Шкипер

В УВД Центрального района Челябинска прошла торжественная церемония вручения велосипедов милиционерам. Такой подарок оперативникам преподнес ректор Южно-Уральского госуниверситета, депутат Законодательного собрания Челябинской области Александр Шестаков. В связи с участившимися случаями возгорания в парке им. Ю.А.Гагарина оперативники обратились к депутату А.Шестакову с просьбой оказать помощь в приобретении двухколесного транспорта. Проехать на машинах по узким лесным тропинкам практически невозможно, а пешие осмотры занимают слишком много времени. Парламентарий и его коллеги решили откликнуться и передали в пользование милиционерам девять велосипедов. http://www.poisknews.ru/news/7612-trans ... yazka.html

Огненная Россия на сегодняшний день нисколько не похожа на единую, как смело называет себя главенствующая партия. Лесные пожары, которые объяли уже весь центр страны, уже натворили много бед. Для предотвращения новых очагов даже компания "Яндекс" открыла новый онлайн-сервис с фиксированием самых пожароопасных регионов страны. Новый портал включает в себя не только карту с зарегистрированными языками пламени, но и информацию из первых рук. Сведения поступают из ИТЦ "СканЭкс" для информирования населения с помощью карты. Для более объективной картины, как и в случае со свиным гриппом, внесены и интересные модули: карты пожарной опасности, любительское и профессиональное видео с места пожаров, фотографии очевидцев, записи из блогов, а также последние новости о развитии событий на территории страны. Ссылка на сервис - http://pozhar.yandex.ru/ Определяют очаги возгораний с помощью спектрорадиометра MODIS на борту американских спутников. Чувствительность у данных приборов позволяет засечь пожар площадью от 1 га. Для доступа к более организованным и свежим сведениям можно воспользоваться Google Earth. Достаточно в картографическое положение внести ссылку - http://catalog.scanex.ru/sfms.kml. http://megaobzor.com/lesnye-pozhary-ot- ... iy-ad.html

14 и 15 августа в городе пройдут соревнования по велоспорту-маунтенбайку «Открытый Кубок Донецкой области-2010». Кстати, самые масштабные в Украине, об этом сообщил мэр города. Место проведения состязаний – парк имени Щербакова. Велогонки будет две: первая - «кросс-кантри» - одна их олимпийских дисциплин, вторая чемпионат Украины в «кросс-кантри» на коротком круге. Кстати, международные судьи и организаторы увидев высокий уровень подготовки и проведения соревнований в прошлом году, в этом году международный велосипедный союз повысил класс гонки до 1-й категории. Соревнования по маунтенбайку в нашем городе пройдут уже в 5-й раз. И каждый раз увеличивается количество участников и расширяется география спортсменов. В этом году ждут участников из из Аргентины, Греции, Италии, Казахстана, Молдовы, Польши, России, Чехии, Японии и Украины. Первую гонку по маунтенбайку в Донецке провели в 2006 году в Буденновском районе. Победителем в тот раз стал Сергей Рысенко (Украина). В 2007 года гонка стала международной. В 2008-м – из Буденновского района переместилась в центр города, в парк Щербакова. Ежегодно гонка собирает не менее 100 участников. Итак, начинается чемпионат Украины 14 августа в 9:30 гонкой «кросс-кантри» на коротком круге. Тут пройдут три заезда в разных возрастных категориях. В каждом заезде участники преодолеют 7-8 кругов, протяженностью по 3,1 километров. В этот же день пройдет открытие соревнований и праздник, посвященный старту юношеских олимпийских Игр в Сингапуре. Начало церемонии в 15:00. 15 августа пройдет гонка в олимпийской дисциплине «кросс-кантри». Тут будут три заезда в разных возрастных категориях, в каждом из которых 6-7 кругов, протяженностью по 5,8 км. Начало - в 10:30. http://kp.ua/online/news/238152/

