Лидеры

Сергей Кевлов, он же Комедиант

... (продолжение) Долгожданный день настал. На старте собралось 54 участника. Говорят, это много для 200. Я волновалась. Встретила много знакомых. Особенно обрадовала встреча с Сашей. Мы с ним познакомились в конце августа на одной из покатушек. И вскользь поговорили, что хотелось бы катнуть 200, но опыта нет ни у него, ни у меня. В общем, я воодушевилась, что он тоже решился, и я не одна такая. Когда стартанули, первая мысль была не упасть. Вот готовишься к 200 км, а потом думаешь, как бы не упасть на первых 10 метрах. Рельсы, контакты. Уселась на колесе парня в оранжевом. Знаю, так делать некрасиво без разрешения. Когда я только начинала катать далеко (20 км – смешно вспомнить), первое, что я научилась делать – это сидеть на колесе. Полезный навык в бреветах. Но парень внезапно остановился, а я поехала дальше. Спасибо тебе, добрый человек, что провез через весь город. Впереди увидела Лешу, Витю и Сашу, и довольно далеко. Я решила попытать счастье и их догнать. Упоролась, но догнала. И они стали моей семьей на следующие 10 часов :-) Как это классно ехать в группе! Со всех сторон поддержка, и моральная, и физическая. Ехать в группе, если ты не первый, сильно легче. Умные люди говорят, что 30% экономии энергии. Мы менялись. Я не знаю, как у спортсменов принято меняться, у нас было по-разному. Я старалась не халтурить, тоже выходила первой. Вот когда едешь первой, понимаешь, как тяжело было бы ехать одной. В таком темпе можно ехать 15-30 минут, но не все расстояние. Как приятно было догонять других участников и осознавать, что мы смогли это сделать, потому что мы – команда. Кто-то потом ехал с нами, кто-то отставал, кто-то отдохнув, уезжал вперед. По питанию и питью на трассе. Пила простую воду каждые 10 минут по 2-3 глотка (по часам). На трассе в нескольких местах стояли организаторы с водой, т.е. проблем с водой не было. Я наконец выработала правила своего питания. Каждые 30-40 минут перекус на ходу: либо пюрешка (детское питание, с максимальным содержанием углеводов), либо батончик (не белковый, а углеводный), либо банан. Через один или два таких перекуса спортивный гель (высокоуглеводный с солями). Вот так проехали 100 км, и никакой слабости и головокружения. В Луговой Пролейке отметились на КП (в магазине). Отдых и поесть. У меня хлеб, плавленные сырки, сок. Сырки залетали как семечки. Отдыхали долго, минут 40. На обратном пути к нам присоединился парень из Ахтубинска (они целой группой приехали поучаствовать в бревете). Ему удалось отдохнуть только минут 10, наверно. Ехал тяжело, но держался. И вот уже нам навстречу едут те, которые только «туда», а мы уже «обратно» и отдохнувшие. Примерно на полпути обратно еще одно КП, там нас покормили арбузами, поинтересовались самочувствием, дали с собой сахарок. Забота придает сил. Батончики, пюрешки и бананы уже порядком надоели. Среднеахтубинская трасса пролетела весело и незаметно. То болтали, то фоткали закат, то фоткались сами. Мысли о борще заставляли педали крутиться быстрее и отменяли трение. Финиш! На поляне радушный прием. Салат, борщ, чай с тортом (все-таки юбилей) и жаркий костер. Вопрос Натальи «Откуда узнали о бревете?» поставил меня в тупик. Мне кажется я уже родилась с этим знанием. Делились впечатлениями. И каждый из нашей группы отметил, что если бы не мы, то в одиночку он не смог бы так хорошо проехать. Мое время 45-е из 54. Неспешные разговоры на поляне, потом по дороге домой и уже дома, и на следующий день, продлевали мою бреветную эйфорию. Люблю, когда хорошее и приятное заканчивается постепенно, а не резко. PS. Спасибо Свете gven за идею написать об этом моем опыте. Запечатлев такие моменты «на бумаге», мы даем себе возможность в будущем испытать заново эти эмоции и волнение. Потому что не будет больше такого идеального и первого бревета 200.

