Шкипер

Компания TeleType выпустила GPS навигатор WorldNav 3500 Cycle, выполненный в прочном водонепроницаемом корпусе со встроенным противосолнечным козырьком и Bluetooth-динамиком, крепящимся к шлему. Помимо режима для мотоцикла есть также режимы для мопеда и велосипеда, отличающиеся особыми настройками для каждого вида транспорта. Маршруты оптимизированы в зависимости от типа используемых дорог. По словам Марлина Уайнера (Marleen Winer), вице-президента по бизнес-развитию компании TeleType, «пользоваться WorldNav 3500 Cycle удобно даже в перчатках, а интерфейс предлагает пользователям сенсорную навигацию». Учитывая необходимость слышать GPS-инструкции, в комплекте присутствует специальный Bluetooth-динамик, который легко крепится к шлему таким образом, что внешние шумы сведены к минимуму, а голосовые инструкции по технологии текст-в-речь слышны громко и четко. Голосовые инструкции озвучивают названия улиц на английском, испанском и французском языках. Режим для велосипеда подбирает кратчайший путь и позволяет использование велодорожек, а режим для мопеда избегает передвижения по автомагистралям. Программное обеспечение позволяет пользоваться интерфейсом в перчатках благодаря тому, что клавиши на клавиатуре довольно крупные. Систему можно использовать на территории Северной Америки и Мексики. В устройство загружено 12 миллионов точек интереса, включая особые места, такие как мотосалоны и станции техобслуживания. Учитывая необходимость использования особых внедорожных маршрутов велосипедистами и мотоциклистами, в WorldNav 3500 Cycle есть возможность импорта GPX-маршрутов как раз для таких условий. У пользователя также есть возможность сохранения своих собственных точек в неограниченном количестве. Точки можно назначать по GPS-координатам, адресу, точкам интереса или просто в произвольном месте карты. После того как все поездки на день окончены, можно воспользоваться встроенным медиаплеером для просмотра фильмов и фотографий, а также проигрывания MP3-файлов. GPS-навигатор WorldNav 3500 Cycle позволяет обновлять карты и программное обеспечение при помощи замены внутренней карты хранения. В комплект WorldNav 3500 Cycle входят аксессуары для крепления на всевозможных видах рулей, а сам аппарат совместим со стандартными креплениями, используемыми в этом сегменте. http://www.gps-club.ru/gps_news/detail.php?ID=60336

Бесплатное дополнение к популярным браузерам позволит с лёгкостью пересылать данные между навигатором и компьютером. Дополнение Garmin Communicator Plugin позволяет соединить GPS-навигатор и веб-сайт. Для этого после установки дополнения достаточно просто подсоединить свой навигатор Garmin и всё. Garmin Communicator может передавать и принимать данные с навигатора на любой поддерживаемый веб-сайт. Программный интерфейс плагина (API) позволяет веб-разработчикам с лёгкостью интегрировать его поддержку в свой сайт. API представляет из себя Javascript-библиотеку, которая позволяет обмениваться информацией с навигаторами пользователей сайта. Основные возможности Garmin Communicator Plugin: - Авто-определение навигатора, подключённого к компьютеру - Доступ к технической информации устройства, такой как название навигатора и версия программного обеспечения - Возможность чтения и записи маршрутов и точек пользователя - Чтение данных о тренировках с устройств, поддерживающих эту функцию - Гео-кодирование адреса и сохранение его в устройство - Поддержка XML -форматов (GPX,TCX) - Поддержка большинства устройств от Garmin Требования: Internet Explorer 6+ or Firefox 1.5+ GPS-навигатор Garmin http://gps-club.ru/yandex_news/detail.php?ID=60296

Царапины можно закрасить лаком для ногтей

Мужчина угонял велосипеды из василеостровских парадных. Василеостровский районный суд Санкт-Петербурга при участии государственного обвинителя прокуратуры Василеостровского района рассмотрел уголовное дело по обвинению дважды судимого за хранение наркотических средств Дмитрия Шляхова. Он признан виновным в краже 10 велосипедов. Суд установил, что употребляющий наркотические средства Шляхов в период с апреля по май нынешнего года украл 10 велосипедов, находящихся на лестничных площадках и приквартирных холлах жилых домов района. Как сообщили АиФ в пресс-службе прокуратуры Санкт-Петербурга, приговором суда Шляхову назначено наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима. http://www.sz.aif.ru/crime/news/40723

