Лидеры

День 7 Чем нам запомнился этот день?=) Пожалуй главное и чуть ли не единственное что мы делали это ехали с самого утра и до темноты. Медленно но верно летели километры и в итоге цифра на спидометре превысила отметку в 145 километров, что для походов более чем значительная цифра учитывая не малый к тому же набор высоты и жалкие попытки наших девочек хоть ненадолго заглянуть в сувенирные лавки Тбилиси=)) День 8 И опять повторение прогона предыдущих дней. Причем встали как в предыдущий, так и в этот день точь в точь на теже места, т.к. вариантов в том районе для нормальной ночевки не так уж и много. Однако в отличие от 2-го дня, на 8-й нам этот перегон в 98 километров через перевал дался намного тяжелее по следующим причинам: со стороны Грузии набор со стоянки оказывается на 300-400 метров больше, чем с нашей. К тому же почти весь день на нас с него пусть и не сильно, но все же моросил дождик, промораживая до костяшек конечности некоторых членов группы=) Но даже несмотря на это все справились!=) День 9 Просто всю оставшуюся дорогу до Владикавказа идет сильный дождь. Кое как проходим границы. Грузины отпустили быстро, а наши заставили постоять под дождем и ветром лишних 20 минут. В город приехали с единственной мыслью о горячих пирогам и чае, поедание которых и устроили в первой попавшейся забегаловке. Немного придя в себя и погревшись доехали до автовокзала где сели на автобус и поехали назад в серые будни городской жизни=( Экспресс отчет закончен, всем спасибо=)

День 6 С этого дня мы к сожалению начали разворот по направлению к Тбилиси, потому что к сожалению уже точно придется ехать назад до Владикавказа своим ходом. На пути до обеда едем то по плохой и каменистой грунтовке, то по щебенке, но почти все время против холодного ветра. На горизонте все время маячат живописные снежные хребты. Туда мы возможно поедем в следующем году, а сегодня до обеда наша цель это Цалка - местный административный центр. Там мы докупаем недостающие продукты и немного балдеем в парке. От Цалки едем по асфальту на юг. Почему то именно на эти несколько километров на обочинах дороги было очень много нанесенного ветром мусора, видимо разворотило какую нибудь свалку. Однако за поселком Триалети пейзажи резко меняются и мы попадаем в удивительно живописное ущелье. Сначала оно представляет собой крутой серпантин, внизу которого расположена ГЭС с красивым маленьким городком в котором живет обслуживающий персонал. А дальше было длинный, 20-ти километровый спуск по старому, но отлично сохранившемуся советскому асфальту по практически безжизненному, но очень красивому ущелью. Там же мы и решили пообедать, попутно перебрав у Тани барахлившую переднюю втулку. Через несколько километров начался подъем траверсирующий склон ущелья и характеризовался он практически идеальным градиентом, позволяющим не сильно напрягаясь ехать порядка 10 км/ч и набираться за тот же час почти 500м высоты. Сразу за перевалом нашли место ночевки свернув с дороги в ближайшую рощицу с речкой.

