Шкипер

Двигаем дальше:

Конечно. Сейчас готовлю снимки её остатков. Вот именно, остатков, все таки 12 веков прошло. Данное место является федеральным археологическим памятником и занесено во все научные скрижали, но попасть туда, не зная дороги - не так просто.

Немного о подготовке к поездке и подборе снаряжения. Для начала его список и вес: Рюкзак Deuter Act Lite 40+10 с дождевым чехлом .............. 1620 Палатка Freetime Easy Ride ........ 2080 Коврик самонадувающийся Mammut .... 660 Спальник Nordway Ultralight 100 ... 1100 Коврики изолоновые 2 шт ........... 200 Ветровка .......................... 180 Тарелка (пластиковый контейнер с крышкой 1 л) и две одноразовые ложки ........ 80 Плеер SONY NWZ-343 c наушниками ... 90 Мобильный телефон Philips X501 .... 130 Коммуникатор Aser S200 с GPS-приёмником и с чехлом .... 170 Фотокамера Panasonic Lumix FP-1 ... 140 Брюки флисовые .................... 570 Запасные велошорты ................ 130 Футболка с длинным рукавом N ...... 240 Кофта флисовая (thermal) .......... 530 Нижнее бельё ...................... 120 Носки пуховые ..................... 80 Носки 2 пары ...................... 90 Перчатки велосипедные с необрезанными пальцами ....... 70 Шапочка флисовая .................. 70 Брюки мембранные .................. 240 Туристическое портмоне ............ 110 Бинокль Olympus 8х ................ 190 Салфетки влажные .................. 200 Футляр для очков .................. 35 Стиральный порошок ................ 250 Итого ............................. 9375 ———————————————————————————————————————— Велосумка подрамная Author A-R241 N ................ 120 Комбинезон антидождевой и антигрязевой из тайвека ...... 170 Итого ............................. 290 ———————————————————————————————————————— Велосумка подрамная Author A-R281 front ............ 190 Внешний аккумулятор с солнечными панелями XP Appolo SP 2000 ..... 230 Налобный фонарик Petzl Tikkina 2 .. 80 Нож швейцарский ................... 150 Зарядное устройство «лягушка» ..... 15 Иголка с ниткой, леской ........... 10 Спирт медицинский ................. 300 Предметы личной гигиены (мыло, дезодорант, крем, шампунь, станок) .............. 290 Влажные антибактериальные салфетки 160 Итого ............................. 1425 ———————————————————————————————————————— Велосумка подрамная Author A-R212 N ................ 200 Котелок из нержавейки 600 мл с крышкой ...................... 250 Газовая горелка KOVEA KB-0211 с переходником ................. 370 Баллон газовый 220 мл 2 шт ........ 640 Кружка из нержавейки 300 мл ....... 80 Велонасос ......................... 170 Шнур капроновый ................... 30 Эластичная канистра 10 л .......... 180 Итого ............................. 1920 ———————————————————————————————————————— Велосумка подседельная Author A-S112 .................. 140 Запасные батарейки ААА 8 шт. ...... 100 Мультиключ ........................ 180 Запасная камера ................... 330 Тросик для переключателей скоростей 20 Аптечка (бинт, медицинский клей, болеутоляющие, жаропонижающие, противодиарейные средства) .... 240 Лопатки ........................... 30 Ремкомплект для ремонта камер (клей, заплатки, шкурка, маркер) 180 Аэрозольная смазка ХАДО ........... 50 Итого ............................. 1270 ———————————————————————————————————————— Общий вес ....................... 14 280 ———————————————————————————————————————— Дополнительно: Фляга 900 мл с держателем 2 шт .... 380 Велосипедная светотехника ......... 400 Окончательный вес ............... 15 060 Белая Вежа.zip Я долго колебался, ехать или нет? Особое уныние у меня вызвал прогноз погоды - дожди, дожди и ещё раз дожди, а также сильные донские ветра, о которых я знаю не понаслышке и сезон которых наступил, да и значительное снижение температуры тоже особого оптимизма не внушало, всё таки не на два дня отправляюсь. Но время отпуска не выбирают и больше такой возможности может и не быть, поэтому ещё раз взвесил все "за" и "против", немного понадеялся на русский "авось" и покатил, ориентируясь на маршрутные прогнозы погоды. Надо сказать, мне чертовски повезло, удачное стечение обстоятельств позволило прокатиться с огромным удовольствием. Даже начинающие раскисать грунтовки, дикие донские вольные ветры не смогли помешать мне совершить задуманное. Самое главное - мне не удалось попасть во время дневных переходов под грозы и ливни. Теперь про снаряжение - от велоштанов пришлось отказаться сразу. Таскаться по грязи и электричкам с велобаулами - занятие на любителя. Поэтому был взят заплечный 40-литровый рюкзак, а снаряжение было возможно было облегчено. 9 кг базового веса меня не тяготит и заодно я избавлен от ощущений, что я еду не на неповоротливом навьюченном грузовом велосипеде, а на лёгком маневренном горном велосипеде, езда на котором должна доставлять удовольствие, для чего он и вообщем то и был задуман. Из всего снаряжения мне не пригодились только мембранные брюки, которые были взяты в качестве запасных на случай проливных дождей и непролазной грязи, а один газовый баллон я привёз домой нетронутым. Часть снаряжения, небольшого по объёму, но значительного повесу была перенесена в подрамные и подседельную сумки. Моим двухколёсным спутником выступил очередной неоднозначный шедевр бюджетных технологий Спортмастера Stern Motion 5.0, крайне привлекательный по цене 13 000 руб и по составу своего оборудования. Впечатления о нём я подробней распишу позднее в своём Шкип-обзоре.

