Evinet

Говорят, что как новый год встретишь, так его и проведёшь. Ну что же, у меня теперь просто не осталось шансов на другие варианты! 

Утро первого января началось с традиционной покатушки #сожгисалат, которая на этот раз была особенно салатосжигательной - планировалось проехать соточку, чтобы заодно закрыть в страве задачу "Гранфондо в январе" в первый же его день.
Собственно, из-за заявленной дистанции и темпа, поехали мы очень многочисленным составом - втроём. Но на таких расстояниях, качество важнее количества)

Определённого маршрута заранее не было, только направление, так что присутствовал и элемент сусанинга. В бодром темпе пролетели мост через Волгу, за Краснослободском свернули с асфальта на грунты и поехали в сторону Репино. Проехали Песчанку, Ямы, Тумак, а чуть дальше Щучьего погода преподнесла мокрый сюрприз - нечто среднее между дождём и мелкой изморосью, мгновенно покрывающей линзы очков и намекающей, что дорога может стать слегка грязноватой.

Мокнуть не хотелось, так что решили развернуться обратно, и в случае чего, добить недостающий километраж по ближней части поймы, между Верблюдом и Волгой. Минут через 20 мокрые капризы погоды закончились и остаток пути ехали уже по сухому, даже пришлось снять дождевик, в котором стало жарко. На обратном пути встретили Trident'а - не мы одни отмечаем новый год приятной поездкой)) Потом попадались ещё свежие следы от велопокрышек, как выяснилось позже по страве - совсем немного разминулись с другими знакомыми.

Прокатились по дополнительной петле от дамбы Верблюда, через Сосны и до Бобров, после чего выехали на асфальт и отправились по домам.

Общий пробег за поездку вышел 105 км. На обратном пути даже немного поускорялся в пару подъёмов, что обычно после больших дистанций делать лень, но в этот раз зашло хорошо.

Так что теперь, 2020 год официально объявляется годом велосипеда! Хотя о чём это я, любой год - год велосипеда)) Продолжаем крутить педали!


 

 

 

 

 

 

 

 

 

Говорят, что как новый год встретишь, так его и проведёшь. Ну что же, у меня теперь просто не осталось шансов на другие варианты! 

Утро первого января началось с традиционной покатушки #сожгисалат, которая на этот раз была особенно салатосжигательной - планировалось проехать соточку, чтобы заодно закрыть в страве задачу "Гранфондо в январе" в первый же его день.
Собственно, из-за заявленной дистанции и темпа, поехали мы очень многочисленным составом - втроём. Но на таких расстояниях, качество важнее количества)

Определённого маршрута заранее не было, только направление, так что присутствовал и элемент сусанинга. В бодром темпе пролетели мост через Волгу, за Краснослободском свернули с асфальта на грунты и поехали в сторону Репино. Проехали Песчанку, Ямы, Тумак, а чуть дальше Щучьего погода преподнесла мокрый сюрприз - нечто среднее между дождём и мелкой изморосью, мгновенно покрывающей линзы очков и намекающей, что дорога может стать слегка грязноватой.

Мокнуть не хотелось, так что решили развернуться обратно, и в случае чего, добить недостающий километраж по ближней части поймы, между Верблюдом и Волгой. Минут через 20 мокрые капризы погоды закончились и остаток пути ехали уже по сухому, даже пришлось снять дождевик, в котором стало жарко. На обратном пути встретили Trident'а - не мы одни отмечаем новый год приятной поездкой)) Потом попадались ещё свежие следы от велопокрышек, как выяснилось позже по страве - совсем немного разминулись с другими знакомыми.

Прокатились по дополнительной петле от дамбы Верблюда, через Сосны и до Бобров, после чего выехали на асфальт и отправились по домам.

Общий пробег за поездку вышел 105 км. На обратном пути даже немного поускорялся в пару подъёмов, что обычно после больших дистанций делать лень, но в этот раз зашло хорошо.

Так что теперь, 2020 год официально объявляется годом велосипеда! Хотя о чём это я, любой год - год велосипеда)) Продолжаем крутить педали!


 

 

 

 

 

 

 

 

 

@equinox, длительная поездка - от 100 км и больше. 