Начало. Этот поход, как и положено, задумывался ещё зимой. Застрельщиком, как всегда, выступил Саша. В июне мы устроили семейный поход, авто - пешеходный, по Архызу и окрестностям Кисловодска, а на август запланировали уже как положено - велопоход. Здраво рассудив, от Грузии пришлось отказаться заранее, ведь козе понятно, что корономракобесие в этом году так просто не закончится, и всё планирование по Сакартвело пойдёт прахом. Поэтому взяли синицу в руки и спланировали поход по Северному Кавказу, уже по Осетии и Кабардино-Балкарии. Успели подготовить свои велосипеды, в частности, купили и установили новые вилки, мой бессменный завхоз Маруся насушила и подготовила нам продуктив. Мы собрали рюкзаки и четырнадцатого августа неспеша выехали в сторону Краснодара, именно оттуда нас повезёт поезд во Владикавказ. Поезд был у нас в полвторого ночи, поэтому мы особо не торопились. На подъезде к мосту стал накрапывать дождик. Как раз вчерашним днём вхлам залило Новороссийск, и циклон только что прошёл на север, оставив после себя залитые, в огромных лужах, поля и грунтовки. Нас это пока особо не волновало, больше нервировала строящаяся трасса, забитая жестянками. Яндекс Карты выявляли пробки и посылали нас по каким-то ипеням объезжать их. Порой этот объезд был ещё хуже, потому как шёл по разбитым сельским дорогам, и таких умных как мы, пользующихся тем же Яндексом, было до хрена, поэтому бедное село с его узкими дорогами было забито ещё плотнее, чем трасса. В общем, то ещё удовольствие. Дякую тоби Боже, шо я не москаль велосипедист. По дороге запомнилось одно заведение с затейливо выписанной вывеской. Читалось оно как "Уебуреки". Думаю там кормили чебуреками, но могу ошибаться. В Краснодар прикатили часам к семи. На вокзал спешить не было смысла, поэтому прокатились в адыгейский Декатлон, впрочем, особо ничего там не купив. Улицы города тоже видно после хорошего дождя - все в больших лужах. Отгоняем машину к Андрею, знакомому наших родственников, он любезно согласился присмотреть за нашим Запорожцем, за что ему огромное спасибо! Собираем велосипеды и рюкзаки. Выходит Андрей, показывает нам место, куда лучше поставить машину. Прощаемся с ним и катим по городу на вокзал. Ориентирование по чужому ночному городу - всегда увлекательный квест. Движение по дорогам выводит нас в центр города, на улицу Красная. Насколько я понял, на выходные она перекрывается для движения транспорта, поэтому в эту субботу народ бродил по ней броуновским движением. Ну и мы не спеша катили по ней, время от времени сверяясь с навигатором, который в итоге вывел нас к вокзалу. За Краснодарский вокзал я думал лучше. А это просто какая-то дыра - со старым зданием и с кучей проходящих поездов. До нашего поезда оставалось около трёх часов, поэтому мы не спеша протиснулись через рентген и затащились в зал ожидания. Саня взял квитанции на байки к нашим билетам, и мы выбрались на свежий воздух, дабы спокойно собрать коней, заодно и поужинать. Спокойно не получилось, потому как здесь ещё было сборище наркоманов была устроена курилка, да и дождик временами моросил, загоняя нас под навес. В итоге ушли в здание, дожидаясь последние полтора часа до прибытия нашего проходящего поезда. Нам порядком повезло, что наш поезд хоть и приходил на последний пятый путь, но поперёк не встали другие составы. Иначе пришлось бы всё наше барахло затаскивать через тоннель. Дождались прибытия, предъявили билеты и стали загружаться. Конечно, то ещё удовольствие - в полвторого ночи загружать наши байки на третью полку в нового типа вагоны, впрочем, старых то уже не осталось. Извинился перед парочкой лежащих на вторых полках, мы еле втиснули наши объёмистые тюки с велосипедами, расстелились - и на боковую. Наконец-то можно выдохнуть и отдохнуть! Кармадонское ущелье. Наш состав во Владикавказ прибывал через двенадцать часов. И хотя в Осетии я уже бывал, но в столицу Алании я приезжал в первый раз, поэтому с интересом смотрел в окно. Ничего, впрочем, интересного не было вдоль железной дороги - обычные осколки советской империи, ещё не окончательно разваленные вхлам. Но вот поезд не торопясь подкатывает к перрону, народ быстро просачивается наружу. Мы же особо не спешим, чтобы не зацепить нашими объёмными железяками обывателей. Выгружаемся и начинаем собирать велосипеды. На это уходит минут двадцать, и мы уже почти собрались, когда на перроне нарисовался охранник: "Это не ваша девочка вас там встречает?" Даже не оборачиваясь, я заулыбался и ответил: "Конечно, наша!" Да, нас встречала Оля Смирнова. Она со своим попутчиком приехала во Владик накануне, намереваясь примкнуть к нам в нашем путешествии, а теперь они оба были на вокзале в ожидании нас. Мы вышли на привокзальную площадь, и познакомились с Сергеем, так звали нашего четвёртого