Шкипер

Что-то уж больно лёгкий багажник, не рассыпется ли такой под 80-литровым рюкзаком? Даже обычный консольный лёгкий багажник весит минимум 600 гр. В том то и вся вселенская грусть. Имеющаяся снаряга мало подходит для "многоторбности". Поэтому увы, надо сначала менять снарягу, а потом "впихуивать" её по закоулкам велосумок. Насколько рациональна и целесообразна такая "смена форматов" вопрос очень спорный, поэтому и интересный.

Мазал, промывал, мазал, промывал я велосипедную цепь жидким маслом (специальное для МТВ с графитом). Жить бы дальше счастливо, но нет, голова рукам покоя не даёт. 100-200 километров (в зависимости от условий) катания в сухую погоду и от поганой мелкодисперсной пыли, которой так богата наша степная местность, цепь быстро набирала в себя грязь, да и в сырую погоду как-то смазка подозрительно быстро смывалась - цепь начинала издавать характерные звуки, которые грозили преждевременным износом соответствующих велокомпонентов, которые бесплатно никто не раздаёт. А хочется чтобы и смазка подольше держалась, да и ходовая часть выглядела эстетично. Мазать швейным маслом, пусть и с графитом - вчерашний день. А на дворе бушуют современные технологии, пора было обзавестись более современной смазкой. Современные специальные велосмазки дюже дорогие, да их ещё и поискать надо. И пошёл я по своим деревенским автомагам в поисках чего нибудь этакого, заодно озадачивая продавцов по поводу сухих аэрозольных смазок с тефлоном (фторопластом). Увы, кроме пожимания плеч недоумевающих продавцов я ничего не нашёл. Что же, пришлось остановиться на RUST BLASTER with PTFE (Hi-Gear, проникающая защитная смазка с тефлоном, 312 г) Дёшево и сердито, как раз для меня, колхозника, особенно учитывая объём баллона. Вообщем то обычная аэрозольная смазка, аналог WD-40, которая кстати никакой смазкой не является. Смесь уайт-спирита и минерального масла с нераскрываемыми добавками из разряда "ноу-хау". Знаем мы эти секретные добавки, плюнул технолог с таинственным лицом в булькающий чан с будущей смазкой, вот тебе и опупительные характеристики выпускаемого продукта. Маркетологи потом вотрут в мозги покупателей что надо. А вот уникальные смазывающие свойства тефлона известны уже давно. Для "низкооборотистой" цепи самое то. А теперь о результатах использования: покатался вокруг Цимлянского водохранилища, на Байк-Марафоне и просто, до работы и обратно. Мокрые дороги, дождливые ночи, когда велосипед сиротливо мок под проливным дождём, степная пыль и т.д. всё это позволило полностью оценить возможность использования этой ужасно скользкой жидкости. Было бы конечно правильней дождаться износа кассеты и цепи (компонентами высоких уровней я не пользуюсь), через сколько километров всё это хозяйство придёт в негодность и сравнить с традиционным вариантом, но ждать неохота, да и возиться с инструментальными замерами - дело хлопотное, поэтому я целиком доверяюсь своим субъективным ощущениям. Одной усиленной смазки (два прохода по разу в сутки до отъезда) мне хватило для прогулки через Белую Вежу (условия катания упомянуты выше), правда на четвёртой сотне появились первые признаки дефицита смазки. Этот результат меня полностью устроил. Никаких грязных бород накопленной грязи, которая липнет уже не так интенсивно, как к обычному мало высыхаемому маслу. После обычной промывки цепи грязи гораздо меньше. Конечно смазку надо наносить не за час до отъезда, а минимум за сутки. Масло подсыхает, тефлон остаётся, который благодаря жидкой фракции глубоко проникает во все щели. Смывается всё это добро неохотно, но всё же смывается. Наличие тефлона очень легко определяется тактильно на любой поверхности, будь то кузов автомобиля или велоцепь, тут ошибиться очень сложно. Также очень неплохо такой состав подходит для смазывания рубашек тросиков и штоков амортизаторов вилки. Сталь по резине и тефлоном ходит с песней, вернее без песни, но изумительно. Насколько будет губителен такой состав для резины сальников уплотнения, время покажет. А вот процедура нанесения аэрозольного состава требует определённой аккуратности и сноровки. Брызги попадают на многие части велосипеда (на дай счастья на тормозные диски!), пятна от которых надо тщательно оттирать, иначе осевшая пыль быстро превратит вел в "степную зебру", а кто будет делать это в квартирных условиях, получит обои (стенные панели) с элегантной крапинкой. Покупка полностью оправдана, пригодится даже в домашнем хозяйстве, как более продвинутый заменитель WD-40. Замки легко открываются, дверные петли не скрипят, а вот защиты от ржавчины вы не дождётесь. Коррозия металла непобедима.

