Шкипер

Она еще слишком мала, чтобы ходить в школу, но судья из Нью-Йорка считает, что возраст – не помеха, чтобы подать на нее иск за аварию, причиной которой она стала в возрасте 4 лет. Судья манхэттенского суда отказался отклонить иск против девочки, ее родителей и других лиц, поданный наследниками пострадавшей женщины, в которую 4-летняя Джульет Брейтман и еще один мальчик врезались в апреле 2009 года. Женщина умерла в конце прошлого года. Джульет тогда было 4 года и 9 месяцев. Судья говорит, что нет данных, что ребенок такого возраста не может оценить опасность наезда велосипедом на пожилого человека. http://www.americaru.com/news/49896

По улицам Брянска прокатился уникальный лунный веломобиль. Его создала команда молодых россиян. На международных соревнованиях Космического агентства США лунный веломобиль из России занял первое место. Во всем мире работают над созданием альтернативных транспортных средств, в том числе и для передвижения в условиях других планет. Лунный веломобиль – это космический транспорт будущего. В основе – 4х колесная педальная машина приводимая в движение непосредственно "космонавтами". Ее рассматривают, как один из способов исследования других планет и быстрого передвижения по территориям с атмосферой непригодной для жизни. Евгений Сергеевич Святенко, студент МАИ 6 курса - руководитель проекта в России. Его команда является ведущим разработчиком в данной области. Инженеры доработали конструкцию. Они активно сотрудничают с Международным институтом космоса (Германия, Лейпциг), на территории которого располагается их техническая база образцов. В 2010 году Евгений в составе первой российской команды луных веломобилистов НАСА выиграл международное первенство. « Следующая гонка будет посвящена 50-летию космонавтики. Наша страна – лидер в этой области. Мы будем участвовать. Это будет делом нашей чести!» - считают участники команды. Каждую деталь Евгений, конструктор веломобиля, сам рисовал, гнул и вытачивал. Вначале были бессонные ночи. Через год наш первый багги "закрутил колесами". Не по лунной пыли - по дорогам Лейпцига. Евгений Закутин, разработчик лунохода: - Если конструкция будет очень легкая, то пилоты будут передвигать только свою массу, свое тело. Соответственно каждый грамм в космонавтике, каждый миллиграмм имеет весомое значение. И вот мы решили насверлить дырок. Облегчить полностью. После "русской модернизации" инопланетный транспорт весом в 80 килограмм обгонял машины на трассе. Багги проектировали для космических гонок на Земле. Соревнования «Насса Мунбагги Рейс» уже 18 лет объединяют талантливых инженеров всего мира. Студенты сами проектируют веломобили - прототипы шасси для современного лунохода. Трасса в 1 километр - настоящий лунодром. Кратеры, горы песка и щебня. Команда должна знать, на что способна их машинка, - говорит Марина. Со звучной фамилией Терешкова – она еще в Брянске мечтала о космической романтике. В проекте лунного веломобиля Марина мозг телеметрии. Новая проектируемая ею система в будущем позволит в режиме он-лайн получать видео данные с датчиков движения лунохода из любой точки планеты. Ральф Хеккель, директор Международного института космического образования: - Без творчества нет полетов. Этот простой проект помогает сделать выбор школьникам - кем же им быть в будущем. Мы предлагаем им быть инженерами. И осваивать космос! Им нужна практика. Марина Терешкова, студентка МАИ: - Ребята заинтересуются, что-нибудь сделают, и потом можно будет говорить об их участии в этом проекте. А пока пусть учат математику, физику. Получить место, чтобы действительно было - чем жить. Делать какие-то вещи и изменять мир по-своему. На гонках «Насса» луноход команды из России оказался самым быстрым. Ребята взяли 1 место, обогнав американских пилотов. И в следующем году, в Хантсвиле, лунные веломобили опять выйдут на старт. Сейчас набирается полностью российская команда "Лунного веломобиля" для гонок НАСА. Приглашаются амбициозные и талантливые российские студенты-инженеры. На Селигере Евгений Святенко ищет партнеров для развития разработок и переноса технической базы из Лейпцига на территорию России. Е.Е. Соколов: « Проект уникален. Больше такого нет. И это делают наши парни.» http://velomobile.org/library/articles- ... velomobile