Топливные горелки, несмотря на их распространенность, все еще остаются уделом тех, «кто понимает». Например, есть ли изделия, надежно работающие на солярке? А еще лучше – полные универсалы? НИКАКИХ ШМЕЛЕЙ Изделий, работающих на жидкости – бензине или солярке, – на нашем рынке совсем немного. Перед началом туристическо-походного сезона мы смогли найти горелки только марок Coleman (США), Kovea (Корея) и Primus (Швеция). Отечественных «Шмелей», способных составить реальную конкуренцию иностранцам, практически не выпускается, в продаже их найти сложно, так что их мы рассматривать не стали. Что же готовы нам предложить производители? Единственная корейская модель, переваривающая жидкое топливо, Kovea Booster+. Но ей по вкусу только бензин – и еще газ, что тоже неплохо. Шведы выпускают сразу три модели, по их утверждению, полных универсалов: газ, бензин, солярка, керосин, даже спирт… Хотя его вряд ли кто-то будет жечь. Да и керосином последнее время особо не разживешься. А вот бензин и дизтопливо – это интересно. Поскольку возможности «примусов» примерно похожи, то берем лучший по показателям: Primus OmniFuel-3289+. Американский Coleman тоже выпускает три модели: две вроде как работают только на бензине, а одна, MultiFuel Stove, универсальна. Но мы проверим оба варианта. Из монотопливных возьмем Coleman Unleaded Sportster II, она помощнее. РАЗДЕЛЯЙ И ВЛАСТВУЙ? Итак, претенденты отобраны. Отличия между ними, кстати, довольно велики. Изделия из США выполнены моноблоком: топливная емкость расположена под горелкой. Такая конструкция, с одной стороны, довольно практична: во время работы бак нагревается, за счет чего давление в баллоне не уменьшается. С другой – давление из-за сильного нагрева может преодолеть критический барьер, топливо начнет выплескиваться, и примус превратится в огненный шар. Этим зачастую грешили «Шмели». А «Огоньки» выпускали из предохранительного клапана струю бензина, который немедленно загорался. Но «американцы» вроде более стабильны: баллон нагревается не сильно. Работа на бензине, вид сверху. Полностью голубое пламя лишь у шведского изделия, а у «американцев» синий цвет виден лишь у конфорки «Корейцы» и «шведы», напротив, сторонники «раздельного питания»: топливо и баллон – два отдельных элемента, соединенных шлангом. Тут иногда требуются дополнительная подкачка во время работы и контроль за положением баллона: в одном положении давление в нем держится, а в другом открывается клапан, давление сбрасывается, и топливо перестает поступать в горелку. КАЧАТЬ И ГРЕТЬ Перед началом работы у всех моделей надо создать давление в топливной емкости. У Kovea и Primus все просто – берешь и качаешь. У «американцев» же система более хитрая. Перед накачиванием надо открыть клапан вращением штока насоса против часовой стрелки. Если этого не сделать, то воздух внутрь не пойдет, необходимого давления не создастся и топливо не будет выходить наружу. В процессе работы, как оказалось, подкачка нужна всем. Несмотря на конструкцию «моноблок», горелки от Coleman тоже не могут поддерживать нормальное давление в топливном отсеке и требуют подкачки даже чаще, чем горелки с отдельно расположенным баллоном. Отдельная тема – прогрев устройств. Я не рассматриваю варианты разогрева с помощью сторонних средств типа сухого спирта, мини-костра или шаманских танцев. Горелка должна быть самодостаточной и надежной во всех отношениях. Только в этом случае на нее можно рассчитывать. Итак, прогрев. Тут, на мой взгляд, система удобнее у азиатско-европейских изделий. Создал давление в баллоне, открыл краник на пару секунд, топливо накапало на пластинку из материала типа фетра – и можно подносить спичку. Насчет спичек, кстати, это не оборот речи: обычной зажигалкой поджечь топливо сложно. Особенно если речь идет о солярке. У «американцев» опять все непросто. Краник надо открывать на самый минимум, только в этом случае есть шанс получить некоторое количество жидкости в опоясывающем конфорку желобке. Открыл