Шкипер

Существует замечательный российский проект SASGIS.ru, который даёт полный контроль над всеми картами различных геосервисов, скачанных из сети и находящихся на жёстком диске вашего компьютера или флэш-памяти вашего навигатора. Вот что авторы сообщают о своём народном проекте: Проект SASGIS группы SAS посвящен созданию и обсуждению способов общего доступа к информации картографического характера, публикуемой в интернете. Основным инструментом, созданным и развиваемым нами, является бесплатно распространяемая программа SAS.Планета, призванная унифицировать возможность загрузки и просмотра карт большого количества картографических on-line-сервисов. Для чего это нужно: В сети можно найти множество геосервисов, предоставляющих возможность просмотра картографического материала, все эти сервисы отличаются предоставляемым материалом по таким параметрам, как масштаб карт, охват территорий, отображаемые объекты и пр., что затрудняет поиск нужной карты. Также доступ к большинству таких сервисов ограничен, пользователь имеет лишь возможность просмотра карты в браузере, при этом зачастую тратя лишний трафик на загрузку одних и тех же областей. Также пользователь таких геосервисов не имеет возможность сохранить необходимый ему участок карты, для того чтобы использовать его в своих нуждах (например, в программах для навигации). SAS.Планета предоставляет единый интерфейс загрузки и обработки картографического материала. Вот так выглядит интерфейс программы с подгруженными с сервера SASGIS картами Генштаба для Волгоградской области, естественно имеющих координатную привязку и готовых к экспорту в мобильные Яндекс.Карты Хотите подгрузить гуглёвские снимки или карты от е-Атлас, завсегда пожалуйста, вы больше не будете зависеть от вредных геосервисов - все карты полностью сохранятся на носителе и вы ими легко будете управлять. Меня конечно больше заинтересовала возможность использования этого сервиса на мобильных навигационных устройствах. Очень неприятно, находясь в глубоком оффлайне, где нибудь возле деревни Запердуевки, видеть на дисплее кусок недогруженного спутникового снимка с важным участком маршрута, а мобильные каналы отсутствуют. Невозможно при предварительной закачки на смартфон проконтролировать полноту загрузки всех слоёв. Также, несмотря на то, что на дворе уже давно 3G и безлимитные мобильные тарифы, предварительная закачка карт по "воздуху" заставляет иногда понервничать, уж больно это иногда требует много времени. Мой мобильный Гугль Мапс в упор не хотел сохранять спутниковые снимки в районе Цимлянска, и только чуть ли не с двадцатой попытки мне всё таки удалось это сделать. Про управляемость карт из гуглёвского кэша вслух лучше не говорить, сразу сочтут невменяемым. Поставив мобильный SAS на свой ASER S200 (Windows Mobile), я немного огорчился, он в упор не видел GPS-приёмника. Автор программулинки сам признаётся, он до сих не может понять, почему на некоторых моделях смартфонов такое происходит. Я вникать не встал, снёс мобильный SAS и воспользовался мобильными Яндекс-картами. Эта программа отлично дружит со многими смартфонами как на Винде, так и на Симбе, но её спутниковые снимки невысокого разрешения вызывают лишь жалость. Создатели SAS.планет решили использовать её как мобильную оболочку, позволяя подсовывать ей любые карты от различных сервисов. Яндекс.Карты в отличии от мобильного Гугля Мапса не страдают параноидальным желанием каждый раз залезть в сеть и в оффлайн режиме не отвлекают своими неистребимыми гнусными сообщениями о невозможности подключиться к сети. Процедуру выбора участка карт, закачки всё это на компьютер и перекидывании всё это на смартфон пересказывать не буду. Всё это хорошо расписано и показано на форумах по приведённым ссылкам, также там можно найти много полезных советов, как оптимальней использовать различные карты от различных картсервисов. Теперь об использовании мобильного Гуглояндекса на своём смартфоне. У меня вместо куцых космоснимков от Яндекса были закинуты спутниковые снимки поймы от Гугля, которые я предварительно скачал на домашний компьютер и перекинул на смартфон перед поездкой 5-7 ноября. Пользоваться мобильным Яндексом не в пример удобней, чем Гуглём. Но обнаружился один странный глюк, карты самопроизвольно перемещались по дисплею, иногда меняли ориентацию, север становился югом и наоборот. Как я выяснил при помощи "дундуктивного" метода, это происходит если мобильный Яндекс долго загружен (3-4 часа), перезапуск программы возвращал её в нормальное состояние У меня большая просьба, к тем, кто пользуется SAS.планет (а такие существуют), поделитесь опытом своего использования. Программа - ну просто шикарная и имеет много возможностей, и самое главное, сделана для людей.