Все, кто разрабатывают веломобиль, непременно сталкиваются с проблемой большого веса их конструкции. Вес веломобиля влияет на разгон, способность заезжать на подъем и также на максимальную скорость. Сталь широко применяющееся для постройки рам веломобиля обладает хорошей прочностью, упругостью, но она тяжелая. Алюминий, карбон или стеклопластик могли б решить проблему веса, но они дорогие и часто не доступны для энтузиаста-самодельщика. Интересной альтернативой является фанера. Если проанализировать исnорию веломобилей, то можно найти немало успешных примеров использвоания фанеры для изготовления веломобиля. Веломобили из фанеры строились как за рубежом так и в нашей стране. Например, французский веломобиль "Велокар" имел комбинацию из фанерного кузова и стальной рамы. Сочетание оказалось удачное: было произведено 6000 веломобилей в 1925-44 гг, несколько сотен из которых сохранились в хорошем состоянии до наших дней. Двухместный четырехколесный Велокар весил всего 35-40 кг! В начале 90-х гг в России был построен веломобиль "Надежда", который, по мнению автора статьи, является вершиной развития советской школы веломобилестроения. Веломобиль был сделан следующим образом: он имеет несущий, полностью закрытый фанерный кузов с откидывающимся вверх и вперед колпаком. Технология изготовления заимствована из методов постройки маломерных судов из фанеры: с помощью проволочных скруток и последующей оклейкой швов полосками стеклоткани. 4-х колесный веломобиль с габаритами 2280 х 800 х 940 мм, полностью закрытым кузовом и подвеской колес весил всего 34 кг!!! Для сравнения лучшие на сегодняшний день спортивные веломобили типа "Квест" весят 35-40 кг. При этом у них открытая кабина без крыши и остекленения. На просторах СНГ довольно перспективным вариантом для материала корпуса веломобиля (рамы лигерада) может быть авиационная фанера. Так что же представляет из себя авиационная фанера? "Фанера авиационная". Название этой фанеры говорит само за себя. Так как она используется в авиационной промышленности, то ее основные достоинства: высочайшая прочность при небольшом удельном весе. Такую фанеру изготавливают из трех слоев тонкого шпона. Низкая плотность и толщина фанеры достигается также использованием бокситовых пленок для склейки слоев. Фанера авиационная изготавливается из лучших сортов древесины с использованием современной технологии и оборудования. Как лицевые, так и все внутренние слои фанеры, состоят из цельных слоев шпона, выработанного из первоклассной, прочной, мелкослойной древесины. Как клеевое вещество, обычно применяют при изготовлении такой фанеры фенольные соединения. Авиационная фанера – одни из самых прочных видов этого материала, несмотря на то, что ее толщина порою составляет всего 1 миллиметр. В отличии от многих других материалов, прочность фанеры имеет обратную зависимость от ее толщины, т.е. – чем тоньше лист фанеры, тем она прочнее. Одним из первых применений фанеры в отечественном самолетостроении стало производство самолетов У-2, которые использовались во время Второй Мировой войны. В этих самолетах из фанеры была изготовлена практически вся кабина. Легкость данного материала, его высокая прочность, влагоустойчивость сделали фанеру незаменимым ... Далее

Новый рекорд суточного пробега установил немец Christian von Ascheberg - он проехал за 24 часа 1233 км. Правда его велосипед на велосипед не похож - его веломобиль больше похож на гоночный болид с педальным приводом. Тем не менее улучшенная аэродинамика дала свои результаты. Средняя скорость 50,8 км/ч. Дас ис фантастишь... Но это еще не вся фантастика. Рекорд побит на серийном веломобиле, который можно пойти и купить (http://www.milan-velomobil.de/index_en.htm) http://velomobile.org/news-gl/world-new ... ord-1233km