Нынешним летом погода наслушалась от людей много нелицеприятного в свой адрес, однако продолжает испытывать население на жаротерпимость. Большинство народа предпочитает вести пассивный образ жизни, купаясь в различных водоёмах (в том числе и в городских фонтанах). Но находятся чудаки, которые в самое пекло участвуют в соревнованиях, требующих повышенной затраты физических сил. Молодёжный фестиваль экстремального спорта и рок-музыки «Стереолес» проводился в минувшую субботу в лесном массиве близ Липецка недалеко от Лебедянской трассы. И если музыкальная часть фестиваля проходила с шести вечера до шести утра воскресенья, то спортивная начиналась в полдень. Соответственно, условия для спортсменов были сверхэкстремальными. — Инициатором проведения фестиваля была организация «Социальная адаптация молодёжи», — рассказывает один из руководителей мероприятия Станислав САЖАЕВ. — В прошлом году это был просто музыкальный фестиваль с участием местных рок-коллективов, но в этом году благодаря поддержке федерации мультиспорта и экстремальных гонок, а также управления внутренней политики Липецкой области добавилась ещё и спортивная часть. Она включает в себя два вида соревнований по маунтинбайку — кросс-кантри и даунхилл, а также более развлекательные виды спорта — древолазание и стрельба из пневматической винтовки. В соревнованиях мог принять участие любой желающий не моложе 16 лет. К сожалению, жаркая погода и новости о лесных пожарах отпугнули народ. Накануне стартов у меня телефон просто раскалился от звонков: все тревожились именно насчёт пожаров. Однако нашлись люди, неравнодушные к спорту, которые приехали, несмотря ни на что. В этом году наш фестиваль носит пробный характер. Я надеюсь, что следующее мероприятие пройдёт с большим количеством участников, причём нельзя исключать приглашение спортсменов-экстремалов из соседних регионов. Мы подготовим трассу для кросс-кантри ближе к олимпийским стандартам. Этот вид маунтинбайка входит в программу Олимпийских игр, сделаем более протяжённый и усложнённый маршрут для даунхилла. Думаю, что смысл в проведении подобного фестиваля есть — всё же люди приехали посоревноваться даже в таких сложных погодных условиях. Во время нашего разговора велосипедисты (их набралось 13 человек) наматывали круги по тропинкам холмисто-лесистой местности. Дистанция первого вида состязаний — кросс-кантри — состояла из десяти кругов по 1,4 км каждый. Не все спортсмены сумели закончить дистанцию из-за 40-градусного пекла. Даже щедрое обливание водой, которое зрители устроили для гонщиков на одном из участков дистанции, не сильно помогало. И всё же большинство велобайкеров сумело пересечь финишную черту, а первыми это сделали, по-дружески показав одинаковое время, воспитанники ДЮСШ № 7 Дмитрий Саломатов и Максим Раилко. После небольшого отдыха и веселья в виде соревнований по древолазанию и стрельбе из винтовки соревновательная часть фестиваля завершилась мини-даунхиллом — спуском на велосипеде с крутого склона. Для профессиональных гонщиков склон был довольно простым, но начинающим экстремалам он подходил вполне. В этом виде соревнований приняли участие восемь парней и одна девушка — Ирина Кадацкая. Проехала она дистанцию за 31,14 секунды и заслужила признание коллег и зрителей. А победу одержал Виктор Харламов, который ко второму месту в кросс-кантри приплюсовал первое в даунхилле. На этом спортивная часть фестиваля завершилась, а большинство участников, равно как и новоприбывшие гости, потянулись к эстраде наблюдать за концертом. Маунтинбайк — вид спорта хоть и олимпийский, но довольно экстремальный. Не обошлось без падений и травм и на этот раз. Однако, покидая велосипедные склоны, поймал себя на мысли: а ради чего эти молодые парни и девушка практически рисковали своим здоровьем на испепеляющей жаре, ведь призовой фонд фестиваля был символическим (всем участникам заездов раздали бесплатные билеты на концерт)? Выходит, велосипедисты участвовали в соревнованиях исключительно по собственному желанию. Может, это и есть самый искренний спорт? http://www.lpgzt.ru/aticle/10816.htm

