Шкипер

Берутся обычные водопроводные раздвижные хомуты 20 - 40 мм или 32 - 50 мм (10-13 руб каждый), камеры от резины для подкладки и получается удобное надёжное крепление, на которое чуть ли не ногами можно становиться Две литровых фляги и минимальный запас воды уже есть (см.фото). Я не велоакробат и не велогонщик, поэтому балансировка и аэродинамика меня меньше всего интересуют, я эти фляги вообще не чувствую. ВОДА - наше ВСЁ !!! Это без еды можно весь день в седле проторчать, но без воды, особенно в жаркую пору - прямой путь к мумификации, поэтому вопросы перевозки запасов воды становятся самыми важными. Гидраторы любят ездить на спине и они больше для спорта, некогда гонщику отвлекаться на извлечение и откупоривание фляги, а туристу спокойней, когда у него запас воды под пять литров и не надо кипятить воду из луж. Гидратор, который обычно имеет ёмкость 2 л - маловато будет, а два гидратора - дороговато, не каждый выложит около 1,5 тыс. руб за эти нежные изделия, которые любят уход и аккуратное обращение. Если найти раздвигающиеся держатели (говорят есть такие), то там вполне можно перевозить 1,5 литровые ПЭТ бутылки, хотя я видел, что их и в обычных держателях перевозят, только втыкают крышкой вниз. Правда, при таком способе можно без воды остаться, немного недозакрутил крышку и ... Мной этим летом испробован способ перевозки литровых фляг на руле при помощи специальных держателей (см. фото), очень неплохой вариант, только про велосумку на руле придётся забыть. Четыре литра воды, незаметно сидящих на велосипеде и вся жара по "бую"

Жаль, потомки остались без богатого духовного наследия

То, что истощённые организмы переохладились при температуре 2-5 С (наврядли в октябре в Крыму могут быть заморозки) и закончили летальным исходом, тут с физиологической точки зрения всё понятно. Но как могли ребята, чувствуя такой искусственно созданный идиотский экстрим, не смогли сказать руководителю "С нас хватит!", вот это малопонятно. Что-то им в этом ключевом моменте не хватило, зомбировали их что ли ...

Иногда МТВ очень неплохо смотрятся с рулём от шоссейника и на очень тонких сликах

Не заморачивайся, нам такие девайсы не грозят - viewtopic.php?f=6&t=900&start=50#p12072

Жуть какая-то! Вообще-то рубашки тросиков ржаветь не могут В них стальная оплётка рубашек заключена между двух слоёв полимера, внешний (видимый) и внутренний, по которому и елозит тросик. Может рубашка износилась изнутри, что маловероятно (это сколько же надо переключений делать!) - то только замена. Таких неполадок быть не должно! Скорей всего там набилась пару тонн степной пыли, которая при попадании влаги набухает и создаёт затруднения для свободного хода тросика, т.е. гарантирован очень "плавный" ход переключения передач. Лечится полным съёмом тросиков и рубашек, промывка и смазка любым смазывающим составом, желательно с тефлоном. Раз в год велосипед лучше всё таки обслуживать полностью. А с цепи, кассеты и системы смываешь как можно больший "толстый слой трудностей" тяжёлого дня обычной водой и наносишь (смываешь, вытесняешь влагу) жидкой аэрозольной смазкой типа WD-40, которую крайне желательно иметь с собой, благо сейчас есть маленькие баллончики 40-50 мл. Это позволит минимизировать появление ржавчины на цепи. И будут тебе утренние солнечные зайчики от блестящей цепи

Пропускаешь застёжки под тросиками - совершенно не мешает. Если тросики идут под трубой - сверху тросиков, сумка немного свисает и там свободное пространство. Тросики ходят свободно. Все варианты уже "объезжены"

Впечатляющие результаты эволюции Внутрирамная и доступная сумка Author A-R212 N (продаётся в "Байке") имеет объём около 5-6 литров и может вместить гораздо больше, чем один ремкомплект, для которого и одной подседельной сумки хватает. У меня туда вся "полевая кухня" (литровый котелок или миска, горелка, кружка) с двумя баллонами газа вмещается, велонасос и всякая мелочёвка. При езде не мешает, крепится к раме намертво липучкой. Т.к. она довольно габаритная, то не во все велорамы влезет. Рамы от GT со своими "тройными треугольниками" отдыхают, а также рамы с заниженной верхней трубой тоже.