Небольшая велопрогулка по степным просторам Волгоградской и Ростовской области (28 сентября - 3 октября) Котельниково - Малая Лучка - Волгодонск - Цимлянск - Саркел - Тормосин - Дом Отдыха - Суровикино. Вступление подготовлено по материалам проекта Sarkel.ru Когда Киев представлял из себя три небольших разрозненных деревушки и киевляне ещё под стол пешком ходили, а Великого Новгорода ещё не было, на юге современной России существовало первое русское государство – Русский каганат – та самая изначальная Русь, от которой «есть пошла Русская земля». За разгром этой Руси и мстил хазарам вещий Олег. Сдаётся мне, что у великих вождей советского пролетариата тоже была куча причин для мести хазарам и свою месть они успешно реализовали. Своими домыслами о возможных причинах я поделюсь попозже. «Это огромная страна, - говорится в анонимном сочинении «Худуд аль-алам мин аль-машрик ила-л-магриб» («пределы мира от востока к западу»), написанном в X веке на персидском языке, - и обитатели её плохого нрава, непристойные, нахальные, склонны к ссорам и воинственны. ( Узнаёте наши национальные черты?) Они воюют со всеми неверными, окружающими их, и выходят победителями. Царя их зовут хакан русов. Страна эта изобилует всеми жизненными благами. Среди них есть группа моровват (рыцари). Знахари у них в почете. Ежегодно они платят 1/10 добычи и торговой прибыли государю. Среди них есть группа славян, которая им служит». К началу IX века это было уже довольно крупное военно-торговое государство с вполне сформировавшейся производящей экономикой и развитыми ремеслами. Торговые связи впечатляют. По «реке Рус» (среднее и нижнее течение Дона, Северский Донец, правые притоки Днепра) везли во все уголки богатые товары. Большим спросом у иноземных купцов пользовались и товары, произведенные самими русами. Славянские купцы охотно покупали лощеную керамику, изготовленную на гончарном круге. Русское оружие хотя и не конкурировало с дамасской сталью, но, по сообщению арабов, считалось одним из лучших. Чеканили и свою собственную монету. И хотя деньги Русского каганата довольно сильно напоминали арабские дихремы, что позволило специалистам по нумизматике объявить их всего лишь «варварским подражанием» оригиналам, все-таки это были уже «русские» деньги. По содержанию серебра и его качеству они превосходили аббасидские дихремы, имели намеренное искажение в легенде, а также особый знак, наносившийся на оборотной стороне. Имели русы Подонья и свою собственную руническую письменность, восходящую к скифо-сарматскому письму, известному в Северном Причерноморье ещё со II-III вв. н. э. Одним из южных форпостов Русского каганата являлась Правобережная крепость, остатки которой находятся недалеко от современного посёлка Саркел, который находится рядом с г.Цимлянск. Кстати, Маяцкое городище, что недалеко от Дивногорья, тоже являлся одним из ключевым городов Русского каганата. По сложности планировки Правобережному Цимлянское городищу нет равных ни в салтово-маяцкой культуре, ни вообще в Восточной Европе того периода. Но только в сказках всё хорошо заканчивается. Столь интенсивное развитие Русского каганата, его торговые успехи не могли не вызывать зависть и раздражение у хазар, живших за счет малоприбыльной транзитной торговли по Волге. Арабы писали: «Преимущественная их (хазар) пища есть рис и рыба; остальное же… привозится из Руси, Булгара». Не вызывали восторга успехи русов и у Византии, столкнувшейся с русами в Причерноморье. Именно поэтому во второй четверти IX в. ею был создан византийско-хазарский альянс, призванный объединить усилия в борьбе против русов. Во исполнения своей части договора хазары разрушили Правобережное Цимлянское городище – форпост Русского каганата на Нижнем Дону. Население его было частью вырезано, частью угнано в полон. Византия в свою очередь помогла хазарам построить Саркел – единственную каменную крепость на левом берегу Дона. Русы готовились к войне. Спешно строились каменные крепости, способные отразить удар с северо-востока и юго-востока (а не с запада от славян, как утверждают «хазароведы»). Но, несмотря на все усилия, в середине IX в. Русский каганат был разгромлен. Приостановилась торговля из Закавказья и Сирии по «реке Рус», исчезли богатые города. Скорее всего «руку» к этому погрому приложили кочевые мадьяры – давние союзники и вассалы хазар. И только после этого «наидоша Козаре» на русские и славянские земли и наложили дань, поставив в зависимость от Хазарского каганата славянские племена, раньше находившиеся под влиянием донских русов. Русский каганат не самая «удобная» тема для отечественных историков. Отчасти потому, что сам факт существования некого русского государства, территория которого находилась не у балтийских берегов, сводит на нет многие теоретические построения, худо-бедно объясняющие механизм возникновения Киевской Руси. Отчасти из-за упрямства норманистов и антинорманистов, стараниями которых в российской исторической науке укоренились устаревшие представления, что русами «Повести временных лет» могли быть только скандинавы (германцы) или балтийские славяне. Но так как сведения о Русском каганате довольно часто встречаются в трудах арабских и персидских географов и путешественников, не понаслышке знавших русов, сведения эти требуют объяснения. И такие объяснения периодически появляются. Правда, авторы выдвигаемых теорий, исходя из всё тех же общепринятых концепций балтийской родины русов и опираясь на свои собственные предпочтения, помещают Русский каганат на севере Европы, в районе Новгорода, на Верхней Волге, в Поочье и даже в устье Дуная. В общем, везде, где угодно, но только не там, где он действительно был. Вот и решил я прокатиться седым степям, по нашей национальной колыбели и побывать на величественных остатках Белой Вежи. Особо грузить не буду, всё основные эпизоды прогулки на фото и подписях к ним.