Каковы плюсы и минусы "лежачих велосипедов", и каковы их преимущества перед обычным велосипедом? Ответ на этот вопрос попробует дать эта статья. Перевод Халикова Олега Что такое "лежачий" велосипед? Это велосипед с полноразмерным сиденьем, ноги в котором располагаются параллельно земле. Такое положение дает меньшее аэродинамическое сопротивление, за счет поднятых ног, но при этом сохраняет такой же угол между корпусом и ногами, как и на традиционном велосипеде. При этом обеспечивается комфортное положение, без нагрузки на руки, и естественный обзор. Традиционные велосипеды с рамами в форме брильянта сохраняют более чем традиционную "лошадиную" посадку, полученную по наследству еще от всадника на лошади (отсюда и "наездник", и "седло", и "кони стальные":)) Если подсчитать, куда же идет энергия современного двухколесного "всадника", то окажется что уже на скорости 25км/ч 90% энергии идет на преодоление сопротивления воздуха и только 10% на преодоление трения качения подшипников и колес. Наяривая против ветра, в этом хорошо убеждаешься. Единственным способом разработать действительно эффективный велосипед, который мог бы катиться быстро при умеренных затратах энергии, будет уменьшение воздушного сопротивления. На практике верный способ добиться этого - это уменьшить мидель. Практически вертикальное положение обычного дорожного велосипеда - худшее с точки зрения аэродинамики, меняется на согбенное с сильно пригнутой спиной и прижатыми к корпусу локтями - более аэродинамичное, но некомфортное. Зажатая диафрагма не дает вздохнуть полной грудью, большАя часть веса приходится на руки, а обзор вперед требует требует ненатурально выгнутой шеи. Расположение корпуса НАД педалями хорошо подходит для отдачи мощности при движении в гору и ускорениях, и это тот самый случай, когда вертикальные велосипеды имеют преимущество перед "лежачими". В этом велосипедам помогает и их несколько меньший вес. Если вы проведете небольшое раследование (поискав в интернете, например), то вы найдете, что все мировые велосипедные рекорды, начиная от 200м в спринте, и заканчивая тремя тысячами миль в "Гонке Через Америку" (Race Across America), принадлежат "лежачим" велосипедам с полностью закрытыми обтекатекаемыми стеклопластиковыми или углепластиковыми оболочками (faired recumbents). Быстрейшим велосипедом на земле является Varna Diablo recumbent, установивший 6 октября 2001 года невероятные 130 километров в час (81 миль/ч) на горизонтальной дороге без помощи ветра! Рикамбент ("лежачий" велосипед) дает очень комфортную посадку без нагрузки на руки и нормальный обзор без шейных болей. Если вы попробуете прокатиться на рикамбенте и потом пересесть обратно на обычный велосипед, вы поймете, почему обладатели "лежачих" велосипедов настроены так оптимистично относительно своих "коней". Другое преимущество заключается в 20% преимуществе при торможении, вызванном возможностью сильнее "задавить" передний тормоз - "лежачий" велосипед не перекинет вас через руль, даже если переднее колесо заблокируется. Падение же набок, в случае чего, менее болезненно, так как происходит с меньшей высоты и вас дополнительно защищает рамка сиденья. Все это, конечно, не может не вызвать закономерный вопрос: так почему же рикамбенты до сих пор не заполонили улицы, раз они настолько хороши? Ответ несколько удивляет. В начале тридцатых годов 20-го века, незадолго до того, как трамваи и автомобили стали по-настоящему популярными, велосипеды и лошади были наиболее популярными средствами транспорта. Основным спортом были велосипедные гонки и Union Cycliste Internationale (U.C.I.) было мощным агенством, регулирующим каждый аспект велосипедных гонок. В конце 20-х годов французский изобретатель создал велосредство "velocar" и его двухколесный вариант, очень похожий на современные рикамбенты, который должен был хорошо проявить себя в гонках. И он проявил, причем настолько хорошо, что не только побил мировой рекорд скорости на велосипеде, но и выиграл ряд главных UCI гонок с гонщиком всего-то второго класса. Рикамбенту изобретателя отказали в участии в гонках, так как, по мнению комиссии UCI, несмотря на отсутствие обтекателей, запрещенных в гонках UCI, велосипед все-равно имел преимущество в аэродинамике. UCI посчитало, что проблема не в машине, а в гонщике (в велосипеде не было ничего противозаконного, кроме положения гонщика). То есть, машина для гонок подходила, а вот лежащий гонщик - нет. В результате "зареза" велопроизводители не посчитали нужным тратить деньги на разработку и производство "лежачих" велосипедов, так как все деньги и престиж были на стороне велосипедов с "брильянтовой" рамой, соответствующих требованиям UCI. И это правило существует и по сей день! На самом деле, UCI сейчас занимается слежением за смешными мелочами типа аэроодинамики рулей и колес. Тем горчее, что "лежачие" велосипеды были так быстры, что никогда и не производились. По этой причине, сравнительно небольшая группа "технарей" продолжает занимается разработкой высокоскоростных велосипедов с неограниченной конструкцией и организовывать для них международные соревнования. Эта группа известна как "International Human Powered Vehicle Association". Президент ассоциации, доктор Полл Маккриди (Paul McCready), также и президент Aerovironment, компании, разработавшей для General Motors высокоскоростную электрическую машину "EV-1". Членами этой группы являются и те, кто в настоящее время занимается производством "лежачих" велосипедов на продажу. Продажи "лежачих" велосипедов постоянно растут и утраиваются каждые два года. Прогресс тоже не стоит на месте и в настоящее время доступны просто фантастические модели: Lightning F-84, пришедшая на смену модели P-38, сделана из углепластика, и, обладая подвеской обоих колес и полноразмерным сиденьем, весит всего 19 фунтов (8,5 кг)! Мифы и реальности "лежачих": У этих велосипедов вызывает беспокойство трудный подъем в гору. Некоторая правда в этом есть, так как большинство первых моделей были длиннобазными и обычно весили как два стандартных велосипеда, и, следовательно, медленнее поднимались в гору, зато они были быстрей при движении по равнине и быстрей спукались с горы. Эта проблема исчезла вместе с пришедшими к ним на смену легкими короткобазными моделями (SWB). Многие "лежачие" до сих пор весят на несколько килограммов больше стандартных велосипедов и по-прежнему немного медленнее в гору. На обычном велосипеде при движении в гору вы встаете на педали. А на веломобиле и на "лежачем" велосипеде спинка сиденья дает хороший упор и можно выдать "на гора" даже большее усилие, чем дает вес ездока при вставании на педали. Это как толкать шкаф или пианино, уперевшись спиной в стену. В этом преимущество перед "обычным" велосипедом на длинных холмах, так как можно использовать дополнительно мышцы торса и рук. Потери времени при подъеме в гору будут с лихвой окуплены на спуске, когда, например, хороший рикамбент разгонится до 75 километров в час, а стандартный гоночный велосипед - только до 56. Гонщики, привыкшие выжимать все из техники, спрашивают насчет сопротивления маленького переднего колеса, но на самом деле на ровной дороге с шинами высокого давления разницы в сопротивлении качения между колесами 20 и 27 дюймов немного, а на очень больших скоростях (выше 50км/ч) лучше иметь спереди маленькое колесо, так как воздушное сопротивление колеса на таких скоростях много больше его сопротивления качения. В мире "лежачих" велосипедов множество новых моделей идут с подрессоренными колесами по 20 дюймов и спереди и сзади. С подвеской маленькое колесо даже немного выигрывает у большого, так как большое тяжелей, инерционней и у него бОльшее воздушное сопротивление. Еще один повод для беспокойства - заметность в траффике. Исследования, проведенные в Калифорнии, показали, что необычные формы рикамбентов привлекают к себе внимание водителей больше, чем обычные велосипеды! В пробках заметность действительно может быть плохой, но только не на велодорожках и не на трассе. Ездоки "лежачих" обычно пользуются красным флажком для привлечения внимания, а иногда и моргающим стробом. Реальные причины непопулярности "лежачих" велосипедов. Мелкосерийное производство, большая цена, ручная сборка. Маркетинговый бюджет мизерный. Они в основном производятся технарями и максимально технически выверенными, без подразделения на "мужские" и "женские" модели - что не есть хорошо с точки зрения маркетинга. Переговорив с сотнями людей о рикамбентах, я выяснил, что основной помехой к их принятию является незнание того, что рикамбенты быстрее (что и неудивительно, так как рикамбенты вовсе не выглядят быстрыми). Еще, у публики нет возможности попробовать велосипеды "в деле", прокатиться на них, почувствовать, как это невероятно удобно сидеть раслабившись в кресле на велосипеде. И они до сих пор не знают, как заказать такой велосипед. А неспециализированным магазинам невыгодно привозить немодную вещь. Вот так все и завязано. Вас может удивить, что в только США существует несколько дюжин производителей рикамбентов, и намного больше в Европе. Возрастающая популярность "сидячего" велостанка в фитнесс клубах, выполненного в виде кресла с педалями, на манер рикамбента, является хорошим индикатором на будущее. Несколько ведущих производителей велосипедов В США, как, например Bike Friday (Green Gear) и Trek строят "лежачие" велосипеды В заключение скажу, что рикамбенты более комфортабельны на длинных дистанциях и обеспечивают лучший обзор вперед в более натуральной позе. Типичный уличный рикамбент даже без обтекателя будет обычно также быстр или быстрее, чем хороший шоссейник на ровной дороге, быстрее при спуске с горы и медленнее при подъеме (из-за большего веса). На холмистых дорогах обычный велосипед будет немного быстрее "лежачего", принося в жертву комфорт и обзорность. Сколько они стоят и как их заказать? Рикамбенты могут быть заказаны от 350 долларов. Хорошие стоят 650 долларов (в США), как, например, Bike-E или Linear Mach III; или 2000 долларов за высокоскоростные как Vision или Rans. Топовые, как Gold Rush Replica или Lightning R-84 продаются за 3000-9500 долларов. Можно сэкономить, заказав раму (ок. 1000 долларов) и самостоятельно навесив свои компоненты. На большинстве "лежачих" велосипедов используются стандартные велозапчасти. И не забудьте, что тысячи людей пересели с "вертикальных" велосипедов на "лежачие", и только единицы - обратно. http://velomobile.org/library/articles- ... pro-contra