5 мая – 5 день. Проснулась в 6:30. Ого, выспались однако! Коврик в палатке оказался весь влажный, пропитался насквозь от влажной почвы. После завтрака Лена сказала что знает где здесь набрать воды и повела к роднику, сочащемся ручейками из отвесной стены. Надо сказать, что Лена у нас очень ответственно подходила к воде, не всякую воду она согласна была пить сырой, поэтому уж на эту мы согласились безоговорочно. Оказывается, Лена испытала этот родник полугодом ранее. 9:15 Попрощались с нашей стоянкой и поехали вдоль балки дальше к Волге. Нашей целью были знаменитые Столбичи. Дорога была грунтовая, хорошо накатанная, к тому же спускалась вниз. Утро началось расслаблено. Перед поселком Щербаковка, и сразу после него нас ждали приличные подъемы. Проезжая вдоль берега Волги пытались понять, где здесь Столбичи. Природа с каждым днем расцветала все больше и больше. Если в начале пути нас встретили деревья слегкапроклюнутыми листочками, то вот здесь и сейчас природа была той самой нежной майской цветущей зеленью. Цвела дикая вишня, смородина и много других, непонятных мне кустов. Земля была покрыта густой зеленой травой и воздух звенел от ароматов цветущих растений. Оставив велосипеды у цветущих деревьев мы стали продираться к Волге. Что тут и говорить – смотрите фото чтобы попасть на столбы, надо было спуститься вот по такому склону. а сами столбичи выглядели вот так со стороны. Их высота от 80 до 100 м! И вот нашему Жене видимо было ничуть не страшно. После осмотра Столбичей сверху, мы попытались проехать вдоль Волги, посмотреть, можно ли где спуститься, чтобы была возможность пройти до них по берегу. Да, мы увидели очередную балочку с заливом, спустились, побродили, но решили до столбичей не ходить – время поджимало. Дальше опять пошла малоприятная дорога вверх, она была настолько крутой, что мне тяжело было катить груженный велосипед. Я боялась смотреть вверх, боялась увидеть нескончаемую гору, и опустив глаза под колеса молча под считалочку перебирала ногами. Ближе к вершине, Слава опять помог закатить велосипед. И опять мне пришлось бежать вприприжку, держась за руль велосипеда. Ну да, я в отличии от Славы, горным бегом не занимаюсь. К обеду мы выехали к асфальтной дороге и докрутив по ней до поселка Верхняя Куланинка, в 14:00 встали на обед где-то в зарослях, посередине разорванного поселка. Сегодня на обеденный десерт был кисель из квадратных пачек. Помните, мы такие в советском детстве ели всухомятку? Пока я крошила в кастрюлю брикеты, успела продегустировать это лакомство из детства. Готовый кисель нас всех порадовал. Совсем как в известной всем притче, о том что человек может вечно смотреть на три вещи: как горит огонь, бежит вода и как работает другой человек... Выехав после обеда опять на асфальт, мы встретили двух велотуристов из Камышина. Это была парочка, поехавшая в поход на следующий день после свадьбы. В поселке Верхняя Добринка закупились вкусняшками, набрали воды. Теперь наш путь лежал к Уракову Бугру. Дорога туда встретила нас предупреждением что мы находимся в заповедной зоне. Вот здесь нас ждали уже не просто горки, а песчаные горки. Их столько было за день, что уже не пугали. Подумаешь, горкой больше, горкой меньше, подумаешь, песчаная! Но тут нас удивила Лена, когда все слезли с велосипедов, она со злостью на эту песчаную горку стала атаковать ее сидя на велосипеде. Мы все позади нее так и раскрыли рты! Дорога наша шла в сосновых посадках, и нам по пути попались пробегающие мимо 2 косули. Дорога на всем протяжении была песчаная, по ровной конечно вполне ехалось, но зато на длинном затяжном спуске до самой стоянки приходилось внимательно держать руль, из-за чего вся окружающая красота была отмечена только боковым зрением. А так хотелось просто побродить здесь и полюбоваться! В 7 часов вечера мы встали на стоянку в потрясающе красивом месте! Огромная лужайка с ярко-зеленой и ровной, будто подстриженной травой, в окружении холмов и лесочка. Поставили палатки, разожгли костер. Начал накрапывать мелкий дождик, и не отпускал нас до самого отбоя. Вы не подумайте, на самом деле нас хорошо кормили. Это в поисках дров мы нашли много вот таких штук в зарослях у речки. Посиделки у костра оказались особенно уютными и душевными. Женя вытащил из рюкзака колбасу, купленную молчком в вечернем магазине, и нам она показалась просто супер-деликатесом. Надо же, будто тыщу лет такого не ели. Спать легли под легкую дробь дождя.