участника. Короткие сборы и контрольное фото. Едем по Владикавказу на выезд из города. Движение сумбурное, но вполне предсказуемое. Оля пыталась нас увести в сторону Беслана, но Сергей вовремя вернул нас на путь истинный. Выехали из города и покатили по трассе на Верхнюю Санибу. Перед Санибой Парк защитников Отечества с памятником Петру Барбашову и разной военной техникой. К сожалению, времени у нас мало, поэтому останавливаемся только пофотографировать. В Верхней Санибе сворачиваем с трассы на Гизельское шоссе. Теперь дорога почти не загруженная, и мы едем спокойно. Небо хмурится, по ущелью бродят тучи. По прогнозу нам обещался хороший дождик, но пока он нас обходит стороной. У родника Святого Уастырджи нас встречает пара злобных шавок и пытается съесть самого вкусного, то есть Олю. Договариваемся с собакенами нас не есть и идём за водой. Водичка вкусная, такую бы пил и пил! Едем дальше, мимо всяких турбаз и жарящихся шашлыков. Турбазы заканчиваются, начинаются обалденные виды! На развилке коротко и ясно написано - "Кармадон". Да, мы едем в Кармадонское ущелье. Ущелье, в котором почти девятнадцать лет назад сошёл ледник Колка, забрав с собой жизни ста двадцати пяти человек, в том числе съемочной группы фильма "Связной" во главе с Сергеем Бодровым. Пересекаем мост через реку Гизельдон и уходим в Кармадонское ущелье. Асфальт заканчивается. С нами увязывается бродячая собака и весело бежит по очереди рядом со всеми. Становится всё сумрачней. С небес временами срываются капли дождя, но пока ничего серьёзного. Вершины заволокло тучами, которые не предвещают ничего хорошего. Въезжаем в само ущелье. Слева от дороги шумит грязным, почти что чёрным потоком река Геналдон. Ехавшая навстречу машина останавливается, и девушка, сидящая в ней, просвещает нас, что... дальше дороги нет!.. Мда, приключения начинаются. Решаем ехать дальше и разбираться со всем на месте. Начинается ущелье, и становится как-то жутковато. Жутко видеть нависающие над тобой остатки туннелей и дороги. Даже невозможно представить всю ту жуть, что испытали попавшие под эту грязево-каменную лавину люди. Двести километров в час, высотой потока до двухсот пятидесяти метров... О таком даже подумать страшно... Оля сказала: "Я думала, почему же люди не забежали на склоны от этого кошмара? Теперь, глядя на абсолютно отвесные стены этого каменного мешка, вопросов просто не остаётся..." Дорогу после этого кошмара в ущелье сделали отличную. Теперь она идёт вдоль Геналдона без всяких туннелей. Старые тоннели, как напоминание о катастрофе, торчат из скальной породы, иногда на недостижимой высоте. Видно, что их расчищали в поисках тел погибших, но тщетно. В них так и не нашли никого. Несмотря на то, что дорога непроезжая, нас обогнало несколько машин. Позже догоняем их. Сюда едут обыватели, чтобы посмотреть на место гибели Сергея Бодрова. Как на какую-то достопримечательность. Вот ещё один тоннель, и на нём мемориальные доски Сергею Бодрову и артистам конного театра "Нарты", погибшим вместе с ним. Бог всегда рано забирает лучших. Надеюсь там им хорошо. Курортники разъезжаются, а мы идём дальше по дороге, правда недолго. Чуть дальше тоннеля стоит бульдозер, а через сто метров от него дорога заканчивается. Река после нескольких недель дождей вышла из берегов и размыла дорогу. Мы с Олей сходили на разведку и убедились, что пройти не получится - бурные потоки чёрной воды неслись прямо под обрывистыми скалами и до выхода на следующий кусок дороги метров двести. Что же, придётся возвращаться. Хоть погода пока к нам благоволит, но долго это не продлится. Надо спешить. Поэтому надеваем ветровки и начинаем бурный полёт в обратную сторону. Всё, что мы поднимались часа полтора, слетаем за пятнадцать минут. Остаётся найти какой-нибудь источник с чистой водой и место стоянки. Залезаем по заброшенной дороге в какие-то джунгли. Она нас выводит на жуткую помойку и в итоге обратно на дорогу. Сергей в этой помойке прокалывается и остаётся с Олей перебортироваться. Мы с Сашей в ожидании находим ручеёк, спускающийся сверху и набираем воды. Чтобы не терять времени, кричим ребятам, что едем ниже искать стоянку. Встречаем москвичей на джипе, обклеенным всякими велосипедными наклейками. Они, оказывается, только откатались по Крыму, а здесь уже путешествуют на авто. Рассказываем им, что дороги дальше нет, и катим вниз. На развилке я оставляю Сашу дожидаться ребят, а сам мотаюсь по разным полянкам в поисках места для стоянки и в итоге нахожу несколько. Тут и ребята подкатывают. Выбираем полянку получше, успеваем поставить палатки, приготовить ужин и отметить наше начало похода. Ну и как финал дня - начавшийся дождь. Хотя мы меньше четырёх часов были в пути, умудрились проехать 40 километров с набором высоты под 1300 метров. Трек дня.

