносимо чесался нос. Весь маршрут, кроме коротенького участка у площали Перемоги (Победы), был загорожен трехметровым забором из рабицы. Участок, проходящий через промзону по ул. Борщаговской, 4-5 км где-то, шел по высокой насыпи, типа железнодорожной у нас в центре. Ну, может, пониже чуток. Вот там-то, на длинных перегонах, трамвай и раскочегаривался под сотню. А то и больше. В педивикии написано, что, мол, максимальная скорость у Татры Т3 "не менее 65 км/ч". Не знаю, не знаю. Наши старенькие Т3 гоняют наравне с потоком на участке "14-я гимназия" - "Больница №3 (вроде бы 3, больница Ильича которая)". А поток там идет примерно 80. Это не та скорость, на которой начинаются те самые вибрации. Это существенно меньше. После всех этих разговоров меня немного пробило на ностальгию. И я стал разглядывать на гугло-яндексо-картах, что там делается сейчас. Увидел возведенный 11 корпус родного института, которого при мне не было. И... не увидел станции СТ. Гугль утверждает, что фото 2012 года. На гуглемапсе нет ни одного трамвая на всем маршруте скоростной тройки. Некоторые станции вообще отсутствуют. Станции эти очень хорошо видно, голубенькая стеклянная крыша. А местами отсутствуют пути. Отсутствует кольцо на Кольцевой дороге, хотя павильон станции на месте. То ли педивикия звиздит, то ли гугль... Гугль утверждает, что снимок 12 года, а педивикия, что "6 февраля 2011 года закрыта на ремонт станция «Национальный авиационный университет» (на данный момент открыта окончательно)" («Национальный авиационный университет» - это моя альма матер. Киевский институт инженеров гражданской авиации в девичестве.) 2 tram. Вам, возможно, будет интересно. По маршруту СТ в Киеве ходили трехвагонные составы из трех Татр Т3. Характерная особенность - в первом вагоне, в салоне, за спиной водителя, за стенкой его кабины, стоял шкаф с дополнительными прибамбасами. Про эти составы нет ни слова в википедии. Глава "Модификации в Киеве", это не о них. Это я не знаю про что. Двухвагонный состав, который на фотке в статье про Киевский СТ, это не тройка, это маршрут 1К. Я не помню, как он ходил, кажется, это был редко ходящий номер, частично идущий по линии СТ. Троек таких не было в 77-83 годах. Ходили трехвагонники. Были и просто "единицы", тоже редко ходили. Их маршрут был то ли от Гната Юры, то ли от крайней старции, кольцевой (на западе), но они не кольцевались на площади Перемоги, и шли дальше, до вокзала. Там тоже интересная штука была. Если мне не изменяет память, именно там. Конечный участок пути, через старый город, был одноколейным. Посреди булыжной мостовой. На конечной остановке (зупынке, по-украински) вагоновожатый пересаживался в противоположную кабину вагона, и трамвай ехал по той же колее обратно. Татры, понятно, так не могли, такое старенькие дребезжащие трамваи вытворяли. Те самые, которые до последнего издыхания поддерживали на заводе имени незабвенного товарища Урицкого. Не повезло киевлянам, у них был такой завод. Хотя трудно сказать, может быть, и не так. Может быть на самом деле именно эти узкие исторические улочки поддерживали на плаву завод имени ремонта трамваев?.. Ведь Татра не выпускала тянитолкай, который только и мог ходить по одноколейке без кольца. Разве что еще одну киевскую модификацию для двухвагонного состава, где они не гуськом сцеплялись, а попками. Не могу сказать, увы. Тогда у меня совсем другой ветер свистел в голове... И еще один момент, о "руле" на трамвае. Помню я эти вагоны. "Руль" располагался прямо у двери водительской кабины, справа от водителя, на уровне колена. Это вроде был привод стояночного тормоза, нет? Этакий штурвал с ручкой, но не как у классического корабельного штурвала, вдоль радиуса, а параллельно оси штурвального колеса. Как бы "поперек" штурвала. Помню, я в детстве все ждал, когда "трамвайчик рулить начнет", и недоумевал, как это - он поворачивает, а руль не крутят? А потом крутят, крутят, крутят, а мы же стоим, зачем крутить? А располагался он, штурвальчик этот, вертикально, как на пароходе, а не как на машине. Контроллер у тех трамваев располагался на нормальном месте. Как бы это сказать... на торпеде, что ли. Под правой рукой водителя, и был он сложный, две ручки, которые вагоновожатый все время вертел туда-сюда. Вернее сказать, вагоновожатая, ведь у нас трамваи сплошь женщины водят. Вот, тоже загадка, почему так? Тут выше про новые трехвагонные трамваи упоминали. Татры Т3 помирают потихоньку, не век же им ходить. А жаль. "Новые" Татры как-то быстро вымерли, да и было их немного. В основном по двойке бегало пара вагонов (или две пары?) и все. А эти новые питерские(?), которые со средней секцией и сквозным проходом, такая дрянь! Шум внутри неимоверный. И звук какой-то нетрамвайный. Мне он напоминает рев турбовинтового самолета Ан-24 на рулежке. Дрянные трамваи, хотя и выглядят по-современному.