День 5 День начался с небольшого спуска до асфальта и в доброски в разминочном темпе до местного центрального поселка - Манглиси. Знаменит он прежде всего тем, что прямо по среди его находится чудесный полудикий вечнозеленый парк, где при желании можно затеряться и переночевать. Мы же, хоть время было еще далеко не обеденное не могли в него не заехать и не поваляться на траве хотя бы полчасика. После Манглиси мы начали очередное покорение хребта по заброшенным дорогам. Обед устроили за последним поселком. Весна в этом месте была особенно прекрасна и почти все за обед успели просто поваляться на траве с закрытыми глазами. Подрепить силы правда никто не забыл, т.к. подъем предстоял действительно не простой. Дорога до верха по факту оказалась даже нескольки труднее чем предполагалось и пришлось даже в одном месте продираться по почти уже заросшей просеке, но в итоге, как и в прошлый раз, мы вышли на нормальную дорогу как только поднялись на сам хребет. Виды вокруг были просто замечательные, покрытие и уклоны не позволяли расслабляться при езде, но и спешиваться заставляли не слишком часто. По конец дня мы вышли к очень интересной расщелине в скале, которую насквозь пронизывал ледяной ветер. А за ней, где по прогнозам должен быть уже начаться спуск, оказался живописнейший траверс длиной несколько километров и почти полностью засыпанный снегом. Пришлось топать. На самом перевале мы думали что же в итоге нам хочется больше - остаться тут и любоваться прекраснейшим закатом и видом на десятки километров вокруг или все же не умирать от холода и начать спуск. Выбрали последнее и уже почти полностью замерзли под порывами ветра, как наткнулись на спасительную сосновую рощицу. В ней и заночевали с огромным согревающим костром.

Поход успешно завершен!=) Все участники в меру усталые и не в меру довольные прибыли в Волгоград после ночи в автобусе=) Все молодцы!=) А участниками собственно были (на фото справа): Комаров Никита Сторчевая Лиза Лешуков Алексей Дорошенко Сергей Носкова Дарья Варламова Татьяна Если очень кратно - майская Грузия прекрасна! Тбилиси - страшный кошмар велосипедиста с его транспортной логистикой=)) Остальное с фотками=) И немного сухих цифр: За полных 8 ходовых дней (в которые включены 0,5 дня заезда и выезда) пройдено аж добрых 640 километров при более чем 11 тысячах набора высоты, что для "матрасной" майской троечки очень даже круто=) Полноценно маршрутные планы к сожалению выполнить не удалось из за полного хаоса в транспортной логистики автобусного маршрута "Тбилиси - Владикавказ" и нам в итоге пришлось делать радиалку и возвращаться своим ходом, на что были потрачены 2 драгоценных дня. Но необычайно снежный для этого времени года перевал Крестовый и во второй раз оставил незабываемое впечатление! Ну а вот и треки, общий и по дням: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=eqrsvdwikggudbod http://www.gpsies.com/mapFolder.do?id=43282 День 1. Рано утром мы прибыли на автобусе в столицу Северной Осетии славный город Владикавказ. К сожалению у нас не получилось нанять за адекватные деньги машину прямо в Грузию ни с Волгограда ни с Владика, поэтому единственное что нам оставалось это собрать велосипеды и катить своим ходом в Тбилиси, откуда начиналась уже действительно интересная горная часть нашего маршрута. Начало Дарьяльского ущелья всегда вызывает у меня очень приятные чувства. Буквально через 5-10 километров после выезда из города ты попадаешь в сказочный мир гор с отвесными скалами вокруг, снежными вершинами на горизонте и шумным горным Тереком на дне ущелья. Ехали мы довольно быстро и до темна успели проехать как нашу, так и грузинскую границу. Встали после последней через пару километров на поле с отличным видом на окружающее ущелье. День 2 По плану сегодня было взятие Крестового перевала. Погода стояла хорошая и мы в неплохом темпе начали подъем. Дорога шла по красивейшему ущелью с относительно слабым градиентом, что позволяло ехать порядка 10 км/ч. Перед перевалом было большое скопление фур, которых туда пускали только маленькими группками ввиду повышенной лавиноопасности и общего не самого лучшего состояния дороги. На склонах окрестных гор было еще очень много снега, да и сам перевал начиная с отметки 2000м был полностью завален. Местами чищенное дорожное полотно почти на 2м уходило вниз от слоя снега. Не менее интересно было двигаться по тоннелям, большинство из которых были очень узкими и не имели освещения. Приходилось группироваться и потихоньку, избегая встречи с фурами, продвигаться к светлой точке впереди. Пообедали уже за перевалом на первом чистом ручейке. Горелка на калоше работала прекрасно и уже через час мы начали гигантский спуск вниз. В Пасанаури встретили московскую группу, но явно превосходив их в скорости довольно быстро от них оторвались. Ночевать встали рядом с еще одной русской группой великов перед Женвальским водохранилищем.

