GarikS

Пока не было времени заниматься этим вопросом, да и последние пару дней без сбоев фонарь решил поработать Второй фонарь не у меня, так что руки тоже не дошли, как что то сделаю отпишусь.

Ох...попробовал я поездить как то с камерой (только с камерой) на шлеме, так часов через 5-6 шея чуть не отвалилась....

Вопрос почти по теме: у меня и у Лизы фонари СФ-22, у Лизы уже через месяца 2-3 фонарь самопроизвольно менять яркость на самую низкую. Разбирал фонарь - заднюю крышку раскручивал где кнопка включения, там была вода (может конденсат может что ещё), протирал закручивал обратно, работало пару дне нормально, потом опять начинал яркость менять. У меня пару недель назад тоже стал самопроизвольноо менять яркость, пока с ним ничего не делал. Что это? Тоже хреновый контакт и попробовать зачистить резьбу?

Нет ещё технического отчёта) и когда будет неизвестно...хотя бы это закончить до нового года))

Не успел «по горячим следам» написать отчёт, теперь идёт не очень хорошо Постараюсь вспомнить всё достоверно и не приврать. День шестой Утро было к нам доброжелательным. Великий бог дождя предоставил нам возможность собраться и поесть спокойно и в сухости. Дождь пошёл только тогда когда мы выехали, в 9:30. По асфальту доехали до Нижнего Шкафта около 11 часов. В этой деревушке встретили первую Заброшенную церковь, в которой можно полазить и исследовать повнимательней архитектуру, чем мы и занялись. Далее наш путь лежал до Верхнего Шкафта, сначала по размокшей грунтовой дороге через поля, затем по разбитой лесовозами в дождь лесной дороге. По дороге видели указатель на родник, но сам родник не нашли, получив очередную дозу крапивы поехали дальше. Ехалось довольно сложно – дорога от дождя была очень скользкая, огромное количество луж во всю дорогу и глубокие колеи от лесовозов. Благо дороги были наполовину песчаные, так что на колёса грязь почти не налипала и худо бедно ехали дальше. К 13 часам добрались до Верхнего Шкафта. Сразу спросили у местных где ближайший родник (в той деревне их несколько), спустились, набрали воды, на лавочке, которая стояла рядом с родником, устроили перекус из сухофруктов. После того как двинусь от родника то сразу заметили серьёзную поломку – у Лизы сломалась стойка у багажника. Поломка была вызвана не нагрузкой на багажник, а тем, что перья на раме были на пару миллиметров шире стандартных, в виду чего одна из стоек стояла под углом, и в течение похода постепенно прогибалась и в итоге сломалась. Нам очень повезло, во-первых, потому что поломка случилась в населённом пункте, во-вторых, за помощью даже не пришлось идти – Ринат быстро нашёл подходящую шину поблизости при помощи которой минут за 20 мы справились с поломкой. С виду шина смотрелась довольно надёжно, но всё равно на всякий случай мы максимально разгрузили Лизу. От Верхнего Шкафта опять начался асфальт. Так же посетили ещё одну заброшенную церковь, на вид построенную приблизительно в то же время, что и церковь в Нижнем Шкафте, но совершенно другой конструкции. В холе вообще увидели торчащее из пола нечто похожее на сталактиты. Далее шёл отличный асфальт до Городища, по началу – «велодорожка», но на подъезде выехали на трассу с довольно оживлённым движением и большим количеством различных грузовых авто. Как раз когда выехали на эту трассу нас накрыл просто ливень из ледяной воды, от чего казалось, что дождевиков на нас просто нет, а вместе с ливнем подул сильный боковой ветер, что усилило натиск воды. При том, что была одета почти вся тёплая одежда, и ехали в очень бодром темпе, с каждой минутой телу становилось всё холоднее (температура воздуха была +12), как сейчас помню левая сторона (откуда дул ветер) при подъезде к Городищу начала неметь даже. Въехав в Городище около 16 часов сразу стали искать магазин. Город довольно большой, так что сразу спросили где ближайший Магнит, по плану у нас должна была быть здесь закупка. Кое как добрались до магазина, все замёрзшие и голодные. Очень долго ходили по магазину (наверное потому что были очень голодные и хотелось купить всё подряд ). Затем устроили перекус на крыльце под навесом. Очень долго грелись и думали как дальше ехать, ибо по такому дождю не представляли возможности ехать долго. Но к счастью пока мы грелись ливень стих, и пошёл уже привычный нам мелкий дождь. В итоге более чем после 1.5 часов проведённых у магазина наконец двинулись далее по маршруту в сторону Дигилёвки. После Д. асфальт заканчивается. До Соловейки идёт крупно-гравийная дорога, затем начинаются грунты, благо вокруг дороги поля с низкой травой, по которой можно ехать. Недалеко от Соловейки дорога резко уходит в овраг, по дну которого течёт ручей (неподалёку родник), а дорога превращается в скользкую грязевую горку, а затем в такой же подъём, в который мы залазили около получаса, а после пришлось частично чистить велосипеды, что бы хотя бы прочистить рабочие поверхности для тормозов. Через несколько километров начало темнеть, решили дальше не ехать, а спуститься к речке и там встать на бивак. В итоге оказалось что подойти к речке можно, но очень сложно, так что обходились своей водой запасённой на роднике, и в округе не оказалось в достаточном количестве сухих дров, так что пришлось пились поваленную ещё сырую берёзу. Так же поляна представляла собой примятую высокую траву, от чего всё вокруг было жутко сырое. Вывод: нужно было не спускаться в низину, а чуть подняться по другую сторону от дороги, где была сосновая опушка. Итого: Пройдено – 80 км; Время в пути – 6 часов; Средняя скорость – 13 км/ч. P. S. Как всегда больше фото в альбомах: День 6.

