Шкипер

Из под них потом влагу, которой просто некуда деваться и она конденсируется на внутренней стороне ветровки, приходится пригорошнями вычерпывать

Эффект самый прямой, если оденешь обычные неутеплённые спортивные брюки без термобелья, быстро "пупурышками" покроешься. Термобельё для активного отдыха должно быть только из синтетических волокон, если оно будет с хлопком, который плохо отдаёт влагу, задубеешь ещё быстрее, т.к. постоянно будешь в влажной одежде. Никаких тельняшек или толстовок из катона. Синтетическое качественное функциональное бельё не пластмассовое на ощупь, а мягкое, приятное на ощупь, есть даже модели с небольшим начёсом. Если для зимы, то уж лучше утеплённые брюки, типа горнолыжных. Желательно с флисовой подкладкой и с расстегивающимся клапанами на молнии для вентиляции, которые могут располагаться на различных частях штанин (бедра, голень). Ориентитровочная цена "небрендовых" штанишек 1000-1500 руб. Как более доступный вариант - флисовые брюки и кофты, куртки, которые недорого можно найти в "сэконд хэндах" , а также магазинах типа "Модис", "Лента". Такие флисовые вещи иногда имеют вставки из более плотной материи и защищающие от ветра, влаги и располагающиеся обычно на на коленях, плечах, локтях и др. местах. Пара кофточек из флиса вполне защитит тебя от переохлаждения на ходу. В рюкзаке желательно иметь лёгкую курточку на синтетическом утеплителе, чтобы одеть её на стоянке, только не сразу, чтобы излишки влаги выветрились из флисовой одежды. Комбинируя слои флиса (одна, две толстовки или даже три, в зависимости от толщины и качества флиса), ты будешь комфортно чувствовать себя при любой температуре. Никаких плотных непроницаемых ветровок, мембранные куртки дюже дороги, о них речь не ведём. Несколько слоёв флиса помогут снизить неприятные ощущения от наших "сквознячков" и оставаться относительно сухим, а также не мёрзнуть. Флис, в отличии от шерсти при увлажнении не теряет свои теплотехнические качества, Ориентирвочные цены из упомянутых магазинчиков: флисовые брюки 400 - 800 руб, флисовая толстовка 500 - 700 руб. Если наберёшься терпения, то в "секонд хэндах" можно найти и гораздо дешевле, причём неплохого качества. Мне как то попалась флисовая кофточка от Trespass всего за 100 руб.

В Заполярье состоится четвертый спортивно-развлекательный конкурс красоты среди велосипедисток Мурманска и области «Мисс НордБайк». Ежегодно мероприятие организовывает велоклуб «НордБайк». - Традиционно девушек ожидают 3 этапа состязаний. Это «Конкурс фотографий» (его победительница определится в ходе Интернет-голосования), «Покатушка» (соревнование на умение и ловкость вождения велосипеда) и «Финишная прямая» (финал конкурса с заданиями на ум и сообразительность), - сообщают организаторы. Конкурс фотографий пройдет 15-19 ноября на сайте http://www.nordbike.ru. 20 ноября состоится "Покатушка" на открытой площадке напротив дома №3 по улице Морской. Начало в 12:00. 21 ноября в развлекательном клубе «Сфера»пройдет финал конкурса. Организаторы приглашают любительниц катания на велосипеде принять участие в конкурсе. Участниц и болельщиков ожидает море призов и подарков. http://www.murmansk.kp.ru/online/news/774737/

Испанский велопутешественник Сальва Родригес, которого избили в октябре в Шилкинском районе, заявил Александру Леснянскому, что он «благодарен бандитам, которых встретил на пути, потому что после этой неудачи он встречал только хороших русских людей». «Вы знаете, ying-yang, тень и свет. От Сковородино до Хабаровска я ехал снова на велосипеде без всяких проблем, и сейчас в моей памяти много русских друзей. От Насти с Мишей в Чите до Бориса в Хабаровске. Спасибо Россия!», - приводит Леснянский слова из письма Сальвы Родригеса. Путешественник из Испании пострадал в России два раза, первый раз его избили под Гусиноозерском в Республике Бурятия. 20 октября жители посёлка Островки Шилкинского района напали на велосипедиста, который ехал через Забайкалье на восток, вымогали у него деньги, а потом пробили заднее колесо велосипеда. Сальвадору пришлось вернуться в Читу. В конце октября основатель клуба внедорожников «Диверсант» Семён Шифрин и клуб «Номад» помогли испанскому велосипедисту-кругосветнику Сальвадору Родригесу продолжить путешествие на восток. http://www.chita.ru/news/25795/