ВТС фактически опубликовал стратегический план-сценарий развития городского велодвижения. Очень прелюбопытный аналитический доумент, правда немного академичен. Не любят пророков в своём отечестве. ВелоПитер как-то назвал членов ВТС ортодоксами, а между прочим эти ортодоксы сделали и делают для развития велотранспорта гораздо больше, чем форумские балаболы из северной велостолицы. Вообщем, ждём появление "критической массы" (Критическая масса – это в первоначальном смысле - увеличение толпы на переходе до таких размеров, что она начинает двигаться, не дожидаясь зеленого светофора). Итак В чем причина проблем с развитием велотранспорта? Почему до сего дня ничего не делалось и пока ничего не получается с созданием велоинфраструктуры в Москве? Обращения к руководству города не дают результата. В чем причина? Власти не хотят ничего делать или просто пока ничего не могут сделать? Важно попытаться понять, где проблемы и в чем причина отсутствия результатов в этом деле? Как заставить правительство города делать что-то для участников дорожного велодвижения? Начать с того, что правительство города должно иметь организацию, которой можно выделить бюджет и поручить выполнять. Т.е., должна иметься функционирующая отрасль с кадрами специалистов, способных управлять, проектировать и строить, а затем обслуживать велоинфраструктуру. Нечто подобное тому, что имеется в автомобильной отрасли. Но велотранспортной отрасли не существует, и пока не делается шагов по её созданию. Но как может выстроиться такая отрасль, почему ей надо выделять бюджет на существование, насколько это эффективно? Что это даст для экономики, социальной сферы, решения транспортных проблем и экологии? Где взять кадры специалистов по велотранспортному хозяйству? Откуда возьмется источник финансовых ресурсов для немалого строительства велоинфраструктуры? Нужны обоснованные реальные ресурсы. Нужны законы, технические регламенты, нормативное и правовое регулирование. Ничего подобного пока не существует. Почему все эти ресурсы надо выделять на развитие велотранспорта, а не на другие не менее важные проблемы? Приоритет наступает по причине давления низов – когда станет очевидной и превратится в движущую силу массовая потребность в обществе именно в этом виде транспорта, основанная на успешных примерах его использования. Но потребность сама по себе не возникает из ниоткуда. Она постепенно формируется в обществе на основе понимания возможностей нового транспортного средства. На вопрос, что делать в такой ситуации, ответ можно получить, изучив зарубежные сценарии развития велодвижения, проследив этапы развития идеи велотранспорта в других странах и применив их опыт к условиям нашего мегаполиса. Стадии и этапы становления велотранспорта как небходимой составляющей транспортной отрасли города Первая стадия "ПОНИМАНИЕ" Появление и наращивание общественной поддержки, расширение рядов движения сторонников Этапы Начиная от использования велосипеда как спортивного снаряда, как средства упражнения для отдыха и средства путешествия для туризма, формирование идеи велосипеда как транспортного средства. Собирание знаний, сведений, примеров применения велосипеда в качестве транспорта в России и в других странах Обобщение знаний, осмысление преимуществ, понимание необходимости развития велотранспорта. Создание видения будущего велогорода. Укрепление настроений продвинутой части общественности в необходимости развивать велодвижение в городе. Пропаганда и распространение этих знаний благодаря деятельности активистов, общественников. Через сайты велосообществ, публикации, выступления в СМИ. Итоги первой стадии: ПОНИМАНИЕ роли и начало формирования движущей силы – потребности общества в велотранспорте. Нарастание числа сторонников и организаторов велодвижения. Выявление поддержки в рядах экспертов в смежных областях. Вторая стадия "ПОДДЕРЖКА" Формирование потребности общества, укрепление организации и рост количества экспертов из смежных областей Этапы 5. Рост поддержки идеи велодвижения в среде велолюбителей: активных катальцев, велоспортсменов, велотуристов,. Первый шаг – обращения к местным властям, обобщение их интересов в Обращении к руководству страны. Начало молодежных акций, массовых ... http://velotransunion.ru/scenario