Велосипедистка пострадала в Ардатовском районе Нижегородской области по вине водителя грузовика, допустившего падение заднего борта кузова. Об этом сообщает отдел пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУВД по Нижегородской области. ДТП произошло 11 ноября в 15:30 мск в селе Саконы. Водитель (мужчина 1969 г.р., стаж 23 года), управляя автомобилем МАЗ-54323, допустил падение заднего борта, что повлекло нанесение телесных повреждений двигавшемуся попутно велосипедисту. В результате ДТП пострадала женщина 1963 г.р. С сотрясением головного мозга и ушибом правой голени женщина госпитализирована в ЦРБ Ардатова. http://www.niann.ru/?id=380596

Почувствовать себя настоящим денди и посвятить несколько часов велосипедной прогулке в компании приятных леди и учтивых джентльменов. Таково новое увлечение американцев, поклонников "Твид райда" - костюмированного велопробега, главное в котором - не спортивные рекорды, а увлекательное путешествие в прошлое. Сначала глазам не веришь: какой год на дворе? Кто, что, почему так одеты и, главное, куда все направляются? Вашингтонские улицы, привыкшие, пожалуй, ко всему, к такому нашествию одетых с иголочки леди и джентльменов были явно не готовы. Главное, чтобы костюмчик сидел - это про них, "как денди лондонский одет..." - тоже. Настоящая культурная революция завернутая в твид, так называемый "Твид райд". Велосипедная прогулка в духе британской аристократии начала прошлого века. Джулия Хант: "Я все время езжу на работу на велосипеде, но мне надоело, захотела хоть раз вырядиться как леди, а не быть постоянно затянутой в синтетический спортивный костюм". "Твид райд" - это непременно наряд а-ля 30-е, из бабушкиного сундука, и, разумеется, двухколесный друг, притом искать велораритет не обязательно, хотя если на дачном чердаке все же завалялся экземпляр, самое время смахнуть с него пыль. Езда на велосипеде, говорят организаторы вашингтонского пробега, должна приносить удовольствие. Не ради рекордов или чтобы похудеть, раньше ездили для общения. Выезжать в свет можно и на велосипеде, и таких в Вашингтоне в этом году набралось свыше 700 человек. Эрик Бруэр, организатора пробега: "Нам очень хотелось, чтобы наши современники, пусть даже через такую одежду, через такое общение вновь окунулись бы в эпоху, когда люди были добрее и учтивее друг к другу, где существовал определенный кодекс поведения. Жизнь не была тогда сладкой, но к ежедневным проблемам люди умели относиться спокойнее". "Твид Райд" дебютировал, разумеется, в Лондоне пару лет назад. Теперь он уже и в Новом свете: крутят педали денди Нью-Йорка и Бостона, Сан-Франциско и Филадельфии. Для американской столицы это уж второй ежегодный велопробег. Со стороны все это может показаться откровенным пижонством, но, честно говоря, велопробег денди по вашингтонским улицам - это общественная позиция. В век Интернета, когда люди целыми сутками сидят перед мониторами и не вылезают из социальных сетей, нарядиться в костюмы прошлого века, провести свой выходной в кругу абсолютно незнакомых людей - поступок. А если кто-то посмотрит на вас косо, так это им просто завидно, что они пропустили такое увлекательное приключение. Участие в "Твид райде" абсолютно бесплатное и улицы не перекрывают. После пробега любой желающий может отправиться на платную вечеринку, перевести дух и обсудить с коллегами-аристократами последние новости, а все вырученные деньги организаторы вот уже второй год подряд перечислят в один из вашингтонских домов престарелых. http://www.1tv.ru/news/world/164973