чуть сильнее – и топливо выходит в виде пара, толку от которого на начальном этапе никакого. Так что система раздельных компонентов снова оказывается лучше. САЖИ ХОТИТЕ? А теперь перейдем к детальному разбору каждой модели. Начнем с «американцев». Coleman Unleaded Sportster II, как и утверждает производитель, действительно готов работать только на бензине. На 80-м чуть хуже, на 92–95-м чуть лучше. Но в целом приемлемо. Вот только идеального сгорания топлива нам так добиться и не удалось. Синее пламя, которым, как известно, должно все гореть, появлялось только около конфорки. Сами языки были желтыми. То есть тепловая эффективность горелки совсем не велика. Что подтверждается и временем кипячения эталонного пол-литра воды – 4 минуты 10 секунд. Третий результат в общем зачете. Да и кастрюля коптится вся, целиком, что для бензиновой горелки вообще неприемлемо. Нагнетать давление приходится с интервалом примерно минут 20. Если же этого не делать, пламя желтеет еще сильнее, копоти становится еще больше, а КПД падает. И ШВЕЦ, И ЖНЕЦ Вторая заокеанская модель, Coleman MultiFuel Stove, еще более странная. Она работает и на солярке, и на бензине, причем качество нагрева от топлива практически не зависит, оставаясь стабильно низким: 0.5 литра вскипели за 6 минут 23 секунды на бензине и за 6 минут 41 секунду на дизтопливе. В принципе слабый нагрев можно списать на экономный расход горючего: 112 г/ч бензина против 165 у Unleaded Sportster II и 100 г/ч солярки. На дизельном топливе MultiFuel Stove сильно коптит, пламя практически полностью желтое, на бензине поведение не отличается от предыдущего испытуемого. Периодичность подкачки тоже такая же. Перейдем на наш континент. Начнем с востока. Kovea Booster+ на бензине работает очень хорошо. Лучшее время кипячения эталонной пол-литровой емкости, но при этом сумасшедший расход топлива – 244 г/ч. На солярке требует длительного прогрева и более частой подкачки (примерно раз в 40 минут), но тоже на удивление справляется. Даже расход снижается до 180 г/ч. Хотя КПД, конечно, падает, появляются желтые кончики на пламени и появляются выплески желтых языков, время кипячения увеличивается почти на 50%, до 3 минут 23 секунд. Но в целом горение более качественное по сравнению с заокеанскими коллегами. Копоти при работе на бензине нет вообще, солярка сгорает менее качественно, но сама горелка не коптится, сажа появляется только на дне кастрюли. СЪЕСТ ВСЕ Шведский OmniFuel-3289+ способен переварить все с одинаковым результатом. Правда, тут есть одна хитрость. У этой горелки в комплекте идут три жиклера с разными отверстиями: для газа, бензина и солярки. Соответственно, при смене топлива приходится менять и этот элемент горелки. Операция несложная, но требует внимания: жиклеры маленькие и все норовят куда-нибудь закатиться. Зато такой подход вполне себя оправдывает: эту горелку действительно можно рекомендовать любому автомобилисту, независимо от типа двигателя его авто. Судите сами: никакой копоти, лучшее время кипячения на солярке и второе – на бензине, относительно низкий расход топлива и большие интервалы подкачки (не менее 40 минут). Единственный минус, который удалось обнаружить: после работы на солярке обязательно надо чистить топливную магистраль. Бачок сожгли – почистили. Итак, звание «настоящий друг автопутешественника» получает горелка Primus OmniFuel-3289+. На втором месте – Kovea Booster+. Дополнительный бонус у обеих моделей – возможность работы на газу. Ситуации бывают разные и иногда просто банально лень заливать топливо и прогревать горелку. Coleman MultiFuel Stove, конечно, может работать, но в автопутешествие я бы его с собой не взял: слишком много минусов. Что же касается Coleman Unleaded Sportster II, то это однозначно горелка не для нас. Работа на одном бензине, да еще и слабоватая по всем показателям, вдали от цивилизации может сыграть злую шутку с доверчивым путешественником. http://media.club4x4.ru/1039-test-gorelok.html