Мнения Велопитера

Начальник отдела пропаганды Управления ГИБДД по Воронежской области, подполковник милиции Татьяна Сушкова прокомментировала ситуацию с велосипедистами на наших дорогах: -В этом году по области зарегистрировано 120 ДТП с участием велосипедистов. По сравнению с прошлым, число аварий возросло на 20 процентов. В итоге 3 человека погибли и 113 получили ранения. Из общего числа ДТП – 27 зарегистрировано в областном центре, к счастью, погибших велосипедистов в Воронеже нет, 27 человек ранены. В основном ДТП с участием велосипедистов происходят в весеннее, летнее и осеннее время. Чем холоднее, тем меньше их на дороге. Мы настоятельно рекомендуем надевать одежду или её элементы, имеющие световозвращающие частицы - катафоты. Все велосипеды также должны быть ими оборудованы. В настоящее время велодорожек у нас в области нет, и на данный момент острой необходимости в их создании тоже не наблюдается. С цифрами не поспоришь. Количество ДТП с участием велосипедистов увеличивается с каждым годом, только вот выяснить сейчас, кто на кого первым наезжает, нереально. Велодорожки отсутствуют, официальные велопарковки – тоже. Велосипедисты как бы есть, и как бы их и нет. Но они по-прежнему крутят педали велосипеда, а мы продолжаем их не замечать, часами простаивая в пробках. Что думают по этому любители Воронежской велоезды: Семён Паневин, 27 лет, создатель велофорума в Воронеже: - Я на велике - практически в любую погоду. Правда, когда на улице ниже минус двадцати, стараюсь не ездить, велосипед замерзает. Берегу его. А вот обычный ливень меня нисколько не смущает – этот вопрос решается хорошей одеждой и таким же настроением. Хорошей – значит, непромокаемой и непродуваемой. Конечно, в офисе в такой не походишь, поэтому я приезжаю и переодеваюсь в другую, соответствующую нормам, хотя строгих рамок у нас нет. А после окончания рабочего дня – обратно. Очень удобно, плюс ... Далее это и другие мнения

Электровелосипедист из Бостона решил собрать электробайк для своей сестры, проживающей в Нью-Йоркской квартире на третьем этаже.Он отказался от использования мотор-колеса, желая сделать максимально легкий электровелосипед и остановил свой выбор на фрикционном приводе, купив набор от компании eBoo.st. eBoo.st — изобретение австралийского инженера Джона Вессела (John Wessel). На одноименном сайте eBoo.st пока продаются только комплекты крепежа, но пустые категории электрооборудования «говорят», что в дальнейшем будет можно купить все устройство целиком. Цены на сайте eBoo.st начинаются от 295$ за россыпь деталей и заканчиваются 350$ за собранный крепеж из анодированного алюминия. Вес крепежа — 2.3 кг. http://epowerbikes.ru/archives/1598

Эта девушка запросто путешествует по Кольскому полуострову. Для неё нет ничего особенного в том, чтобы одной прожить недели две в тундре. Спасатели схватятся за голову от одной мысли об этой «одной». Она – моя собеседница. О Светлане и её рискованном увлечении мне рассказал знакомый. Сразу захотелось познакомиться с такой интересной девушкой. По нежному голосу в телефонной трубке трудно было представить, что его обладательница способна на какие-то авантюры. Встреча со Светланой окончательно запутала: неужели эта ухоженная и экстравагантная молодая женщина ценит прелести походной жизни? Уже в начале беседы стало понятно: не просто ценит, без этого просто жить не может. – Светлана, ваше увлечение – это желание доказать что-то самой себе, преодолеть слабости, победить себя? – Диагнозов я себе не ставлю, – улыбается Света. – Скорее, это реализация потребности в большем жизненном пространстве. В городе скучно. Всё время куда-то хочется двигаться. – Ну, это показатель жизненной силы. А откуда в вас такая любовь к тундре? – С детства увлечена величием и красотой Севера. Отец мой был охотником и рыболовом. И ещё был тяжёлым человеком, часто уходил в лес от людей, а с собой брал меня и брата. С 7 лет я ходила за ним по тундре в Печенгском районе с большим рюкзаком по 20–30 км по пересечённой местности. – Со слезами: «Мама, я хочу домой»? – Брат плакал, а мне жутко нравилось. – Сейчас ходите по маршрутам детства? – По знакомым и новым маршрутам. Этим летом провела 12 дней в тундре в Печенгском районе за 30 км от населённого пункта. Побывала в укрепрайонах – местах боевых действий Отечественной войны. Конечной точкой маршрута было Баренцево море. Там познакомилась с ребятами, они пригласили меня на морскую рыбалку. В сентябре вот съездила. Умением общаться с людьми Светлана пошла явно не в папу. С ней очень легко говорить. И знакомства, даже в тундре, она заводит легко. – Значит, вы не всегда в одиночку путешествуете? – В одиночку риск, конечно, увеличивается, но есть и плюсы: идёшь со своей скоростью, не надо никого ждать-догонять. – А как же лесные звери? Не страшно? – Я верю в благоразумие животных. Но бывало и страшно. В том году в сентябре объезжала на велосипеде Хибинский массив ... Далее