Hассматриваю вариант покупки старт-шоссе или чего-нибудь подобного за минимальные деньги. Опять же, за минимум вложений хочется получить надежный аппарат для беспроблемной езды. Возможно ли это? Размышлялки и полезные ссылки от ВелоПитера

1956: Том Ритчи родился в Калифорнии Начало 70-х: Том выступает в гонках на национальном уровне и изготавливает собственные компоненты. Он сварил более 1000 шоссейных рам к окончанию учебы. 1973: Шоссейные гонки в Калифорнии запретили на один год, Том с друзьями катается по тропам в районе Саратоги. Середина 70-х: Том решает попробовать делать рамы без узлов. Это против традиций, но позволяет варьировать геометрию. В результате – прорыв в рамостроении. 1978: Том видит первый маунтинбайк Джо Бриза. Гари Фишер заказывает Тому велосипед для себя. 1979: Том работает с Гари Фишером и лично строит 160 рам для его фирмы Mountain Bikes. Велосипед в сборе стоит около 1300 долларов. 1983: Mountain Bikes разваливается, Фишер скупает остатки. Том основывает Ritchey Design и специализируется на разработке и производстве компонентов. Рамы все еще в производстве, включая легендарную Ritchey Annapurna. Конец 90-х: Том все еще производит более 500 рам ручной сборки в год. Начало 2000-х: Тяжелые времена – уходит первая жена. 2005: Том посещает Руанду во время африканского похода, и его цепляет. 2006: Первая гонка Wooden Bike Classic в Руанде, 3000 зрителей. 2007: Кофебайк в Руанде. Фермеры покупают его в кредит на 3 года и получают на 30-40 процентнов больше прибыли. 2009: Том снова женится. Он уже построил тандем для новой семьи. “Пузатый” и “менеджер” – это не те слова, которыми можно описать Тома. Даже будучи генеральным директором Ritchey Design, производителя компонентов с 83 года, Том по прежнему регулярно катается. Именно поэтому он сразу же согласился на такое велоинтервью. Если вспомнить, что в среднем Том накатывает около 15000 км в год, то непонятно, когда он успевает руководить компанией. “У меня отличные сотрудники, которые могут работать и сами. Моя работа сводится лишь к разработке”, – не смущается Том. Мне кажется, что нельзя недооценивать разработку, когда твои компоненты используются по всему миру: “Я отвечаю за все производство”. Производство и качество продукции практически в крови у Тома. В начале 70-х, когда он гонялся на шоссе на уровне страны, Том разрабатывал и изготавливал собственные компоненты для превосходства над соперниками. Он купил токарный и фрезерный станок в 16 лет и делал втулки, каретки и подседельные штыри. Я попытался выяснить, ограничивались ли его увлечения инженерией (а отец Тома был инженером): “Нет, я был гонщиком. Мне хотелось ехать быстрее моих соперников, поэтому приходилось совершенствовать свой велосипед – делать его легче, крепче, лучше.” “Крепче и лучше” и сейчас описывает то, что делает Ritchey – штыри, рулевые, педали, седла, рули, колеса и все остальное. Конечно же, тестирование новых компонентов очень важно для Тома. Когда мы спускались по пыльной тропе возле его дома в холмах к югу от Сан-Франциско, я думал о том, что он привел маунтинбайк к его сегодняшнему виду. Те, кто катает на МТБ с начала 80-х (вроде меня) начинали с того, чтобы скопить на кантилеверные тормоза и рулевую Ritchey – они были очень просто сделаны и отлично работали на кантрийных трассах. “В классическом стиле, надежно и можно использовать для гонок. Все как и раньше”, – говорит Том про нынешние запчасти. С другой сторны, Ritchey – это бренд. Сам Том не любит переплачивать за модную надпись и уважает это право, поэтому не злоупотребляет своей известностью ... Далее

