Шкипер

Уважаемый Шкипер, для людей с заболеваниями суставов, сердечно-сосудистой системы, да и просто возрастными ограничениями этот ваш электровелосипед - штука намного более вредная, чем обычный. Прежде, чем писать об этом, надо быть хоть немного в теме.Делая выводы о перспективах использования электровелосипеда для людей, для которых интенсивные физические нагрузки не всегда полезны, я использую только личный опыт, который не бывает субъективным, он либо есть, либо его нет. Выше уже была упомянут одна ситуация, в которой я не отказался бы от него. Любой врач скажет, что лёгкая физическая деятельность (к которой относится и кручение педалей электровелосипеда) благотворно оказывает влияние практически на любой организм. Моя кардиограмма мне подсказывает, что когда то наступит час X и я буду вынужден снизить интенсивность нагрузок. Ставить велосипед в гараж, чтобы пауки украшали его паутиной? Зачем себя ограничивать, когда можно приделать мотор-колесо и дальше использовать велосипед по назначению. Мне что, в пенсионном возрасте валятся на диване, потихоньку угасать только потому что мои немощные ножки не способны "вкручивать"? Не стоит лишать себя удовольствия прокатиться по окрестностям из-за этого, ведь можно просто опять прикрутить мотор-колесо и старчески попёрдывая, наслаждаться проплывающими пейзажами. Может я не в "в теме", но вреда от электробайка мне не удалось увидеть, даже между строчек не менее уважаемого Neo, которому явно не симпатична эта техническая приблуда в виде мотор-колеса, этакого чужеродного нароста на изящном теле байка

Ещё одна альтернатива: Gromozeka c динамо-втулкой

Лучше подождать полдня зарядку аккумулятора, чем день плутать без навигатора Хотя однозначно утверждать что солнечная батарея тут не подмога, не пощупав - преждевременно, мы не знаем каким КПД обладают эти солнечные панели. XPL 18000 стоит в два раза дороже XPL 2000, но имеет ёмкость аккумулятора в 9 раз больше (!!!) и умеренный вес в 515 гр. Ёмкости аккумулятора 18000 Ач при 5 В хватит на все полевые капризы, ещё и останется, даже если солнца не будет. Если набрать такую же ёмкость металлгидритными и кислотными аккумуляторами, вес такой батареи не облегчит участь велотуриста, для которого вес и объём критичны. Такая дикая ёмкость точно позволит забыть про розетки и весомая безальтернативная добавка - всегда есть возможность подзарядить в полевых условиях, на ходу (ничто не мешает его закрепить на поясной сумке или заплечном рюкзаке, учитывая его габариты) и на стоянке, ведь велотурист не ежедневно весь световой день (12-14 ч !!!) крутит педали, иначе копыта.... вернее педали откинуть можно Также не забываем, что это готовый к употреблению продукт со всеми всевозможными переходниками.

Всем, кто оказывается вдали от розетки и горестно смотрит на потухший экран навигатора, смартфона или нетбука рекомендую обратить внимание на очень любопытное устройство: Очень простая и компактная вещица — в сложенном состоянии по размеру сравнимая с КПК, представляющая собой аккумулятор, способный заряжаться как от сети, так и от солнца. Производитель: XPAL Power Тип: внешний аккумулятор на солнечных элементах Поддерживаемые устройства: телефоны Nokia, Apple, Samsung, LG, Sony Ericsson, КПК (mini USB) / ноутбуки Зарядка внешних устройств: 5 В / 9-12 В / 16-20 В Тип аккумулятора: Li-Pol 2000 мА*ч / 5 В Ёмкость аккумулятора других представителей линейки: 600, 1000, 4000, 8000, 18000 мА*ч Входной ток: 5В, Выходной ток: 5В, 500 мА Размеры: 96.5x53.6x15 мм Вес: 218 г Комплектация: аккумулятор, 15 сменных адаптеров, 3 кабеля зарядки, чехол, сетевой адаптер питания, описание Цена: $100 Обратите внимание на вес и габариты, а особенно на приемлемую центу на данное устройство. Почему приемлемая? Потому, что встречая хамские цены на подобные устройства в провинциальной рознице, понимаешь, что жадность продавцов беспредельна. На мой взгляд, очень практичное устройство, особенно учитывая наш солнечный климат. Можно на целое лето забыть про розетки Подробное описание устройства: http://www.computerra.ru/terralab/mobilis/493380/ Оставь хоть чуть-чуть денег на питание