Производство современных велосипедов связано с непрерывным поиском оптимальных технологических решений, способных обеспечить высокий уровень функциональности, надежности и безопасности каждой модели. Компания KONA традиционно уделяет технологиям особое внимание. KONA - взгляд на технологии. Успех технологий KONA складывается, как минимум, из трех факторов: развитой научной базы; ультрасовременных безопасных материалов; инновационных технологических решений. Уникальность конструкции велосипедов KONA позволяет им лидировать на рынке по показателям функциональности и долговечности. Современные материалы KONA. Алюминий 7005. Известно, что алюминий находит широкое применение в велоиндустрии. При этом свойства металла в составе сплавов могут усиливаться и обогащаться. Компания KONA использует в производстве алюминий баттированный 7005 – материал легкий, прочный, надёжный и долговечный. Карбон. Сочетание уникальных свойств полимера и особой технологии пропитки волокон позволяет карбоновым велосипедам KONA (модели MAJOR JAKE и KULA WATT) демонстрировать прочность, легкость и прекрасные ходовые качества. Маний. Магний незаменим при повышенных требованиях к прочности и весу изделия, поэтому в велосипедах KONA многие рычаги задней подвески изготавливаются из этого металла. Помимо легкости и надежности, такой выбор обеспечивает улучшенную амортизацию. Скандий. В течение последних 10 лет компания KONA занимается активным развитием скандиевых технологий. Пристальное внимание к скандию обусловлено уникальными свойствами этого материала: он в несколько раз легче стали и титана, прочнее алюминия и надежнее карбона. В модельном ряде KONA технология “Скандиевые трубы” применяется в велосипедах 2+2, 2+2 DELUXE, ABRA CADABRA, CADABRA, HEI HEI 100 / LISA / 2-9. Нестандартные решения от KONA. 4-х компонентная подвеска. С начала деятельности KONA технологи компании занимаются поиском самой функциональной, надежной и производительной системы подвески. Результатом их усилий стало появление 4-х компонентной конструкции, которую можно видеть на моделях BASS, LISA, HEI HEI, OPERATOR, TANUKI. 4-х компонентная подвеска позволяет заметно повысить жесткость заднего треугольника и удлинить срок службы подшипников. Есть и еще одно несомненное достоинство данной подвески – она создает феноменальное ощущение плюшевости, которое по достоинству оценят горные байкеры. D.O.P.E. Система плавающего заднего тормоза (D.O.P.E.) позволяет полностью нейтрализовать его влияние на заднюю подвеску. KONA внедрила данную систему в велосипедах для фрирайда и даунхилла, поскольку в подвесках с ходом менее 150 мм использование плавающего тормоза бессмысленно. Гидроформированные трубы. Гидроформирование – особая технология обработки труб, основанная на изменении формы трубы с применением жидкости. Данная технология обеспечивает получение непревзойденной по прочности и надежности рамы с высокой отзывчивостью. А почему не 29? Как вы догадались, речь идет о колесах. Несмотря на то, что «стандартный» размер колес для горных велосипедов составляет 26 дюймов, KONA предлагает также 29-дюймовые версии. Что это дает? Во-первых, легче преодолеваются препятствия, что позволяет ровно и быстро передвигаться по пересеченной местности. Кроме того, оси больших колес расположены выше, в связи с чем, райдер занимает более низкое положение относительно центра тяжести. KONA: мелочей не бывает. KONA использует все возможности для повышения безопасности и оптимизации характеристик каждой модели. Компактный задний треугольник гарантирует идеальный баланс устойчивости и передачи импульса при прыжках. Коническая рулевая труба эффективнее распределяет нагрузку и удлиняет жизненный срок подшипников рулевой колонки. Наклонная верхняя труба позволяет сделать посадку более удобной, свободной и безопасной. Кроме того, наклон делает раму несколько ниже, в результате чего она выдерживает большие нагрузки. Ростовки горных и шоссейных велосипедов KONA обеспечивают удобную систему индивидуальной настройки каждой модели. Лучшие материалы, нестандартные решения, инновационная активность и внимание к мелочам, соединяясь, образуют уникальный феномен велосипедного мира под названием KONA. http://bikes.ironhorse.ru/archives/629

В дисконт-центрах Адидас, которых у нас в Волгограде всего два одежда из мембранной ткани бывает крайне редко, а уж если ещё и с внушительной скидкой, то тот, кому попадётся такая одежда - просто везунчик.