Говорят, что как новый год встретишь, так его и проведёшь. Ну что же, у меня теперь просто не осталось шансов на другие варианты! 

Утро первого января началось с традиционной покатушки #сожгисалат, которая на этот раз была особенно салатосжигательной - планировалось проехать соточку, чтобы заодно закрыть в страве задачу "Гранфондо в январе" в первый же его день.
Собственно, из-за заявленной дистанции и темпа, поехали мы очень многочисленным составом - втроём. Но на таких расстояниях, качество важнее количества)

Определённого маршрута заранее не было, только направление, так что присутствовал и элемент сусанинга. В бодром темпе пролетели мост через Волгу, за Краснослободском свернули с асфальта на грунты и поехали в сторону Репино. Проехали Песчанку, Ямы, Тумак, а чуть дальше Щучьего погода преподнесла мокрый сюрприз - нечто среднее между дождём и мелкой изморосью, мгновенно покрывающей линзы очков и намекающей, что дорога может стать слегка грязноватой.

Мокнуть не хотелось, так что решили развернуться обратно, и в случае чего, добить недостающий километраж по ближней части поймы, между Верблюдом и Волгой. Минут через 20 мокрые капризы погоды закончились и остаток пути ехали уже по сухому, даже пришлось снять дождевик, в котором стало жарко. На обратном пути встретили Trident'а - не мы одни отмечаем новый год приятной поездкой)) Потом попадались ещё свежие следы от велопокрышек, как выяснилось позже по страве - совсем немного разминулись с другими знакомыми.

Прокатились по дополнительной петле от дамбы Верблюда, через Сосны и до Бобров, после чего выехали на асфальт и отправились по домам.

Общий пробег за поездку вышел 105 км. На обратном пути даже немного поускорялся в пару подъёмов, что обычно после больших дистанций делать лень, но в этот раз зашло хорошо.

Так что теперь, 2020 год официально объявляется годом велосипеда! Хотя о чём это я, любой год - год велосипеда)) Продолжаем крутить педали!


 

 

 

 

 

 

 

 

 

Утро первого января - очень тяжёлое время! В первую очередь, из-за сотен тонн поглощённых в новогоднюю ночь салатов! 

Дадим бой всемирному злу - в первый день Нового Года катим на оздоровительную покатушку-тренировку в пойму, сжигать лишние калории! 
Ехать будем не быстро, но и без халтуры, иначе битва будет проиграна))

Стартуем от ТРЦ Европа в 10:00, не опаздываем - никто не хочет превратиться в снеговика во время ожидания! 
Новогодние атрибуты приветствуются! 

Связь - в ЛС и по телефону 8-906-400-88-28.
Будет замечательно, если в комментах заранее отпишетесь о своём намерении присутствовать.

Начнём Новый Год активно!

Говорят, что как новый год встретишь, так его и проведёшь. Ну что же, у меня теперь просто не осталось шансов на другие варианты! 

Утро первого января началось с традиционной покатушки #сожгисалат, которая на этот раз была особенно салатосжигательной - планировалось проехать соточку, чтобы заодно закрыть в страве задачу "Гранфондо в январе" в первый же его день.
Собственно, из-за заявленной дистанции и темпа, поехали мы очень многочисленным составом - втроём. Но на таких расстояниях, качество важнее количества)

Определённого маршрута заранее не было, только направление, так что присутствовал и элемент сусанинга. В бодром темпе пролетели мост через Волгу, за Краснослободском свернули с асфальта на грунты и поехали в сторону Репино. Проехали Песчанку, Ямы, Тумак, а чуть дальше Щучьего погода преподнесла мокрый сюрприз - нечто среднее между дождём и мелкой изморосью, мгновенно покрывающей линзы очков и намекающей, что дорога может стать слегка грязноватой.

Мокнуть не хотелось, так что решили развернуться обратно, и в случае чего, добить недостающий километраж по ближней части поймы, между Верблюдом и Волгой. Минут через 20 мокрые капризы погоды закончились и остаток пути ехали уже по сухому, даже пришлось снять дождевик, в котором стало жарко. На обратном пути встретили Trident'а - не мы одни отмечаем новый год приятной поездкой)) Потом попадались ещё свежие следы от велопокрышек, как выяснилось позже по страве - совсем немного разминулись с другими знакомыми.