Что-то мне в Киев захотелось, после того как прочитал следующее объявление о приёме на работу: "Требуются вело курьеры с хорошими навыками езды на велосипеде. Желательно со своим велосипедом. Неполная занятость. Задача: - Доставка малогабаритных товаров клиентам. Требования: - Дисциплинированность, ответственность, пунктуальность, вежливость в общении с клиентами. - Уверенный пользователь ПК. Наличие дома ПК и принтера приветствуется. Условия работы: - Можно работать в своём районе, непосредственно рядом с местом проживания; - Гибкий график работы. На Ваш выбор. Возможна частичная занятость; - Предоставляем возможность приобретения на очень льготных условиях велосипеда и необходимой экипировки. И самое интересное: Зарплата: от 1.500 до 4.000 грн в зависимости от графика и загрузки, т.е до 14 000 тыс.руб. Неплохая подработка! http://www.work.ua/jobs/473385/

Тоже подходящая ситуация для использования электробайка по прямому назначению. Вот так производят посвящение в велотуритсты коллеги из Уфимского велоклуба http://www.veloufa.ru/2009/04/10/posvya ... isty-2009/ Умеют веселиться, однако!

Пожалуйста: Всё просто и лаконично. Вот она, чистая идеология в каждой букве. Что нужно велотуристу, кроме верного, надёжного байка и походных приключений, зовущих вдаль?

Электробайк - городское средство передвижения, однозначно! Хотя бы потому, что не укладывается в прокрустово ложе идеологии велотуризма

Всё немного сложнее. Нам крепким и здоровым легко рассуждать: не можешь крутить педали? катайся на трамвае! А ведь есть многочисленная категория людей, которым даже кратковременные интенсивные нагрузки противопоказаны. Люди с заболеванием суставов, сердечно-сосудистой системы и просто с возрастными ограничениями уже могут позволить себе велопрогулки на электровелосипеде. Если прогулка в выходной день на 20-50 км для них может вызвать непреодолимые затруднения, то использование электробайка позволяет обходить эти ограничения. Кататься хочется всем! Это аксиома! Однажды после тяжёлой и непродолжительной болезни мне пришлось на три недели отказаться от ежедневных поездок на работу. Долго и нудно восстанавливал форму. Так, за околицей покатаюсь и ладно. А уже привык к свободе и простору передвижений. Грустно было, чувство неполноценности овладело мной. В этой ситуации я точно не отказался бы от электробайка, чтобы вернуть себе прежний ритм жизни. Поэтому с уверенностью можно сказать, что электробайк - надёжный спутник пенсии. Или кто-то думает, что он никогда не постареет или не заболеет? Верно уловил тенденцию. У электробайка большие перспективы. Надеюсь, они реализуются ещё до наших пенсий

Ещё лет десять назад очень было сложно представить электробайк весом около 25 кг, с литиевым аккумулятором и с запасом хода 30-50 км. Сегодня такой байк доступен, цена начинается от 30 тыс. руб. Позволю себе вполне оправдываемый прогноз: лет эдак через десять лёгкий велоэлектротранспорт начнёт прочно входить в нашу повседневную жизнь и в техническом плане будет развиваться в направлении "копенгагенского колеса" ( http://epowerbikes.ru/archives/1282 ), т.е. просто одел колесо на велосипед и поехал. Ну неужели тебе захочется толкаться в трамвае с вредными тётками, а не прокатиться с лёгким ветерком, крутя при этом педали и заодно оздоравливаться ? Вот-вот. Точно, уже пошли моменты религиозных убеждений. Всё таки вера в велотуризм и вера в повседневное использованием велосипеда, как практичного и экологичного транспортного средства - это две большие разницы

Самый оптимальный вариант модернизации своего байка. Надоели электропричуды, заменил мотор-колесо на обычное колесо, снял аккумулятор и здравствуй родной велик

Прогрессивная и самая беспокойная часть велосипедистов не впала в зимнюю спячку, а думает о нашем светлом будущем. Итак: "Нужды велосипедистов: Проект обращений к руководству РФ и городов" http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=70446

Интересно, как это ты скутер или мотоцикл в лифт затащишь? Как за двадцать минут проехать 20 км до работы, не потратив при этом ни копейки на бензин, а по приезду не выжимать майку, не распространять запах "разгорячённого тела" и не зависеть от общественного транспорта? Ещё раз повторюсь: электровелосипед подходит на роль доступного утилитарного транспортного средства, а его ездок сам выбирает, крутить ему сегодня педали или просто докатиться на электротяге, регулируя при этом физические нагрузки без ущерба транспортному процессу под названием "доставка тела из точки А в точку Б" и своему самочувствию. Тему "Кручение педалей как способ достижения нирваны" можно будет обсудить отдельно