Джури Робич, пятикратный победитель престижной американской гонки "Через Америку" (Race Across America), трагически погиб в результате столкновения с автомобилем около своего дома в Ясенице, Словения. Первоначальные сообщения из полиции говорят о том, что в пятницу гонщик проводил свою ежедневную шоссейную тренировку и на узком и извилистом спуске с горы в Плавски Ровт, столкнулся "лоб в лоб" с автомобилем, которым управлял 55-летний местный житель. 45-летний Робич вел достаточно интенсивные тренировки, готовясь к выступлению на достаточно известной австралийской гонке маунтинбайкеров Crocodile Trophy. Полиция ведет расследование этого трагического случая. Джури Робич родился в Ясенице, Словения в 1965 году и начал свою гоночную карьеру в команде Lip Bled. Между 1988 и 1994 годами он входил в состав словенской национальной шоссейной сборной, но после завершения карьеры активного гонщика, переключился на ультрамарафоны на маунтинбайках. Робич, возможно, яляется самым известным чемпионом Race Across America, за счет своих пяти титулов победителя, включая текущий - 2010 года. Кроме того, в его достижениях есть мировой рекод на шоссе в 24-часовой гонке, он является двукратным победителем "Тура Директ" и "Гонки по Словении". За годы выступлений у Робича набралось более 100 побед и 150-ти подиумов на крупных и престижных соревнованиях. http://www.velosportnews.ru/news.php?ye ... 25&id=7697

... о продавщицах мороженого/прочего — в центре то их много — велосипед лишь чуть длиннее киоска/лотка ... ... Вашу наглость которая не знает границ я знаю . А я видимо не такой наглый. Так как в прошлом году тоже пытался попасть на Петропавловку. Не пустили не под каким "соусом". У нас на работе вел можно пристегнуть либо на неохраняемой парковке вне территории либо с определенной проходной которая далеко не самая удобная. На вопрос "почему с велом нельзя на территорию свободно"? Отвечают "малоли случится ДТП с машиной". Даже пешком нельзя. А машины при этом на территории зачастую носятся больше ограничения в 10 км\ч. Так что тут больше все зависит от начальника-самодура. Ктото дабы не терять клиента на веле становиться гибче. А ктото стоит упершись и не сместа ... Очередные размышлялки ВелоПитера http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... msg_869698

Garmin и MetriGear объединились и произвели на свет новый продукт. На выставке Interbike 2009 их новое устройство Vector power meter привлекло много внимания. .jpg] Несколько выделяющихся деталей: * Усилие меряется непосредственно на педали, ближе к тому месту, где оно производится, в отличие от других измерителей * Вся система в сборе добаляет только 50 грамм к весу велосипеда * Погрешность измерений в ± 1.5 % соответствует топовым моделям * Vector может быть запросто переставлен на другой велосипед без необходимости калибровки "Сердцем" Вектора служит тоненький цетырехгранный пьезорезистивный массив, один конец которого погружен в стандартное отверстие полых педалей Speedplay Zero. .jpg] Немного выступает из педали только аккумулятор и беспроводной ANT+ передатчик, которые крепятся к задней части шатуна - все остальное находится в педали. Четырехгранный сенсор и присоединенный к нему акселерометр собирают информацию с частотой 250 КГц и позволяют Вектору определить не только прилагаемое усилие, как это делают другие измерители, но и его направление. Акселерометр также позволяет определять частоту вращения педалей без необходимости в дополнительных магнитах и сенсорах. Для обычных пользователей информация о мощности будет выводиться в упрощенном вижде в виде простой фигурки и числовых значений мощности, но при применении Вектора для серьезных исследований на сложном оборудовании полученная информация будет включать в себя мощность, выдаваемую ногами по-отдельности, направление усилия - и в проекции и без нее - в каждой точке вращения педали, чтобы провести исследования позиции гонщика, эффективности и технологий тренировки. Все пользователи Векторов получат ANT±совместимый USB-"свисток", который позволит обновлять прошивку устройства "по воздуху". Планируется выпуск специально предназначенной для внедорожных гонок новой педали SYZR , которая позволит использзовать устройство для измерения мощности велосипедиста и для гонщиков по бездорожью. Девайс будет продаваться в феврале-марте 2010 года. Стоимость указывается "разумной" - порядка 1000 долларов, включая пару педалей Speedplay. http://velomobile.org/forum/viewtopic.p ... 0#p4704410