Прокатились по дополнительной петле от дамбы Верблюда, через Сосны и до Бобров, после чего выехали на асфальт и отправились по домам.

Общий пробег за поездку вышел 105 км. На обратном пути даже немного поускорялся в пару подъёмов, что обычно после больших дистанций делать лень, но в этот раз зашло хорошо.

Так что теперь, 2020 год официально объявляется годом велосипеда! Хотя о чём это я, любой год - год велосипеда)) Продолжаем крутить педали!


 

 

 

 

 

 

 

 

 

В это воскресенье погодка была получше.


 

 

 

 

 

 

 

 
 

В это воскресенье погодка была получше.


 

 

 

 

 

 

 

 
 

В это воскресенье погодка была получше.


 

 

 

 

 

 

 

 
 

У велопокрышек по краям шипуются разве что двухрядки, которые используются для езды по асфальту, с возможным наличием на нём льда, причем только местами. На более-менее приличной резине (4-5рядка), шипы по всей площади покрышки. Именно такие покрыхи на льду наиболее эффективны.

Вчера немного прокатился вдоль Волги и вокруг Верблюда.


 

 

 

 

 

Вчера немного прокатился вдоль Волги и вокруг Верблюда.


 

 

 

 

 

Вчера немного прокатился вдоль Волги и вокруг Верблюда.


 

 

 

 

 

Вчера немного прокатился вдоль Волги и вокруг Верблюда.


 

 

 

 

 

Вчера немного прокатился вдоль Волги и вокруг Верблюда.


 

 

 

 

 

Вчера немного прокатился вдоль Волги и вокруг Верблюда.


 

 

 

 

 

Зима близко, но для многих - это не помеха езде на велосипеде. Несмотря на холод, замерзнуть в движении не так то уж и просто - активное кручение педалей отлично согревает организм.

Однако, есть и некоторые нюансы - при низких температурах, могут начать мёрзнуть конечности. И если в случае с руками, чаще всего проблема решается хорошими, тёплыми перчатками (мне хватает дешёвых горнолыжных из декатлона), то с ногами может быть сложнее.

Безусловно, для тех, кто ездит на топталках, нет никаких проблем с зимней обувью, а вот при использовании контактных педалей всё уже не так просто - тёплые зимние контактные ботинки не так легко найти, а их стоимость совсем не радует, особенно если ездить зимой приходится не слишком часто.

До недавних пор, я несколько сезонов обходился тем, что зимой ездил в бахилах, которые надевал на летние контактные туфли. Есть у меня и от Пик 99, и утеплённые от Кайлер, и неопренки из Декатлона. В целом, вполне можно ездить и в них, но у всех бахил есть ряд неудобств: во первых, нужно тратить лишнее время, чтобы их надеть. Если в случае с бахилами от Пик99 и Кайлер это достаточно просто, т.к. они полностью расстёгиваются, то натянуть декатлоновские неопренки - та ещё задача!
Второй минус - если в бахилах приходится не только ездить, но и хотя бы немного ходить, то у них начинает изнашиваться передняя часть, на которую опирается подошва. Тут самыми прочными оказались бахилы Кайлер, где эта часть сделана из тезы, а быстрее всего начали изнашиваться неопренки.
Третий минус - при ходьбе по относительно глубокому снегу, носы бахил задираются и снег попадает под них, в том числе и на сетку летних туфлей. Если его сразу не вытряхнуть, он начнёт таять и намочит ноги. Так же, очень сложно ходить по скользким поверхностям, особенно наклонным - сцепления нет никакого.

В общем, ездить в бахилах мне надоело, а покупать брендовые боты не даёт внутреннее земноводное. Что делать в такой ситуации? Выход нашёлся быстро - наткнулся в интернете на статейку о переделке лыжных ботинок в контактные велоботы. И ведь действительно - лыжная обувь достаточно тёплая и непромокаемая, и по-факту, уже является контактными ботинками, но с другой системой крепления. Остаётся только сделать крепления под контактные педали, и можно будет комфортно ездить зимой.