Многие наверное слышали про "ашанбайк". У нас в Волгограде торговой сети Ашан нет, но зато есть Лента, где можно в сезон полюбоваться и потрогать такой "легендарный" велосипед из категории "ашанбайк", имя которое уже стало нарицательным. Что представляет собой ашанбайк? ВелоПитер расставляет точки над "и". Что интересно, Стелсы уже мало кто относит к ашанам. К примеру: 1.Рама кроватная сталь,все надписи-наклейки (седло с пружинками,руль круизерский,но нафига вилка аморт). 2.Вилка с ходом ~50 при все желании даже на 1 см ее не прокачать,ноги люминиевые,в обеих ногах трущиеся пружины(или только в одной),ничем не лучше ригида. 3.Подседел поистене гинг сайз ~50 мм 4.Педали сделаны из каких-то говен ,что они после одной поездки погнулись. 5.Доисторическая рулевая 1" резьбовая. 6.Обвес самый самый дешевый(тормоза вообще не тормозят на средней-высокой скорости,ревошифты,турней,трещотка на 6 ск,система убернунейм(странно что шатуны не погнулись еще),короткие ,как у гидравлики,тормозные ручки (одна погнулась из-за простого нажатия). 7.Колеса говновтулки и одинарные обода низкого качества,резина не катит вообще,спицовка отвратная. 8.Ни под флягодержатель ,ни под багажник креплений нет.

В начале 2011 года в Липецке откроется первая в регионе школа по велотуризму. Как сообщил GOROD48 председатель областной Федерации мультиспорта и экстремальных гонок Алексей Чернобай, липецкая школа будет представительством Московской велошколы, которая, в свою очередь является официальным представителем Европейской велофедерации. – В регионе множество велосипедистов, но, увы, у нас мало мастеров, даже нет разрядников, – рассказал Алексей Чернобай. – В создающейся школе все желающие от 14 лет будут получать веломастерство. Будут проводиться официальные соревнования и присваиваться спортивные разряды. Спортсмены будут иметь возможность официально принимать участие в различных международных веломарафонах и велогонках. По словам Алексея Чернобая, первые занятия в создающейся школе начнутся в феврале 2011 года и уже в мае липчане совершат велопоход II категории сложности в Крыму. Вести занятия и тренировки будет единственный в нашем регионе участник велопоходов V – VI категорий сложности, кандидат в мастера спорта, инструктор I категории Алексей Матросов. Первые экзамены в школе пройдут уже в сентябре, и принимать их будут именитые российские велосипедисты. http://www.7info.ru/index.php?kn=1287124331

На базе профессиональной российской команды «Катюша», которая расположена на севере Италии, рядом с озером Гарда, мне выдают стартовый велосипед знаменитого австралийца Робби Макюина. Я пристраиваюсь в хвост к чемпиону России Александру Колобневу и нажимаю на педаль. Несколько секунд - и мы уже несемся по автостраде с приличной скоростью, а мимо нас свистят огромные фуры. Я интуитивно прижимаюсь к самой бровке, но Колобок, как называют Колобнева в команде, отгоняет меня от обочины. - Это не Россия, здесь к велосипедистам относятся очень доброжелательно, так что можно спокойно ехать в правом ряду, - советует чемпион. - Вот однажды выехал прокатиться в Москве, так какой-то «газелист» своим боковым стеклом снес мне локоть. Хорошо, не упал... - Велосипедистов не любят только в России? - Да нет. Недавно мы были на чемпионате мира в Австралии, так там тоже нашего брата не слишком жалуют. А в Италии велосипедной культуре более 150 лет. Словом, гонять на двух колесах здесь начали намного раньше, чем появились автомобили. - В Москве - новый мэр. Может, проложит велодорожки и ездить станет безопаснее? - Будем надеяться. Хотя многое зависит от общей культуры вождения... Команду «Катюша» теперь своей улыбкой и прекрасным голосом поддерживает призер детского «Евровидения» Катя Рябова. Знаменитый гонщик Сергей Иванов (на фото) рассказывает восходящей звездочке о тонкостях велоспорта. Я еду на велосипеде, который стоит как минимум 8 тысяч евро. Да за такие деньги у нас можно купить новенький «Рено Логан». Наша скорость постоянно растет, спуск сменяется подъемом, а я все еду на одной передаче. - Да ты переключайся, не бойся. - Саша показывает мне, как работает «коробка передач». - Да вроде и так едем быстро... Несемся по ровному шоссе, я почти не кручу, а скорость уже под 40. Никогда не думал, что ... Далее Золотой байк Карбоном, титаном и ручной сборкой сейчас уже никого не удивишь. Однако даже в самом дорогом варианте себестоимость самого современного велосипеда не может превышать 10 тысяч евро. Все, что идет дальше этой планки, уже надбавка за бренд или пафосность исполнения. Даже довольно средние по профессиональным меркам экземпляры ценой в полторы тысячи евро, получая известную дизайнерскую марку, сразу дорожают в три раза. Сверхцены начинаются там, где спорт переходит в гламур. Так, обычные дорожные велосипеды в ретродизайне и с лейблом Chanel, выпущенные серией в 50 штук, продавались по цене 20 тысяч евро и успешно нашли своих владельцев. Но рекорд поставил байк от шведской компании Aurumania, все детали которого были покрыты золотым напылением, а раму украсили 600 кристаллов Сваровски. Пожелавший остаться неизвестным толстосум приобрел такой велосипед за 100 тысяч евро. http://www.tula.kp.ru/daily/24583/753090/