В Мурманской области достаточно много общественных организаций, течений, различных движений. Как правило, руководят ими энтузиасты, которые не получают за свою деятельность ни копейки. С одним из таких альтруистов - председателем велоклуба «НордБайк» Владимиром Марченко - пообщался корреспондент «АиФ на Мурмане». Молодой человек рассказал, насколько развит у нас этот вид спорта, как клуб повлиял на местную администрацию и как найти свою жену в Интернете. Ощущение свободы - Как давно вы увлекаетесь велоспортом и почему выбрали именно его? - На велосипеде я катаюсь с раннего детства. Периодически в мою жизнь входили и другие виды спорта: лыжи, единоборство, биатлон, плаванье. Но, как правило, я держался всего несколько сезонов. А велоспорт даёт мне ощущение свободы и помогает уйти от всех проблем и вопросов, которые постоянно гудят в голове. Пять лет назад я купил горный велосипед, и мы вместе с энтузиастами, а их было достаточно много, начали кататься по городу. Постепенно захотелось проводить соревнования, устраивать различные мероприятия, для этого нашу общность нужно было зарегистрировать. Затем клуб начал потихоньку развиваться, и сейчас нас около 70 человек. - Расскажите, для вас этот велоклуб играет большую роль в жизни? - «НордБайк» прочно вошёл в мою жизнь, и сейчас я не знаю, что бы я без него делал. У меня есть жена, двое детей, я работаю на таможне, но мой клуб для меня очень важен. - Жена одобряет вашу общественную деятельность? - Она разделяет моё увлечение, единственное, что ей не нравится, - это то, что меня часто нет дома. - А как познакомились с женой? - Не поверите, по Интернету. Всё было смешно и банально. Сначала общался с её подругой, которая взяла с собой на встречу мою будущую жену. И вот мы с Ксенией, так зовут жену, уже шесть лет вместе, старшей дочери три года, и она, кстати, уже катается на детском велосипеде! Информационная война - Помимо того что участвуете в соревнованиях и ездите в походы, вы занимаетесь ещё чем-нибудь? - Конечно. Мы привлекаем внимание общественности к проблемам велолюбителей. Например, последняя наша крупная акция называлась «Критическая масса». В мировом масштабе это акция велосипедистов, которые пытаются доказать, что они - полноправные участники дорожного движения. Мы собрали более шестидесяти велосипедистов и проехали по городу, соблюдая все правила дорожного движения, не вызывая при этом ни пробок, ни столпотворений. Дистанция была небольшая, но и на том маленьком промежутке, который мы преодолели, случилась не одна опасная ситуация по вине автолюбителей. Велосипедисты, правда, тоже разные бывают, некоторые вообще не знают правил, но всё-таки, даже соблюдая всё, они тоже могут подвергаться риску. - Слышала, что у вас были разногласия с местной администрацией. - Власти хотели внести поправку в закон об административных правонарушениях Мурманской области о том, что все велосипедисты обязаны ездить в застёгнутых шлемах. При этом они не учли, что велосипеды бывают разных типов. Плюс к этому шлем сильно ограничивает обзор: дальше плеча вы не увидите, даже если повернёте голову - ну и какая тут техника безопасности? Естественно, мы начали протестовать. Мы организовали информационную войну: написали открытое письмо, сделали несколько роликов на одном из местных каналов. Поймите, даже если бы приняли этот закон, то всё равно осталось бы много непонятного. Например, кто будет штрафовать? Что делать с тем, что этот закон противоречит федеральному? В итоге закон приняли только в двух чтениях, до третьего он не дошёл, всё-таки администрация к нам прислушалась. Кстати, европейские исследования показали, что введение подобного рода законов приводит к уменьшению количества велосипедистов, правда, и безопасность на дорогах возрастает. Но, к слову, у нас в области статистику ДТП с велосипедистами никто не ведёт. - Ваша информационная война закончилась. Что дальше? - В идеале, я хочу, чтобы «НордБайк» стал настоящим спортивным клубом, а для этого нужна школа, периодичные тренировки, в общем, сильная спортивная составляющая. Хочу, чтобы наши спортсмены привозили золото с мировых соревнований. http://www.sz.aif.ru/sport/article/14649

Интересный опыт провели непоседливые екатеринбуржцы: Действительно ли велосипед в мегаполисе предпочтительнее автомобиля, как уверяет нас велосообщество? Насколько ускоряет двухколесный транспорт передвижение по пробкам? Портал 66.ru ставит опыты. Когда солнце встает над городом, въезды-выезды из многих районов Екатеринбурга оказываются закупорены. Трафик. Извечная проблема мегаполисов. Время самых частых пробок известно большинству жителей. Портал 66.ru решил проэкспериментировать и посмотреть, насколько сильно отличается дорога на работу по пробкам на разных типах транспорта. С Ботаники стартуют три «спринтера»: велосипедист, автомобилист и пешеход. Пункт Б — торговый центр за площадью 1905 года. Маршрут между двумя пунктами заранее не оговаривается: участники едут так, как считают нужным. В среднем каждые пять минут они сообщают, насколько продвинулись в своем стремлении не опоздать на работу к 9 утра. 8:35. Поехали! Первая отметка — через три минуты: автомобилист уже встал на светофоре перекрестка улиц Белинского-Онежская. Правда, не смертельно: на второй цикл тронулся. Велосипедист к этому времени уже уехал на один квартал вперед. Разрыв? Временный. Впоследствии автомобилист увеличил отрыв до двух минут. Потолкавшись на остановке, место в маршрутке занял наш пешеход. Поначалу все участники шли почти вровень: особенно автомобиль с велосипедом. Вскоре разрыв пешехода в маршрутке с автомобилем увеличился до двух минут, с велосипедистом — до трех. За 18 минут автомобилист преодолевает ровно половину пути: он на Белинского-Куйбышева. Двумя минутами позже на том же месте появляется двухколесный участник: разрыв увеличивается, хотя плотность трафика все больше. Казалось бы, машина должна двигаться все медленнее, велосипедист, наоборот, должен ускориться. 8 марта-Куйбышева стоит, Малышева-8 марта стоит тем более: там ремонт. Если изначально велосипедист идет с авто чуть ли не нос к носу, то с каждым перекрестком автомобилист опережает соперника все сильнее. Дошло до того, что к середине маршрута даже наш «пешеход» почти догнал велосипедиста: отставание в 2 минуты постоянно сокращается. Под «Черные глаза» и другие мелодии дачного радио на маршрутке в пробку встал наш участник-пешеход, потеряв не менее 3 минут. Еще 3 потеряны на моцион: остаток пути проделан пешком. Совсем близок к финалу автомобилист: в 08:56 он уже на 8 марта - Ленина, начинает прикидывать место для парковки. В 08:57 финиширует.С отставанием всего в семь минут подоспел велосипедист. На работу он приехал с небольшим опозданием — в 09:04. Выговор в личное дело грозит пешеходу: пробки и пробежка трусцой поспособствовали опозданию на 8 минут: финиш только в 09:08. Зато как бодрит! В итоге на весь маршрут автомобилист потратил 22 минуты, велосипедист — 29, пешеход — 33 минуты. Двухколесный транспорт в данном случае хоть и оказался предсказуемо отстающим, но не критично. Если бы водитель не топил в пол всю дорогу, а велосипедист не был излишне деликатен (например, срезал бы по тротуарам мимо прохожих), то разрыв был бы еще меньше. Правда, конкуренция авто и в этом случае сомнительна. http://www.66.ru/auto/news/67180/