У приличных штанов в "подседельном" месте всегда имеются вставки из другого, плотного и более износостойкого материала. Да, не надо покупать мембрану в секонд хэнде, не надо экономить свои деньги, лучше идти сразу в Триал и отдать 10 - 30 тыс за мембранную куртку

Информация об этой группе появилась 3 недели назад, но поскольку несколько смазанных фотографий ясности не добавляли, полноценный обзор мы решили перенести на середину ноября. В первой декаде месяца группа должна была попасть на токийскую Cycle Moto Show. К сожалению, если группа и присутствовала на стендах Кампаньолы, следа в велопрессе это событие почти не оставило. Не будем тянуть время и попробуем проанализировать скудную информацию. Презентация прошла одновременно с пресс-конференцией Giro 2011. Новая группа представлена в качестве основной на велосипедах Movistar, в качестве демонстрационного стенда выступил Pinarello, который с 2011 по 2013 является "официальным" велосипедом гонки. Тот факт, что уже через несколько месяцев можно ожидать публичного выступления группы на самых тяжелых гонках планеты, говорит о фактическом окончании активного процесса разработки и тестирования. В бой пойдут фактически первые прекоммерческие сэмплы, на предыдущие прототипы можно посмотреть в нашей заметке за 2008 год. Видео с токийской презентации, много английского, шума, но только общие восторги про чудесный новый продукт. Трансмиссия будет 11-скоростной, ее положение в нынешней линейке будет рядом с Рекордом, механические группы по очевидным причинам снимать с производства пока даже не планируется. Коммерческая презентация с окончательными характеристиками и начало продаж планируются с лета-осени следующего года. Сигнал от пистолетов, как и в случае Di2, будет передаваться по проводу. Из внешних отличий по эргономике, отличное от Shimano расположение кнопок-курков. Одна из кнопок привычно находится под тормозной рукояткой, вторая, под большим пальцем изнутри пистолета. Конструкция сильно напоминает прототип 2008 года. Массивный соленоид теперь полностью упрятан в карбоновый корпус. Вес, время автономной работы, ощущения от работы, наконец, функция авто-тримминга и пр. пока неизвестны, официальный релиз Campagnolo обещает выдать всю информацию только после финальных тестов. После всей этой истории возникает несколько вопросов. Почему венец творения был представлен повторно с возможностью нормальной съемки в Токио, а не Италии, после 6-8 лет разработки? Кто, та таинственная японская компания, которая купила Campagnolo год-два назад? И не является ли эта компания единственным на сегодняшний день производителем электрофицированных трансмиссий? http://www.birota.ru/texts/2010/november/campa.php

http://bkme.ru/ - Волгограда пока ещё нет. Пожелаю только успехов в начинании и раскрутке сервиса для велосипедистов, создаваемого питерскими энтузиастами.

Гибкие, легкие, ультратонкие – следующее поколение солнечных элементов откроет совершенно новые сферы применения. Однако, до сегодня не хватало доступного и надежного полимерного покрытия, способного полноценно заменить стеклянное покрытие традиционных солнечных элементов. Недавно компания 3М из США представила фторополимерную пленку толщиной в 23 микрометра, которая должна вытеснить стекло. Собственно говоря, обтянутые пленкой солнечные элементы уже производятся. Это, например, батареи, встроенные в туристические палатки или рюкзаки. Однако, эти пленки не выдерживают 20-25 лет и пропускают слишком много влаги, что отрицательно влияет на новые тонкослойные полупроводники. 3М использует в своей разработке только фторполимер, который практически не пропускает воду, говорит Дерек Де Сциоли. Квадратный метр пропускает лишь 0,5 миллиграмма – сотую часть того, что попадает через другие синтетические материалы. Благодаря тому, что фоторполимер обладает устойчивостью против высоких температур и ультрафиолетового излучения, срок его службы повышается. Кроме того, в 3М материал так усовершенствовали, что он почти не отбивает солнечного света. Таким образом, 3М может решить проблему сбыта, остро стоявшую до сегодня для тонкослойных солнечных элементов: нечувствительные полупроводники имеют низкий КПД, в то время как эффективные полупроводники не так хорошо переносят влагу. Тонкослойные элементы, например, разработанные фирмой United Solar Ovonic из Мичигана, изготавливаются из аморфного силиция, почти не страдающего от влаги, поэтому фирма может использовать в качестве уплотнения синтетическую смолу химического концерна DuPont. Однако, КПД элементов при этом составляет всего 7%. Новые ультратонкие элементы из материала под названием CIGS – смеси меди, индия, галлия и селена – превращают в электричество в два раза больше света, чем элементы United-Solar. При этом, однако, материал полупроводников реагирует на влагу значительно сильнее, чем аморфный силиций. Элементы CIGS можно изготавливать на длинных металлических или пластмассовых лентах, однако в виду отсутствия подходящего полимерного материала в качестве уплотнения приходилось использовать стекло. Полимерное покрытие от 3М можно применять как для элементов CIGS, так и для кадмиево-теллуридовых и органических солнечных элементов. «Главное преимущество нашей пленки в том, что производители смогут изготавливать большие модули», - говорит Де Сциоли. Сам материал не дешевле стекла, однако общие расходы сократятся за счет упрощения инсталляции. Пока пленка производится только в экспериментальном режиме, однако в следующем году ее создатели планируют выйти на уровень массового производства. «Потенциальные клиенты до тех пор уже будут выстраиваться в очередь», - считает Де Сциоли. http://www.facepla.net/index.php/the-ne ... thin-pv-3m