Езда на велосипеде – популярный вид спорта, как среди мужчин, так и среди женщин. Но для мужчин велосипедный спорт может оказаться небезопасным. Постоянная езда на велосипеде может крайне негативно повлиять на мужскую фертильность. Это доказали испанские ученые. Исследование, проведенное ими, доказало отрицательное воздействие велосипеда на сперму. У поклонников этого вида спорта немного шансов на отцовство. Профессор Диана Ваамонд из медицинской школы университета Кордовы (Испания) заявила, что больше всего в этом смысле рискуют спортсмены, занимающиеся велоспортом. У них самые плохие показатели репродуктивной системы по сравнению с другими спортсменами. Чем больше они тренинруются, тем хуже их фертильность. Чтобы доказать это, исследовательская группа обследовала пятнадцать лучших спортсменов по велоспорту в Испании. Их средний возраст составлял 33 года. Их тренировки были проанализированы в деталях. Так же тщательно изучалось состояние их репродуктивной системы. Результаты полностью подтвердили версию испанских ученых. Данные исследования были представлены на 25 ежегодной конференции Европейского общества репродукции и эмбриологии. http://www.medikforum.ru/news/wellness/ ... odiya.html

Да мы просто счастливчиками оказались!

В этом году количество угнанных велосипедов просто зашкаливает! уводят при "покупке" , перекусывают замки, были случаи, когда и просто отнимали! есть мнение, что ублюдки работают сообща. Милиции, как известно, глубоко на это начхать(сами виноваты!)Поэтому вел нынче нужно буквально таскать в зубах, не оставляя ни на минуту даже с замком. Надо уже что-то с этим делать ... Далее

Архангельские велотуристы организовывают вот такие курсы подготовки: Федерация спортивного туризма Архангельской области на базе ГУ Архангельской области «Молодежный центр» открывают весеннюю школу спортивного велотуризма, которая начнет свою работу в 2011 году. Заявки на обучение принимаются до 31 декабря 2010 года, а до 15 января 2011 года будут сформированы группы. Школа (семинар) базового уровня проводится для слушателей, имеющих общие представления о туризме и начальные туристские навыки, а также опыт участия в походах выходного дня. В рамках курса (80 часов) раскрываются особенности велотуризма как вида спортивного туризма, обсуждаются вопросы техники и тактики, организации туристских мероприятий (походов и соревнований), безопасности дорожного движения для велосипедистов, основы веломеханики, оказания первой помощи, ориентирования, руководства туристской группой. Слушателей ждут теоретические занятия, учебно-тренировочные походы выходного дня. Обязательной частью обучения является учебно-тренировочный велопоход 1-2 категории сложности. Теоретические занятия будут проходить два раза в неделю на базе ГУ Архангельской области «Молодежный центр» (г.Архангельск, ул. И. Кронштадтского, д.17) и Территориального центра медицины катастроф. Тренировочные походы - в выходные дни (1-2 раза в месяц). Зачетные велопоходы (8-10 дней) – на выбор слушателя: в мае 2011 года («Золотое кольцо России», Ярославская и Владимирская области) или в июле 2011 года (Архангельская область, Карелия). При успешном выполнении учебной программы и участии в зачетном походе слушатель школы получает: диплом о прохождении семинара, в котором указывается уровень подготовки и оценка за каждый блок обучения; удостоверение «Организатора спортивного туризма»; справку о прохождении спортивного велопохода 1(2) к.с.; удостоверение «Территориального центра медицины катастроф» о прохождении подготовки по оказанию первой помощи. После прохождения стажировки в походе выходного дня (по желанию) слушателю выдается удостоверение гида-проводника спортивного велотуризма (без категории). Требования к участникам: - отсутствие медицинских противопоказаний к занятиям спортом и туризмом; - возраст от 18 лет; - наличие собственного или арендованного велосипеда и туристского снаряжения. Организационный взнос за одного слушателя школы составляет две тысячи рублей. Для зачисления в школу необходимо в срок до 31 декабря 2010 года направить предварительную заявку по эл. почте: per-alexander@yandex.ru . В заявке указать: Ф.И.О., дату рождения, место проживания, туристский опыт (если есть). http://www.bikeangelsk.ru/include/popup ... ction=2655