День 4 Утром была чудесная погода и вчерашняя стоянка оказалась вполне себе живописной. Выехали на асфальт и направили своим конец прочь от цивилизаци. В поселке на конце асфальта нам традиционно посоветовали не соваться дальше, т.к. там ничего нет, но когда мы их слушали?=) Может быть путешествия и начинаются там, где по мнению большинства нет ну вот совсем ничего интересного, да и вообще пройти крайне сложно. Далее нас немного помучал сильнейший встречный ветер, который заставлял ехать по ровной дороге со скоростью не более 10 км/ч, но мы с этим справились и выехав наконец на полузаброшенную дорогу начали подъем на хребет сквозь весенний лес, благоухающей прекрасными распускающими цветами. Пообедали на полянке свежей травы в конце подъема и вскоре после этого вышли на дорогу которая вела по венцам, вдоль линий ЛЭП. Тут, на высоте уже более 1,5 км весна еще боролась с зимой и листья только начинали пробиваться из почек. Дорога уже местами позволяла ехать, переодически открывая перед нами замечательные панорамы окрестных гор. Совсем не ожиданно через несколько километров мы попали на мемориальный комплекс посвященный Дидгорской битве (что это такое мы уже узнали по приезду и глянув в интернет). Для нас было большим шоком видеть в таком относительно малодоступном месте огромных исполинов и курган и большим амфитеатром. Осмотр этой красоты занял добрых полчаса и только холодный ветер погнал нас дальше по маршруту. Через километр нам встретилась еще и очень интересная часовенка, после которой мы ушли на траверс хребта и начали спуск к асфальту на Манглиси. Немного не доезжая оного заночевали спасаясь от сильнейшего ветра в узкой ложбинке на берегу ручейка.

Обычные трудовые будни в пойме... После расставания с дружной компанией на "Европе" я притопил своего "железного коня" до дома,отчего мое седло не выдержало нагрузки на препятствиях. Приехав домой я понял что со мной могло случится как в этой песне... http://www.youtube.com/watch?v=SC6vDCpo-wY

Костя, не учи молодежь плохому

"Искусство съемок" в режиме конспирации...

День 3 Утром был довольно долгий прогон по ровному и прямому шоссе до Тбилиси, где мы первом делом кинулись на автовокзал с целью выяснения возможности уехать обратно на родину на машине, вместо того, чтобы опять тоже самое ехать своим ходом. К сожалению единственное что могу сказать по этому поводу, автовокзала у них нет, есть автобазар с множеством мелких фирмочек без регулярного рассписания и с сильно завышенными ценами. За пару сотен километров с нас хотели содрать минимум 20-ку. Потратив на это дело кучу времени и накрутив по городу почти 30 километров мы стали в спешном порядке пытаться до темноты выехать из города. Не получилось( В итоге встали в парке на холме практически в черте города, но уже за границей последних домов. К счастью никто нас там не тревожил.

А тем временем, группа велоНТП-2015 завершила свой учебно-тренировочный поход. Пройдены непростые 250 км различных дорог с суммарным набором высот около 3000 м. Идея такого похода по Приволжской возвышенности была уже давно и теперь её наконец удалось реализовать. Очень помогли треки, предоставленные мне belka-й, которые легли в основу части разработанного мною маршрута. Все подробности будут позже. К сожалению, не всё прошло гладко, не обошлось без падений на спусках, но отрадно, что группа была сплоченной и действовала скоординировано. А пока немного фотографий из похода.