Традиционные лёгкие алюминиевые багажники весят кило с небольшим хвостиком. Вариант велоштаны+багажник+ пара велосумок ненамного будет тяжелее, т.е. чувствительной разницы не будет, поэтому выбор различных вариантов уже находится в области личных предпочтений, что даёт большую пищу для "ломания копий" о собеседника

Уже хорошо, тогда я не зря пыхтел.

Проще простого, взято из моего списка: Рюкзак Deuter Act Lite 40+10 с дождевым чехлом 1620Велосумка подрамная Author A-R241 N 120 Велосумка подрамная Author A-R281 front 190 Велосумка подрамная Author A-R212 N 200 Велосумка подседельная Author A-S112 140 Итого 2270 гр Сколько будет весить 60-70 л. велорюкзак-штаны (а также велосумки, которые всё равно имеют место на велосипеде в любом походе и в любом варианте) вместе с багажником? Вешайте и сравнивайте.

Ещё раз поясняю, Шкипер, т.е. я, не занимается пропагандой и "наваливанием" предложений, а просто публично расширяет, через свои же синяки и шишки, свой кругозор , ну и заодно ваш тоже

Больше напрашивается другое направление: "Как бы запробовать и заиметь что нибудь такое впихуемое?" Увы, снаряга разряда "ультралайт" сегодня имеет очень малопривлекательный ценник. Пример от Сиверы был выше. Комплект из палатки и спальника (-1С) общим весом в 1,5 кг обойдётся в 20 тыс. руб.

Это точно! Но вот я частенько наелдыриваю (даже в повседенвной жизни) обычные ржаные хлебцы (продаются в сети магазинов МАН, 35 руб упаковка, лёгкие, малообъёмные и всегда свежие Если таскать с собой буханки хлеба, тут точно без велобаула не обойтись Хотя я никогда не премину возможность съесть возле сельмага полбуханки чёрного хлеба с "килькой в томате", но возить с собой - нет уж, увольте.

Уникальный, дорогостоящий велосипед-тандем принадлежит семейству Струковых. 18-летний Борис — инвалид с детства, при рождении ему поставили диагноз «аутизм». Молодой человек не разговаривает и ходит только с поддержкой папы Вадима. Но на велосипеде ездил с удовольствием. Когда его украли, Струковым стало сложно передвигаться по городу – в школу искусств приходилось добираться пешком. Собирал тандем легендарный екатеринбургский спортсмен Александр Григорьев, погибший во время восхождения на Эльбрус. Для Вадима велосипед был ещё и памятью о друге. Купить такую новую машинку сложно – только в Москве, да и то под заказ. Стоит тандем дорого - от 40 до 170 тысяч рублей. Украли велосипед несколько дней назад возле одного из торговых центров. Вадим приезжал сюда за подарком для сына на день рождения. Когда вышел через 40 минут из магазина, тандема уже не было. Администрация центра объяснила, что транспорт стал лёгкой добычей для воров, потому что оставили его возле входа, а не на охраняемой велопарковке. За поиском велосипеда Вадим решил обратиться не только в милицию, но и к велосообществу — на Интернет-форум «Крути педали». Конкретно – к Сергею Аристову, который не раз уже находил угнанные велосипеды. Шансы найти тандем были достаточно велики – таких в Екатеринбурге всего два. И ребята взялись за дело. Как рассказал эксперт по розыску велосипедов, велосообщество устроило свой план «Перехват» в том районе, где приблизительно находился угнанный тандем. Помогали все, кто был неравнодушен. Мама Бориса сама расклеила больше сотни объявлений на остановках. Всего на поиски ушло около суток. Накануне утром ему Вадиму позвонили и сообщили, что велосипед стоит на стоянке в районе улицы Репина. Нашел его житель двора, который пожелал остаться неизвестным. Вадим вместе с сыном Борисом сразу же отправились туда и забрали тандем. http://ural.kp.ru/online/news/762729/