@Skyrider, ну это надо спросить одного Мишу, он лучше тебя знает. Хоть сам на велосипед садится лишь для селфи.

Забегая вперед скажу, что бревет мне дался легко и непринужденно. Такого эмоционального подъема и кайфа я не испытывала уже давно! Идеальная погода и идеальная группа! А теперь немного предыстории. Несмелое желание катнуть двухсотку появилось уже давно. Примерно в то время мой друг Андрей начал вливаться в рандоннерское движение и убеждал меня в том, что проехать 200 км может любой человек независимо от физической подготовки. Но я не решалась. Читала протоколы, сходы, решимости не прибавлялось. Пару лет назад удалось поучаствовать в почти-сотке по московской трассе. Тяжело дался тот заезд, физически была измотана, хотя время показала неплохое (55-я из 65) на мтб с резиной пошире и протектором позабористей :-) Та трасса была с набором высоты, на обратной дороге усилился ветер, но самое главное – я ехала одна. Этот беревет оказался юбилейным. Признаюсь, мелькнула мысль получить красивую юбилейную медальку (может быть, одну единственную, но красивую). Но таких хитрецов оказалось больше, чем медалек. Еще на финише обещали борщ. Как мне потом объяснили, после 200 не принято кормить, но волгоградский клуб заботится о своих участниках :-) Люди по-разному относились к моей идее. Никого не удивлю, если скажу, что были и те, которые говорили «Фу! Асфальт! Вот на этом велике?! Да, я никогда в жизни!». Хотя причем тут они? Еду-то я. Или более нейтральные «А зачем?». Но главное, что были «Конечно, ехать!», «С каким темпом планируешь ехать, отдыхать?», «Обязательно пиши, как продвигаешься» и т.д. Это моя семья и близкие друзья, и спортсмены. Примерно за две недели я начала готовиться. Проснуться утром, а не катнуть ли мне сегодня 200 – это не мой случай. Все-таки контрольное время, ну, и цель я себе поставила – не умереть и не приехать последней. Начало сентября – довольно спокойное время на работе, поэтому выкатываться удавалось два раза в неделю. В будние дни с ВелоРелаксом хорошие тренировки, почти в максимальном для меня темпе. За неделю «до» в субботу повторила московскую трассу (90 км), время улучшила. Но тоже тяжело далась. Нашла доброго человека, Антон его зовут, который одолжил мне свой гревел. Но проехать спокойно на нем больше двух километров у меня не получилось. Узкий руль, низкая посадка, мне просто было страшно. Поэтому от этой идеи я отказалась. Лучше ехать на мтб, но родном. Изменила по максимуму техническое оснащение велика. Поставила самые узкие покрышки, какие допускают мои обода, в камеры залила герметик (спасибо огромное Владу, Пете и Даниле из Фрирайда), сняла багажник, купила нарамную маленькую сумку для телефона и быстрой еды и побольше подсидельную сумку для крупной еды типа бананов и инструментов. Добавила второй держатель для фляги. В магазине встретила парня, который тоже на свой мтб поставил узкие покрышки и еще лежак на руль. И я почувствовала, как меня обволакивает эта бреветная аура и эйфория. Я с нетерпением ждала субботы. Изучала трассу и погоду. Ехать через Волжский до Луговой Пролейки и обратно до дамбы Верблюда. Информации организаторы дали предостаточно. Через сколько км какие повороты, опознавательные знаки и КП. Какие кафешки и магазины. Погоду обещали прекрасную: тепло и легкий ветер на пути туда. Рельеф просто сказка – плоскач. Больше всего меня волновал вопрос питания. Что есть и когда есть. Несмотря на то, что катаю уже давно, и случались долгие и интенсивные покатушки, так и не научилась питаться правильно в дороге. И как итог слабость, головокружение и отходняки на следующий день. Т.е. явное голодание под нагрузкой. Внимательно читала отчеты, кто как, когда и что ест. Много вопросов было задано Жене Александрову, на которые он терпеливо отвечал, за что ему огромная благодарность. ... (продолжение следует)