Губернатор Пензенской области Василий Бочкарев, размышляя о транспортных проблемах в Пензенской области, написал в своем блоге: "...Нерешенной проблемой остается у нас и развитие такого актуального вида транспорта, как велосипедный. О пензенских велосипедах знает почти весь мир. А мы, пензенцы, еще так до конца и не оценили его возможности. Несколько лет назад, во время командировки в Швейцарию, я увидел в Берне – ее столице, около Федерального дворца Конфедерации велосипедную стоянку и велосипеды. А Нидерланды – вообще самая велосипедная в Европе страна. Тут даже судья Международного суда в Гааге приезжают на работу на велосипедах. Одним словом, велосипеды везде, … почти как у нас в Наровчате. Только, выражаясь молодежным слэнгом, в Наровчате даже круче, - впереди на велосипеде обязательно корзина для продуктов, сзади, на багажнике сиденье для ребенка. И почти нет машин с их выхлопами не совсем качественного бензина. В итоге – другая социальная и экологическая аура. Вот бы опыт наровчатцев переняли другие села и города области! Можно начать со школ, учебных заведений, обязательно оборудуя их велосипедными стоянкам и асфальтируя подъездные пути… А в самом Наровчате памятник велосипеду надо поставить. Памятники пивным пробкам есть, а велосипеду в России нет, не считая памятника российскому изобретателю велосипеда Е. Артамонову в Екатеринбурге. Другими словами, летом велосипеды, зимой - общественный транспорт. И минимум машин. Особенно на расстояния до 1 км. Тогда наши города и села будут экологически чистыми!" http://velotransunion.ru/node/922

Термобельё (функциональное бельё) - вот так теперь тактично называют то, что раньше называли "исподним". Краткий обзор, советы о подборе, использовании, уходу за термобельём от Comazo - старейшего немецкого концерна по изготовлению функционального белья. Файл прилагается. Чем примечателен этот производитель? Высокое качество, функциональность и демократичные цены, а также большой выбор на наших прилавках. Только надо уметь подобрать под предполагаемые условия. Что касается цен - на распродажах в "Реале" и "Метро" иногда можно приобрести термобельё для активного отдыха по непостижимо низким ценам, которые даже бывают аж в два раза ниже цен интернет-магазина Comazo. Только надо с собой грабли брать, чтобы разгрести все эти кучи товаров, выкладываемых в торговых залах и найти искомое. Практичные немцы ввели термобельё из синтетических волокон для активного отдыха в повседневную жизнь и сделали его доступным. Согласитесь, что мужские кальсоны из влагоотводящей ткани за 1229 руб, с антибактериальной пропиткой и ветрозащитным слоем - это ну очень приемлемый вариант. А это самое дорогое изделие в их модельном ряду на сегодняшний день. Обычные же кальсоны для активного отдыха из полиэстера, без всяких там антибактериальных наворотов, стоят уже 559 руб. А вот ценники на функциональное белье от других производителей иногда просто шокируют. Очень удобна система подбора "комазовского" белья как в их интернет-магазине, так и по информативным ярлычкам на самих изделиях, попадающиеся в нашей рознице. Система подбора понятна даже мне, дремучей деревенщине - вот это для активного отдыха при -25 С, а это для посиделок на завалинке, а особо активные спортсмены найдут для себя бельё с антибактериальной пропиткой - всякие там ионы серебра внедрены в ткань. Естественно, ассортимент магазина гораздо шире, это я только на кальсонах пример приводил, про женщин в Германии тоже не забывают. Сам я много лет пользуюсь изделиями этой фирмы и ещё не разу не пожалел о зря потраченных средствах. Termo.zip