Что потребовалось для такого "апгрейда":
- Лыжные ботинки, 600р на авито. На сайте Ашана подобные новые стоят около 1600р. Размер брался с запасом, под толстый носок и дополнительную стельку.
- Металлическая монтажная пластина + метизы (болты, самоконтрящиеся гайки) - около 100р. Болты брал как с плоскими шляпками, для крепления металлической пластины к подошве, так и удлинённые потай, для крепления контактного шипа.
- Старые SPD шипы и пластина от старых туфлей, к которой они крепятся - бесплатно.
- Инструменты: паяльник, дрель, шестигранник, гаечный ключ, сверло 5мм.

Подробный процесс переделки описан в статье, так то дублировать его нет смысла. В итоге, такие контактные зимние боты обошлись всего в 700 руб - примерно в 10 раз дешевле брендовых. Основной минус - подошва не такая жёсткая, как у велосипедной обуви, поэтому эффективность педалирования пониже. Но зимой у меня на первом месте стоит комфорт и тепло ног, интенсивные тренировки проходят дома на станке, а на улице просто приятные покатушки или поездки на работу, где таких ботинок будет хватать за глаза.


 

Зима близко, но для многих - это не помеха езде на велосипеде. Несмотря на холод, замерзнуть в движении не так то уж и просто - активное кручение педалей отлично согревает организм.

Однако, есть и некоторые нюансы - при низких температурах, могут начать мёрзнуть конечности. И если в случае с руками, чаще всего проблема решается хорошими, тёплыми перчатками (мне хватает дешёвых горнолыжных из декатлона), то с ногами может быть сложнее.

Безусловно, для тех, кто ездит на топталках, нет никаких проблем с зимней обувью, а вот при использовании контактных педалей всё уже не так просто - тёплые зимние контактные ботинки не так легко найти, а их стоимость совсем не радует, особенно если ездить зимой приходится не слишком часто.

До недавних пор, я несколько сезонов обходился тем, что зимой ездил в бахилах, которые надевал на летние контактные туфли. Есть у меня и от Пик 99, и утеплённые от Кайлер, и неопренки из Декатлона. В целом, вполне можно ездить и в них, но у всех бахил есть ряд неудобств: во первых, нужно тратить лишнее время, чтобы их надеть. Если в случае с бахилами от Пик99 и Кайлер это достаточно просто, т.к. они полностью расстёгиваются, то натянуть декатлоновские неопренки - та ещё задача!
Второй минус - если в бахилах приходится не только ездить, но и хотя бы немного ходить, то у них начинает изнашиваться передняя часть, на которую опирается подошва. Тут самыми прочными оказались бахилы Кайлер, где эта часть сделана из тезы, а быстрее всего начали изнашиваться неопренки.
Третий минус - при ходьбе по относительно глубокому снегу, носы бахил задираются и снег попадает под них, в том числе и на сетку летних туфлей. Если его сразу не вытряхнуть, он начнёт таять и намочит ноги. Так же, очень сложно ходить по скользким поверхностям, особенно наклонным - сцепления нет никакого.

В общем, ездить в бахилах мне надоело, а покупать брендовые боты не даёт внутреннее земноводное. Что делать в такой ситуации? Выход нашёлся быстро - наткнулся в интернете на статейку о переделке лыжных ботинок в контактные велоботы. И ведь действительно - лыжная обувь достаточно тёплая и непромокаемая, и по-факту, уже является контактными ботинками, но с другой системой крепления. Остаётся только сделать крепления под контактные педали, и можно будет комфортно ездить зимой.

Что потребовалось для такого "апгрейда":
- Лыжные ботинки, 600р на авито. На сайте Ашана подобные новые стоят около 1600р. Размер брался с запасом, под толстый носок и дополнительную стельку.
- Металлическая монтажная пластина + метизы (болты, самоконтрящиеся гайки) - около 100р. Болты брал как с плоскими шляпками, для крепления металлической пластины к подошве, так и удлинённые потай, для крепления контактного шипа.
- Старые SPD шипы и пластина от старых туфлей, к которой они крепятся - бесплатно.
- Инструменты: паяльник, дрель, шестигранник, гаечный ключ, сверло 5мм.