Боязно как то .... с буржуйскими аукционами связываться. Москва поближе: http://velomastera.ru/shop/show_cat2.php?grid=9 250 Вт маловато будет, хочется с ветерком! Это минимум 600 Вт + литий-фосфатный аккумулятор и получается электробайк весом всего около 25 кг. А если ещё солнечные панели прикрутить .... Мечта матрасника Только цена получается недетская. Поэтому и хочется "вживую" убедиться, как всё это работает. Не верится как то, что на полном "газу" с места велосипед на дыбы (заднее колесо) встаёт. Понятно только одно - что это транспорт будущего. PS Наверно в разделе "Техника и снаряжение" будет уместней. На рабах - в светлое будущее! Йехаааа !!! А подарки всё равно делаешь. Камеру там новую, смазку .... Во-во! Иногда не собака крутит хвостом, а хвост собакой

Кстати, кто нибудь, как нибудь, отмечает День Рожденья своего велосипеда?

Как превратить велосипед из средства досуга в утилитарное ежедневное средство передвижения и не зависеть от плохого самочувствия, ветра и собственной лени? Электровелосипед! http://epowerbikes.ru/ Убедительная просьба, если кто нибудь видел в Волгограде такой самокат, поделитесь впечатлениями или подскажите, как можно найти владельцев такого велосипеда. Хочется пощупать и узнать, насколько целесообразно вкладывать 20-30 тыс.руб в переоборудование байка.

Если чего нибудь забыл, то лучше не возвращаться, если конечно это не педали или карта Проверено неоднократно. Лучше проехать без велонасоса и воды в фляжке, чем вернуться, иначе красивое падение на перекрёстке или прокол обеспечены.

К нам приехал ревизор:

Вообще то нужны. Когда едешь в тумане, тем более густом, но уже светло и освещать дорогу нет необходимости, приходится включать проблесковый режим - так водителю встречного транспорта будет проще визуально выделять велосипедиста из серой каши тумана. PS Все предлагаемые мной светодиодные модули уже заказаны знакомыми вам велосипедистами и в ближайшее время будут розданы. Лимит исчерпан.

Вообще то, флагманом развития велокультуры в городе должен быть велоклуб. Какой у нас самый старейший и авторитетный велоклуб? Правильно, Орион. Создавая и продвигая такие программные документы, велоклуб получает неплохие дивиденты при любом развитии событий. Для особливо непонятливых нарисую три упрощённых до безобразия варианта развития инициативы велоклуба по развитию велотранспорта в Волгограде. Вариант 1 (вероятность 97 %) Муниципалы никак не реагируют на инициативу велоклуба, а ЕР, одобрительно покачав головой, после ознакомления с представленной программой, также успешно её забывает, не забыв при этом немного пропиарится на предложениях велоклуба. Как же она может пройти мимо такой здоровой инициативы по повышению качества жизни волгоградцев! ЕР должна держать руку на пульсе! Что получает велоклуб в этом случае? Имидж социально активного сообщества, углубленный опыт общественной работы, повышающееся самосознание от того, что клуб не сидит сложа руки, а предпринимает общественно значимые реальные шаги по развитию велокультуры, более сплочённые ряды (людей могут обединять не только велопокатушки), ну и соответствующий рейтинг. Вариант 2 (вероятность 2%) Вялая реакция от муниципалов на инициативу велоклуба, т.е. просто отпишутся. Помимо вышесказанного актив велоклуба ещё больше увеличивается, ведь местные власти отреагировали на его инициативу, что в даёт повод на дальнейший диалог с властями, в ходе которого велокулб укрепляет свой имидж общественной организации и привлекает в свои стройные двухколёсные ряды ещё больше адептов. Вариант 3 (вероятность стремится к нулю) Муниципалы прислушались к инициативе клуба и будут пытаться в будущем криво, кособоко, но что-то реализовывать. Как раздуются активы клуба, можно только помечтать, но это уже из разряда фантастики Вот теперь и думай, кому этот программный документ нужен в первую очередь PS Я с огромным удовольствием поработал бы над созданием первоначального варианта Концепции. Допустим, она появилась бы, но что будет делать с ней велоклуб? Придумывать объяснения, почему она не нужна или всё же заинтересуется? Или велосообщества создаются только для того, чтобы вместе было веселей крутить педали?