Если на велобаул падать, то конечно мягче, только вот содержимое баула жалко будет

Вандалы Я всё таки нашёл единственное готовое решение за 290 руб за надёжный держатель на отечественных витринах, но ... магазин почему-то не работает Бутылка (особенно 1,5 литровая, которая имеет внушительную массу) должна быть очень жёстко прикреплена к раме, матерчатый футляр такого просто не даст, да и порвать его об какую либо корягу при продирании через какие нибудь кушеря - несложно. А вписывать в велочехол вел, у которого держатели для фляг на передней вилке - не вижу сложностей. Достаточно немного ослабить крепление и развернуть в сторону педального узла и они окажутся под нижней трубой рамы, это пространство при транспортировке вела всегда свободно.

Разве обмен информацией и мнениями не имеет смысла? Тогда в монастырь

39-летний мужчина погиб в Воротынском районе. На своем велосипеде он двигался по краю проезжей части на 4 км автодороги Воротынец - Фокино, когда его догнали "Жигули". Почему 31-летний водитель не увидел велосипедиста, сейчас выяснить сложно. Возможно,он просто не заметил его из-за наступающих сумерек. А может, все дело в небольшом стаже автомобилиста: за руль он сел всего три месяца назад. Так или иначе, но удар оказался настолько сильным,что велосипедист погиб на месте, - сообщает отдел пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД по Нижегородской области. http://nnov.kp.ru/online/news/773407

Есть жидкость для розжига "Форестер", она полыхает как бензин, успевай только руку с зажжёной спичкой убирать. Вот я после этой "слабогорючки" , с непривычки сжёг себе как-то ресницы Форестером. Теперь уже не знаю, что покупать "Жидкость для розжига" или "Форестер", хрен редьки не слаще

Сочувствую Кириллу, приобретение заднего переклюка - серьёзный и неожиданный удар по бюджету. Тоже поделюсь в "трёх словах" о своих впечатлениях. В первый день меня обуял тихий ужас. Съехав с асфальта на жидкий, склизкий грунт, на котором не то что ехать, стоять было невозможно, я тут же "сыграл" и получил лёгкий ушиб колена. А заодно и увеситсую порцию грязи, ладно был в "антигрязевом" комбезе. Первая моя паническая мысль - а ну всё эту прогулку на ... ! Мои покрышки-яблоки просто не приспособлены для такого "катка", надо всё таки было "злую" резину одеть, понадеялся на прогнозы синоптиков. Потом я приноровился держать равновесие, ехал и уже наблюдал завалы "велобаульщиков", т.к. был замыкающим. Всё таки управлять велосипедом в таких условиях с нагруженным задком непросто. Кто скажет, что это не так, типа дело привычки, пусть кинет в меня камнем. В остальные дни мне было уже в одно удовольствие "танцевать" по грязи. Пассивного багаже на веле было мало и он был сбалансирован, а нетяжёлый 25-литровый заплечный рюказчок весом 6 кг помех вообще не создавал. Тем не менее по дороге из Коршевитого меня подрезал один козлодоев на "классике" и как назло, в самом грязном, скользком месте и я опять приземлился ... естественно, на ушибленное колено. А говорят, снаряд в одну воронку не падает. Честно говоря, я всегда считал, что скрипящие и болящие колена - это только у других бывает. Первый раз в жизни я понял, что это такое. На третий день я уже возвращался на "одной здоровой ноге", мы даже с мужественным Авророй спешивались и продолжали путь пешком, ну невмоготу было ехать! Удивительно, как Делин, который вместе с Веталманом прикрывали нас от "свеженького" встречного ветерка, стерпел такие черепашьи забеги.Тем не менее, это мало испортило впечатление, мелочи всё это. Расстался с волжанами у моста на Среднюю Ахтубу, неспеша пообедал в тамошнем кафе и от Третьего Решающего уже уехал на машине. А вот возле дома уже кое-как вылез от машины. Ё-моё! Для меня это было целое открытие.Теперь больше никогда не буду недоумевать, какие у людей бывают проблемы с коленями. Сейчас потихонечку отмываю снаряжение и вел после чертыхания в грязи, работы не на один вечер Подобрать подходящий для всех ритм - задача трудновыполнимая, если основная группа его выдержала, значит всё "пучком". Не думаю, что кто-то износился А мне и группе товарищей пришлось подбирать другой темп, ну любим мы останавливаться, "трогать руками" пейзажи - фотографировать. Прогулка она и есть прогулка. Правда, вечные догонялки за скороходами раздражали, слов из песен не выкинешь Олечка, всё нормально было, на то она и скатка. На вопрос, поехал бы я в такую прогулку ещё раз, я бы уже "почесал репу", не моё это. Я привык только "под себя" подстраиваться, к сожалению.