Венгерская фирма M55 представила гибридный велосипед под названием Beast («Чудовище»), плод четырех лет упорной работы и четырех этапов эволюции. Облик Beast – результат воздействия голливудской фантастики на мозг венгерских дизайнеров. Свое творение они наделили чертами Трансформеров и постарались сделать его визуально «крепким как Терминатор» и «функциональным как Бэтмобиль». Гибридный велосипед преподносится как «стильное и уникальное транспортное средство, которое вы не встретите на каждом углу». M55 Beast это двухподвес с рамой, выточенной из алюминия на станке с цифровым управлением, внутри которой спрятан электромотор и аккумуляторные батареи. Мощность моторчика составляет 1.3 кВт. Как сообщают разработчики, он не заменяет мускулы велосипедиста, а включается в работу, когда требуются дополнительные усилия. Максимальная скорость «Чудовища» со стандартными звездочками составляет 77 км/ч. Запас хода при движении на электротяге – 44 километра, литий-полимерные аккумуляторы заряжаются на 80% всего за 15 минут. Серьезным недостатком гибридного велосипеда является солидный вес - 33 килограмма! Это даже больше, чем у аналогичных Grace (31 кг) и Blacktrail (19.8 кг), не говоря уж об обычных велосипедах. Beast поступит в продажу в феврале 2011 года. Всего планируется сделать и реализовать 55 экземпляров по цене 35000$. С апреля начнется производство аналогичной модели с гидроформованной рамой, такой велосипед будет стоить «всего» 15200$. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=101370

В начале ноября из Монако вышла в кругосветную экспедицию яхта «Turanor Planet». Необычность вояжа заключается в том, что судно работает исключительно на энергии, полученной от солнечных батарей. При длине катамарана 31 м и ширине 16 м совокупная площадь солнечных пенелей и генератора – около 540 кв. м. Специальный аккумулятор солнечной энергии позволяет судну двигаться в течение 3 суток, даже если на небе нет солнца. Судно успело пересечь Гибралтар и выйти из Средиземного моря в Атлантику. Следующие пункты маршрута – Майами и Канкун, где пройдет конференция по глобальному климату. Потом солнечный катамаран отправится в Сидней, оттуда – в Сингапур, Индию, Дубай и затем вернется в Европу. Управляет судном команда в составе 6 человек. За ходом экспедиции пристально следят шиппинговые компании, разрабатывающие прототипы грузовых судов, использующих солнечную энергию, такие как WWL , которая работает над проектом «судна будущего» Orcelle. http://www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1010115

Отель Crowne Plaza Hotel, расположенный в Дании, оригинальным образом поощряет своих постояльцев к активному образу жизни. В холле отеля установлена пара велотренажеров, оснащенных генераторами электроэнергии. Тем, кто проведет на тренажере 15 минут, пополняя запас энергии аккумуляторов, ресторан отеля предоставляет бесплатный завтрак. За эти 15 минут вырабатывается примерно 10 Ватт/часов. Не так много, чтобы окупить стоимость завтрака, но фишка, как мы уже упомянули — не в этом. По желанию, вместо завтрака можно получить специальный купон на 36 долларов, который впоследствии легко потратить уже и во время ужина в этом же ресторане. http://velokurier.org/blog/infrostructure/344.html

