alex_47_2009

До чего дошел прогресс

Все плохо... фотка не прикрепляется... На словах: перейти нельзя.

Арчединский лесхоз, это гольный песок.

Ну, это натяжка. По ровному или с небольшим уклоном - 42, 10 км в гору или говнолин - 22. Все остальное - 32. И это при том, что сзади обычная кассета, простой переклюк и недорогая цепь. Иными словами, за небольшие деньги я получаю качественную, износостойкую трансмиссию с набором передаточных отношений значительно перекрывающим системы с одной звездой. Что в минусах? Вес, неудобный передний переклюк. Для меня выбор очевиден.

Думаю, если хочется получить больше нагрузки, чем на обычном веле, то будешь! Если Арчединский лесхоз - это твое все, то будешь! Если нет, то самый простой вариант - взять в прокат фат и порулить денек другой.

@Evinet,на основе пропиленгликоля!

@AVRORA, Очень круто! Съемка и монтаж великолепны! Ну и, безусловно, фильм дает исчерпывающий ответ на вопрос: "Почему же дети туристов - не туристы"

Да, лан!) Откуда инфа?! Если от чела, который в год по сотне км проезжал, то согласен.

Тож напишу. Год не помню, 85 примерно или чуть позже. Но Орион уже был. Заводил там Юрий Круглов. Была еще и группа с Политеха, но это не точно. Трайдент и Круглов работали в одном отделе на Моторном, я в другом. Вела у меня не было и когда предложили поехать в пойму и дали вел, я, канеш, согласился. Моста не было, ехали через Волгу на пароходике. Потом от пристани до поворота на Фрунзе (Закутский) и далее асфальтами до Репинского вала и на Свинуху. Это у них называлось "Дубы" Уже в Слободе я понял, что не держу темпа, вел был не моего размера и навыков, почти не было. Думал нахаляву проскочить... В общем всю дорогу помирал... Круглов периодически ехал рядом и положив руку на поясницу подталкивал меня. Тот сороковник я запомнил навсегда. Когда приехали, я долго сидел, не имея возможности встать и пойти... Помню в группе были люди с фамилиями Домбровский, Алентьев Владимир, Смирнова Ольга, Алябьева Наталья. Вскоре после этой поездки, я прикупил себе бэушного Туриста с 4 скоростями. Помню делали самодельные 37 звезды на перед, и багажники из сталюки. Красота).

40 см до перелива тутовской дамбы.

@Belka205,Вот откуда, значит, это наша потребность - ухватить за задницу!

Ну,понеслась! https://vk.com/wall-186619105_25

А почему все так упорно игнорят затраты на противоположный пол? Я требую проведения сравнения и по этой позиции.

Будьте здоровы, счастливы и да минует вас головная боль!

@Valery22,На люфт в шипах можно и забить. Но есть вариант заказать на алишке за 200 рублей и сократить затраты на километр. Брал вот здесь: https://aliexpress.ru/item/32926534184.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edCnjDunПравда, сейчас как то дорого, не знаю почему.

Вчера вечером, 04 марта, еду мимо поста ДПС на мосту. Там стоит ДПСник и машет жезлом. Я не сразу понял, но оказалось мне!!! Остановился, он подходит и говорит, что водители жалуются на велосипедистов, мол ездят тут, мешают. И порекомендовал на пешеходку. Я сказал, что пешеходка, для пешеходов и поехал дальше.

Надеюсь, не с этой?

Как он поможет с нижней ветвью цепи? Этож, кмк, приспособление от сброса сверху.

5 клубных покатушек в год... Маловато будет. Не?

Интересно чем?В общем, как тут кто то писал, теперь и моего вела укреплённое перо.) Цена вопроса 1500. Дороговато, я считаю.

Легко. Это вторая поломка. после заменили раму полностью. А сначала треснула рама в районе подседела, тогда заменили передний треуголльник. Это финал.

Только п-образная накладка. Вовнутрь нельзя. Вернее со внутренней стороны... А втулить - чейта неохота. Посмотрим как поедет.

На практике, гарантия в триал-спорте работала - факт. Палить не стану...