Изобретатели предлагают использовать своеобразное звуковое оружие против расхитителей частной собственности. Выпущен навесной замок Siren Padlock Alarm, который можно повесить на гараж, сарай, велосипед, ворота или на дверь дома, и он начнет защищать эти объекты, прибегая к весьма специфическим методам. Новинка готова отпугнуть вора устрашающей сиреной. Если она сработает ночью неожиданно для преступника, то взломщика, вероятно, придется увозить на «скорой» с сердечным приступом. Дело в том, что разработчики заготовили для нарушителей закона сюрприз — сирену с исходящим звуком громкостью 110 дБ. Надо заметить, что это максимально близко к человеческому болевому порогу — 120 дБ. Такая тревога срабатывает, если замок попытается кто-то вскрыть без оригинального ключа. В принципе шум, издаваемый Siren Padlock Alarm, крайне вреден для барабанных перепонок. Однако издаваться он будет на протяжении только 10 с. За это время любой воришка, по задумке производителей, должен будет «сделать ноги». Кроме того, подобную громкую сигнализацию обязательно услышат и сам собственник, и окружающие, у которых будет возможность сообщить о правонарушении куда следует. Надо заметить, что в комплект с замком входят три ключа и шесть элементов питания. Пользователь Siren Padlock Alarm в зависимости от необходимости может и отключать сирену, и тогда устройство превратится в обыкновенный замок. В продажу гаджет поступил по цене 25 долл. http://www.rbcdaily.ru/2010/10/22/cnews/521509

Да братцы, с вами не соскучишься Это особых проблем с вождением велосипеда при навьюченном велобауле не возникает? Да, действительно нужно обладать огромным личным опытом, чтобы этого не заметить Когда я попёрся на триатлон через весь город (от меня до моста 50 км с хвостиком), это был пятничный душный его вечер, весь город напоминал одну сплошную пробку. Горожане удирали от жары куда подальше. Дёрнул меня чёрт навесить на багажник велорюкзак ПИК-40. Хоть он и не большой, но я долго матерился из-за своего необдуманного решения. Приходилось объезжать по тротуарам и кушерям (оказывается у нас не везде есть тротуары) все это безобразие. Запрыгивать и спрыгивать на 20-сантиметровые бордюры даже с лёгкими "велоштанами" - это надо очень не любить своё велосипед, это просто его угробливание , а уж перекидывание велосипеда с велоштанами через дорожные ограждения и протискивание с ним в различных узостях - это отдельное развлечение. А чтобы снимать сумочки или велобаул, чтобы зайти в магазин потом с ними, чтобы оставлять своё добро на улице, такая конструктивная мысль мне до сих пор в голову не пришла В городе много мелких придорожных магазинов, рядом с которыми вполне безопасно оставлять снаряженный вел, т.к. он постоянно визуально контролируется, а в деревнях вероятность краж возле сельмагов вообще нулевая, только всё равно бдить приходится. Также снаряженный по "лёгкому" вел легко и быстро, вкрячивается в электрички прямо с насыпи и также легко с ним сходить, переноска также не вызывает никаких сложностей при преодоление небольших препятствий. Передняя кромка седла на плечо и вперёд, через ограждения, придорожные глубокие канавы, на перегруженные паромы, где приходится садится и высаживать прямо через леера и по "быстрому". И всё это без дополнительных и утомительных "такелажных" операций по съёму и обратному одеванию снаряжения. Что-то не припомню, чтобы я с велобаулом испытывал такую лёгкость перемещений. Ладно, всю это байду в разделе я конечно затеял не для того, чтобы вы занимались комнатным психоанализом и выискивали фантомные страхи. Это всего лишь ОДНА из КОНФИГУРАЦИЙ снаряженного вела. Каждая поездка, разные условия и соответствующий подбор снаряги, имеющийся у каждого - вариантов конфигураций туча, надо только пробовать. Каждый правильно для себя отметил, вот это вариант может подойти для моих условий катания, а вот это не для моих. И нельзя зацикливаться только на одном варианте, пусть даже самом испытанном и проверенном. Надо же иногда выходить из колеи