Любопытная информация от Комбрига В своё время я как-то пытался обнаружить информацию о методах измерения объёма рюкзаков производителем, поскольку меня интересовала унификация этих методов (вернее, интересовало вообще наличие этой унификации). Одна из европейских фирм-производителей рюкзаков, не вдаваясь в подробности своих собственных методов, дала наводку, куда надо смотреть. Любопытно, что прозвучала фраза о том, что при измерении "вообще-то применяют что угодно - не только бобы, семечки и теннисные мячи, но также и собачью пищу в гранулах". Такая самобытная инфа подогревала интерес, естественно. А вот наводка в сторону "куда смотреть" оказалась очень полезной, поскольку выяснилось, что с начала века существует вполне определённый стандарт измерения объёма рюкзаков, и этот стандарт установлен Американским Обществом Тестирования и Материалов (ASTM, American Society for Testing and Materials). Проблема состояла в том, что сама ASTM в дефиниции этого стандарта не даёт конкретного описания, как что куда и зачем закладывается, а ограничивается только описанием цели (типа, "для измерения, шоб было у всех красиво и стандартно"), и получить текст этого стандарта можно было, только заплатив маненечко бабла (что-то вроде 50 долларов), а я своё любопытство в вопросе объёма рюкзаков - как кратковременно попавшую под хвост вожжу - почему-то так высоко не оценивал, мдя. Однако, инфу всё же получить удалось, хотя и не без финтов - впрочем, достаточно простых ("А Вы не скажете, где можно приобрести наполнитель, загружаемый в рюк для измерения его объема?"). Согласно стандарту ASTM, при измерении предписывается использование наполнителя рюкзаков в виде предметов, доступных повсеместно, не являющихся пищевыми продуктами, имеющих достаточно плотную поверхность (отсутствие изменения формы при сжатии), не очень дорогих, достаточно хорошо скользящих по отношению друг к другу, и размер которых позволял бы заполнять небольшие ёмкости (например, карманы одежды) как минимум несколькими из этих предметов, но при этом этот размер не был бы очень малым, что могло бы симулировать заполнение абсолютно всех пустот внутри рюкзака (что в реальной жизни не происходит). Установлена была и примерная плотность этого "наполнителя". При этом проводится измерение только тех ёмкостей рюкзака, стенки которых имеют сплошной материал (таким образом, НЕ измеряется объём каких-то наружных сеток и прочих кармашков из "дышаших материалов" типа mesh-сетки). Ёмкости объёмом менее 4 литров не подлежат измерению по данному стандарту. Согласно описываемому стандарту, условиям, которые касались предметов-наполнителей рюкзаков при их измерении (условия перечислены мною выше), соответствовали пластиковые пустотелые шарики диаметром 20 мм. Все измеряемые ёмкости рюкзака (исключения упомянуты выше) заполняются этими шариками, после чего шарики ссыпаются в мерный цилиндр с нанесёнными на него метками (в литрах). Таким образом, подобное измерение шариками является стандартным методом измерения объёма рюкзаков. А вот теперь интересно, как этот метод применяется. О стандарте, как я описал выше, знают европейские фирмы (кстати, ASTM действует глобально, а не только в Штатах). Определить же, производится ли измерение по стандарту, невозможно. Однако, по моим личным наблюдениям, на данный момент в Европе (имхо!) можно со 100%-ной точностью утверждать о проведении измерения по ASTM-стандарту всего у одной швейцарской фирмы, поскольку она указывает это в каталоге.

Компания Bushnell представляет две новые модели линейки BackTrack. Устройства BackTrack позволяют одним нажатием кнопки задать точку, в которую пользователь хочет возвратиться. Затем, просто следуя по направлению стрелки прибора и следя за отображаемой дистанцией, пользователь никогда не заблудится. Обе модели Point 3 и Point 5, выполнены в компактном и лёгком исполнении. Модель Point 5 имеет карабин в качестве крепления, а Point 3 кольцо, что позволяет легко закреплять данные устройства на одежде или рюкзаке. Модели обладают большим контрастным экраном и используют самые последние GPS-технологии для быстрого нахождения спутников и качественного приёма их сигнала. Модель Point 3 способна запоминать три указанные пользователем точки, а Point 5 – пять. В режиме компаса стрелка устройства указывает на север. Также в модели Point 5 реализован показ широты и долготы в режиме компаса, а также вывод данных о времени, температуре и высоте. Обе модели отображают стрелку, направленную на указанную ранее пользователем точку и расстояние до этой строчки. Также обе модели имеют заднюю подсветку экрана для работы в ночное время и функцию автовыключения через пять минут. Показ расстояния может быть перестроен с системы длин США на метрическую, а показ времени - с гражданского на военный формат. Рекомендованная розничная цена для модели BackTrack Point 3 - $69.99, а для модели Point 5 - $89.99. http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=54671