Я выше нечетко выразился. Смысл в том, что правильный турист сразу скажет - на лодке. Весла же.А на самом деле, правильный ответ - хз. Недостаточно данных. Да на чем угодно. Машина уехала за воткой. Остальные четверо катаются прямо сейчас на великах. Их нет в списке дежурных, потому что они сегодня уедут домой на машине, которая сейчас привезет вотку. Ну и т.д. Загадка эта - пионерская забава для тех, кто не накалывался в жизни на самые причудливые ситуации (...не, ну кто бы мог подумать?! и смотрим друг на друга потрясенно...) Бестолковое занятие, имхо.

Ну, я как-то посчитал. Года три назад. Вышло что-то около полугода срок окупаемости. Лампы брал в Магните, по 90 примерно, за 20-ваттную. Мегабренда Люмьер. Я прикинул, сколько у меня живут пятирублевые (кажется, пяти) расейские лампы (из того же магнита, а, может быть, пятерочки) ...и в разы более дорогие венгерские (дженерал электрик, кажись) ...и вышло, что живут по деньгам они примерно одинаково (то есть, генерал-электрик более живуч, причем, в пропорции к своей цене) ...но, в отличие от расейских (много матерных слов) они ТОЛЬКО ИНОГДА вышибают при сгорании пробки (кажется два раза было), а расейские уже три раза взорвались с рассыпанием мелких осколков (очень много матерных слов!!!) ...все остальные, расейские, вышибали пробки всегда. С тех пор у меня на шкапчике возле щитка стоит железнодорожный фонарь ФЭС, заряжавшийся последний раз лет 15 назад. Он до сих пор светит, кстати. После третьего взрыва с разлетом осколков, достало окончательно. Перешел исключительно на импортные (тогда еще обычные стоваттные). И тут мне попались эти самые люмьеры. Эти-то хоть взрываться не будут. Взял попробовать. Сравнил фотоэкспонометром яркость. Хм... соответствует стоваттной обычной. Поставил. Потом потихоньку прикупил еще штуки три люмьера, на 15 и 20. Одна 15-ваттная сдохла месяца через три. Все остальные работают. Потом покупал еще какие-то (написано, Россия, брал в магните, по 50 с чем-то - дешевка!) И одну мощную на базаре купил, на 36 ватт. На ту вообще атас, гарантийный талон был, на год, с гарантийным центром в Волгограде. О_о А, еще десятиваттная одна в коридорчике, горит больше всех других, на ночь не выключаю. Расчет воспроизвести не могу, тарифы тогдашние не помню. Считал по среднему времени работы то ли 6, то ли 10 часов. Н помню. Вышло, что срок окупаемости где-то полгода. Ну, или восемь месяцев. А потом чистый мед. От двух до четырех лет прошло. Ни одна пока не сдохла, кроме той, 15-ваттной, в самом начале. Слышал, что в некоторых квартирах (а у кого-то только в одном месте, в сортире) лампы эти дохнут на ура. Не могу ничего сказать, у меня не дохнут. Может быть, у них, у невезучих, в щитке искрит. Энергосберегайки теоретически чувствительны к такому безобразию. Не знаю. У меня лампы четырех производителей пяти разных типов. Работают годами.