Очередного велосипедного вора задержали вчера, 12 ноября, сотрудники Кировского отдела милиции №1 Ярославля. Как уже установлено, 25-летний ярославец совершил три кражи велосипедов из подъездов домов на улицах Большая Октябрьская, Свободы и Салтыкова Щедрина. Общая сумма ущерба более 20 тысяч рублей. По каждому эпизоду возбуждено уголовное дело. Молодому человеку избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде. Ведется расследование. Кстати, только в одном Кировском районе возбуждено 6 уголовных дел на похитителей велосипедов. У каждого воришки за плечами по 5-6 единиц двухколесной техники. А всего по данным областного УВД, в Ярославле с начала года, в основном из подъездов домов, украли более 600 велосипедов. Техника эта нынче стоит не дешево, но, очевидно, воришкам легко удается ее перепродавать по дешевке. К тому же, злоумышленники пользуются доверчивостью граждан, которые зачастую оставляют велосипеды на площадках возле квартир. Сотрудники милиции призывают ярославцев быть более бдительными и не оставлять свое имущество без присмотра. Никакие домофоны в данном случае не спасают, воришки свободно проникают в подъезды, не обращая внимания даже на камеры видеонаблюдения. http://yar.kp.ru/online/news/776079/

Вероятность найти неплохие вещи из мембранной ткани в "сэконд хэнде" есть, но потребуется много времени и терпения. Попадаются довольно редко, но по очень привлекательным ценам. Как ни странно, но эти вещи работают, в отличии от изделий из Спортмастера. У меня знакомые взяли в этой лавочке якобы мембранную куртку и вернули её обратно, она вообще оказалась нерабочей, что их сильно расстроило.Сам пользуюсь уже два года "второручными" брюками и курткой из "мембранки" (лыжи, коньки, велосипед), которые были куплены ну по очень смешной цене. На ярлычках такой одежды, которые расположены на её внутренней стороне, всегда можно найти надписи типа "membrane inside", "membrane' и т.п. Специальными средствами по уходу за мебранкой не пользуюсь. Моя одежда из неё реально работает (при условии правильного подбора внутренних слоёв одежды - флис, термобельё из синтетики и пр.) Доволен такой одеждой "в соплю", особенно учитывая, по какой цене она мне досталась. Куртка "Protective"из мембранной ткани Tectron - 600 руб, брюки под маркой ТСМ (очень много в сэкондах попадается одежды под этим европейским брендом) - 200 руб.

ВелоПитер подбирает выкройки для велорюкзака и технологию шитья в домашних условиях: Шов -- лично я везде где это возможно предпочитаю такой шов: Но на деталях с крутыми поворотами (типа ноги штанов внизу) он не прокатит. Тогда просто по изнанке, разика 3-4. Края изнутри можно ленточкой общить чтоб не "царапались" и поэстетичнее. Независимо от вида шва и наличия ленточки -- кроим детали паяльником или прибором для выжигания по дереву. На крайняк -- раскалённым ножом. На самый крайняк -- ножницами, потом подплавляем на газУ. Ниток жалеть не надо, чем больше чем лучше, эстетику в опу, причём если аккуратно -- то и стопицот швов получатся параллельно-параллельно. http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... msg_901562

Переключение передач осуществляется переведением цепи с одной звёздочки на другую. С первого взгляда они выглядят сложными, но на самом деле – это весьма простые устройства, основанные исключительно на грубой силе. Передний переключатель – это просто стальная рамка, которая может перемещаться из стороны в сторону, вверх или вниз. При этом она толкает цепь в сторону, в конце концов цепь больше не может находиться на звёздочке и перемещается на ближайшую соседнюю. Задний переключатель выглядит сложнее, но единственное усложнение – подпружиненная лапка с роликами (маленькими такими звёздочками), которая натягивает цепь по мере переключения на меньшие звёздочки кассеты. Оба переключателя работают, толкая цепь в стороны, так что она подходит к звёздочкам не по прямой, а под каким-то углом. Когда этот угол становиться достаточным, цепь больше не может удерживаться на ... Далее