На Южном Урале в лесу заблудились 53 туриста В минувшие выходные аварийно-спасательная группа Миасского отряда поисково-спасательной службы Челябинской области выезжала на поиски группы туристов. "Около девяти часов вечера спасателям позвонила женщина, сообщившая о том, что еще днем группа постояльцев одного из отелей на озере Тургояк ушла в лес и не вернулась. Она рассказала, что потерявшиеся – приезжие из разных городов России и с местностью не знакомы. Как выяснилось, из 53 членов группы, только у одного мобильный телефон принимал сигналы связи. Несмотря на темноту, спасателям понадобилось всего полтора часа, чтобы отыскать заблудившихся. К этому времени они удалились от гостиницы на шесть километров", - сообщили Накануне.RU в пресс-центре поисково-спасательной службы Челябинской области. В общей сложности группа находилась в лесу более шести часов. Впрочем, все обошлось без последствий: на туристах была теплая одежда, добавили в ПСС. http://www.nakanune.ru/news/2010/11/22/22214115

С многочисленными травмами и в состоянии травматического шока в Мукачевскую больницу доставили 53-летнюю жительницу одного из сел района. По словам потерпевшей, ее сбил неизвестный автомобиль, который с места происшествия скрылся. Вскоре сотрудники милиции «вычислили» беглеца. Им оказался односельчанин пострадавшей велосипедистки. Как выяснилось, он выехал на полосу встречного движения, но не справился с управлением своего транспортного средства и совершил наезд на владелицу двухколесной «машины». Ведется расследование причин и последствий происшествия... http://www.ua-reporter.com/novosti/98281

В Алтайском крае вынесен обвинительный приговор в отношении жителя Шипуновского района, который выстрелил из винтовки в девушку, сообщили в краевой прокуратуре. Судом установлено, что в июне 2010г. злоумышленник, находясь на проезжей части улицы в одном из населенных пунктов Шипуновского района, выстрелил в проезжающую мимо него на велосипеде девушку. Выстрел был произведен из пневматической винтовки ИЖ-60, которая, согласно заключению эксперта, является пневматической пружинно-поршневой винтовкой, предназначенной для начального обучения стрельбе. В результате хулиганских действий подсудимого потерпевшей были причинены телесные повреждения. В суде мужчина вину не признал, пояснив, что стрелял в сидевшего на обочине воробья, а попал в велосипедистку. Его доводы были опровергнуты свидетельскими показаниями. Суд признал мужчину виновным по п. "а" ч.1 ст.213 (хулиганство) Уголовного кодекса РФ и приговорил его к одному году шести месяцам 10 дням лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20101122062427.shtml

Я нарисовался на форуме год назад. Попинали меня бывалые под девизом: "А хто это такой тута выступает?". Были моменты, когда я хотел свернуть своё присутствие на этой площадке. Но всё меняется. Я вижу перемены к лучшему, новые люди, новые мысли, слова, но к сожалению реакция "аксакалов" не всегда повышает привлекательность общения на этой виртуальной площадке, особенно для новичков. Давайте беречь то, создано усилиями многих пользователей, ведь это сегодня практически единственное место, где волгоградские любители велосипеда могут пообщаться между собой. Пусть волгоградский велофорум будет благожелательным и терпимым. Успехов этому виртуальному клубу! А можно что нибудь опубликовать из этих количественных показателей?

Вот это скорость! А люди только начали байки апгрейдить и тюнинговать после сезона. Ну хотя бы месяц, зимние вечера как раз и созданы, чтобы поломать голову над дальнейшим видом и комплектацией своего байка.

Оказывается, и в наши дни можно изобрести велосипед. Это не шутка. Это альтернативный подход к механике передвижения безмоторного транспортного средства. "Сиденье связано с передним колесом, всё это – единое целое. А на обычных трёхколёсных детских велосипедах при нажатии на педали переднее колесо поворачивается. И это мешает и движению, и управлению", - рассказывает изобретатель Алексей Жданов. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=100294

Запросто появятся люди, которые затянут: "А почемуууу такие правила? Откуда такая хрень?" , поэтому надо быстренько накатать пару предложений для правил: 3. Велосипед не должен быть в штатной (заводской) раскраске и не должен быть оборудован полностью штатными велокомпонентами, т.е. не должен соответствовать спецификации изготовителя в полной мере. Но любая установка нештатного велокомпонента должна быть целесообразной. Согласитесь, что задний переклюк SLX вместо Аlivio будет крайне нелепо смотреться на бюджетном веле, хоть он и лучше вписывается в цветовую гамму велосипеда. 4. Тюнинг байка не должен осуществляться в ущерб безопасности езды, его функциональности, а также должен укладываться в рамки здравого смысла. 5. Любое дополнительное оборудование байка (крылья, багажник, флягодержатели, фляги, электрооборудовние, всякие там держатели и т.п.), которое повышает его функциональность и по мнению автора служите его эстетическим дополнением - будет только приветствоваться. Уфф-ф-ф-ф!!!

Слабоваты что то участники конкурса, только увидят серьёзного соперника и сразу кандидатуры снимают

Присоединяюсь к Максиму. Даёшь правила!