В то время пока государство вкладывает миллиарды на вялые попытки реанимировать медленно умирающий олимпийский, или как теперь модно говорить, спорт высоких достижений, энтузиасты, не дожидаясь подачек от властей, организовывают масштабные любительские соревнования, тратя на них при этом сущие копейки. Примером тому может служить прошедшая в конце июля всероссийская велосипедная многодневная гонка среди любителей Транс-Байкал 2010. На пресс-конференции, состоявшейся 4 августа организаторы соревновании (инициативная группа Baikal Teambikers при поддержке Федерация Велосипедного Спорта) подвели итоги соревнований. Гонка проводилась всего второй раз, но число участников по сравнению с прошлым годом увеличилось в 2,5 раза – с 60 до 150 человек. Трасса непростая: от Малого Голоустного до Бугульдейки, затем МРС, падь Ташкиней, Хужир, Хабой и снова Хужир. Всего около 400 километров по пересеченной местности. Чтобы принять участие в гонке, которая сейчас имеет статус некоммерческой, спортсмены-любители съехались со всей России: Москва, Санкт-Петербург, Кемерово, Курск, Калуга, Самара, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Владивосток, Ангарск и др. Всего в гонке приняло участие 20 команд в категории М+М, М+Ж, Ж+Ж. Дмитрий Шиндякин, руководитель проекта выразил надежду, что «тренд может сохраниться и в следующем году принять участие в гонке смогут около 300 человек. Мы считаем, что Транс-Байкал может стать флагманом развития туризма и спорта на Байкале. В перспективе гонка может носить статус не только всероссийской, но и всемирной» В свою очередь, Леонид Ощерин, председатель Федерации Велосипедистов Иркутской области заметил, что «подобная велогонка популяризирует Байкал и в будущем здесь, если все сложится удачно, будет организована международная трасса по маунтинбайку». http://gazeta.babr.ru/?IDE=87610

Уже со следующего года у всех супермаркетов, ТРЦ и спортивных центров будут установлены вело- и мотостоянки. Об этом говорится в проекте решения Киеврады, за который планируют проголосовать уже на ближайшей сессии в сентябре. «Создавать стоянки для двухколесного транспорта будут прямо на парковках авто. В городах Европы велостоянки стоят даже у мелких магазинов, у нас же пока это редкость: недавно презентовали лишь одну на Позняках. Ассоциация велосипедистов не раз просила мэрию создать велостоянки, но там отвечали, что в бюджете нет средств. Предприниматели не против: «Это обойдется в 10—15 тысяч гривен, зато к нам будут приезжать больше клиентов», — сказал нам администратор крупного ТРЦ на Оболони. http://www.segodnya.ua/news/14159700.html

Команда программы «Бодрое утро» (понедельник-пятница, 07:00-09:00) предлагает спозаранку розыгрыш велосипедов от магазина «Экстрим»! Юлия Гордеева, Борис Быстров и Слава Мылицын не только за здоровый, но и за активный образ жизни. Сами ребята не очень хорошо катаются на велосипеде, но верят, что слушатели радиостанции «Спутник 107 FM» в Уфе могут дать фору в этом все остальным, пишет www.gorobzor.ru . Весь август, каждое буднее утро в 07:30 ребята будут задавать задачки. А дальше все просто: звоните в нужное время в прямой эфир, давайте верный ответ и получайте реальный шанс выиграть двухколесного друга! Не волнуйтесь, велосипедов много, шанс есть у каждого! http://onair.ru/main/enews/view_msg/NMID__32348/