http://velogadget.ru/bikes/koncept-velo ... -e-series/

Легендарный голландский футболист Рууд Гуллит прокатился на велосипеде по улица Парижам в рамках продвижения заявки Бельгии и Голландии на проведение Чемпионата Мира 2018 года. Компанию знаменитому игроку составил еще один известный в прошлом футболист - Кристиан Карамбе, а также глава бельгийской заявки Алан Куртуа. Целью велосипедного тура стало желание показать приверженность Голлландии и Бельгии к охране окружающей среды. "Чемпионат мира в Бельгии и Голландии может стать самым "зеленым" в истории. Это является основным моментом нашей заявки", - сказал Харри Беен, генеральный директор заявки Бельгии и Голландии. http://www.soccer.ru/news/211496.shtml

Теперь воздушный змей - забава велосипедистов: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... msg_899600

Суд Сорокского района за попытку убийства сотрудника полиции, а также грабежа приговорил местного жителя к 18 годам лишения свободы. Зимой 2009 года он проник в хозяйство жителя села Рудь и украл у того велосипед. Во время задержания грабитель оказал сопротивление и нанес полицейскому кухонным ножом множественные удары в область головы и шеи. Подумав, что полицейский мертв, преступник скрылся с места преступления. Подсудимый ранее уже был судим и приговорен к 15 годам лишения свободы. После отсидки он решил вновь взяться за старое. http://www.kp.md/online/news/775405/

Который год Москва задыхается в пробках, и, кажется, от них уже никак не спастись. Конечно, есть ещё метро, но ведь многим до него ещё нужно как-то доехать… Единственным средством передвижения, которое неподвластно недугу Москвы, всё ещё остаётся велосипед. Пробки – главная, но не единственная причина пересесть из автомобиля или автобуса в велосипедное седло. На расстоянии не более трёх-четырёх станций метро велосипед действительно становится удобней как личного автотранспорта, так и общественного. Отпадает необходимость искать место для парковки, не нужно выкладываться за бензин, да и общественный транспорт в час пик – не самое приятное место: по пути на работу/учёбу можно растерять весь утренний оптимизм. Другое дело – велосипед. Он доставит вас от точки до точки, буквально от подъезда к проходной, плюс вы всегда сможете рассчитать точное время своего трансфера. Единственная проблема – Москва просто физически не приспособлена к городским велосипедам, и если вы не обладаете навыками фрирайда, вам придётся терять время на каждом бордюре или лесенке из трёх ступенек, перетаскивая железного коня на себе. Но возможно, в скором времени ситуация изменится. Не так давно в Москве начал действие проект «Let’s bike it!», который обещает бороться за комфортные условия для велосипедистов в нашей стране. Автор идеи – аспирант Московской финансово-юридической академии (МФЮА) Владимир Кумов – заразился духом велосипедных перемен, находясь в Аргентине. Увидев, как за два года весь центр города обустроили велодорожками по государственной программе развития велодвижения, Владимир решил попытаться продвинуть идею повсеместного использования велосипеда как основного вида транспорта и в Москве. С финансовой поддержкой МФЮА и экологического содружества молодёжи проекту был дан старт. Сейчас в команде девять человек, все — студенты и выпускники столичных вузов. С момента старта проделано немало работы, но ещё больше предстоит сделать. В частности, ребята начали грандиозное по своему масштабу велопутешествие длиною в 5000 км от Санкт-Петербурга до Лиссабона. В процессе поездки собирается бесценный опыт европейских стран по организации велодвижения как в городах, так и вне их. В крупных европейских городах развитая инфраструктура для велосипедистов – обычное дело, велосипед здесь давно ставится по важности наравне с автомобильным транспортом. Претворить этот опыт в жизнь в московских условиях – задача сложная, но выполнимая. Но начинать надо, конечно же, с людей. Именно поэтому ещё одно направление работы проекта – пробудить заинтересованность в людях. Достигается это проведением «покатушек», акций, конкурсов и флэшмобов. За прошедшее лето участники проекта зародили любовь к двухколёсному спутнику у не малого количества людей, в основном благодаря массовым «покатушкам». Также были конкурсы (призами, конечно, стали велосипеды), необычные акции, да много ещё чего. Московское правительство ещё два года назад обещало москвичам и велосипедные парковки, и дорожки для велосипедистов. Пока, за редким исключением, нет ни того ни другого. Говорить о велосипедной инфраструктуре в Москве ещё рано. Правда, инициативу поддержали некоторые высшие учебные заведения Москвы: Например, в МИЭТе и МГТУ им. Баумана велопарковки существуют уже несколько лет, и студенты приезжают каждый день на велосипедах на учёбу. С недавнего времени велопарковка есть и в МАИ. Люди начинают понимать, что в определённых случаях велосипед действительно становится удобнее автомобиля или городского транспорта, а значит, отсутствие комфортных условий для велосипедистов – это всего лишь вопрос недопонимания московского правительства и людей. http://www.gazeta-ov.ru/index.php?optio ... &Itemid=75