Правильно! Не надо делать культ из велосипеда. Но и не надо путать городский велосипед и велосипед велопутешественника (хотя оба могут стоить 300$), которому иногда самому помыться и привести себя в порядок просто негде, а тем более следить за внешним видом велосипеда. А приехать на ушарашенном, ушкрябанном велосипеде на работу, то же самое, что придти на неё в невыглаженных брюках и нестиранной рубашке. У человека с немытыми, слипшимися волосами наверняка будут сталактиты из грязи, пыли, старой смазки на велосипеде и густая паутина царапин, и наоборот. Велосипед в городе - это часть внешности. Поэтому и эстетические пожелания к городскому велосипеду совсем другие.

Фотографии как всегда - великолепны!

Американский энтузиаст Дэвид Ланс Туми (David Lans Twomey) создал оригинальный электровелосипед Juicer. Соковыжималка (Juicer) из Лос-Анжелеса выполнена в ретро-стиле, что выделяет этот аппарат из общего ряда двухколесных. Электровелосипед удивляет законченностью конструкции и интересными авторскими находками. Электродвигатель коллекторный 1000вт. Аккумулятор Headway LiFePO4 36в 10Ач. Пробег 16 км на скорости 30 км/ч. Максимальная скорость 58 км/ч. Вес электровелосипеда 32 кг. Автор продает аппарат за 3000$ http://epowerbikes.ru/archives/1604

Алматинские велосипедисты поссорились с пешеходами: не поделили территорию. Яблоком раздора стала первая в Центральной Азии специализированная велосипедная дорожка транспортного назначения протяженностью два с половиной километра. 16 ноября более 50 алматинских велосипедистов приняли участие в акции "Час велодвижения", разъясняя прохожим, чем отличается велодорожка от тротуара. По словам участников акции, пешеходы ходят по велосипедной дорожке, тем самым нарушая правила дорожного движения. Первая в Центральной Азии велосипедная дорожка транспортного назначения была сдана в эксплуатацию совсем недавно. Она проходит вдоль центрального проспекта южной столицы и покрыта красным асфальтом. Оказалось, что большинство пешеходов воспринимают велодорожку как дополнительный тротуар, даже несмотря на специальные дорожные знаки и соответствующую разметку. Такое отношение приводит к столкновениям, а иногда и конфликтам. Открытию первой настоящей велосипедной дорожки способствовала кропотливая работа инициативной группы "Вело-Алматы" с акиматом. За три года - сотни писем, десятки велопробегов. Теперь у велосообщества есть обещание муниципальных властей учесть проекты велодорожек в генеральном плане Алматы. Это значит, есть шанс на то, что, спустя годы, территория велосипеда в мегаполисе станет чем-то само собой разумеющимся. http://www.stan.tv/news/18261/?REID=6rm ... 7ho8rtj6m5

В офисе информагентства "Мост" организаторы велосипедных состязаний в Одессе и области рассказали об итогах велосезона - 2010. К числу несомненных удач, по мнению специалистов, следует отнести проведение традиционных велоралли "100 км за 10 часов" по Поясу Славы, "Гонки юбиляров", велоралли "Жажда", "Хаджибей" и других. Дальнейший рост популярности велоспорта, велотуризма в Одессе и области связан, по мнению велотуристов, с внедрением, как это уже давно распространено в Прибалтике, в Белоруссии, в Центральной и Западной Европе, велосипедных дорожек. Хотя они предусмотрены в нормативных документах, но к их обустройству в нашем городе ещё не приступали. В планах организаторов велосостязаний на 2011 год - фестиваль "Весенний вальс" (фигурное вождение и кросс), традиционная "велосотка", "Гонка Юбиляров - 2", "Море друзей" (70-дневный велопробег к 70-летию обороны Одессы), ралли "Жажда-2011" и "Хаджибей-217". В заключение организаторы и наиболее активные велоспортсмены были награждены от имени Управления по физкультуре и спорту - грамотами http://od-news.com/index.php?option=com ... d=99999999

Родители 11-летнего Максима Потемкина просят всех неравнодушных людей оказать им материальную помощь. 17 июня 2010 года Максим Потемкин, ученик школы №6 города Грязи, поехал с друзьями кататься на велосипеде. Не заметив выкопанной в земле узкой траншеи, мальчик попал в нее колесом велосипеда и, пролетев вперед, упал лицом на большой камень. В результате падения Максим получил тяжелые травмы лица и головы. Глубокие рваные раны на лице мальчику зашили хирурги, но из-за сильного удара головой оказалась повреждена кора головного мозга. - В первые часы после падения Максим был в сознании, и даже побежал к речке смывать кровь с лица, чтобы не напугать меня. В последний раз я говорила с сыном перед тем, как медики Областной детской больницы готовили его к операции ран на лице, - рассказывает Оксана Потемкина. – Перед операцией я держала сына на коленях, обнимала его, а он твердил: «Мамочка, прости меня, пожалуйста, что я от тебя так далеко уехал! Прости меня!» Он у меня очень ласковый мальчик. А перед тем, как его увели, он посмотрел на меня жалобно и сказал: «Мамочка, пожалуйста, приедь за мной!» Это была последняя фраза, которую я от него услышала. Когда я приехала в больницу на следующий день, сын был уже в коме. http://gorod48.ru/associations/news-40080.html