Ну что бы катила ... Велопитерский выбор: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... =0&start=0

Каролина Фонтура, художница мексиканско-бразильского происхождения, видимо, всерьез озабочена поддержанием экологического баланса планеты, а не только красотой повседневных вещей. Во всяком случае, для своей новой коллекции люстр она использовала элементы вторсырья, а именно использованные велосипедные цепи. Торшеры и бра, даже массивные люстры приобрели монументальность, характерную для имперских интерьеров. Художница говрит, что вдохновлялась викторианской эпохой. Что ж, живи Суини Тодд в доме побогаче, наверняка купил бы себе такую. http://www.gq.ru/lifestyle/article/146000/

Велопробег начали от главного символа Франции - Эйфелевой башни. За 35 дней от Парижа до Бреста трио из Сарова намотали 2910 километров Ксения ПАТРУШЕВА, Анна РЫСЬ — 26.09.2010 70-летний пенсионер из Сарова Владимир Шевлягин решил прокатиться по Европе. С ветерком - на велосипеде. Вместе с Шевлягиным в европейские каникулы отправились еще двое саровчан 55 лет - Анатолий Шнягин и Николай Фишман. Последний, несмотря на возраст, далекий от преклонного, тоже пенсионер. Работал в ядерном центре. Сейчас мужчины на свою вполне достойную пенсию могут позволить себе посмотреть мир. …Велопробег начали от главного символа Франции - Эйфелевой башни. За 35 дней от Парижа (через Францию, Люксембург, Германию Польшу) до Бреста нижегородцы намотали 2910 километров. Попали под раздачу европейского потопа. Пока в России горели леса, нижегородцы бежали от наводнения. - Кое-как проскочили! - рассказывает Владимир Васильевич. - Стоило нам проехать Варшаву - тут-то ее и затопило! В Европе наши ночевали, где придется: в гостиницах или у гостеприимных европейских жителей. Поездка неожиданно оказалось не такой уж затратной: влетела в большую копеечку, хотя переживали, что окажется в большое евро. Нижегородцы с удивлением заметили: в часы пик, когда весь Нижний стоит в непробиваемых пробках, в европейских городах движение на дорогах свободно. Хотя в Европе машина есть у каждого. - Европейцы чуть что - сразу бросают машину и садятся на велосипед, это дешево и очень удобно. Мы говорим: надо физкультуру продвигать. Это все слова. А достаточно просто организовать велодорожки. И все будет хорошо. Здоровая нация появится и у нас, - делают вывод путешественники. В продвинутой Европе нижегородцы обнаружили досадный пробел в безупречности дорог. Подкачала Польша. Все Европу наши проехали по абсолютно гладким дорогам, а на въезде в Польшу испытали потрясение в прямом смысле. - В Польше дороги пошли как наши. По колдобинам тряслись 40 километров! - вспоминают велосипедисты не самый простой участок пути. - В первом польском поселении появились люди, которые понимали русский язык. И нас тут же ограбили! Украли все документы. Но их восстановили чрезвычайно быстро. В один день. В родной Саров путешественники приехали на исходе лета. По России передвигались уже на поезде, избегая одной из извечных русских проблем - плохих дорог. http://nnov.kp.ru/daily/24564/737655/