28 апреля 2011 года заказал большую посылку, была разбита на 2 части, вторая часть около 7 баксов, при этом трек высылали на обе посылки. И вообще мне всегда высылали на каждую посыку трек номер не зависимо он стоимости её (хотя это редко меньше 15 баксов)

Любителям ездить без шлема посвящается))

Ага, интересно, хотелось бы тоже принять участие в подобной тренировке.

Если судить по количеству людей которые приехали на мероприятие впервые, а их было не мало, можно считать его успешно состоявшимся Больше всего понравилось ночное ориентирование, правда было оно слишком коротковатым, не успели даже заблудиться. Всё таки такому мероприятию нужно уделять отдельные выходные и КВ делать не 2 часа, а хотя бы 4-5. Приятно удивила фотовыставка от mshk. Так же долго ещё буду вспоминать падения на триале видео которого скоро выложу на ютуб.

Результаты конкурсов: ┌────────────────────────┬────────┬────────────────┬──────────┬─────────┬───────┬───────┐ │ Команды │ Шарики │ Медленная езда │ Эстафета │ Бутылка │ Сумма │ Место │ ├────────────────────────┼────────┼────────────────┼──────────┼─────────┼───────┼───────┤ │ Поролоновые колобки │ 3 │ 5 │ 4 │ 3 │ 15 │ IV │ │ С. А. В. А. Ж. │ 3 │ 6 │ 6 │ 1 │ 16 │ V │ │ Пять колёс │ 2 │ 1 │ 2 │ 2 │ 7 │ I │ │ Чих-Пых │ 1 │ 3 │ 3 │ 2 │ 9 │ II │ │ Дети лейтенанта Шмидта │ 4 │ 2 │ 1 │ 4 │ 11 │ III │ │ Супереноты │ 3 │ 4 │ 5 │ 5 │ 17 │ VI │ └────────────────────────┴────────┴────────────────┴──────────┴─────────┴───────┴───────┘ Участники команды победившей в соревнованиях могут забрать свои призы в магазине Байк у Стаса Андреева (завезу ему их завтра после обеда).

Гряземесители - Я и Лиза.

Протоколы ночного ориентирования у Стаса, нужно будет ему позвонить. Результаты конкурсов будут сегодня вечером.

Вряд ли, вспомнил что ещё тренировка, так что выехать раньше 21 не получится, а это уже темно и поздно.

А в каком часу после работы?)

На тему приближающейся зимы

Накат зимой как то отходит на второй план - и километражи не те, да и скорости. Я в этом году хочу немного улучшить накат лишь за счёт уменьшения веса (с 2кг, хотя бы до 900 гр), ну и само сабой это приведёт к более быстрому разгону и торможению. А в остальном накат зимой не так важен как комфорт и надёжное сцепление.

На самом деле укорачивание делает лишь внешний вид более эстетическим, а на ТТХ не влияет практически, поэтому я не заморачиваюсь.

Здесь на самом деле техническая сторона вопроса - я просто все магазины известные объездил и не нашёл саморезов короче 13 мм и возможности сточить их где то не было (да и не стал бы так заморачиваться, слишком уж энергоёмкое получается это дело - самошиповка).При чём тот вариант что на аватарке это самый первый, затем я поменял обычные саморезы, на саморезы с наконечником сверлом (обычными все руки себе изрезал и ноги ). Вот с чем я ездил в прошлом году: Тут я тоже не согласен, ибо шип соприкасается с поверхностью не перпендикулярно, а очень даже под углом, тут меня больше беспокоит выдержит ли это лёгкая и от этого тонкая покрышка максис, не порвётся ли на повороте где нибудь... Тут я с тобой полностью согласен! Достаточно 1-2 мм и шипы отлично будут держать! Главное что бы расположение оных было правильным. (странно почему нигде не вижу ряда шипов строго по центру покрышки).А насчёт ледовых кольцевых.....мне прошлой зимой очень понравилось кататься на ангарском пруду на расчищенном катке)) Впечатлений уйма - едешь по льду, дрифтишь и не падаешь, ловишь ошалевшие взгляды хоккеистов

Небольшое видео с места событий)) Подготовка трассы для триала: http://www.youtube.com/watch?v=aec1v-YwUGA

Как известно чем круче жЫп, тем дальше за трактором идти...))

Вот и я о том же.А про вылетание шипов я тоже слышал неоднократно и видел у Кирилла. Думаю тут всё же дело не в усадке, а в конструкции и стиле езды. Вот саморез никогда не вылетит или резину просто порвёт.

Зато они пока никого не кидали. Я месяца 3 назад заказывал одну вещь, которая на след день закончилась и так и не появилась, так мне безо всяких претензий от меня к ним вернули пару недель назад деньги. А то что рассказывает Valerch это уже беспредел.

Это был сарказм Как уже отмечали в прошлый год - модно стало ездить на ВЕЛОоткрытие-закрытие на АВТО....ну каждому своё

Кирилл.