Понятно, что тамбур и большое внутреннее пространство дают огромный плюс к комфорту. Но велосипедам по "барабану", где ночевать. Действующие и систематически обслуживаемые механизмы не ржавеют, тем более современные МТВ, там и ржаветь особо нечему. Им даже проливной дождь не страшен, седло только на ночь укрыть любым пакетом, чтобы влагу не впитывало. Светотехника и велокомп снимаются, хотя если это качественные изделия, им влага тоже по боку. При сильном дожде можно разогревать на горелке и в палатке, но вот именно аккуратно разогревать, заваривать, а не варить десятками минут. Всё таки не в тропиках живём, затяжные ливни в редкость. Двойной вход тоже приятная "фишка", но не необходимая. Зато как забавно перекатываться ночью через какого нибудь храпящего толстяка к выходу из палатки Я поездил с такой палаткой, характеристики которые похожи на "ежовские". Теперь лежит "мёртвым грузом", таскаться с такой "мандулой" мне оказалось не по душе. Деньги были выкинуты на ветер. И начался мой бесконечный путь компромисса между весом, объёмом и комфортом. С вступлением тебя на этот тернистый путь!

Честно говоря, трёхместный "Ёж" от ПИКа сегодня мало подходит для велопоходов или пешки. 3,5 кг - это мягко говоря уже чересчур, по сегодняшним меркам. Также обрати внимание на упаковочный размер 15х57 см - очень немаловажный фактор. Дуги такой длины ты не в велобаул, ни в рюкзак 30-60 литров "уютно" не пристроишь. Таскаться с такой выпирающей габаритной "зенитной установкой" по электричкам, зарослям и прочим кушерям - удовольствие малоприятное. И почему трёхместная? Зачем столько роскоши? Если рассматривать варианты из волгоградской розницы за те же деньги, то трехместная Isis 3 DLX обыгрывает Ежа играючи. Если брать двухместные варианты, которые по ширине спального места уже на 20-30 см (что три уставших человека и не заметят), то Isis 2 DLX Сам использую Easy Ride, поэтому смело могу рекомендовать вышеупомнутые палатки от Freetime. Easy Ride за свои деньги даёт лёгкий вес, объём и качество. Белка не даст соврать, она такую же палатку использует. Но хоть мне она (палатка) и нравится, для одного человека такой шатёр всё таки избыточен, поэтому я себе уже приобрёл одноместную, более компактную и лёгкую палатку. Хорош жировать И для ориентира (надо же на что-то ориетироваться), куда "катятся" современные палатки, пример от outdoors-флагмана Cascade Designs, почти трёхместная палатка Hubba Hubba HP за ... 22 000 руб! Увы, за современные технологии надо платить.

В зимних парках и на горнолыжных склонах уже давно нет отбоя от велосипедистов. Даже зимой они не желают расставаться со своим двухколесным другом: одни приобретают шипованную резину, другие пересаживаются на ски-байк – специальный велосипед с лыжами вместо колес. К сожалению, в первом случае сцепление колес (даже с шипами) со снегом оставляет желать лучшего, а во втором теряется главный атрибут велосипеда – педали. Простое и проверенное временем решение всех проблем реализовала канадская компания Ktrak, оснастившая велосипед гусеницей и лыжей. Задний привод Ktrak – продукт высоких технологий. Гусеница изготовлена из усиленного полиуретана, рама – из авиационного алюминия, главное колесо – из армированного нейлона. Амортизатор, который используется независимо от того, есть ли у велосипеда задняя подвеска, – масляный с газовым подпором. При установке Ktrak вес велосипеда практически не меняется. Для поездок по грязи или песку задний гусеничный привод целесообразно использовать в комплекте с обычным передним колесом. Для езды по снегу переднее колесо заменяют лыжей с деревянным сердечником. На вопрос, какой велосипед можно оснастить системой Ktrak, производители шутливо отвечают: «Любой, у которого есть заднее колесо и подседельный штырь». Если велосипед оснащен системой быстрой смены колес (большинство современных велосипедов), то для установки Ktrak даже не потребуются инструменты. Выбирая Ktrak, следует обратить внимание на размер колес велосипеда. В настоящее время Ktrak выпускается в размерности 20, 24 и 26 дюймов. К сожалению, велосипеды с 29-дюймовыми колесами гусеницей обделили. На них можно установить 26-дюймовый Ktrak, при этом необходимо использовать дисковые тормоза: очевидно, что тормоз v-brake с несоразмерным колесом работать не сможет. http://www.popmech.ru/article/1355-apgreyd-do-tanka/ А вот тест-драйв велосипеда на гусеничном ходу от ... ну очень несубъективных велосипедистов.