Три человека погибли и 25 получили ранения в результате теракта, совершенного в субботу в провинции Лагман на востоке Афганистана. "По данным полиции, взрывное устройство было прикреплено к велосипеду и приведено в действие с помощью пульта дистанционного управления возле блокпоста на дороге, ведущей к административному центру Лагмана - городу Мехтарлам, который расположен в 100 км к востоку от Кабула", - сообщил катарский спутниковый телеканал "Аль-Джазира". "Жертвами боевиков стали женщина, ребенок и пожилой мужчина", - проинформировала "Аль-Джазира" http://www.vesti.ru/doc.html?id=408028&cid=9

В периоде между началом 20-го столетия и началом Второй мировой войный было изобретено и построено немало лежачих велосипедов и веломобилей разных типов, однако информация и интерес к ним был утерян когда разразилась Вторая мировая война, самый кровавый и разрушительный конфликт в истории человечества. Почти все наработки в сфере альтернативной велотехники были забыты или утеряны. Однако идея улучшить традиционный велосипед летала в воздухе и в конце концов была возрождена. В апреле 1969 г в известном американском журнале «Популярная Механика» была опубликована статья в стиле "сделай сам" про то как построить длинобазый рикамбент «Ground Hugger». Автором этого лежачего велосипеда был американец Роберт Райли (Robert Riley). Роберт получил патент на эту конструкцию в средине 60-х гг, однако не смог найти партнера, который бы взялся начать выпуск новинки. Поэтому изобретатель решил заработать опубликовав рекламу своего рикамбента в «Популярной Механике». В упомянутой статье было рассказано про основные моменты постройки «Ground Hugger». Тем кому не хватало информации могли заказать полный комплект чертежей с детальными инструкциями выслав на имя Райли $5. Рикамбент получил признание. Было построено немало этих лежачих велосипедов, что вызвало интерес к теме нестандартной велотехники. Роберт Райли до сих пор продает чертежи «Ground Hugger», а точнее его современной версии «XR2» на своем сайте. Было построено много таких лежачих велосипедов, которые стали культовыми в США. Рикамбент Райли стал для американцев тем чем в СССР был "Велотрон" В. Мазурчака - недорогой и несложный в изготовлении веломобиль (лежачий велосипед), который был воспринят с энтузиазмом любителями чего нибудь необычного. В конце 60-х гг ХХ ст энтузиасты велотехники и ученые заинтересовались новыми видами мускулоходов. Интерес был вызван тщетностью попыток существенно увеличить скорость гоночных велосипедов в рамках велосоревнований проходящих под эгидой УСИ. Для преодоления сложившегося застоя было принято решение организовать альтернативный чемпионат велотехники, основной девиз которого стал "главное правило - отсутствие правил". Международный союз велосипедиистов (UCI) является велосипедной ассоциацией, которая наблюдает за событиями по велоспорту на международном уровне. Это руководящий орган велосипедного спорта всего мира. УСИ (UCI) основан в Швейцарии в 1900 г. Целью создания организации заявляется популяризация велоспорта и создание единых правил проведения соревнований на международном уровне. Быстрый прогресс велотехники привел к тому что еще перед Первой мировой войной стало очевидно, что концепция классического гоночного велосипеда оптимизирована и чтобы существенно улучшить скорость нужно кардинально улучшать обтекаемость велосипеда. По ряду причин УСИ каждый раз присекала и зарубала на корню всякие начинания, которые обещали кардинально улучшить скоростные качества велотехники. Пародоксально, но организация, которая должна была способствовать развитию велосипедов, стала главным противником каких