Если проделать то, что мы тут насоветовали - от чехла должны остаться одни швы

Тебе очень повезло с местом жительства

Рекамберент, управление - "молящийся хомяк", сварен в некоем Озерске Челябинской области (или что-то вроде того), причем автор их штампует весьма массово, запчасти - уфимские, проект - совместной разработки. Вилка и переднее колесо - от камы+подковообразная горилла от какой-то дешевой вилки и вибрейки с колодками старого образца. Передний багажник - похоже от той же камы, но большие нагрузки не держит - руль нарощен до нужной длины прямоугольным швеллером, и при большом грузе спереди легко скручивается, управление тупит. Рулевой стакан - наверное, тоже камский. Потом - прямоугольный швеллер опять таки, до задней части от какого-то 28" советского вела. Нижние перья не тронуты, верхние - разогнуты до 105-110 градусов примерно, и приходят в задний багажник. Плюс еще пара горизонтальных дуг-полочек под сумки. Сиденье - фанера, регулируемый угол наклона, сейчас общито пенкой, исходно - обматывалось флиской. Заднее колесо - от туриста, четырехскоростная трещетка. Задний переключатель - какой-то древний шимано, напоминает турней мегаранж, манетка - аливио. Как ни парадоксально, комбинация работет идеально. Спереди трипл, но с "ручным переключением", видимо передний переклюк подгонять не рискнули. Сегодня сделаю измерение и взвешивание. Максимальная скорость на асфальте, показанная двумя взрослыми — 24 километра в час. Пацаны на грунте вдвоём достигли 19,5 км/ч. Комфортное катание при 15-17 км/ч. Колёса поворачиваются градусов на 75, при этом разворачиваться можно на педалях, не слезая с сидений. Сиденья супер-удобные, складные спинки удобны при перевозке. Резюме: я доволен первым шагом. Всё запланированное получилось. Следующий шаг: строим новый двухместный веломобиль с передачами и подвесками, который преодолеет 50 км/ч. Такая задача. Я считаю, это вполне реально. Думаю, выйдем на 60. http://veloufa.ru/forum/viewtopic.php?f ... 5&start=15 вся история в фотографиях http://wwwboards.auto.ru/spb-club/5377571.html

Почти 300 человек приняли участие в велозаезде по Новосибирску в последнюю ночь июля Такого количества велосипедистов, одновременно движущихся по городским магистралям, да еще и ночью, столица Сибири не видела никогда. Масштаб мероприятия удивил даже самих организаторов. — Мы много раз устраивали всевозможные заезды, но такого ажиотажа не наблюдали. Возможно, сказалось, что заезд юбилейный, а, может, формат ночной пати людей привлек, — признается организатор, администратор велоклуба «Райдер» Павел НЕПОКРЫТЫХ. — Но, на мой взгляд, получилось отлично. Ровно в полночь колонна выдвинулась от набережной Оби. Правда, маршрут велосипедистам пришлось сократить — изначально они планировали проехать через весь город 41 км, но сотрудники ГИБДД, сопровождавшие колонну, порекомендовали ограничиться 25 км и вычеркнули из списка посещение зоопарка и еще ряда улиц. Впрочем, и без того поездка затянулась почти до рассвета. Назад на набережную колонна вернулись лишь около четырех часов утра. А впечатлений участникам хватит теперь как минимум на год. В колонне ехали не только профессионалы, но и новички, возраст участников тоже не ограничивали. Но, несмотря на такую разношерстную публику, все довольно быстро подружились, в том числе и с госавтоинспекторами. Доброжелательно воспринимали велогонщиков и редкие водители проезжавших мимо авто. Обычно они не очень-то приветливы с велосипедистами, поскольку у тех в Новосибирске нет своей полосы на дороге, и автомобилисты считают их помехой для движения. — Водители нам сигналили, подбадривали, — вспоминает Павел Непокрытых. — Это тоже создавало особую атмосферу заезда. Во время остановок все обменивались впечатлениями, и народ говорил, что подобного удовольствия от езды на велосипеде никогда ранее не испытывали. Конечно, не обходилось без мелких поломок, но мы как-то оперативно их устраняли, и никто с маршрута не сошел. Кстати, в команде велосипедистов были и роллеры. К сожалению, в эту же ночь в Академгородке у них шли свои заезды, и многие отправились туда, иначе, уверяют организаторы, колонна выглядела бы еще более внушительной. http://www.molsib.info/content.php?cat_id=3&id=6629

А характер грязи какой? Если это грязь с автодорог, в которой много остатков нефтепродуктов, битума и пр. гадости, то вернуть его внешний вид в исходное состояние навряд ли удастся. Если это земляная грязь с грунтовок, то несколько циклов интенсивной стирки, с убойной дозой стирального и качественного порошка частично помогут, но водопроницаемые свойства чехла сильно пострадают. Ещё есть пенные очистители (баллончики, продаются в автомагах, но только нужны от известных производителей автохимии) для салонов-авто, можно сказать "мини-химчистка" на дому, довольно эффективное средство в повседневности, но стоимость балона будет превышать стоимость нового чехла. Лучше оставить чехол как есть