На каждом настоящем туристе можно увидеть множество интересных приспособлений, которые якобы должны облегчать им жизнь. Итак, в число самых нелепых приспособлений для комфортного отдыха вошли такие вещи. Специальный фильтр для воздуха. Теперь вы можете не смущаться, если в полете вдруг выпустите газы. Специальный фильтр для воздуха не только абсорбирует запах, но также и скроет звук. Этот гаджет выходит в нескольких вариантах со звучными названиями: «Музыкальное соло», «Черный барсук». Стоимость — 25 долл.США. Специальная накидка для сна. Это приспособление представляет собой гибрид между маской для сна и одеялом с единственным отверстием для носа. Стоит такая накидка от 15 до 25 долл. США в зависимости от размера. Еще одно удивительное изобретение для путешественников — костюм-палатка. С виду — это обычный спортивный костюм, который в походных условиях превращается в удобную одноместную палатку. Двойной зонтик. Эта защита о дождя сконструирована таким образом, чтобы под ней смогли разместиться сразу два человека. Со стороны это смотрится довольно нелепо, однако, практично. Нож с 87 элементами. Разработанный специально на все случаи жизни, это нож весит около одного кг и включает в себя 87 элементов со 141 функцией. Стоимость такого гаджета — 1400 долл. США. http://potok.ua/2010/11/01/rejting-samy ... tenij.html

Фото "стянуто" из безграничной Сети, разве упомнишь откель такие "фрукты"

Бери "рафаэлки", не ошибёшься

Злой ты ... Ну я как бы "прицепил" к теме - ... поход без рюкзака При желании, в такой объём можно засунуть двухдневный сухпай. *** Как бы и где-то существует просвещённое европейское мнение (ссылку, увы дать не могу, это же мнение!), 40% веса должно приходиться на переднюю ось велосипеда, а 60% - на заднюю ось. Я так понимаю, такая развесовка больше подходит для равнинного туризма. Рассматриваемый в этой теме формат перевозки снаряги как бы подходит под эту развесовку. Насчёт развесовки мнений больше, чем людей и ещё больше дискуссий. Вот к примеру перепалка мнениями" между любителями многолитровых рюкзаков для перевозки пива, арбузов, кетчупа на ужин и сторонниками "нового стиля" (так его называли на http://www.bike4u.ru), уже испробовавшими его и которых тут же закидали старыми покрышками. Ну не хотят они ездить на "козлящем" велосипеде с одним велобаулом!

А вот рассуждения об испарители ввели меня в ступор. Я так и не понял, если одену не одну, а две кофты в качестве "ночной пижамы", то ... быстрей замёрзну. Непонятно мне это, ведь чем толще теплоизолирующий слой (две кофты вместо одной), тем меньше потери тепла.

John Galt час назад тоже любопытсвовал о таких подеседельных сумочках или скорей уже даже подседельных рюказачках, т.к. у них уже совсем "несумочный" литраж. Тоже бы с интересом потёр бы подседельный штырь об такой необычный рюкзачок К сожалению, даже www.bike-components.de и www.chainreactioncycles.com не могут предложить таких изделий. Так что придётся ограничиться изучением ТТХ от Revelate Designs, а покупки отложить на неопределённый срок. Итак: Pika Price: $125.00 Weight: 12 oz Volume: 6-12 Liters Color Choices: Black, Graphite Features: Dimension Polyant 200 denier Xpac laminate Coated webbing seat rail attachment. High density foam inserts & flexible plastic bottom sheet Internal compression wings with removable strap 2" webbing anti-slip seat post attachment Viscacha Price: $130.00 Weight: 13 oz Volume: 6- 14 L Color Choices: Black, Graphite Features: Dimension Polyant 200 denier fabric with reinforcements. Plastic bottom sheet High density foam inserts. Removable internal compression strap Dual seatpost anti-slip straps Coated seat rail webbing attachment. Тут всё понятно и без перевода. Облизнулись? Ну что ж ... продолжаем ломать багажники и бродяжничать дальше , по старинке, т.е. вот так:

Всё просто: 1. Если вы и одеваете спецальный "спальный" свитер, то нижнее бельё вы всё-таки оставляете то в котором забрасывались/гуляли/пили и т.д. то есть влажное, потное и даже одев сухой свитер вы остаётесь во влажном, не греющем, а остужающем облачении. Прогреваясь под свежим свитером или просто в спальнике усиливается процесс испарения, а испарение это процесс протекающий с потерей тепла. Испаряющаяся влага в итоге добирается до материала спальника и процесс продолжается уже и во внешнем слое. Получается такой большой испаритель/радиатор который вы своим теплом заставляете работать. 2. Чем больше вы оденете на себя, тем больше активный обьём испарителя, но и ещё тем теснее вам в спальнике. А спальник, если он в обтяжку, почти не греет - утончается слой утеплителя, уменьшается (вплоть до исчезновения) слой воздуха под спальником, а он то активно участвует в теплоизоляции вашего бесценного тела. Что бы спальник грел он должен быть достаточно свободен. http://mos-hunt.ru/shop/index.php?ukey=news&blog_id=16 PS Действительно, получить глубокое переохлаждение при следовании таким некорректным, даже опасным рекомендациям очень просто. Эх, полна сеть идиотизма! Только одна фраза " ... Что бы спальник грел ... " заслуживает бурных рукоплесканий отмороженными руками. Спальник не может греть! Он является только теплоизолирующим слоем.

Многие из нас мечтают работать на себя. Но зачастую мечты остаются мечтами из-за того, что нас пугает неизвестность, страх прогореть, или мы просто не знаем, какой именно бизнес хотим организовать. В спецпроекте «Сегодня» «Школа бизнеса», который вот уже год выходит каждый второй понедельник в рубрике «Работа», мы подбросим вам свежие идеи и расскажем, как воплотить их в реальность, не набив шишек. Сегодня мы расскажем о том, как открыть магазин по продаже снаряжения для активного отдыха. ПРОСТОЕ НАЧАЛО Если у вас за плечами не один десяток походов и есть предпринимательская жилка, можно попробовать себя в этом бизнесе. Главное — вы будете заниматься любимым делом. Все эксперты нашей статьи так и начинали. К примеру, Василий, основатель магазина «Волоцюга», будучи студентом, подбирал cебе экипировку в секонд-хенде на ... Далее

Велосипеды - один из самых простых и безопасных для окружающей среды видов транспорта, поэтому сотни дизайнеров работают над изобретением своих собственных вариаций на эту тему. Так корейский дизайнер Йонджин Ли (Yongjin Lee) представил в Сеуле свое видение велосипеда будущего. Новинка называется «Молекула» (Molecule), а ее строение должно напоминать систему молекул реки Хинган. Как река состоит из крупных и мелких атомов, которые в итоге объединяются в могучую стихию, так и дизайнер видит в раме велосипеда крупные атомы, а в фурнитуре - мелкие. А объединившись воедино, они создают поистине произведение искусства. Кроме того, в плавности линий изобретения Йонджина Ли можно с легкостью угадать изгибы русла реки Хинган. На данный момент Велосипед-молекула выставлен на обозрение на Сеульском соревновании дизайнов велосипедов 2010 (Seoul cycle design competition 2010). У данного дизайнерского варианта есть все шансы попасть в серийное производство. http://news.infocar.com.ua/na_sozdanie_ ... 47437.html