Эксплуатировал палатку с такой "фамилией". Цена как раз соответствует качеству, которое довольно неплохое, а низкая (относительно низкая) потому, что палатки тяжёлые и довольно объёмные в упакованном состоянии, зато надёжные, прорвать просто так не получится. Вот отзывы о модели которую я всё таки изредка испоьзую и сдаю напрокат знакомым. Как мне кажется, палатки от Трампа всё таки больше подходят для автокемпинга.

Емил, Лео, я честно говоря так и не понял, как вы втиснули в стандартный флягодержатель полуторалитровую бутыль без её видимых деформаций.

Вот что пишет поставщик: «Складная экспедиционная печь, легкая и компактная, предназначена для обогрева и приготовления пищи в условиях недостатка дров. Она не займет много места в рюкзаке и даст возможность приготовить обед почти в любых условиях: ее можно растопить щепками, сухими листьями, травой. Печь складывается в прочный чехол – так вы не испачкаете другие вещи после окончания трапезы. - для обогрева и приготовления пищи - топится щепками и травой - 3 литра воды закипает за 13 минут - материал: нержавеющая сталь Размеры в разложенном состоянии: 12 x 12 x 15см Размеры в сложенном состоянии: 12 x 1 x 15см» http://www.expedition.com.ua/product_in ... ucts_id=65 Вес печки с чехлом - 585 грамм Стоимость – 232 грн.( около $30 ) Условия проведения испытаний. Сухая солнечная погода, +27*С, порывистый ветер. Место – берег р.Десна в районе села Верхняя Дубечня. Топливо – хворост ивовых кустов (лоза). Подготовка печки. 1.На дно положил скомканный лист бумаги (около А4 размера, газетка реламная). 2.Сверху за заполнения наложил мелко поломанных сухих веточек. 3.Из относительно толстой палки нарезал пилкой ножа Victorinox чурок длиной 12-13 см. Розжиг. 1.С подветренной стороны поджег бумагу через прорезь в стенке. Хватило одной спички. Через 3 минуты дрова прогорели и на кусок ножовочного полотна, вставленного по диагонали в печку была установлена кружка 0,5 л с водой. Нагрев воды. 1.в процессе подогрева кружки через оставшиеся проемы подбрасывал мелкий веточки. 2.через 8 минут с момента установки кружки на печку вода закипела. Итоги подведем… Печка работает. плюсы: Работает на любом мелком древесном топливе.. Экономична, на костер ушло бы намного больше дров. Ветер не задувает пламя, а наоборот раздувает и усиливает его. минусы: Закоптила чашку , да и сама грязная. Отмыть от копоти легко. Затраты времени ( 12 минут на кружку кипятка 0,5л) великоваты, но нужно учитывать и несоответствие размеров кружки и печки… Вес 585 грамм не критичен, но можно было бы и полегче сделать…. Вывод. Достойный экземпляр для любителей использовать все, что дает природа. Имея газовую и бензиновую горелку смысла брать в поход на 5-7 дней не имеет. Но для долгого времяпрепровождения в малолесистой местности очень даже хороший вариант. Прикольно также друзей удивить, которые кроме газа ничего в походе не признают, как топливо. полезные ссылки: еще несколько обзоров печки http://voffka.su/2010/04/pech-skladnaya ... dicii.html http://www.nozhiki.su/1019/portativnaya ... kspedicii/ http://hiker.com.ua/node/250#comment-10205