Ключевое - "в одного". Мы же ехали компанией. Всю дорогу какие-то дела и движуха, и отвлекающая от рутины вкручивания болтовня. Ну, и помогает ставить себе микроцели. Доехать до той заправки, кафешки, КП. Догнать того парня, тех двоих в белом. Попить, поесть, поработать первой. Рассмотреть вел впереди едущего, и иногда пейзаж. Вон Леша рассматривал тень бегающего замочка на моей цепи. В общем, некогда надоедать было :-) Не знаю. Кстати, да, оказывается на кросс кантри тоже можно созерцать. Читала отчет одной девочки - ей настолько понравились пейзажи и виды, что она останавливалась на трассе и фоткалась. И даже, по-моему, призовое место заняла. Оказывается так тоже можно было.

@Борисыч, А чего такого, да, возил в 2005 году стремянку, когда на Лукойле работал. В прошлом году доски с Леруа по 4 за раз возил домой на веле

По-настоящему страшно было бы, если б троллейбус за тобой во дворы свернул.

примериваются

@Skyrider, ну что я могу сказать..троллейбусники присвоили тебе черную метку, будут теперь довить!

после таких рассказов самой хочется катнуть 200)

оплачено

Любой конфликт лучше предотвращать. При обгоне троллейбусов и автобусов, как мне кажется, лучше поступать так. Когда мы едем на велосипеде по дорогам города, мы просматриваем эту самую дорогу далеко вперед и видеть, только подъехал троллейбус к остановке или собирается отъезжать, входят или не выходят люди из дверей. То есть, мой посыл, предсказать, собирается троллейбус трогаться или нет вполне возможно, а если это очевидно, то остановиться и пропустить вперед троллейбус нормально, если транспортное средство, только подъехало, то его и обогнать не грех, стартовать будет не сразу. Плюс особое внимание при подъезде к остановкам, за 10 метров до остановки не плохо оценить, не подъезжает ли к этой остановке на высокой скорости транпортное средство, вероятность того, что велосипедист будет подрезан маршруткой или автобусом в этом случае, очень высока.

Первая участница Анастасия, занимается байкджорингом.

Начинается... Идеология... Какая нафиг идеологии... Что за любовь к поискам тайного смысла? Байкпакинг - как его понимаю я (поправь меня Борисыч если я концептуально не прав): появились двухподвесы, карбонники, спорт велосипеды у которых есть определенные проблемы с установкой банального багажника, не долго думая чуваки намазали рюкзак на все возможные части велосипеда и таким образом решили исходную проблему. Кто то у кого такой проблемы никогда не было увидел данный концепт и нашел в нем какие-то плюсы для себя. Я в свое время смотрел на все это посчитал и решил что для меня смена одного рюкзака на кучу сумок не даст глобального снижения веса, а денег потребует уйму. Но вот над содержимым этих сумок я поработал плотно. Но я это делал и до того как узнал о байкпакинге. На текущий момент я считаю наиболее рациональными вещами которые можно и нужно позаимствовать из байпакинга это внутри рамная сумка и передняя сумка.