"Для свободного проезда и перехода через улицу не реже как через каждые три воза или подводы должны быть перерывы (промежутки), достаточные для проезда экипажа". Вот только беда заключалась в том, что никакие из этих правил, собранных воедино, по-прежнему не исполнялись. Дорожная картина в Москве ничем не отличалась от той, которую описал князь Одоевский. Мало того, вся Москва годами страдала от вони ассенизаторских обозов и наглости их возниц, которые, несмотря ни на какие правила, выстраивали повозки с бочками нечистот в бесконечную вереницу и двигались от мест сбора к местам сброса, никого не пропуская. Но законодатели не отступали, и в Москве в 1894 году появились суровые правила для велосипедистов: "1. Движение по городу допускается только на низких двухколесных велосипедах или велосипедах иного типа, признанного безопасным Городскою Управою по соглашению с Начальником городской полиции. К езде на велосипедах допускаются только лица, получившие на то именное разрешение по надлежащем испытании, произведенном им в комиссии, состав которой определяется по соглашению Обер-Полицеймейстера с Городскою Управою. Неявка кого-либо из членов комиссии к назначенному часу для испытания не останавливает действий комиссии. Испрашивающий разрешение должен в своем словесном или письменном заявлении означить свое звание, имя, отчество, фамилию, возраст и местожительство. Лица моложе 12 лет к испытанию не допускаются. 2. Каждый, получивший разрешение езды по городу на велосипедах (п. 1), должен получить от Городской Управы два нумерные знака, которые имеют силу в пределах срока, установленного Городскою Думою для взимания сбора с велосипедов. Из нумерных знаков один прикрепляется позади седла, а другой спереди, на верхнем стержне велосипеда внутри рамы. На каждом велосипеде должен быть звонок или рожковый сигнал и по заходе солнца зажженный фонарь с изображением нумерного знака... 3. Каждый велосипедист при езде обязан иметь при себе именное разрешение с напечатанными на нем настоящими правилами. З а. Воспрещается передавать велосипед другому лицу вместе с нумерными знаками без одновременного заявления Городской Управе, кому именно передается велосипед. 4. Быстрая езда и езда вперегонку по городу воспрещается". А правила для велосипедистов легли в основу "Обязательных постановлений о порядке движения по городу Москве автоматических экипажей", принятых в 1904 году, переработанных и дополненных семь лет спустя. http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1528818

Тоже интересуюсь веломобилями, но даже если бы они были по доступной цене, то всё равно сложно представить езду на них в городских условиях, да и ставить некуда, если на нём на работу приехал.

Легенда оперы, итальянский певец Андреа Бочелли был сфотографирован папарацции во время велосипедной прогулки. Эти фотографии стали сенсацией, поскольку известно, что 52-летний итальянский тенор слеп. Как сообщает газета The Daily Mail. Бочелли был сфотографирован во время велосипедной прогулки со своей невестой, 28-летней Вероникой Берти. Они катались по набережной городка Форте-дей-Марми в Тоскане. Велосипедисты ехали рядом, Вероника, положив руку на плечо своего возлюбленного, направляла его. Издания отмечают, что несмотря на то, что Бочелли слеп, на нем не было велосипедного шлема. Велосипедную прогулку он совершал в элегантном пиджаке и черных брюках. В таком виде он ехал на встречу со своим 13-летим сыном. Бочелли с детства страдал глаукомой, постепенно теряя зрение, а в 12 лет ослеп окончательно. The Daily Mail отмечает, что итальянский певец далеко не первый "знаменитый слепой", катающийся на велосипеде. Бывший министр внутренних дел Великобритании Дэвид Бланкетт, слепой с рождения, рассказал в своей автобиографии как, будучи ребенком, катался на велосипеде, зазубрив дорогу и считая обороты педалей от поворота до поворота. http://newsru.co.il/rest/31oct2010/blind_007.html

Впечатления участника: Вот я и поучаствовал в последнем веломероприятии этого сезона. Как можно судить из названия — и примерному времени проведения — слет «велонечисти» приурочен к иностранному празднику Хелоуин. собственно и в экипировку участвующих вносились изменения согласно положению о соревнованиях. Все участвующие могли поделиться на следующие категории: 1. Унылое Г. 2. Джентльмены в костюмах 3. Леди в костюмах. с всеобщему счастью в первую категорию никто не заявился, зато в остальных категориях «борьба» развернулась между велонечистью из Челябинска и Екатеринбурга. Трасса была проложена простая, скоростная, достаточно ровная, да это и к лучшему, люди собрались здесь не скиллы прокачивать, а весело провести время. Собственно гонка состоялась в полной темноте, так что практически у всех имелось хоть какое то освещение (отдельных экстремалов не берем в расчет — зрение вампиров позволяет передвигаться в отсутствии всякого освещения.) Колорита соревнованиям добавила температура воздуха начавшая стремиться к нулю после захода солнца. (запасы воды начали замерзать). Поэтому , время гонки было сокращено с 50 мин до 30. Редкие прохожие, однако, я думал вообще никто по таким районам леса не ходит по темноте, наверное, были весьма удивлены. Соревнование не обошлись без жертвоприношений — было заживо съедено несколько велобулочек, велошоколадок и выпиты все запасы глинт-крови. О себе — места лидеров гонки я не занял,очень уж захотелось жить после внезапно выросшего на пути мчащегося меня толстого березового дерева, от которого я еле успел увернуться. Тем не менее мне вручен приз за лучший костюм вечера. http://velorama.ru/blogs/velopohod/41796