Когда я в 2007 начал ездить на машине с включенным ближним, надо мной постоянно прикалывались и по городу таких каталось лишь единицы. Я быстро ощутил все плюсы такой своей заметности. Нынче всех обязывают постоянно ездить с включенным светом и мы не будем отставать… Мысль появилась больше года назад, когда даже днем, на велике, стал ездить со стробом (плюсы тоже ощутил). Но немного утомляло включать/выключать фонарики. Ну и замена батареек, ясно дело. Практически одновременно я повстречал некого Диму У. он продемонстрировал мне свое изделие- самодельный велогенератор ,тем самым и подтолкнул меня на дальнейшее развитие идеи. Суть его замысла заключалась в оригинальной конструкции генератора для велосипеда. Магниты налеплены на тормозной диск, а рядом самодельная катушка. И все это идет на светодиоды, которые мигают в такт прохождения магнитов через катушку. Естественно, когда останавливаешься, мигание прекращалось и это мне не понравилось. И я задумал для себя свою концепцию ходового света: Задача: Необходимо обеспечить во время движения строб сзади и спереди+он должен работать во время короткой остановки (ожидания светофоров и т.п.) я для себя решил, что это будет 5 мин. (с запасом). Так же требуется минимальное время старта системы и минимальное время накопления заряда, начиная от скорости 10 км/ч. Начальные требования к желаемой системе (она частично построена для эксперимента): 1. Источник энергии: Как можно более простая для изготовления катушка. Число магнитов 2-4 установленных на заднем колесе. Щас катушка выполнена на болте М8 проводом с катушки старого эл. счетчика и 6 магнитов. Все на переднем колесе. 2. Схема питания и генерации: Должна обеспечивать 2 фонаря по 5 диодов (Пиранья) в течении вышеуказанного времени стробом 1,5-2 Гц (типа как аварийка) и 3-4 короткими вспышками (сериями)по длине импульса. При этом не сжечь диоды. Щас идет связка: мост+ионистор(5 последовательно по 1 Ф х 5 В)+резистор+платка моргания от китайского фонарика (просто около 1 Гц). 3. Источники света: 2 самодельных фонаря по 5 диодов «Пиранья», для хороших световых пятен, белые вперед и красные назад))). В цетре 3х40°, по краям 80° все это должно быть смонтировано в самодельном корпусе-рефлекторе на «штатных» катафотах-на случай отказа электроники. Щас 5 диодов от того же китайского фонарика на платке в самодельном корпусе. Краткий отчет о работе тестовой системы: 1. Стартовал с нулевой (фонарь не мигал)зарядки на скорости 10 км/ч, через около 120 м включился строб, еще через 200 м яркость вышла на номинал. Далее остановка через 130 м на красном - все ОК! После поездки 9 км, фара промигала более 5 мин. в максимальном режиме, далее свет угасал в течении примерно 15 мин. 2. Стартовал с нулевой зарядки на скорости 25км/ч, через примерно 10 м включился строб, яркость сразу вышла на номинал. Тут стоит оговориться, что в капаситорах есть энергия, но ее недостаточно для мигания. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=101029

Началось всё с того, что сын "изъял" у меня задний велофонарик-мигалку в фонд своих игрушек. И я начал подумывать о замене. Мысль о велогенераторе меня посетила раньше, чем я заехал в магазин за фонарём. Первые версии имели не самые лучшие характеристики, сейчас я представлю на ваш суд последние разработки. В этом велогенераторе используются магниты из старых жестких дисков толщиной 2 мм и катушки от советского телефона 70-ых годов выпуска (служили для звонка). Одного такого генератора с двумя катушками достаточно, чтобы ярко обозначить велосипед на дороге: 1 катушка - на 12 красных светодиодов (6 сзади и по 3 в торцах руля),подсветку монетки (2 светодиода), а вторая катушка нагружена светодиодом Q5 (пердний фонарь) через диодный мост. На данный момент использую 3 экспериментальных генератора, удивляю прохожих попеременным мерцанием из-под тормозных ручек. КПД генератора достаточно высок, почти не тормозит колесо. http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f= ... 8&t=201058