Вчера около семи часов вечера на Черлакском тракте (Омская область) 61-летний мужчина, сидевший за рулем «ВАЗ-21043», сбил женщину. 60-летняя женщина ехала на велосипеде со стороны города Омска. Трагедия произошла в районе 40 километра, когда велосипедистка переезжала на другую сторону. Как нам сообщили в пресс-службе ГИБДД по Омской области, пенсионерка от полученных травм скончалась на месте происшествия. http://omsk.kp.ru/online/news/767055/

Сотрудник ГАИ попытался остановить велосипедиста, нарушившего правила дорожного движения, однако тот не только не остановился, но и дал деру. Впрочем, 62-летнему преподавателю физкультуры одного из брестских вузов, по всей видимости, педали крутить было тяжеловато, поэтому он бросил транспортное средство и пустился наутек. Однако вскоре беглец решил сменить маршрут и все же вернулся за велосипедом. Сел на него и попытался скрыться от “назойливого” гаишника. Но это ему не удалось. Штанина его брюк попала в цепь, и он, перелетев через руль, упал на асфальт. Сотрудник ГАИ подбежал, чтобы помочь пострадавшему подняться с земли. Однако тот схватил велосипед и начал избивать им гаишника. Успокоить физрука удалось лишь тогда, когда на помощь своему коллеге пришел еще один работник Госавтоинспекции. Суд Ленинского района Бреста оштрафовал хулигана на 700 тысяч рублей. Кроме того, решается вопрос о возбуждении уголовного дела: у сотрудника ГАИ серьезно повреждена рука. http://www.ng.by/ru/issues?art_id=51102

Премьер-министр Украины Николай Азаров считает, что в Киеве назрела ситуация, когда необходимо разгружать столицу от автомобильного транспорта и пересаживаться на велосипеды. Как передает УНИАН, такое заявление Азаров сделал сегодня после того, как проехал по отремонтированной дороге по улице Здолбуновской, вдоль которой построена велосипедная дорожка. «Впервые в Киеве появилась велосипедная дорожка. Попов и дальше их будет строить. Ему, так сказать, вперед! Это важное и нужное дело. Надо вообще разгружать город Киев от автомобилей и пересаживаться на велосипеды. Так что будем развивать это направление», - сказал Азаров. http://proua.com/news/2010/10/28/174729.html

Это тлетворное влияние Запада Шкиперу до легкоходства ... хм ... ещё очень далеко.

Мобильники и навигаторы без ГЛОНАСС скоро подорожают - правительство обещает 25% пошлины Вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов заявил, что на навигаторы будут введены пошлины в 25%, если они не будут подключены к российской системе позиционирования ГЛОНАСС. Это означает, например,что все мобильники с GPS через год станут на четверть дороже. А так как сейчас приемник спутниковой навигации встроен в большинство аппаратов, подорожают практически все современные телефоны. Кроме того, как сообщает "Российская газета", до конца года будет принят документ, обязывающий всех автопроизводителей, выпускающих машины в России, предлагать своим клиентам навигаторы, которые поддерживают не только GPS, но и ГЛОНАСС. Импорт техники, использующей как GPS, так и ГЛОНАСС, по словам вице-премьера, дополнительными пошлинами облагаться не будет. Таким образом потребитель почувствует разницу, пообещал Иванов, подчеркнув, что запрета на ввоз подобной продукции не будет. По его словам, иностранные производители уже подтвердили готовность собирать телефоны с возможностью использования ГЛОНАСС. http://hitech.newsru.com/article/28oct2010/rugpstolls

Впечатления одесского блогера от встречи с "голодобайкером" Владиславом Никитенко, который путешествует на велосипеде без питания и что как он считает, очень сильно омолаживает организм. Может нам устроить "голодный заезд" на 3-4 дня? Вернёмся помолодевшими лет эдак на пять. Ну а если поедем на пару неделек, то ... готовьте детскую одежду при возвращении "Встречали сегодня в Одессе путешественника. Встреча с такими людьми это всегда необычно и удивительно. Не потому что они проехали сколько-то там уже, или были где-там где никто никогда… Все дело в удивительной внутренней силе, в их желаниях и стремлениях. Они, в отличие от сотен и тысяч других, не находят поводов сдаться, он находят причины почему они это продолжают. У них иначе светятся глаза. Мы теряемся при мысли что же его спросить, а ведь времени так мало, и так много хочется узнать. А потом понимаешь, пусть просто говорит, пусть рассказывает то, что сейчас хочется. И о чудо, человек рассказывает именно то, что хотелось оказывается услышать. Сегодня выложу одну карточку, остальные потом. На фото Владислав Никитенко (”голодобайкер”) сразу после прибытия в Одессу" http://blog.white.od.ua/2010/10/26/chel ... %8C+RSS%29