Здание, напоминающее по форме галстук-бабочку или восьмерку с острыми углами, а также оснащенное велосипедной дорожкой, позволяющей жильцам въезжать с улицы прямо на верхний десятый этаж, построили в Дании, пишет РИА "Новости". Новый комплекс 8 House площадью 61 тысяча квадратных метров находится на окраине развивающегося района Копенгагена Орестад. Кроме жилой части, он располагает 10 тысячами квадратных метров офисов и магазинов. 8 House включает два внутренних дворика, разделенных крестом-перемычкой, где помещения отведены под общественное пространство. Широкий коридор позволяет обитателям дома легко перемещаться с западного края комплекса, с его зеленой зоной, на южный, где находятся водные каналы. Вместо того, чтобы разместить жилые и торговые помещения в различных блоках здания, помещения с разными функциями были разделены горизонтально. "В результате различные горизонтальные слои получили соответствующие преимущества: жилье - прекрасный вид из окон, солнечный свет и много воздуха, коммерческие площади - прямой выход на улицу", - подчеркивается в сообщении архитектурного бюро Bjarke Ingels Group (BIG), разработавшего проект. http://realty.newsru.com/article/21oct2010/velohouse

Ну я то не коммивояжер, пропихиванием товаров не занимаюсь. Я просто пользуюсь и делюсь, и вам не скучно

К примеру: однослойная палатка из мембранной ткани весом в 880 гр от Сиверы (пока единственная известная российская фирма (г.Рязань), которая пробует выпускать качественное снаряжение в сегменте "ультралайт") или как ещё называют тип таких палаток - "гробик неизвестного туриста", наверняка имеет очень маленький объём в упакованном состоянии, а пуховый спальный мешок весом 650 гр от той же Сиверы, объём его тоже не сложно представить, всё это запросто может поместиться в просторной подрамной сумке и ходить в походы весной, летом и осенью.

На первый вопрос ты сам ответил, а много мелких разных сумок позволяют без труда, быстро, не ковыряясь в недрах велобаула и не нарушая тщательной укладки снаряжения в нём, доставать различную и нужную в течении дня мелочёвку - нож, посуда, горелка с баллонами, мыло, батарейки, аккумуляторы, ветровка и пр. достаются с ходу и самое важное - всегда всё необходимое под руками. Обрати внимание на самодельные рюкзаки наших велоклубных аксакалов (типа как у Геры, хотя на рюкзаке Бориса Надера по моему карманов ещё больше), они все имеют многочисленные кармашки именно по этой причине. Типичные велобаулы таким удобством не отличаются. Сними коврик с палаткой, расстегни клапан (не забывая при этом выполнять акробатические этюды и удерживать равновесие с нагруженным велом) и только потом тебе удастся выудить баллон газа, чтобы разогреть чайку в дороге. Обратная процедура уборки баллона в велоштаны тоже покажется не из приятных.

Забыл про свой походный бюджетный байк, которого уже фактически нет, а я всё никак не могу закончить про него обзор, укомплектованный стандартными велосумками Author, по которым я распихал снаряжение и что облегчило мой заплечный рюкзак на 4,5 кг, за что меня хорошо отблагодарили мои плечи, спина ну и ... опа конечно

Честно говоря, мне никогда не нравилось тягать велобаул, этакий велосипедный якорь, с ним двухколёсный друг просто превращается в очень недружественное существо. Не та маневренность, управляемость, чрезмерная нагрузка на заднее колесо, которая оказывается очень губительной для стандартных бюджетных байков. Естественно, не я один испытываю неприязнь к велоштанам. Пока я ставлю жалкие попытки с тем, что имеется (моя прогулка на Белую Вежу), кое-какие предприимчивые американцы уже чутко отреагировали на спрос и предлагают очень интересную велоамуницию, которая пользуется у любителей нового формата определённым успехом. Больше даже интересны не сами различные велосумки и хитрые способы их подвески, а сам необычный подход (это для нас он конечно необычный) к легкоходному велотуризму. Этот подход требует полный пересмотр подбора снаряжения в сторону его облегчения. Туристическое снаряжение благодаря современным технологиям и материалам сегодня становится всё легче и компактнее (ну и дороже соответственно, но это временно) без ущерба функциональности, чем не преминули воспользоваться североамериканские туристы. И ведь ездят, радуются и ездят. Легче багаж, лучше управляемость, приятней путешествие. Где-то на ВелоПитере "нарисовался" один велотурист-легкоходник, так его быстро закидали старыми покрышками. Увы, стереотипы. Ну не может наш турист представить себя без здоровенного велобаула. На фотографиях ниже различные варианты снаряженных легкоходных байков:

Победители, как и принято, пили вчера шампанское вот из таких наградных фужеров, которые приготовил Борис Надер

67-летний Сергей Зимин стал первым россиянином, пересекшим Австралию на велосипеде с юга на север СИДНЕЙ, 21 октября. /Корр. ИТАР-ТАСС Дмитрий Решетилов/. Первым россиянином, пересекшим Австралию на велосипеде с юга на север, стал 67-летний пенсионер Сергей Зимин. Маршрут от Мельбурна до Дарвина через монолит Улуру спортсмен-энтузиаст преодолел за 21 день. Как рассказал Зимин в интервью корр. ИТАР-ТАСС, австралийский велопробег стал седьмым по счету и, как всегда, на велосипеде собственной конструкции. “Общей чертой всех моих моделей является полулежащее положение сидения, – поведал россиянин. – Благодаря этой уловке велосипедист может находиться в пути долгое время”. “Максимальная дистанция, которую удалось пройти за раз, равнялась 290 км, когда я стартовал в четыре часа утра и финишировал в 10 часов вечера, – сказал Зимин. – Возможно, я бы удержался в “седле” дольше, но приходилось считаться с напарником, который сопровождал меня на протяжении всего пути на машине”. Таким образом, ежедневные заезды, в основном, не превышали 200 км. “Все предыдущие мои путешествия по Австралии носили экскурсионно-познавательный характер, – добавил российский пенсионер. – Однако в этот раз захотелось избрать спортивный режим и преодолеть четыре тыс км за максимально короткое время”. Так, основным препятствием, которое встало на пути спортсмена-изобретателя, послужили неблагоприятные погодные условия. Дождливые дни Зимин использовал в технических целях. Сравнивая ощущения автомобилиста и велосипедиста, путешествующих по австралийским дорогам, россиянин отметил, что кажущаяся ровность шоссе для человека, крутящего педали, в действительности оказывается довольно холмистой. http://ru.euronews.net/newswires/543205-newswire/

Ситикешинг - так называется новое направление популярной GPS игры геокешинг. Ранее правилами было запрещено закладывать и описывать тайники в крупных мегаполисах и областных центрах, что доставляло определённые неудобства и навязывало определённый стиль игры. После долгих обсуждений было принято историческое решение - с 10.10.10 снять ограничения. Тайники, создаваемые в городах столичного и областного значения, подчиняются общим правилам игры Геокэшинг: можно создавать традиционные, виртуальные и пошаговые тайники. Отличительным признаком тайников, создаваемых в столичных городах и областных центрах, является атрибут «Тайник в городе», устанавливаемый Автором при создании тайника. Атрибут позволяет игрокам искать или отображать тайники по заданным критериям. Надеемся, снятие ограничения на создание тайников в областных центрах добавит этой популярной игре дополнительной динамики и новых интересных тайников http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=58534

Шведки Анна Хаупт (Anna Haupt) и Тереза Альстин (Terese Alstin) разработали воздушный велошлем как часть университетского проекта для диссертации. Шлем в сложенном состоянии помещается в достаточно объемный воротник, либо может быть сделан в виде шарфа. В воротник Hövding помещается собственно сама подушка, гелий для надувания подушки и сенсоры, срабатывающие при ударе. Сенсоры содержат гироскопы и акселерометры, которые постоянно следят за движением и срабатывают в случае опасности. Hövding заряжается через USB-порт, через который также можно загрузить firmware. http://velorama.ru/blogs/41616