Подробный процесс переделки описан в статье, так то дублировать его нет смысла. В итоге, такие контактные зимние боты обошлись всего в 700 руб - примерно в 10 раз дешевле брендовых. Основной минус - подошва не такая жёсткая, как у велосипедной обуви, поэтому эффективность педалирования пониже. Но зимой у меня на первом месте стоит комфорт и тепло ног, интенсивные тренировки проходят дома на станке, а на улице просто приятные покатушки или поездки на работу, где таких ботинок будет хватать за глаза.


 

@gven, ещё один неочевидный плюс таких ботинок для зимы - при ходьбе опора идёт на выступающие болты с гайками, так что в гололёд почти как на шипах можно ходить))

Зима близко, но для многих - это не помеха езде на велосипеде. Несмотря на холод, замерзнуть в движении не так то уж и просто - активное кручение педалей отлично согревает организм.

Однако, есть и некоторые нюансы - при низких температурах, могут начать мёрзнуть конечности. И если в случае с руками, чаще всего проблема решается хорошими, тёплыми перчатками (мне хватает дешёвых горнолыжных из декатлона), то с ногами может быть сложнее.

Безусловно, для тех, кто ездит на топталках, нет никаких проблем с зимней обувью, а вот при использовании контактных педалей всё уже не так просто - тёплые зимние контактные ботинки не так легко найти, а их стоимость совсем не радует, особенно если ездить зимой приходится не слишком часто.

До недавних пор, я несколько сезонов обходился тем, что зимой ездил в бахилах, которые надевал на летние контактные туфли. Есть у меня и от Пик 99, и утеплённые от Кайлер, и неопренки из Декатлона. В целом, вполне можно ездить и в них, но у всех бахил есть ряд неудобств: во первых, нужно тратить лишнее время, чтобы их надеть. Если в случае с бахилами от Пик99 и Кайлер это достаточно просто, т.к. они полностью расстёгиваются, то натянуть декатлоновские неопренки - та ещё задача!
Второй минус - если в бахилах приходится не только ездить, но и хотя бы немного ходить, то у них начинает изнашиваться передняя часть, на которую опирается подошва. Тут самыми прочными оказались бахилы Кайлер, где эта часть сделана из тезы, а быстрее всего начали изнашиваться неопренки.
Третий минус - при ходьбе по относительно глубокому снегу, носы бахил задираются и снег попадает под них, в том числе и на сетку летних туфлей. Если его сразу не вытряхнуть, он начнёт таять и намочит ноги. Так же, очень сложно ходить по скользким поверхностям, особенно наклонным - сцепления нет никакого.

В общем, ездить в бахилах мне надоело, а покупать брендовые боты не даёт внутреннее земноводное. Что делать в такой ситуации? Выход нашёлся быстро - наткнулся в интернете на статейку о переделке лыжных ботинок в контактные велоботы. И ведь действительно - лыжная обувь достаточно тёплая и непромокаемая, и по-факту, уже является контактными ботинками, но с другой системой крепления. Остаётся только сделать крепления под контактные педали, и можно будет комфортно ездить зимой.

Что потребовалось для такого "апгрейда":
- Лыжные ботинки, 600р на авито. На сайте Ашана подобные новые стоят около 1600р. Размер брался с запасом, под толстый носок и дополнительную стельку.
- Металлическая монтажная пластина + метизы (болты, самоконтрящиеся гайки) - около 100р. Болты брал как с плоскими шляпками, для крепления металлической пластины к подошве, так и удлинённые потай, для крепления контактного шипа.
- Старые SPD шипы и пластина от старых туфлей, к которой они крепятся - бесплатно.
- Инструменты: паяльник, дрель, шестигранник, гаечный ключ, сверло 5мм.

Подробный процесс переделки описан в статье, так то дублировать его нет смысла. В итоге, такие контактные зимние боты обошлись всего в 700 руб - примерно в 10 раз дешевле брендовых. Основной минус - подошва не такая жёсткая, как у велосипедной обуви, поэтому эффективность педалирования пониже. Но зимой у меня на первом месте стоит комфорт и тепло ног, интенсивные тренировки проходят дома на станке, а на улице просто приятные покатушки или поездки на работу, где таких ботинок будет хватать за глаза.