Подробный обзор бесплатного приложения Nokia Sports Tracker для смартфонов Nоkia, которое, как считает автор статьи, способно в некоторой мере заменить велокомпьютер. В своё время я пытался запустить это приложение на Нокиа 5800 (версия проишивки 4.0. ...), но безрезультатно, надеюсь, сейчас это довольно функциональную программульку доработали и она может запускаться на телефонах с прошивками последних версий: " ... Смысл работы приложения Nokia Sports Tracker - в ведении логов ваших спортивных занятий. Она по данным GPS высчитывает следующие данные: средняя скорость - средняя скорость передвижения за все время тренировки; текущая скорость - скорость передвижения в настоящий момент времени; скорость последнего километра - средняя скорость последнего пройденного километра; пройденная дистанция - суммарная длина дистанции за все время тренировки; ритм биения сердца - количество ударов сердца в минуту в текущий момент времени; общее время заезда. И строит графики в режиме реального времени: скорость/расстояние - удобно отслеживать, на каком участке трассы была достигнута та или иная скорость (например, максимальная); высота над уровнем моря - график, отображающий вашу высоту над уровнем моря в определенный момент времени. А также записывает трек перемещения и отображает его на карте. После удачно пройденной дистанции программа предоставит отчет о заезде - временные затраты, расстояние, средняя скорость, максимальная скорость и даже сожженные калории. Более подробная информация будет доступна позже - после сохранения покатушки. В окне сохранения заезда можно задать название и выгрузить результаты на сайт, но ... "Читать полностью

Президент «Катюши» Андрей ЧМИЛЬ в интервью Ольге ЕРМОЛИНОЙ подвел итоги первых двадцати месяцев жизнедеятельности команды и рассказал о направлениях развития российского велопроекта «Катюша» в будущем году6 ... Если обратиться к жестким цифрам, то, конечно, можно прыгать от радости. За двадцать месяцев существования проекта нам удалось не только интегрироваться в элиту мирового профессионального велоспорта, история которого насчитывает более ста пятидесяти лет, но мы буквально ворвались в нее. Если прошлый сезон «Катюша» закончила десятой, то на этот раз заняла уже пятую строчку рейтинга UCI. В нынешнем более насыщенном и тяжелом для нас сезоне команде удалось достичь результата, о котором можно было только мечтать. Нам удалось выиграть два этапа на «Джиро», по одному -- на «Тур де Франс» и «Вуэльте», стать лучшей командой по итогам испанского «Гранд Тура», с чем «Катюшу» поздравил президент России Дмитрий Медведев, ну и наконец, наш лидер испанец Хоакин Родригес стал сильнейшим гонщиком планеты, возглавив индивидуальный рейтинг UCI. Из главных неудач отмечу почти выигранную Александром Колобневым престижную гонку Льеж -- Бастонь -- Льеж, где он стал вторым, и его же седьмое место в групповой гонке на чемпионате мира. А ведь ... Читать полностью

Вот такие престранные вопросы возникают на ВелоПитере

Вместе со сменой времени года меняются и пристрастия воров. Государственная полиция подвела итоги краж летнего сезона — фавориты в этом списке велосипеды. Ну а с приходом холодов и темного времени суток жителям стоит позаботиться о сохранности своих съестных заготовок. Об этом сообщает Первый Балтийский канал. С начала года в Риге и Рижском районе украдено полторы тысячи велосипедов. Государственная полиция рапортует, что за неделю уходит примерно 40 двухколесных передвижных средств, а вернуть за этот же период времени получается только 6 велосипедов. В основном велосипеды крадут подвалов, гаражей, даже- с балконов, и только 13% "угоняют" из общественных мест. К слову, характер краж меняется вместе со сменой сезона. Так уже сейчас полицейские отмечают рост краж в дачных поселках, когда воры пробираются в опустевшие после летнего сезона домики. Спросом пользуется и цветной металл. Однако появились новые тенденции пристрастий воров. "В этом году люди очень много обращали внимания на питание, то есть готовили консервы. Мы видим, что это тоже очень воруется. Это тоже такой сезонный характер", — рассказал глава Рижского регионального управления полиции Интс Кюзис. http://rus.delfi.lv/news/daily/criminal ... d=34849573

Во вторник, 5 октября, на автодороге Кегичёвка-Сахновщин недалего от села Новая Парафиевка, "Камаз" наехал на велосипедистку.Как сообщили ИА "МОСТ-Харьков" в пресс-службе ГАИ Харьковской области, за рулём "Камаза" был 47-летний мужчина. По информации ГАИ, 25-летняя велосипедистка от полученных травм погибла на месте ДТП. http://most-kharkov.info/week/news/31581.html По информации пресс-службы УГАИ Украины в Запорожской области, дорожно-транспортное происшествие произошло вчера, 4 октября. В Приморске по ул. Шевченко на велосипеде «Украина» двигалась женщина 1943 года рождения. Поворачивая налево, она не убедилась в безопасности маневра и врезалась в автомобиль «Ланос», двигавшийся сзади в попутном направлении. За рулем «Ланоса» находилась женщина 1977 года рождения. В результате ДТП пострадала старшая женщина. С черепно-мозговой травмой и закрытым переломом голени ее доставили в больницу. http://timeszp.com/news/23204-po-neosto ... lanos.html

Я не проводил глубокий анализ цен всех моделей и категорий в этих странных ресурсов. Пробежался по ценам ультралёгких палаток. К примеру: Ferrino Lightent 1 стоит у них 2,5 тыс. руб, на российских витринах красуется ценник в 5-6 тыс. и более рублей, а на европейских витринах ценник составляет около 4 тыс. руб.