Бывший датский профессиональный велогонщик, ныне генеральный менеджер датской команды «Саксо Банк» Бьярне Риис в своей автобиографии подробно рассказал о том, как в ходе спортивной карьеры он употреблял допинг. Риис был вычеркнут из списка победителей «Тур де Франс» 1996 года после того, как в 2007 году признался, что в период 1993-1998 годы пил запрещенные препараты. Однако в 2008 году имя Рииса было возвращено в список победителей с оговоркой, что победа была одержана гонщиком, применявшим допинг. В автобиографии Риис рассказывает, что во время «Тур де Франс» 1998 года ему стало известно, что полиция намерена провести обыск в гостинице, где он остановился. «У меня не было выбора, – приводит слова велосипедиста ИТАР-ТАСС. – Мои ампулы должны были исчезнуть немедленно. Мне потребовалось несколько минут, чтобы собрать все мои дозы ЭПО, спустить их в унитаз и тщательно вытереть все капли этого чреватого столь тяжкими последствиями препарата». В связи с выходом в свет автобиографии Риис дал несколько интервью датской прессе. В них он, в частности, сообщил, что потратил на покупку допинга в общей сложности до миллиона крон. «Эти препараты обошлись мне в сумму от полумиллиона до миллиона крон» (67-134 тыс евро), – сказал он. В другом интервью Риис и его жена Анне Дорте рассказывают, что применение допинга в те годы было настолько обычным, что они спокойно хранили ЭПО в холодильнике на кухне. После победы в «Тур де Франс» Риис стал в Дании национальным героем. Завершив карьеру в 2000 году, он создал команду, включавшую ряд «звезд» велосипедного спорта: Лорана Жалабера, Карлоса Састре, Тайлера Гамильтона, Ивана Бассо, Йенса Фойгта и других. «В этой книге рассказывается моя история, моя правда», – сказал Риис газете «Политикен». «Никто не заставлял меня применять допинг, не требовал, не оказывал давления, – сказал он. – Это был мой выбор». http://www.gzt.ru/topnews/sport/-znamen ... xshortnews