А, точно. Не Урицкого, завод имени этого бандита был в Ленинграде. Трамваи делал завод в Киеве, имени какого-то другого бандита. А может быть, примкнувшего к ним. Погуглите, напомните мне, у вас хорошо получается. Что интересно, в Волгограде чешские трамваи появились гораздо раньше, чем в Киеве. Я там учился в институте. Приехал туда - и как будто в детство попал. Не повезло киевлянам. У них этот завод эти древние таратайки ремонтировал и поддерживал до последнего. В Волгограде уже давно все заменили на комфортабельные Татры, а кияне так и маялись. Чертов завод. А когда у них достроили, наконец, линию скоростного трамвая (не подземного, не метротр...тр... слово-то какое уродское!) а именно скоростного трамвая, тогда на линии стали появляться новенькие Татры. Как сейчас помню, заходит в вагон мамаша с дитем, и радуется: "Какие хорошие трамвайчики! Теплые, удобные!" Сижу в пластмассовой чашке, вместо нормального кожаного сидения, как в Волгограде привык, и думаю: "Удобные, ага!" Вскоре и у нас стали мягкие сиденья на это говно заменять. Конец семидесятых, и можете даже не гуглить. Кстати, tram, вам должно быть известно про киевский скоростной трамвай. Маршрут №3. Что смешно, по этой трассе одно время ходили вперемежку и старые, имени забыл кого, и новые чешские трамваи Татра. И ведь старые ни фига не отставали! Летали вечером под сотню, аж пиджак заворачивался. Дребезжали, правда, со страшной силою. Но вот в новеньких татрах мне приходилось хуже. Когда он разгонялся за 70-80, у него от пола шла некая вибрация, от которой у меня страшно чесался нос. Спасался привставая на цыпочки, амортизировал, так сказать, носками ног. Даже речи не было, чтобы сесть в это пластмассовое корыто, по недоразумению называвшееся сиденьем. Там вообще труба! Ездил исключительно стоя.

О... еще один гуглезнаток. Да! Да, родной, узнаю! Это дома на перекрестке Краснознаменской и проспекта Ленина. Их строили при мне. Я бы в жизнь не запомнил, мелкий был тогда, если бы не одно обстоятельство. Если от этой фотки поднять мысленно глазки ближе к крыше здания, вы увидите чеканенный из алюминия барельеф. А напротив него, на том здании, где "Современник", аналогичный барельеф. Эти штуковины делал мой отец. Я тогда был совсем мал еще, и не мог принять участие. Несколько позже, впрочем, я принимал участие в работе над оформлением художественной галереи, которая была там, куда едет трамвай 2574. Малое участие, конечно. Мы, вдвоем с отцом, устанавливали вертящуюся кованную дверь в главный зал экспозиции. Мелочь, конечно, но хоть что-то. Потом галерею оттуда вытурили. Несколько больше довелось поучаствовать при изготовлении памятника Паникахе. Гугль поможет узнать, кто это, и где памятник. Собственноручно чеканил примерно треть кусков (термин такой у форматоров), из которых состоит алюминиевая скорлупа этой фигуры. В том числе, и довольно сложную, седловидной формы, называлась "загр." Надеюсь, догадаетесь без гугля. И еще какие-то фиговины делал для города, работая на каникулах в бригаде отца. Какие, для чего, уже и не помню. Ветер гулял в голове, молодой был...

Я эту новость на фонаревку закинул. Пока молчат. Посмотрим, что скажут дядьки, которые занимались проблемами светодиодного стационарного освещения всерьез, а не через просмотр рекламных роликов...

Ну почему сразу гонево. Когда-то у нас бензин был дешевле газировки. Невзирая на себестоимость. Ну и на "80% из отечественных компонентов", это ведь, как посчитать. А если по массе?

Часть вопросов смахивает на классическую загадку "взлетит ли самолет с транспортёра". (Затеять, что ли холивар? ггг) То есть, допускают неоднозначное толкование. Но "правильный" ответ (ответ правильного туриста) должен быть самым вероятным. Например, на чем они приехали? Да на чем угодно, и весла тут ни при чем. Это напоминает мне типичные друдлы (кажется так называется). Например. Рисуешь на бумаге окно. Для однозначности заявляешь (рисую, мол, плохо) - это окно. Затем рисуешь линию поперек окна. Что это? "Правильный" ответ: мужик корову ведет. Мужик уже прошел, а корова еще не появилась.