либо технических инноваций в сфере велосипедных технологий. Именно поэтому современный гоночный велосипед в целом не отличается от велосипедов, на которых выступали на соревнованиях 100-110 лет назад. В конце 60-х гг человечество вступило в фазу стремительного развития: битва за космос между СССР и США, расцвет мощных ЭВМ, изобретение и производство техники, которая была немыслима еще 15 лет назад. Однако создатели техники подошли к той грани, когда развитие техники уперлось в предельные возможности человека. Например, средней руки летчик мог потерять сознание на испытаниях новейших военных самолетов уже при половине рассчетной перегрузки (g). Ученым и специалистам стало важно, а вместе с тем интересно найти порог предельных возможностей человека. Велосипед как нельзя лучше подходил как инструмент для проверки людей «на вшивость». На основе исследований и рассчетов в ЭВМ была озвучена максимальная скорость, которую может развить велосипедист. Ученые установили рамки для велотехники и велосипедистов, и сказали что это потолок, который никто и никогда не сможет преодолеть. Однако нашлись талантливые и активные энтузиасты, которые захотели опровергнуть рассчеты хитроумных ЭВМ. 1974-1975 гг: 71,93 км/ч Гоночные велосипеды в полном обтекателе Честера Кайла Будучи знатоком в сфере аэродинамики Кайл разработал и изготовил обтекатели для гоночных велосипедов, которые существенно снизили воздушное сопротивление (на 60% и более). Это дало возможность Рону Шкейрену (Ron Skarin), велогонщику олимпийского класса, разогнатся до 69,23 км/ч в 1974 г и 71,93 км/ч в 1975 г на капотированых велосипедах Кайла. Рон также установил часовой рекорд: 51,31 км за час в 1979 г. Основой стримлайнера стал велосипед с титановой рамой "Teledyne Titan". По словам профессора Кайла, он узнал про "Вело-Торпиль" и другие дововоенные европейские стримлайнеры лишь через десять лет после своих первых экспериментов и был очень удивлен что он был не первый кому удалось построить эффективный обтекатель на гоночный велосипед. Несмотря на кажущуюся примитивность, установка обтекателя на гоночный велосипед оказалась очень эффективным и главное недорогим методом увеличения максимальной скорости. Эту концепцию пожалуй довели до совершенства британцы на своем спортивном велосипеде "Moulton". У стримлайнера на основе велосипеда "Мултон" была значительно уменьшена лобовая площадь по сравнению с аналогами Кайла за счет использования 20" против 28" колес. Джим Гловер на стримлайнере Linear-2, на базе спортивного велосипеда "Мултон" на 20" колесах, разогнался в 1986 г до впечатляющих 82,53 км/ч. Этот рекорд в классе традиционных велосипедов с полным обтекателем не побит до сих пор. 1976 г: 76,92 км/ч Стримлайнер Аллана Абботта Аллан Абботт вместе со своим другом Честером Кайлом разработали "идеальный", как им тогда казалось, скоростной велосипед, где гонщик подвешивался внизу под рамой (!) на ремнях. По задумке авторов это должно было минимизировать мидель (лобовую площадь) мускулохода до минимально возможного и резко увеличить предыдущий рекорд. Сначала Абботт много тренировался на таком велосипеде без обтекателя, потом установил частичный прозрачный обтекатель (фото посредине) и набравшись опыта (и смелости) разоганал полностью капотированный стримлайнер (фото справа) необычной конструкции до внушающих 76,92 км/ч. Несмотря на великолепную обтекаемость, гонщику было очень трудно разгонятся из-за недостаточного "контакта" с мускулоходом: тело гонщика начинало болтатся из стороны в сторону при интенсивном педалировании. 1977 г: 79,47 км/ч "Aeroshell" кострукции Пола Ван Валкенбурга (Paul Van Valkenburgh) Читать далее ...