Не могу молчать! Все знают, что он ломучий. Но поскольку гарантия 5 лет, то я был спокоен... Триал-спорт мне заменит детали рамы или заменит раму целиком. Но вот в очередной раз случилось это, и я отвез вел в магазин на комиссию. Через полмесяца мне сообщили, что удовлетворить мое требование о замене товара они не могут, в связи с окончанием производства данной модели. Предложили расторгнуть договор купли-продажи и вернуть деньги. Договор от 2013 года. Цена вела была 23000 рублей по скидке. Вел купил наш местный барыга и перепродал мне за 33000. Время тогда было напряженное, все ждали скачка цен на все... Кароч, я повелся... Так вот, два урока. 1) С осторожностью приобретать что то у барыг, требовать чеки. 2) Пора забыть о такой марке велосипедов, как Жамис. Навсегда! Ну а я, пойду платить сварщикам.

Все не так просто. Процитирую: "Под «закусыванием» всегда понимается любая ситуация, когда цепь заклинивает между пером и звездой, а происходить это может из-за очень большого количества причин, да еще в разных дозах и сочетаниях. Я бы выделил следующие причины закусывания (пункты в списке расположил в соответствии со значимостью той или иной причины, но это ранжирование достаточно условно и может меняться): 1. плохие/неподходящие звезды (даже с нулевым пробегом): - зубья слишком толстые (например, используется восьмискоростная система с девятискоростной цепью – риск «залипания» цепи и ухода в «закус» значительно возрастает), - зубья не имеют фрезеровки, - пины-зацепы для ускорения заброски цепи слишком сильно выступают/имеют неудачную конфигурацию - неудачная конфигурация профиля для закидывания цепи на тыльной стороне звезды - значительное биение звезды (в свою очередь, тоже имеет массу собственных причин возникновения) - материал звезды 2. изношенные звезды: - стандартный износ зубьев звезды с образованием заусенцев и стачиванием передней стороны зубьев, - поврежденные/погнутые зубья, - задиры и повреждения профиля для закидывания цепи на тыльной стороне звезды - значительное биение звезды вследствие ее повреждения 3. цепь - поврежденная в процессе предыдущих закусываний цепь (например, одно из звеньев может иметь едва заметный «винт», и этого будет уже достаточно, чтобы в сочетании с остальными причинами привести к «закусыванию») - слишком короткая цепь, - слишком длинная цепь, - новая, еще не приработавшаяся цепь на старых звездах (даже без видимых следов износа) - цепь в новой липкой консервационной смазке - подклинивающее из-за неправильной склепки звено (для меня не актуально, так как пользуюсь замками) 4. Неоптимальный чейнлайн: - слишком короткий кареточный вал (при переключении на 22-ю звезду цепь в большинстве положений на кассете находится в чрезмерном перекосе, что приводит к «залипанию» на 32-й звезде и «закусу») - слишком длинный кареточный вал (закусывания как такового не будет по причине достаточного зазора между системой и пером, но «залипания» цепи при переключении будут иметь место) - неудачная конфигурация нижних перьев рамы – при оптимальном чейнлайне слишком малый зазор между пером и звездами системы (пока все новое, не изношенное и эксплуатируется в тепличных условиях – проблем не будет; как только случится критический износ, повреждения элементов трансмиссии или просто экстремально грязные условия с жесткими переключениями – произойдет «закусывание» с неизменным повреждением пера) 5. Неправильная настройка переднего переключателя (у меня по этой причине проблем с закусыванием не было, но теоретически и практически можно сделать такие «кривые» настройки переднего переключателя, которые значительно усугубят проблему «закусывания») 6. Переключения за гранью технических возможностей трансмиссии (например, на трассе, где я катаюсь, есть несколько связок, для быстрейшего прохождения которых желательно подкатывать к основанию подъема и заезжать его первую треть на 32-й звезде, а остальные 2/3 подъема очень крутые и требуют передачи 22-34, соответственно, такие переключения даже при идеальном состоянии трансмиссии в некоторых случаях могут приводить к закусываниям – приходится видоизменять тактику и заезжать первую часть торчка на 22-й звезде с большим перекосом на кассете, а затем быстро и плавно к концу подъема накидывать цепь до 34-й звезды кассеты – в любом случае это лучше, чем словить заклинивание, переключаясь спереди) Вообще, как показывает практика, на 100% от закусывания очень сложно застраховаться ...." Chain Suck - известная болячка. И, кстати, ею страдают и "одноклеточные системы". Правда не знаю, возможно ли на практике, сломать переклюк или петух при этом. Но теоретически, если цепь не сойдет со звезды, выберет весь ход задпера... А дальше крах... Причем на тройниках, цепь заклинит между пером и звездой и это будет сигналом "Эй мужик, хорош крутить" вот если бы я знал, что на системах с одной звездой эта болячка полностью исключена, может и подумал бы о переходе, а то надоело вот это все!