Если у вас крутая машина и вы этим страшно гордитесь, то я вас сейчас огорчу. Судя по последним донесениям из Великобритании, автомобиль в этой стране стал не просто не роскошью, а транспортом для бедных людей. В крайнем случае, среднеобеспеченных. Что же касается по-настоящему богатых англичан, то они пересаживаются на велосипед. Люди высокого достатка в этой стране ездят на велосипедах в 2,5 раза чаще, чем те, кто живет от зарплаты до зарплаты. Схожие тенденции наблюдаются и у других европейских племен. Вы в шоке? Значит, вы просто не совсем понимаете, что такое жизнь с велосипедом. В Англии, Финляндии, Австралии - где угодно. В Москве проживает 3 миллиона двухколесных транспортных средств. Но изрядная доля этого стада преступно дремлет в гаражах, на балконах, на дачах. До нынешнего года и мой велосипед не был исключением. Но то ли погода располагает, то ли кризис среднего возраста подкатывает - только вдруг всего за пару месяцев мой общий велопробег перевалил за тысячу километров. Это и коллективные велопоходы с ночевкой, и одиночные вечерние покатушки, и ежедневные пятнадцатиминутные туры до метро и обратно. В общем, мне уже есть что сказать о человеке, который регулярно передвигается на велосипеде. И сказать я могу только одно: это очень счастливый человек. Во-первых, он всегда в тонусе. С тех пор как я сел за педали, я перестал пить кофе. Оптимизм и позитивное отношение к реальности становится привычкой. Во-вторых, велосипед - универсальный инструмент познания мира. Человек, пересевший на два колеса вместо четырех, вдруг начинает делать большие и маленькие открытия у себя под носом - там, где автомобиль пронесется мимо, а человек не дойдет, потому что далеко. В радиусе 20 километров от своей квартиры я уже обнаружил пять лесопарковых зон, красивую плотину на реке Пахре, несколько вполне сносных мест для купания, с десяток церквей, монастырь и дом отдыха с бассейном. А главное в веложизни вот что. Она возвращает веру в человечество. Например, когда я первый раз на весь день пристегнул свой аппарат к забору возле метро и поехал на работу, я задал в своем блоге вопрос: "Украдут?" Больше половины комментаторов скептически усмехнулись: "Всенепременно". Сегодня я пристегнул велосипед к тому забору ... Далее

Ну да, в теории все рюкзаки очень легко перевозятся

Компания QSTARZ анонсировала новую модель своего GPS-регистратора, названную QSTARZ BT-Q818XT. Главной особенностью данной модели является скорость регистрации координат пользователя – 10 раз в секунду (10 Гц). Такая скорость прекрасно подходит для различных экстремальных видов спорта. BT-Q818XT также предоставляет пользователю вдвое большее разрешение, чем предыдущая модель BT-Q1000ex. Другие возможности данного устройства: три режима скорости записи ( 10 Гц, 1 Гц, выкл.), 66-канальный GPS-приёмник с рекордной чувствительностью в -165 дБ, 42 часа работы от заряда встроенной батареи. Q818XT имеет размеры 72.2х 46.5х 20 мм и может быть заряжен менее чем за три часа от порта мини-USB. http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=54612

Загруженный под "завязку" рюкзак не один багажник не выдержит. Надо не багажники крепче ставить, а облегчать рюкзаки. Сколько, ну хотя бы примерно, весил велорюкзак? Чем вы умудрились отравиться?

На "моей"стороне канала дорога гораздо лучше, но движуха ещё больше из-за огромного потока транзитных автотуристов едущих или возвращающихся с юга. Ханты-Мансийск, Мурманск и т.д. - иногда сам удивляюсь такой географии, но велосипедистов транзитчики объезжают аккуратно. Будешь скромничать - точно помрёшь от жажды Вот это классные прогулки у тебя будут. Карпаты - красивы. Приедешь, поделись пожалуйста впечатлениями, если не трудно будет. Удачных поездок!

Спасательная операции в Усть-Катаве. Четверо жителей Уфы отправились посмотреть Игнатьевскую пещеру и сбились с маршрута. Спасатели искали туристов больше четырех часов. Посмотреть красоты южноуральской природы трех юных туристок повел более опытный проводник. Но уже в самом начале пути путешественники сбились с маршрута. "Они успели сказать, что находятся в районе больших полян. Это был единственный ориентир, - сообщает Петр Кочугаев, начальник Усть-Катавского отряда областной ПСС. - По этим полянам их вычислили и нашли. Там глушь, тайга, там мало народа бывает. Сейчас засуха, нет ни грибов, ни ягод. Они могли и гораздо на большее время застрять, все могло оказаться хуже. Им повезло. Плюс сил и средств было бы потрачено больше". Когда спасатели нашли заблудившихся, одна из туристок уже не могла передвигаться - она упала и повредила спину. Пострадавшую эвакуировали в Сим и передали в руки врачей. Как говорят спасатели, молодые люди к походу были абсолютно не подготовлены. Единственное, что у них было, нечто отдаленно напоминающее карту местности. http://www.vesti.ru/doc.html?id=382614&cid=17