Защищенный телефон компании Verykool, своим дизайном отдаленно напоминающий Vertu Constellation Quest, поступил в продажу в Азии. Этот телефон отлично подходит для тех, кто ведет активный образ жизни. Готовитесь идти в поход в эти выходные? Убедитесь, что взяли с собой Verykool R80 - в нем есть карты, высотомер, барометр и компас, благодаря которым вы никогда не заблудитесь. Пролили напиток на ваш телефон? Не волнуйтесь, R80 водонепроницаем (защита по стандарту IPX 5). Более того, он не даст вам обгореть на солнце, благодаря сенсору ультрафиолетовых лучей и в нем есть термометр - вы никогда не окажетесь в нежелательных условиях. R80 является идеальным телефоном для тех, кто любит приключения! Аппарат поддерживает четыре GSM диапазона (850/900/1800/1900МГц), оснащен двумя слотами для сим-карт, может работать в качестве модема и оснащен 2.4-дюймовым QVGA дисплеем и 1-дюймовым OLED дисплеем на задней панели, GPS-приемником, электронным компасом, Bluetooth 2.0 адаптером, CMOS камерой с разрешением 2Мп, 30Мб встроенной памяти и слотом расширения Micro SD, FM-радио, фонариком и динамиком. Габариты телефона составляют 118х53х15.80мм, вес 114 грамм. Емкости аккумулятора хватит на 4 часа разговоров или 10 дней работы в режиме ожидания. http://4pda.ru/2010/10/21/30987/

В Коломыйском районе Ивано-Франковской области сотрудники ГАИ задержали жителя райцентра, который после ДТП увез сбитую велосипедистку в лес. Как сообщили ZAXID.NET в пресс-службе Департамента ГАИ МВД Украины, вечером в тот день 42-летний житель Коломыи, двигаясь на автомобиле "Хюндай" на дороге в селе Матеевцы, допустил наезд на велосипедистку. Очевидцами происшествия стали несколько жителей села, которые сразу сбежались на место происшествия, тем более, что велосипедистка была их односельчанкой. Водитель успокоил людей, мол, отвезет пострадавшую в ближайшую больницу. Впрочем, выехав на центральную дорогу, он повернул в противоположную сторону от ближайшей больницы. Об этом маневре кто-то из крестьян сообщил знакомому работнику Госавтоинспекции. Госавтоинспектор Городенковского райотдела милиции сразу поехал вслед за водителем, а о происшествии и странном поведеним участника ДТП сообщил коллегам из Коломыйского ОГАИ. Госавтоинспектор догнал иномарку, сопровождал ее, в направлении Коломыи в районную больницу. Однако "Хюндай" свернул на боковую дорогу в сторону лесопосадки. Милиционер совершил тот же маневр, одновременно он заметил, что в этом направлении движется автомобиль ГАИ из Коломыи. В лесном массиве, водитель иномарки отключил фары. Однако скрыться не удалось - правоохранители заблокировали машину. Туда же вскоре прибыла машина скорой помощи, которую вызвали милиционеры. По приезде они констатировали, что, к сожалению, потерпевшей велосипедистке уже не нужна помощь. По факту ДТП и смерти 42-летней велосипедистки возбуждено уголовное дело. Досудебное следствие выясняет не только обстоятельства и причины аварии, но и то, почему виновник ДТП не вызвал скорой помощи к потерпевшей, а затем не спешил доставить ее в больницу. Возможно, если бы он действовал иначе, то у жертвы наезда остались бы шансы выжить. http://www.zaxid.net/newsru/2010/10/20/180832/

Точно, что русскому хорошо, то европейцу - фигня и наоборот

Пробки, пробки, пробки. Некоторых горожан они даже заставляют пересаживаться на велосипеды. И если раньше двухколесным прогулкам уделялось время досуга, то теперь железный конь становится повседневным средством передвижения, а значит, к его дизайну, техническим характеристикам и габаритам предъявляются другие требования. Работа британского дизайнера Джеймса Борна намечает пути, по которым в скором времени могут пойти производители велосипедов. Во-первых, велосипед максимально облегчен - рама, переднее колесо и прилегающие детали выполнены из армированного полипропилена. Этот материал обеспечит необходимую прочность и позволит избежать коррозии. Руль, ось заднего колеса, а также стойка для сиденья остались металлическими. Во-вторых, в заднее колесо встроена динамомашина, обеспечивающая электричеством переднюю и заднюю фары, а также подсветку педалей. Кроме того в одну из фар помещен датчик освещения, включающий иллюминацию в темное время суток автоматически. В-третьих, Борн добавил вариатор, позволяющий избежать переключения скоростей. Как только нагрузка уменьшается или увеличивается, передаточное число меняется автоматически. Конечно, такой велосипед не лишен недостатков. То же самое полое заднее колесо выглядит скорее данью моде чем хорошо обоснованным решением (первый же вопрос – как его такое менять, и где искать замену?). Но идеи, заложенные в концепт, неплохи. Остается дождаться реакции производителей. http://blogs.computerra.ru/1070