 

Зима близко, но для многих - это не помеха езде на велосипеде. Несмотря на холод, замерзнуть в движении не так то уж и просто - активное кручение педалей отлично согревает организм.

Однако, есть и некоторые нюансы - при низких температурах, могут начать мёрзнуть конечности. И если в случае с руками, чаще всего проблема решается хорошими, тёплыми перчатками (мне хватает дешёвых горнолыжных из декатлона), то с ногами может быть сложнее.

Безусловно, для тех, кто ездит на топталках, нет никаких проблем с зимней обувью, а вот при использовании контактных педалей всё уже не так просто - тёплые зимние контактные ботинки не так легко найти, а их стоимость совсем не радует, особенно если ездить зимой приходится не слишком часто.

До недавних пор, я несколько сезонов обходился тем, что зимой ездил в бахилах, которые надевал на летние контактные туфли. Есть у меня и от Пик 99, и утеплённые от Кайлер, и неопренки из Декатлона. В целом, вполне можно ездить и в них, но у всех бахил есть ряд неудобств: во первых, нужно тратить лишнее время, чтобы их надеть. Если в случае с бахилами от Пик99 и Кайлер это достаточно просто, т.к. они полностью расстёгиваются, то натянуть декатлоновские неопренки - та ещё задача!
Второй минус - если в бахилах приходится не только ездить, но и хотя бы немного ходить, то у них начинает изнашиваться передняя часть, на которую опирается подошва. Тут самыми прочными оказались бахилы Кайлер, где эта часть сделана из тезы, а быстрее всего начали изнашиваться неопренки.
Третий минус - при ходьбе по относительно глубокому снегу, носы бахил задираются и снег попадает под них, в том числе и на сетку летних туфлей. Если его сразу не вытряхнуть, он начнёт таять и намочит ноги. Так же, очень сложно ходить по скользким поверхностям, особенно наклонным - сцепления нет никакого.

В общем, ездить в бахилах мне надоело, а покупать брендовые боты не даёт внутреннее земноводное. Что делать в такой ситуации? Выход нашёлся быстро - наткнулся в интернете на статейку о переделке лыжных ботинок в контактные велоботы. И ведь действительно - лыжная обувь достаточно тёплая и непромокаемая, и по-факту, уже является контактными ботинками, но с другой системой крепления. Остаётся только сделать крепления под контактные педали, и можно будет комфортно ездить зимой.

Что потребовалось для такого "апгрейда":
- Лыжные ботинки, 600р на авито. На сайте Ашана подобные новые стоят около 1600р. Размер брался с запасом, под толстый носок и дополнительную стельку.
- Металлическая монтажная пластина + метизы (болты, самоконтрящиеся гайки) - около 100р. Болты брал как с плоскими шляпками, для крепления металлической пластины к подошве, так и удлинённые потай, для крепления контактного шипа.
- Старые SPD шипы и пластина от старых туфлей, к которой они крепятся - бесплатно.
- Инструменты: паяльник, дрель, шестигранник, гаечный ключ, сверло 5мм.

Подробный процесс переделки описан в статье, так то дублировать его нет смысла. В итоге, такие контактные зимние боты обошлись всего в 700 руб - примерно в 10 раз дешевле брендовых. Основной минус - подошва не такая жёсткая, как у велосипедной обуви, поэтому эффективность педалирования пониже. Но зимой у меня на первом месте стоит комфорт и тепло ног, интенсивные тренировки проходят дома на станке, а на улице просто приятные покатушки или поездки на работу, где таких ботинок будет хватать за глаза.


 

Зима близко, но для многих - это не помеха езде на велосипеде. Несмотря на холод, замерзнуть в движении не так то уж и просто - активное кручение педалей отлично согревает организм.

Однако, есть и некоторые нюансы - при низких температурах, могут начать мёрзнуть конечности. И если в случае с руками, чаще всего проблема решается хорошими, тёплыми перчатками (мне хватает дешёвых горнолыжных из декатлона), то с ногами может быть сложнее.

Безусловно, для тех, кто ездит на топталках, нет никаких проблем с зимней обувью, а вот при использовании контактных педалей всё уже не так просто - тёплые зимние контактные ботинки не так легко найти, а их стоимость совсем не радует, особенно если ездить зимой приходится не слишком часто.