Начинающая компания Bryton, Тайвань, специализируется на выпуске GPS-устройств. Она представила два велосипедных устройства Bryton Rider 50 и Rider 30, конкурентов Garmin Edge 705 и Edge 500, а также собирается начать продажи GPS спортивных часов для бегунов и других атлетов. Rider 30 будет доступен в продаже уже в середине ноября 2010 года у дистрибьютора Bryton, фирмы Selwyn Sport. Rider 50 это прямой конкурент GPS-устройства Garmin Edge 705 и на первый взгляд они очень похожи. Но есть одна большая разница: Rider 50 примерно на 100 фунтов дешевле, цена новинки составляет 179.99 фунтов. Rider 50T, включающий датчики биения сердца и скорости, стоит 249.99 фунта. Также, они доступны в США и Австралии за 399/499 долларов (с аксессуарами), а в Европе 199/299 Евро. Rider 50 намного меньше (5.5х9.6х2.16 см.) но имеет такой же экран (3.5х4.3 см.), вес (106 г.), а время работы от одного заряда аккумулятора составляет 15 часов, также как и у Edge 705. Устройство имеет по две кнопки н акаждом боку, а также две+джойстик на фронтальной части, что опять же почти идентично конкуренту. "Rider 50 будет использовать крепление, идентичное Rider 30". Rider 50 имеет на борту 2 ГБ памяти, а также слот для карт памяти SD (в комплекте есть карта на 2ГБ), для хранения карти иных данных. Все карты основаны на OpenStreetMap, что означает высокую детализацию, простоту просмотра на экране, и что очень важно, они бесплатны. Минусом таких карт является то, что сообщество не всегда фиксирует все дороги, а также маршрутизация таких карт бывает ошибочной. SD карта памяти имеет предзагруженные карты, но рекомендуется сразу же обновить их с помощью соответствующего программного обеспечения на диске, из комплекта поставки, или онлайн. Основной велосипедный экран является настраиваемым и имеет до шести различных полей данных, с 33 опциями для каждого (705 имеет до 16 полей на двух экранах, при желании). Они очень легко просматриваются и включают некоторые приятные графические функции, как то центральный компас, если выбрана соответствующая опция. Единственной вещи не хватает - это индикация заряда батареи, но, будем надеяться, что эта оплошность будет ликвидирована в следующей прошивке устройства. В добавок к велосипедному и картографическому режимам, в устройстве существует режим тренировки, в котором пользователь может записывать данные пройденных кругов и соревноваться с собственными рекордами или с MyBuddy, виртуальным партнером. В устройстве реализован даже шагомер, так что пользователи смогут измерять свои хождение или бег. Устройство также имеет функцию навигации, как по предзагруженному маршруту, так и до определенных координат или точек интереса. На сегодня, маршруты можно создавать только на сайте http://www.brytonsport.com, а потом передать на устройство с помощью программного обеспечения Bryton Bridge. Bryton хочет создать свое онлайн сообщество по обмену маршрутами, но, думается, что пройдет не так много времени как они откроют его и пользователи смогут обмениваться маршрутами на различных сайтах и загружать GPS файлы на свои устройства. Пользователь может также обмениваться маршрутами и историей своих тренировок с другими устройствами Rider 50 с помощью беспроводной передачи данных KnockKnock. Rider 50 доступен только в одной цветовой схеме: черный с голубой полоской. Хотелось бы, чтобы цветов было больше, ведь это значительно повлияло бы на объемы продаж. Устройство Bryton Rider 30, по замыслу производителя, должно стать прямым конкурентом Garmin Edge 500. Это решение является GPS компьютером для тренировок, имеющим возможность давать указания направлений движения. Устройство стоит 139 фунтов/ 149 долларов США/149 Евро. Rider 30 весит всего 55.5 г., имеет размеры 6.9х4.8х2.1 см. и совместимо с ANT+, также как и Edge 500. Время работы от одного заряда батареи до 35 часов. http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=59597

Лучшее музыкальное сопровождение велопрогулки обеспечивает плеер и наушники. Но большинство велосипедистов – активные участники дорожного движения, и полное погружение в музыку значительно снижает их безопасность. Южнокорейский дизайнер Вон Чхан Ли разработал специальный музыкальный плеер для велосипедистов, позволяющий слушать музыку в дороге и при этом не терять бдительности. Velosonix (от фр. velo –велосипед и англ. sonic – звуковой) представляет собой платформу с парой динамиков и джойстиком управления. Форма динамиков напоминает рога – тонкие и направленные вперед, они обеспечивает меньшее сопротивление воздуха. Объемный джойстик специально создан массивным, чтобы облегчить управление устройством в велосипедных перчатках. Крепится плеер с помощью резинок, которые делают монтаж быстрым и не требующим дополнительных инструментов. Velosonix поддерживает форматы MP3 и WMA, обладает встроенной памятью в 4 Гб и снабжен USB-соединением для зарядки литий-ионного аккумулятора и передачи данных. Для максимальной компактности и увеличения времени автономной работы у плеера нет ЖК-дисплея, зато имеется режим случайного воспроизведения. http://blogs.computerra.ru/2228

В Килии Одесской области женщина, ехавшая на велосипеде, не справилась с управлением и попала под прицеп грузового автомобиля «КамАЗ». 41-летняя сотрудница коммунального предприятия не справилась с управлением и упала вместе с велосипедом. Водитель «КамАЗа», ехавшего в попутном направлении, пытался её объехать, но у него это не получилось: велосипедистка попала под прицеп грузовика. От полученных травм женщина скончалась на месте происшествия. По данному факту ведётся следствие. http://revisor.od.ua/news/Odesskaya_obl ... al-018724/