Значит, я ошибался. Я пользовался только своей памятью, за подсказками в гугль не нырял. Об чем и докладывал уже. Не все четко помню, малой был. Вернемся к теме. "Вы истинный волгоградец, если..." старательно гуглите? Лео, а вы помните старые добрые дребезжащие трамваи завода имени Урицкого? Что там гугль на эту тему говорит? Контрольный вопрос в темечко: Как продавались билеты в трамвае?

Рекомендую погуглить понятие "совок". Не путать с инструментом для уборки мусора. Это всего лишь неприязнь к выдаванию желаемого за действительное. Рекомендую также погуглить по фразам "поворот сибирских рек", "пятилетка за три года", "догоним и перегоним Америку" (аббревиатура советских токарных станков ДИП).Хороший, годный производитель сначала заваливает рынок своей продукцией, а только потом заявляет, что он решил какую-то общественную проблему. По результату, так сказать. Здесь же имеет место весьма серьезное заявление, весьма. Конкурентоспособные светодиодные лампы, это вам не в лужу пукнуть. И тут же выясняется, что даже производство еще не запущено? Вывод?

Я, конечно, могу ошибаться. Я лично не помню. Я тогда еще маленький был. Может и было там кольцо?.. Это надо историю трамвая копать, а мне лень. Сдаюсь.Мне интересно только, как вы смогли это запомнить? Сколько лет вам было во второй половине шестидесятых? Я вот с детства только этот путь помню, от Советской к Волге, потом по-над обрывом и на пустырь на 7-й Гвардейской. Был ли тогда отросток от кольца дальше, на север... Не могу вспомнить. Помню ощущение, дома с одной стороны, Волга, и пустынное место. А лодочных станций внизу всегда много было, пока не началась борьба с "загрязнением Волги лодочными моторами".

"Узнаю! Узнаю братика Колю!" ©

Как-то все это совком неприятно попахивает. Все эти громогласные рапорты... "Волгоградская компания «ОгоньОК» сделала светодиодное освещение доступным". Ну, дай-то Бог, чтоб не обосрались.

Ну может быть, я не помню точно. Насчет когда и где ходила восьмерка. Кольца вокруг мельницы не было никогда. Ну, может в 50-е, или до войны, этого я помнить не могу. При мне кольцо всегда было на 7-й Гвардейской. И что-то я сильно сомневаюсь, чтобы его стали вдруг переносить на два квартала. По Наумова был короткий зигзаг, от Советской до Чуйкова. Дальше 500 м на север, и кольцо. Причем тут проспект Ленина? Про набережную вообще не понял. Не было тогда там никакой набережной. Это уже все при Леньке строили, вместе с панорамой. И строили долго. Кстати, Лео, сколько вам было лет, когда запустили скоростной трамвай?

То есть - вроде сказал, а по сути ни о чем. Вас таких много. Долгонько придется ждать, пока жизнь зашевелится...

Возвращаясь к топику. Согласен с большинством пунктов. Местами ржал. За исключением: Фигня какая-то мимо кассы. Устарело в последние годы, вплоть до наоборот. Мост есть, икры нет. Тоже не в кассу, это в любом местечке.

В начале семидесятых я ездил на электричке до ст. Мамаев курган в крытый бассейн Спартак, на территории стадиона Ротор. Пытаюсь вспомнить линию трамвая перед воротами стадиона. Не помню... Возможно, где-то перед началом строительства СТ соединили линию десятки с бывшей тройкой? До 7-й Гвардейской. Не помню. Раньше - помню, восьмерка ходила от Тракторного до ебеней на верху Красного. Там депо. Или это была единица? Девятка - от Монолита до депо. Стоп. Единица ходила у нас же, на Петровом. До Радомской?.. Или от Радомской в сторону центра? Черт, забыл. На Радомской помню пересадки какие-то.

Может быть... Пытаюсь вспомнить, где было кольцо восьмерки в районе Бакинской.