До недавних пор, я несколько сезонов обходился тем, что зимой ездил в бахилах, которые надевал на летние контактные туфли. Есть у меня и от Пик 99, и утеплённые от Кайлер, и неопренки из Декатлона. В целом, вполне можно ездить и в них, но у всех бахил есть ряд неудобств: во первых, нужно тратить лишнее время, чтобы их надеть. Если в случае с бахилами от Пик99 и Кайлер это достаточно просто, т.к. они полностью расстёгиваются, то натянуть декатлоновские неопренки - та ещё задача!
Второй минус - если в бахилах приходится не только ездить, но и хотя бы немного ходить, то у них начинает изнашиваться передняя часть, на которую опирается подошва. Тут самыми прочными оказались бахилы Кайлер, где эта часть сделана из тезы, а быстрее всего начали изнашиваться неопренки.
Третий минус - при ходьбе по относительно глубокому снегу, носы бахил задираются и снег попадает под них, в том числе и на сетку летних туфлей. Если его сразу не вытряхнуть, он начнёт таять и намочит ноги. Так же, очень сложно ходить по скользким поверхностям, особенно наклонным - сцепления нет никакого.

В общем, ездить в бахилах мне надоело, а покупать брендовые боты не даёт внутреннее земноводное. Что делать в такой ситуации? Выход нашёлся быстро - наткнулся в интернете на статейку о переделке лыжных ботинок в контактные велоботы. И ведь действительно - лыжная обувь достаточно тёплая и непромокаемая, и по-факту, уже является контактными ботинками, но с другой системой крепления. Остаётся только сделать крепления под контактные педали, и можно будет комфортно ездить зимой.

Что потребовалось для такого "апгрейда":
- Лыжные ботинки, 600р на авито. На сайте Ашана подобные новые стоят около 1600р. Размер брался с запасом, под толстый носок и дополнительную стельку.
- Металлическая монтажная пластина + метизы (болты, самоконтрящиеся гайки) - около 100р. Болты брал как с плоскими шляпками, для крепления металлической пластины к подошве, так и удлинённые потай, для крепления контактного шипа.
- Старые SPD шипы и пластина от старых туфлей, к которой они крепятся - бесплатно.
- Инструменты: паяльник, дрель, шестигранник, гаечный ключ, сверло 5мм.

Подробный процесс переделки описан в статье, так то дублировать его нет смысла. В итоге, такие контактные зимние боты обошлись всего в 700 руб - примерно в 10 раз дешевле брендовых. Основной минус - подошва не такая жёсткая, как у велосипедной обуви, поэтому эффективность педалирования пониже. Но зимой у меня на первом месте стоит комфорт и тепло ног, интенсивные тренировки проходят дома на станке, а на улице просто приятные покатушки или поездки на работу, где таких ботинок будет хватать за глаза.


 

Зима близко, но для многих - это не помеха езде на велосипеде. Несмотря на холод, замерзнуть в движении не так то уж и просто - активное кручение педалей отлично согревает организм.

Однако, есть и некоторые нюансы - при низких температурах, могут начать мёрзнуть конечности. И если в случае с руками, чаще всего проблема решается хорошими, тёплыми перчатками (мне хватает дешёвых горнолыжных из декатлона), то с ногами может быть сложнее.

Безусловно, для тех, кто ездит на топталках, нет никаких проблем с зимней обувью, а вот при использовании контактных педалей всё уже не так просто - тёплые зимние контактные ботинки не так легко найти, а их стоимость совсем не радует, особенно если ездить зимой приходится не слишком часто.