Матце и Ули - мои гости из крошечного городка альпийской Германии. Большую часть времени они - инженер в международном концерне и продавец в книжном магазине. Но сейчас это два велосипедиста, поражающие громадьем своих планов: они едут из Баварии в Узбекистан. Весь путь - исключительно на своих двоих. Разумеется, колесах. «Вы узнаете меня по родинке на подбородке», - предупредил меня Матце, и вот я стою на углу Красной и Северной, напрягая несовершенное зрение, пока наконец из автомобильного потока на меня не выкатываются два далеких потомка Кентавра. Мне хочется забросать их вопросами, но до конца рабочего дня еще целая вечность, и я предлагаю гостям оставить велосипеды в нашем офисе, чтобы прогуляться по центру Краснодара, пока я буду зарабатывать на хлеб насущный. С несвойственной для меня пунктуальностью ровно в шесть вечера я покидаю рабочее место и бегу навстречу Матце и Ули. В горле по-прежнему толкутся незаданные вопросы. Начинаю с самого скучного, из вежливости: как вам нравится Краснодар? Немцы деликатно отводят глаза. Где были? Немцы говорят что-то про большой торговый центр, каких им раньше не доводилось видеть. Тонкий немецкий юмор. Но что все-таки не так? Где же ваши белозубые улыбки? Препятствие первое: общественное мнение Выясняется, что в торговом центре им чуть ли не милостыню подавали, а продавец в книжном магазине, куда они зашли за картой, обслужила их с заметной брезгливостью. Хочу заметить, что, несмотря на долгую дорогу, Матце и Ули вовсе не пахли грязными велотуристами, так что все дело было исключительно в их внешнем виде: очевидно, штаны Marmot, перчатки Fox и веломайки Shimano, даже в комплекте с чистокровными немцами, вызывают у краснодарцев куда меньшее уважение, нежели шпильки, бижутерия и сиреневые рубашки. «В Европе мы заходили в таком виде в рестораны и музеи и чувствовали себя комфортно, а здесь у меня было ощущение, что я голышом явился в оперу», - похоже, Матце только начинает познавать эту загадочную страну - Россию. Впрочем, ему-то здесь не жить и детей не крестить, он вернется в свою Баварию и будет преспокойно закатываться в пивные, не снимая велоперчаток. А вот тем из нас, краснодарцев, кто не катается, а именно ездит на велосипеде, приходится развивать в себе умение делать каменное лицо и игнорировать чужие взгляды. Байкерская внешность закрывает (или существенно затрудняет) вход во многие полезные места вроде банков, кафе, магазинов. То есть зайти, конечно, можно, но будьте готовы к лавине презрения даже со стороны низшего обслуживающего персонала. «Крутые перцы ездят на четырех колесах» - эта антиэкологичная чушь (достаточно посмотреть на ценники в серьезных on-line веломагазинах) еще не скоро выветрится из русских умов. Препятствие второе: угонщики Впрочем, если натренировать себя не замечать чужое несовершенство ((ибо что еще может заставить человека смотреть сверху вниз на байкера - этого спасителя природы и разжижителя пробок? ...Далее

В Риме стартовал новый проект – велотакси. У этого эксперимента сразу несколько целей – улучшение экологической обстановки в Вечном городе, создание дополнительных рабочих мест и развитие транспорта для туристов. Всё проходит под чутким контролем министерства юстиции, и это не случайно, ведь римские велорикши – это вчерашние заключенные, которых столь необычным образом пытаются вернуть к нормальной жизни. С приставкой "Эко-" в XXI веке любое дело будет ультрамодным. Но "экорикши" для Рима еще и долгожданный подарок туристу. Там, где раньше только пешком, теперь с ветерком, и комфортом - к фонтану Треви, к испанской лестнице - этому общественному транспорту полицейские прощают все, и тротуары, и пешеходные зоны. "Зеленые" счастливы - велорикши не жгут бензин, не загрязняют атмосферу. Но при этом это не просто велосипед, 24 передачи, АБС и моторы. Виды города, необычные ракурсы, но это поездка подарит туристам еще и незабываемые острые ощущения. Перед тем, как отправиться в тур, каждому намекнут, что у вашего водителя необычная биография и очень богатый опыт. Они с виду вполне приличные люди, но Аньелло из Неаполя - большой специалист по ограблению банков, отсидел 22 года , Франческо чуть меньше и пока на условно-досрочном. У кого какие статьи за плечам, знающие люди читают по татуировкам. Министретво юстиции, один из инициаторов эко-социального проекта, просит не беспокоиться, все прошли проверку. Оправдывая доверие, некоторые водители удивляют туристов знанием истории города и даже владением языков. Месячная зарплата велорикши для Рима скромная, в среднем 500 евро плюс чаевые. Зато какая работа - с людьми, на свежем воздухе. После многолетнего вынужденного молчания, водители необыкновенно разговорчивы, любопытны. Это, конечно, скоро пройдет, но пока, после длительной изоляции, Стефано удивляется самым простым вещам. Бросая велосипед, на полчаса замирает при виде уток и черепах на вилле Боргезе. Судя по отзывам, которые приходят в мэрию, эти необычные водители туристам нравятся не меньше чем сами велосипеды. Мэрия закупила восемь велорикш. В сентябре, когда поведут итоги эксперимента, их станет больше. http://www.vesti.ru/doc.html?id=382680& ... 7&p=1&fr=0

Неплохой маршрут. Если он будет пролегать по другой стороне ВДСК на участке Красноармейск-Червлёное, то в аккурат будет проходить через мою деревню. Заглядывай, если поедешь мимо.