По информации стражей порядка мужчина похищал оставленные без присмотра велосипеды. 11 ноября сотрудниками уголовного розыска 5-го отдела милиции был задержан 27-летний житель Ленинского района по подозрению в совершении краж. По информации стражей порядка мужчина похищал оставленные без присмотра велосипеды. Только в Нижегородском районе он успел совершить два подобных преступления. По обоим фактам в январе и мае этого года в следственном отделе по расследованию преступлений на территории Нижегородского района были возбуждены уголовные дела по статье 158 УК РФ «Кража». В конечном итоге сотрудникам милиции удалось установить личность подозреваемого и раскрыть данные преступления. Следствие продолжается. Милиционеры проверяют задержанного на причастность к другим преступлениям. http://news.newnn.ru/news/31364

Кисловодский городской суд вынес приговор местной жительнице по фамилии Маренко, признанной виновной в мошенничестве. Об этом корреспонденту "КП" сообщила пресс-секретарь суда Ирина Ларюшкина. Согласно материалам дела, 15 июля 2010 года возле одной из средних школ Кисловодска Маренко попросила у потерпевшего горный велосипед стоимостью 5200 рублей, чтобы покататься. На этом велосипеде она и скрылась с места преступления, а впоследствии его продала. В судебном заседании подсудимая вину признала полностью и заявила ходатайство о рассмотрении дела в особом порядке. Суд приговорил гражданку Маренко к штрафу в размере 5000 рублей. http://www.stav.kp.ru/online/news/775144/

Любая влагонепроницаемая или малопроницаемая плотная ткань будет задерживать влагу. Несмотря на то, что из полиэстера делают всё, от бутылок (из 40 ПЭТ бутылок, сданных на переработку можно связать один джемпер) до нижнего белья, у флиса совершенно другое плетение волокон, чем в плотной ткани у ветровки, да и волокна наверняка другой структуры. Отсюда различные качества и различное назначение текстиля из полиэстера. Надо только это учитывать и научиться подбирать вещи из современных тканей под "себя". Наверняка есть простенькие, не очень плотные ветровки, которые обладают некоторой паропроницаемостью, но пока не купишь, не испробуешь - не узнаешь. Низкокачественные или "убитые" неправильным уходом мембранные ткани тоже будут задерживать испарение влаги, поэтому уж лучше не приобретать мембранные куртки от непонятных производителей, которые имеют "увесистую" цену, а цена качественных мембранных курток сопоставима с ценой приличного бюджетного велосипеда.

Сотрудники Гострудинспекции по Саратовской области проверили соблюдение законодательства о труде и охране труда в региональных отделениях почтовой связи. Вскрыты многочисленные нарушения. Так, почтальонам доставочных участков №1 ОПС "Лысые горы-2" и №17 ОПС "Калининск-4" не выданы велосипеды. Работницам приходится переносить сумки весом более 10 кг. Вместо руководителя инструктажи по охране труда проводит завхоз ртищевского почтамта. В Аткарске сокращена должность специалиста по ОТ, притом, что численность работников превышает 160 человек. В отделении почтовой связи "Екатериновка" не проведена аттестация рабочих мест по условиям труда. Руководителям почтамтов выданы предписания об устранении вскрытых нарушений. Они привлечены к административной ответственности, сообщает пресс-служба регионального ГИТ. http://www.vzsar.ru/news/2010/11/12/git ... ipedy.html