Путешественник принципиально отказался от всех благ цивилизации: остановок в гостиницах, мотора. Только весло, парус и сила рук Наталья ДЕРБЕНЕВА — 25.09.2010 55-летний житель Кстова Юрий Прокофьев проплыл по Волге от истока до Каспийского моря на легкой надувной лодочке. Преодолеть 4000 километров на таком суденышке непросто, поэтому путь он разбил на несколько этапов. Последний завершился в августе этого года. Экстремальное увлечение мужа его супруга не только поддержала, но и стала его спутницей. В честь нее Юрий назвал лодку - «Надежда». - Я всегда мечтал посмотреть мир, да вот никак не получалось, - рассказывает Юрий Михайлович. - А несколько лет назад понял, что пора: дочки выросли, сами себя обеспечивают, физические силы пока еще есть. Решил, что буду путешествовать на лодке. Во-первых, смогу заплывать в такие места, куда на машине не подъедешь, а во-вторых, там, где есть автодороги, заканчивается экология - начинается помойка. Обычную надувную лодку начинающий путешественник переоборудовал под собственные потребности: поставил солнечные батареи, мачту, парус, тент. На покорение Волги у супругов ушло несколько лет. - Во время отпуска в течение месяца мы проходили 500 км и возвращались домой, - объясняет Юрий. - Следующий этап начинали с того же места. Путешественник принципиально отказывается от всех благ цивилизации: остановок в гостиницах, мотора. Только весло, парус и сила рук. Говорит, что шум мотора разрушает первозданную красоту и тишину природы. Знакомые и коллеги по работе не могут понять, зачем ему это надо. Он отмахивается. Мол, словами этого не объяснить. Месяц передышки, и он снова грезит морем, вернее - Тихим океаном. Рядом с его кроватью уже лежит надувной плот, сконструированный по собственным чертежам. - Юра спит и видит, как на этом маленьком плоту переплывет океан от Камчатки до Сан-Франциско, - смеется Надежда. - Отговариваю его, конечно, но сама понимаю, что бесполезно. - Все будет зависеть от того, смогу ли я найти спонсоров, - качает головой Юрий. - Ведь океанское путешествие - недешевое удовольствие. Даже последний этап по Волге обошелся в 35 тысяч рублей. Что уж говорить про Сан-Франциско. Но если не в Америку, то на Енисей уж точно… http://nnov.kp.ru/daily/24564/737607/

В Мекку на велосипеде отправится карагандинский аксакал Олжабай Смагулов, пишет газета «Время». Первый свой веловояж житель Караганды совершил в 2003 году - в Туркестан. К сегодняшнему дню путешественник успел объехать не только все области Казахстана, но и практически все страны СНГ. В ходе этих поездок у аксакала и родилась идея совершить хадж в Мекку на велосипеде. Он планирует приехать туда к празднованию Курбан-айта, который в этом году начнется вечером 16 ноября. http://vesti.kz/society/64457/

В Мире Приключений большой выбор Victоrinox, судя по недетским ценам (средняя цена 1 500 руб) - ножи настоящие. Сам использую свой нож уже десять лет, ежедневное штатное место - в сумке, портфеле, барсетке, рюкзаке и т.д. Изумительное качество стали лезвий, консервные банки режет как масло и не тупится. Заточку осуществляю раз в год, а то и реже. Надо вытащить занозу - пожалуйста, есть маленький пинцет, открутить срочно любой винтик - есть подходящие кончики-отвёртки на мелких ножах и т.д, вообщем универсальность его бесконечна. Нож просто незаменим в командировочных и полевых условиях. Тормозили в аэропорту на досмотре, с ножами ведь не пускают в самолёт, но он укладывается в критерий длины основного лезвия, оно должно быть не длиннее 6 см. У карманных Викториноксов длина лезвия в аккурат 6 см, поэтому можно не боятся что его конфискуют при посадке в самолёт. Правда таким коротковатым лезвием трудновато резать арбуз, колбасу, хлеб, но это уже мелочи.

Любопытные изменения законодательства для эстонских велосипедистов: Действующий в Эстонии Закон о дорожном движении и ПДД были разработаны еще в 2001 году. С тех пор ситуация на дорогах изменилась — появились новые требования к безопасности и новые средства передвижения. С 1 января 2011 года в силу вступает новый Закон о дорожном движении. Больше всего изменений в правилах касается велосипедистов и водителей мопедов. Велосипед: фары и пересечение проезжей части В темное время суток велосипедист будет обязан ехать с включенными фарами (белая спереди и красная сзади), при этом отражатели также остаются обязательными. До 1 января вместо заднего габарита можно использовать красный отражатель. Согласно новым правилам, с 1 января 2011 года велосипедист не будет обязан слезать с велосипеда во время пересечения проезжей части по пешеходному переходу. Однако велосипедист должен помнить, что в таком случае он не имеет преимущества перед автомобилями на "зебре" и должен пропустить весь транспорт. Исключение составляют те переходы, на которых водитель автомобиля уступает дорогу при повороте. 10-15-летние велосипедисты должны иметь при себе соответствующие права. Велосипедист может ехать по велосипедной дорожке, либо по правому краю проезжей части (исключительно в один ряд). По новому закону по дороге можно ехать даже в том случае, если параллельно ей есть велосипедная дорожка. Однако каждый велосипедист должен сам оценить безопасность такого движения. http://rus.delfi.ee/garage/practical/mo ... 1&l=fplead

Вмдеоролик от Shimano - редкий случай увидеть святую-святых: одну из фабрик Shimano, на которой производят компоненты XTR. Количество машинерии и степень автоматизации идеальный аргумент в пользу того, что гаражные компоненты от небольших фирм, вся идея которых заключается в CNC обработке и анодировании, абсолютно неспособны конкурировать с этим японским монстром. http://www.birota.ru/