Времени пока особо описывать нет, так что как ленивый художник просто выкладываю фото. Что то писать буду разве что увижу живой интерес к теме. Разве небольшая предыстория - захотели опять в зимний поход, и что бы снега побольше, печка у нас уже была, в этом году коллективно сбросились на палатку (хоть свой клуб теперь создавай), набралось нас неожиданно много - 12 человек. 31 декабря вечером садимся в поезд, а 1 января утром пересаживаемся на заказанное авто, и вот в обед уже за Урупом и рудником начинаем движение в неизвестность.... С погодой повезло - накануне по всему Кавказу выпало огромное количество снега и долбанул морозец. ДЕНЬ 1

@rkromanrk,Я дотянул до дома и остался мужиком... А дома поставил другое...

Кость, смести чуть назад, хоть до Дока дотянешь, а то - да!

"А насчёт полётов с горы в неизведанное" Такое раз-ве что у школоты на ашанах в влижайшем овраге случается. Те же кто реально круто по экстриму в горах катает -весьма принципиальны по вопросу просмотра незнакомых участков с прикаткой техничных секций, перед тем ,как наваливать всю трассу. солидные мужики,с дорогими тачками и снарягой,регулярно выездающие катать ам-дн.фигней не страдают. залетные детишки бывают,приежают понтонутся- в результате в первые дни- разбераются/смешат тусовку и больше не показываются. по-сути та-же школо-ло из оврага,только на железке подороже.

И в эту же тему

не скажи, "классика" всё ещё работает! У кого-то (не я, точно), можт, и от этого ностальгия наступит...

День 5. Днёвка Здесь описывать особо нечего наслаждаемся природой и отдыхом. Никита захотел смотаться на гору Ацгара, которая от нас по азимуту (без учёта перепада высот) где то в 5 км, а по высоте чуть больше километра от места ночёвки. Я то сразу понял, что не дойдём, но захотелось прогуляться до границы зоны леса, которая примерно на 2/3 пути, и просто полюбоваться панорамами горных хребтов под снегом. Выдвинулись часов в 10-пол 11, и ломанулись в лоб по склону, крутизна которого навскидку от 30 до 40 %. Вот здесь можно немного оценить крутизну склона, я совсем недалеко от Никиты стою, а уже выше значительно. Чем выше поднимаемся, тем более пологий становится склон, деревья становятся ниже, и вообще меняются на сосны с берёзами. Вскоре ещё начинаются огромные поля рододендрона. Погода для фотографирования, да и для созерцания к сожалению хреновая - часто срывается снег, и видимость портится. Иногда едва едва показывается солнце, но в воздухе всё равно летает снег. К тому же ветер значительно усиливается. Снега кстати становится прямо таки по пояс! Тропёжка отнимает много сил, однако веселуха ещё та К 13 часам дня мы поднимается на высоту 2150, а место ночёвки 1300 метро, и всё равно ещё не выходим из зоны леса. Хотя лес довольно редкий, и кое какие виды всё же открываются. Делаем на обрыве перекус, фоткаемся, подмерзаем и начинаем спуск. А вот спуск по заснеженному склону я просто обожаю местами скользишь ногами по снегу, местами просто на заднице едешь, и думаешь как бы не улететь куда в пропасть, или дерево ногами не приобнять Местные царские врата Спустились мы то расстояние, которое поднимались 2.5 часа за 30 минут. Все наши тоже сходили погулять по окрестностям, но более матрасно, и уже вернулись и грелись у костра. Времени было навалом, так что наконец дело доходит до купаний Купаемся в 2 партии - кто взял купальник и кто не взял. Сушимся тоже по-разному - кто то специально натопил палатку, и сразу после полоскания запрыгивают туда греться, а те кто по-суровей подольше мыляться и к заранее разведённому костру. Погода кстати в этот день сильно меняется - весь день около 0, или лёгкий минус, так что в палатку не хочется залазить до последнего.