Причём здесь московские документы? Речь идёт о большой работе по СОЗДАНИЮ ЛОКАЛЬНОГО ДОКУМЕНТА на основе готовой программы Велотранспортного Союза "под нас", о возможном векторе развития, тут даже велосипед не надо изобретать. Всё на блюдечке с голубой каёмочкой. Den, опять читаешь по диагонали. Зри в корень

Не надо замахиваться на федеральный уровень. Слишком круто, можно немного упростить. Примерный алгоритм: члены велоклуба (те, кто способен работать с документами и вообще с текстовой информацией, имеют опыт работы с правовыми базами) тратят часть своего драгоценного времени на переработку и доработку документа в рамках клубных совещаний и советов. Получают первоначальный вариант, который публично можно (а нужно ли?) обсудить (представляю, какой балаган будет, наградные грамоты тому пример Уверен, что велоклуб способен создать вменяемый документ, чем подтвердит свою дееспособность, как организация. Официально (!) направляется в ЕР с просьбой о поддержке и претворении в жизнь города. Параллельно этот документ отсылается на имя мэра, с просьбой рассмотреть и принять меры по поддержке велолюбителей города. Официально (!), за подписью президента велоклуба и подписями других людей, которые имеют определённый вес спортивно-туристическом мире Волгограда (копии обращений в местные СМИ). Городская администрация, хочет она того или нет, будет вынуждена реагировать. Это не частные обращения Васи Хренова из деревни Гомосеково. Самое лукавство в том, что уже не имеет значение, что с ним будут делать дальше чиновники, отпишутся скорей всего. Скорей всего он просто бесследно сгинет в бесчисленных коридорах власти, если велоклуб не будет настойчиво напоминать об этом. Но определённые резонанс будет. А что ещё нужно, что бы привлечь внимание к велодвижению? Не вижу никаких препятствий для реализации вышеуказанного, если конечно не замусолить, не утопить в бесплодных дискуссиях и препирательствах.

Общественная концепция развития велотранспортной системы Москвы на период до 2025 года - разработана канд. техн. наук Налимовым Игорем Петровичем http://velotransunion.ru/konzepzia_velotransporta_mos Вот её краткое содержание: .......... 4.2. Использование велотехники, находящейся в личной собственности граждан 4.3. Велотранспорт и передвижение населения 4.4. Допуск к осуществлению велотранспортной деятельности. 4.5. Велотранспорт и рынок перевозок грузов. 4.6. Перевозки пассажиров на велотакси. 5. Основные принципы развития велотранспортной системы. 6. Комплекс предлагаемых мероприятий. 6.1. Основные задачи регулирования. 6.2. Задачи в области создания велотранспортной дорожной инфраструктуры. 6.3. Расширение рынка велотранспортных услуг 6.4. Задачи в области пассажирских велотранспортных услуг. 6.5. Задачи в области грузовых перевозок. 6.6. Задачи в области развития рынка велотранспортных перевозок. 6.7. Развитие информационного обеспечения на велотранспорте. 6.8. Научная поддержка развития велотранспорта. 6.9. Кадровое обеспечение велотранспортной деятельности. 6.10. Экология и велотранспорт. Задачи в области экологии. ......... PS Серьёзный программный документ, который может быть взят за основу и переработан с учётом волгоградских реалий. Именно такой документ позволит стать отправной точкой в диалоге с местным отделением Единой России и местными властями. Что нужно бюрократам, чтобы привлечь их внимание? Документ, имеющий кучу авторитетных подписей, разных увесистых согласований с сурьёзными организациями, что потребует довольно много усилий. Протаскивание документа на свет божий через бюрократические дебри - увы, в наше время без этого не обойтись.

Обычная житейская ситуация - неуплата взносов, которая бывает в любом сообществе, велоклуб не исключение, чего стесняться то? PS Из письма президента велоклуба "....К сожалению, у остальных, в т.ч. уважаемых ветеранов клуба в связи с задолженностью взноса (150 р.) за 2008 и даже 2007 гг. членство (в соответствии с Уставом) приостановлено ... " viewtopic.php?f=14&t=51#p587

Я тоже считаю, что возможное сотрудничество с МГ ЕР - довольно перспективная идея. PS Исходя из своего 10-летнего партийного стажа в ЕР могу даже сказать, что у велоклуба и местного отделения МГ ЕР существуют общие проблемы. Какие? Ну например - сбор членских взносов. Подходящая первоначальная платформа для сближения интересов