До недавних пор, я несколько сезонов обходился тем, что зимой ездил в бахилах, которые надевал на летние контактные туфли. Есть у меня и от Пик 99, и утеплённые от Кайлер, и неопренки из Декатлона. В целом, вполне можно ездить и в них, но у всех бахил есть ряд неудобств: во первых, нужно тратить лишнее время, чтобы их надеть. Если в случае с бахилами от Пик99 и Кайлер это достаточно просто, т.к. они полностью расстёгиваются, то натянуть декатлоновские неопренки - та ещё задача!
Второй минус - если в бахилах приходится не только ездить, но и хотя бы немного ходить, то у них начинает изнашиваться передняя часть, на которую опирается подошва. Тут самыми прочными оказались бахилы Кайлер, где эта часть сделана из тезы, а быстрее всего начали изнашиваться неопренки.
Третий минус - при ходьбе по относительно глубокому снегу, носы бахил задираются и снег попадает под них, в том числе и на сетку летних туфлей. Если его сразу не вытряхнуть, он начнёт таять и намочит ноги. Так же, очень сложно ходить по скользким поверхностям, особенно наклонным - сцепления нет никакого.

В общем, ездить в бахилах мне надоело, а покупать брендовые боты не даёт внутреннее земноводное. Что делать в такой ситуации? Выход нашёлся быстро - наткнулся в интернете на статейку о переделке лыжных ботинок в контактные велоботы. И ведь действительно - лыжная обувь достаточно тёплая и непромокаемая, и по-факту, уже является контактными ботинками, но с другой системой крепления. Остаётся только сделать крепления под контактные педали, и можно будет комфортно ездить зимой.

Что потребовалось для такого "апгрейда":
- Лыжные ботинки, 600р на авито. На сайте Ашана подобные новые стоят около 1600р. Размер брался с запасом, под толстый носок и дополнительную стельку.
- Металлическая монтажная пластина + метизы (болты, самоконтрящиеся гайки) - около 100р. Болты брал как с плоскими шляпками, для крепления металлической пластины к подошве, так и удлинённые потай, для крепления контактного шипа.
- Старые SPD шипы и пластина от старых туфлей, к которой они крепятся - бесплатно.
- Инструменты: паяльник, дрель, шестигранник, гаечный ключ, сверло 5мм.

Подробный процесс переделки описан в статье, так то дублировать его нет смысла. В итоге, такие контактные зимние боты обошлись всего в 700 руб - примерно в 10 раз дешевле брендовых. Основной минус - подошва не такая жёсткая, как у велосипедной обуви, поэтому эффективность педалирования пониже. Но зимой у меня на первом месте стоит комфорт и тепло ног, интенсивные тренировки проходят дома на станке, а на улице просто приятные покатушки или поездки на работу, где таких ботинок будет хватать за глаза.


 

А вот и он - финал гоночного сезона, заключительный этап #VlgXCcup2019 - Осенний лайток! 
20 октября, трасса в Дубовой роще ждёт вас! 

Лёгкая прохлада, осенние краски и шелест листвы под колёсами - это будет яркое закрытие соревновательного сезона!

Ну и ещё одна новость - в этот раз, этап нашего кубка совмещён с официальным чемпионатом Волгоградской области, который будет проходить 19-20 октября. В нём участвовать можно будет оба дня, а в зачёт #VlgXCcup будет идти только второй день, 20 октября.

Новичков ждёт короткий и динамичный, но при этом несложный круг, а на большом круге для более опытных гонщиков появится дополнительная техничная петелька, которая никого не оставит равнодушным. Не упусти последнюю гонку сезона!

Положение гонки с подробной информацией.
Предварительная регистрация.
Информация по официальному чемпионату области.
 
Ждём участников и зрителей, до встречи на старте!

А вот и он - финал гоночного сезона, заключительный этап #VlgXCcup2019 - Осенний лайток! 
20 октября, трасса в Дубовой роще ждёт вас! 

Лёгкая прохлада, осенние краски и шелест листвы под колёсами - это будет яркое закрытие соревновательного сезона!

Ну и ещё одна новость - в этот раз, этап нашего кубка совмещён с официальным чемпионатом Волгоградской области, который будет проходить 19-20 октября. В нём участвовать можно будет оба дня, а в зачёт #VlgXCcup будет идти только второй день, 20 октября.

Новичков ждёт короткий и динамичный, но при этом несложный круг, а на большом круге для более опытных гонщиков появится дополнительная техничная петелька, которая никого не оставит равнодушным. Не упусти последнюю гонку сезона!

Положение гонки с подробной информацией.
Предварительная регистрация.
Информация по официальному чемпионату области.
 
Ждём участников и зрителей, до встречи на старте!