"Если его как следует гонять, хороший спортбайк прослужит вам до конца жизни"

Это и есть лучше накат) меньше тратишь сил на ускорение по кочкам, соответственно меньше устаешь)

@Hunter, лучший накат бескамерок проявляется как раз, в основном, на неровных поверхностях, где высокое давление его только ухудшит.

Наверное, переход на подвес носит разные цели у разных людей Например, у меня цель была меньше уставать и комфортнее ездить по грунтам. Про улучшение наката по неровностям я не думал и, хотя проехал на своем подвесе уже почти 25 тысяч, ощутимого улучшения наката на грунтах не отмечал.

Видимо, есть какой то реальный выигрыш от бескамерных колес. Ведь не зря же все легковые авто сейчас комплектуются только бескамерными колесами. И, если бы у меня не было на велосипеде совсем колес, то я не задумываясь приобрел бы бескамерки. Но... на моем веле уже есть колеса и менять полностью обода и шины ради плюсов бескамерки не считаю разумным. Для лучшего наката я лучше до макс. накачаю камеры и правильно отрегулирую аморты. А когда (когда-нибудь это обязательно случится) колеса придут в негодность, я поставлю бескамерки. И обрету вожделенное счастье. И ждать то осталось недолго - 3...5..6 лет, не более.

Подкину идею. Как я понял для себя из всех обсуждений, главное достоинство бескамерки - в хорошем накате при низком давлении в колесах. Все прочие плюсы при ближайшем рассмотрении обычно оказываются преувеличенными. То есть - чтобы понять, нужна ли тебе бескамерка, достаточно определить, нужно ли тебе ездить на мягкой резине. А это можно выяснить, поездив на обычных колесах с низким давлением, при этом намеренно не придавая значения плохому накату. Или ехать так, чтобы плохой накат не чувствовался - скажем, запретить себе в данной поездке превышать скорость 18 км/ч. Плюсы мягкой резины при этом заметны будут, а плохой накат - нет. Есть, конечно, еще такие соображения, как "модно, прогрессивно, в тренде, круто, по фен-шую" и т. п., но их я рассматривать не буду, потому что вещи это психологические, и к физическим экспериментам они отношения не имеют.

День 4. На улице начинает теплеть, утренняя температура уже выше -10. Некоторые, не будем тыкать в Никиту пальцем, ещё надеятся, что скорость передвижения нашей большой группы резко вырастет и мы нагоним график, однако наша скорость остаётся на прежнем уровне, опять куча бродов, ущелье всё Уже и Уже. Так доходим до обеда. Вертикальная панорама, что бы оценить масштабность окружающей нас природы Сани кстати отлично помогали нам в походе (тем у кого они были), хорошо иногда разгружали спину, когда можно было за собой тащить, так же можно вот так покататься, а ещё на них возили напиленные дрова к палатке. Парад двойников На обеде решаем отправить разведку, на предмет улучшения ситуации с бродами Места конечно чем дальше тем красивее, однако становится окончательно ясно, что таким темпом мы не уложимся в отведённое нам время, и придётся поворачивать обратно. Решаем делать на следующий день днёвку.

День 2 Ночью было -18...-20, в палатке тепло, самое холодное за ночь +15 Дрова отличные, печка пашет во всю, вроде такая кроха, а прогревает палатку 12ти местную отлично. Собственно во многом это заслуга палатки - она имеет второй внутренний слой, для дополнительного удержания тепла, а так же хорошее дно тоже прибавляет пару градусов. Пока ещё рядом с населёнкой, поэтому дорога идёт наезженная, бродов пока мало, да и ущелье ещё широкое и есть много альтернативных проходов, хотя сама дорога часто петляет через реку. Благодаря морозам на реке полно торосов и ледяных мостов, что серьёзно облегчает нам жизнь. Однако к вечеру ущелье всё Уже, а бродов всё больше.