Краткое пособие в картинках от Велорамы: Столкнувшись с проблемой потери маячка с велокомпьютера решил обратиться за помощью к велорамовским сотоварищам. Как выяснилось позже обратился не зря. Описал проблему в этой теме http://velorama.ru/blogs/40987 где мне посоветовали сделать его самому. Если честно сам хотел, но были две проблемы: отсутствие магнитика и незнание способа крепления магнитика к спице. Способ крепления описали, а магнитик нашёл на холодильнике в простой безделушке в виде клубнички. Для изготовления маячка мне понадобилось: нож, отвёртки ±, клей «Момент», плоскогубцы, магнитик с клубнички, колпачок от авторучки (желательно потолще), болтик, две гайки, резинка «денежная», кусочек тонкой жести (из пивной банки) размером 8х20мм. Установил, крутнул колесо… и… о чудо, компьютер работает как и раньше. Осталось провести испытание в реальных условиях, но на улице льёт как из ведра. Теперь жду хорошую погоду и вперёд наматывать километры на ось! http://velorama.ru/blogs/41120

18 туристов из Киева заблудились в районе озера Несамовитое в Ворохтянском районе. Они собирались выйти на гору Поп Иван и вернуться на турбазу "Заросляк". Но, местный житель, изъявивший желание провести туристов, выбрал слишком сложный маршрут для ненастья, охватившего все Карпаты. По словам начальника Ворохтянского горного поисково-спасательного пункта Сергея Дячука, из-за холода и плохой видимости туристы заблудились в районе озера Несамовитое, где к ним присоединились еще десять черновчан и восемь жителей из Полтавы, сходивших с Говерлы. Все вместе они приняли решение обратиться за помощью к спасателям. Заблудившихся туристов удалось найти только около часа ночи. Поисковую операцию проводили шесть бойцов-спасателей. "Люди обморозились, промокли. У некоторых начали отказывать ноги", - сообщил Сергей Дячук. По его словам, эвакуация людей продолжалась почти три часа. 36 человек удалось доставить на базу "Заросляк" и оказать им медицинскую помощь. http://www.ukrinform.ua/rus/order/?id=971128

Постановление Администрации Среднеахтубинского муниципального района Волгоградской области от 8 сентября 2010 г. № 3180 В соответствии с федеральными законами от 21 декабря 1994 г. № 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера", от 21 декабря 1994 г. №69-ФЗ "О пожарной безопасности", Законом Волгоградской области от 21 ноября 2008 г. №1779-ОД "О защите населения и территории Волгоградской области от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера", на основании постановлении Главы Администрации Волгоградской области от 3 сентября 2010 г. №1464 «О введении в Волгоградской области режима чрезвычайной ситуации» и в связи со сложившейся неблагополучной пожарной обстановкой на территории Среднеахтубинского муниципального района, п о с т а н о в л я ю: 1. Ввести с 8 сентября 2010 г. режим чрезвычайной ситуации межмуниципального характера на территории Среднеахтубинского муниципального района. 2. Запретить на период действия режима чрезвычайной ситуации на территории Среднеахтубинского муниципального района: - не связанное с исполнением служебных обязанностей пребывание граждан в лесах, расположенных на территории Среднеахтубинского муниципального района; - заготовку в лесах древесины и недревесных ресурсов, а также проведение иных мероприятий, не связанных с тушением лесных пожаров и охраной леса; - добычу охотничьих ресурсов. 3. Рекомендовать главам городских и сельских поселений Среднеахтубинского муниципального района в установленном законодательством порядке привлечь к проведению мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайной ситуации: - на добровольной основе население Среднеахтубинского муниципального района, оказавшееся в зоне чрезвычайной ситуации, а также отдельных граждан, не являющихся спасателями; - добровольные пожарные дружины. 4. Рекомендовать ОВД по Среднеахтубинскому району совместно с главами городских и сельских поселений Среднеахтубинского муниципального района, ГУ «Природный парк «Волго-Ахтубинская пойма», ГУ «Среднеахтубинское лесничество», ГУП «Среднеахтубинский филиал Волгоград-Лес» на период функционирования режима чрезвычайной ситуации: - ограничить пребывание граждан в лесах на территории Среднеахтубинского муниципального района; - ограничить въезд транспортных средств в леса, расположенные на территории Среднеахтубинского муниципального района; - ограничить допуск граждан на территории проведения мероприятий по ликвидации чрезвычайных ситуаций; - обеспечить общественный порядок в зоне чрезвычайной ситуации; - организовать патрулирование на трассах и лесных дорогах с целью ограничения доступа граждан в леса, предупреждения возникновения пожаров и принятия мер к нарушителям. 5. Обязать руководителей служб жилищно-коммунального хозяйства обеспечить дежурство в круглосуточном режиме поливомоечной техники для обеспечения подвоза воды к местам возникновения пожаров. 6. Рекомендовать редакции районной газеты «Звезда» (Колодиева Е.Д.) информировать население Среднеахтубинского муниципального района о ходе ликвидации чрезвычайной ситуации. 7. Контроль за исполнением данного постановления оставляю за собой. Глава Среднеахтубинского муниципального района С.А. Тихонов http://v102.ru/docs/21327.html