Точно! Нарядных велозапчастей сейчас пруд пруди, а вот результатов работ "очумелых" ручек гораздо меньше. Ну наконец-то удалось увидеть фотографию твоего чоппера! До этого только слышал. Впечатляет! Увы, стараниями некоторых форумчан многие затеи становятся тухлыми. Вообще, в названии затеи "Самый красивый байк ..." заложена бомба. Про красоту здесь уже дискутировали, у каждого свои растяжи-и-и-и-имые представления о ней и естественно, несовместимые с представлениями других. Почему не "Самый привлекательный ..." или " Самый характерный, выразительный или даже брутальный ... " ? Чей вел привлёк больше сего внимания или симпатии, тот и в "дамках", при условии, что человек вложил в него старания, часть "себя", а не деньги. Зачем призы, награды? Не надо всё сразу переводить в материальную плоскость. Неужели недостаточно зрительских симпатий? Зимние вечера длинные, заняться что ли тюнингом внешнего вида велосипеда ... на это нужно всего то 100-200 рублей, немного фантазии и желание улучшить функциональность велосипеда. Пусть простенько, по "колхозному", но зато своё, собственное маленькое "велохудожество".

Если взять кусок бумаги, ручку, ножницы и клей Можно "отдизайнить" вел всего за несколько рублей! Частенько дизайн бюджетных велосипедов прост и непритязателен, а иногда вообще отсутствует. Вот тебе рама покрашенная в убогий голубой цвет и одной надписью сбоку, подтверждающая о принадлежности велосипеда к данному бренду, пожадничавшему на боевой раскраске байка. Но ничего не поделаешь, острая ценовая конкуренция в нише бюджетных велов, экономят на всём. Радуйся и наслаждайся! Но нет, хочется чего нибудь эдакого, неповторимого, носящее отпечаток своей индивидуальности. Можно пойти по пути подбора и смены компонентов - втулки, грипсы, шатуны, обода, переклюки, манетки, калиперы, диски тормозов и пр., их все можно подобрать всех цветов радуги, но такой путь настолько затратен, что в один прекрасный день не останется денег даже на приобретение новой велокамеры. А можно постараться и придать своему велу действительно неповторимый дизайн, что и делают тюнинговые автоателье при помощи виниловой самоклеющейся плёнки. Велосипедный тюнинг при помощи виниловой плёнкой не оставляет много места для творчества, не так уж много места по сравнению с автомобилями, но поменять цветовую гамму, текстурность рамы и велокомпонентов, нанести новые линии, подчёркивающие линии байка - это можно. Также при желании на виниле можно распечатать любой рисунок или надпись и тогда тюнинг вела ждут новые высоты, а также другие денежные затраты. Накупив за 200 руб в местной рекламно-полиграфической лавочке обрезков различной виниловой плёнки "Oracal" (там же на сайте вы найдёте исчерпывающую информацию по применению виниловой плёнки) и набравшись вдохновения, я приступил к делу. Никаких шаблонов, лекал и линеек, все делал на глаз и экспромтом. Так интересней. В качестве подопытного велосипеда был взят Stern Motion 5.0 - бюджетный шедевр от Спортмастера. Вот так он выглядел до тюнинга: Классическую цветовую чёрно-бело-красную гамму, которая проверена эстетикой веков, я решил оставить и основной упор был сделан на декоративные элементы из светоотражающей красной и белой виниловой плёнки, безопасность хрупкого и беззащитного велосипедиста на тёмной дороге - во главе угла! Также применялась и матовая чёрная плёнка. К сожалению, во время винилового буйства полностью исчезло с велосипеда гордое имя Stern, о чём я не сильно сожалел, всё таки не самый престижный бренд. Возле болтов крепления флягодержателя, на нижней трубе, рамы, виден небольшой брак при наклейке белой плёнки. Потом устраню. Банальное несоблюдение технологии нанесения виниловой плёнки, которую желательно клеить при температуре около +20 С, а не при + 5 С, как делал я. Также самое главное, не обезжиривать поверхность растворителями, чревато браком, только обезжиривателями! Я использовал медицинский спирт. Вот окончательный итог: А вот так выглядит в отражённом свете оттюнингованный байк. Увы, в родной раскраске Stern не радовал так моих глаз : А теперь по поводу долговечности и практичности самоклеющегося винила. Этот вопрос давно исчерпан автолюбителями, которые давно и успешно его используют на автомобилях, кузов которых испытывает куда более серьёзные воздействия от недружелюбной внешней среды. А велосипед, который круглый год, с утра до вечера, не испытывает губительное воздействие испепеляющего ультрафиолета, дорожного абразива и обклеенный винилом с соблюдением всех рекомендаций, будет долго радовать владельца свои эксклюзивным дизайном. А надоест - просто убираешь плёнку и мольберт снова чист, можно начинать "разукрашивание" велосипеда заново. Применение виниловой плёнки ограничено только вашей фантазией. Вот такой небольшой декоративный элемент на раме моего Трека держится уже два года и придаёт ему некоторый шарм, ну и заодно защищает лакокрасочное покрытие рамы от повреждений и делает велосипед более заметным на дороге.

Сегодня ростовчане встречают армянского путешественника - Артура Оганяна. Уже во второй раз он едет по маршруту Чарэнцаван (Армения) – Якутск на своем знаменитом велосипеде, к которому прикреплен утепленный передвижной вольер, где живет любимый пес путешественника по кличке Граф. Артур Оганян – строитель из Армении, два года подряд он ездит на север России на заработки. Путь от Якутии до Армении неблизкий - более 20 тысяч километров. Но путешественника это не останавливает, он намерен и дальше продолжать свои велопоходы. http://rostov.kp.ru/online/news/779961/