SEIL – это концепт специального рюкзака со светодиодными «поворотниками» для велосипедистов. Надевая SEIL, велосипедист может быть спокоен – теперь его спина отчетливо сигнализирует тем, кто едет сзади, что он поворачивает или останавливается. Система управляется с помощью пульта, крепящегося на руль велосипеда – это удобно, а кроме того, позволяет не отрывать руку от руля перед поворотом. К тому же, SEIL заметно функциональнее аналогичного прототипа, который мы видели ранее. Концепт SEIL стал победителем конкурса Red Dot Design 2010. http://veloxorum.ru/blog/bike_upgrade/1149.html

25 сентября "Нижегородский Велоклуб", молодёжное движение "СФЕРА" при поддержке НРО ООО "Всероссийского добровольного общества "Спортивная Россия" и Законодательного Собрания Нижегородской области планируют провести акцию "Критическая масса", посвящённую Всемирному дню отказа от автомобилей (22 сентября 2010 года). Акция "Критическая масса" представляет из себя массовый заезд велосипедистов по улицам Нижнего Новгорода. Старт акции будет произведен с площади Минина, от памятника Чкалова в 11.00. Протяженность маршрута: 7-10 километров. Акция пройдет под лозунгом: "Мы не мешаем дорожному движению! Мы и есть дорожное движение!". Цель акции - обратить внимание властей и общественности на проблемы велосипедистов на дорогах, еще раз напомнить о необходимости современной велосипедной инфраструктуры: велодорожек, специальных велостоянок и др. Акция направлена на привлечение внимания и формирование уважительного отношения к правам велосипедистов, как участников дорожного движения, на пропаганду велосипедного транспорта, как альтернативного средства передвижения по городу, а также на развитие культуры городского велосипедного движения. Как сообщили корреспонденту REGIONS.RU в пресс-службе ЗС, 24 сентября заместитель председателя Законодательного собрания Нижегородской области Ольга Сысоева проведет брифинг, посвященный проведению в Нижнем Новгороде велопробега. http://www.regions.ru/news/2314557/

В городе Фридрисхафен (Германия) в начале сентября прошла одна из самых больших велосипедных выставок в мире — шоу Eurobike 2010. Это одно из самых важных ежегодных европейских событий в мире велосипедов. На Евробайк 2010 представили свои последние новинки компании из 42 стран. В сравнении с прошлым годом нельзя не обратить внимание на гораздо большее количество моделей электровелосипедов, что не может не радовать фанатов этого вида транспорта. http://epowerbikes.ru/archives/1581

Но самые неординарные участники этой акции - молодая пара, которая решила устроить велосвадьбу. В 10 утра к Мещанскому ЗАГСу Москвы прибыла свадебная процессия на велосипедах. Жених Игорь Польский и невеста Ирина Сардарова приехали на тандеме в сопровождении своих друзей-велосипедистов. Столь необычно сочетаться браком молодые решили этим летом, рассказала "Голосу России" Ирина Сардарова: «Велосипед давно стал частью нашей жизни. Этим летом у нас было очень большое велопутешествие. Мы вместе проехали полторы тысячи километров. На велосипедах пересекли с севера на юг почти всю Украину. Заезжали в деревни и показывали кукольные спектакли, устраивали детские праздники. Ехали больше месяца с палатками и только на велосипедах». Игорь и Ирина познакомились два с половиной года назад в волонтерской организации «Велосипедный караван искусств». В выходные вместе с друзьями объезжали на велосипедах подмосковные детские дома и приюты. Там они устраивали для детей представления. Поэтому когда возникла идея о велосипедном свадебном кортеже, сомнений у молодых людей не возникло. После церемонии юная невеста в коротеньком белом платье и счастливый жених в традиционном костюме на двухместном велосипеде вместе с гостями отправились на Болотную площадь, где их встретил кукольный театр бродячих велоартистов. http://rus.ruvr.ru/2010/09/22/21670447.html И хотя свадьба на велосипедах в Москве в этот день одна, пеших и велосипедных маршрутов на День без машин запланировано множество. А чтобы простимулировать отказ от личных авто, стоимость проезда в общественном транспорте на один день снижена в два раза. Одноразовые билеты в наземном транспорте столицы в этот день стоят 12 рублей - это примерно сорок центов. В России День без машин отмечают в третий раз. Так же, как и в Москве акции пройдут в Санкт-Петербурге, Твери, Ставрополье, Казани, Уфе и других крупных российских мегаполисах.