Лидеры

Сегодня прям случайно наткнулся на живописный уголок в Ворошиловском районе, улица Ковровская. --

Завтра, седьмого числа, от Европы состоится очередной выезд Песочницы. В обычное время. Недалеко и неспешно.

К майскому походу на щербаковку мы начали готовиться задолго, утрясая состав и маршрут. И вот вполне себе солнечным, но довольно прохладным утром, мы уже стоим на перроне станции Карамыш, собираем велы, шутим и предвкушаем. Я немного предвкусила яблок и орехов, мальчики собрали велы, и мы покатили. Как известно, мы немного отличаемся от других туристических групп, например, наличием камедя любовью к детским площадкам) потому завтрак наш случился именно там, в сельской тишине детских горок и качелей. http://forum.volgovelo.ru/uploads/monthly_2019_05/0fYu7ppoQ0I.jpg.e4b8e45ab580ef51d2aed4cac54f8e38.jpg Видели старую кирху в селе Каменка, конечно, фундаментальная постройка - созданная в первом своем варианте еще при Екатерине, некоторые деревянные балки еще живые, только почернели от пожаров. А кирпичи целехонькие..в общем, всем бы нам так выглядеть после стольких лет и смены режимов. Мы фотографировались на все лады на ее фоне, так она нам понравилась. Далее цивилизации становилось все меньше, а беспокойства, горок и ветра все больше. Часть пути вообще пролегала через перепаханные поля, после которых стали возникать сомнения по поводу правильности трека. Вроде он вот тут, мы на треке, но дороги нет или просматриваются весьма плохо. Не помог дедуктивный метод, проклятия в адрес создателей трека, не помог даже обстоятельный разговор с трактористом.. мы въехали в балку и проведя там пару часов в бесплодных метаниях вверх-вниз на велах, груженых тяжеленными (кстати, откуда, блин, столько вещей?!) баулами..решили осесть, как озимые, на уютном плато. В итоге, план дня оказался недовыполненным на 30 км, до Щербаковки не доехали. Грусть и недосказанность компенсировала красота вокруг..и земляника Но два отважных велорелаксовца (Камедь и Андрей_влг)-таки не поленились сгонять на разведку, чтобы понять, как нам жить дальше. Были найдены: 1 пешая туристическая группа, 1 кабан и несколько неясного происхождения дорог, по одной из которых было решено выдвигаться утром. А пока..нега) Под утро пошел дождь..мы не очень расстроились, потому что думали – он первый и последний на нашем пути..ага) Собрались и поехали дальше…»Дальше» получалось очень близко..ну что сказать, впервые я шла 9 км пешком с велом. Помогали ветер в лицо, грязь размокших от дождя грунтов и рельеф. Потом вроде как стало можно ехать, но очень-очень медленно, ибо даже на спусках шпарил ветер. И вот..вожделенная Щербаковка. Конечно, это восторг: ручей, высоченные холмы, деревья, растущие почти горизонтально, замечательно обустроенная площадка с беседками, дровами и прекрасной ровной поляной. Естественно, мы не стали мудрствовать лукаво и быстренько заняли половину свободной площади, в надежде, что никто не надумает составить нам компанию. На следующий день полил дождь, и с краткими перерывами лил, не переставая. Мы решили, что не будем искушать судьбу и переживем непогоду в этом райском уголке. Познали все виды тюленьего досуга – болтовню, еду, горячие споры с горячительными напитками, сладкий сон, чтение (ибо интернета почти ни у кого не было, поэтому приходилось быть в суровой реальности). Самые отважные, надев не раз выручавшие нас резиновые сапоги, даже сходили в магазин, и с вкусняшками жизнь стала еще более прекрасно-матрасной) Но ничто не длится вечно..даже борщ, даже разговоры у костра..и, на следующий день, ни свет ни заря, мы подскочили, и собрав мокрые пожитки, двинули в сторону Камышина. Ну а там что, 50 км асфальта..

Сейчас помог одной нашей девушке настроить переклюк на новом велосипеде и понял, что правильная последовательность действий опять вывалилась из межушного ганглия. Пришлось вспоминать на ходу, путая и пропуская этапы. Даже зачем-то снимал колесо. Полез почитать инструкции в интернетах - а там как-то все очень сложно у их авторов. Некоторые даже цепь снимают. Зачем - я так и не понял. Возьму вот щас и напишу тут свою инструкцию, как в записную книжку. Поразит меня очередной склероз - найду и почитаю сам себя. А ведь на самом деле все просто, если иметь чуток пространственного воображения. Для тех, кто совсем не понимает еще не знает, как устроен и как работает задний переключатель, почитайте статью Шелдона нашего, Брауна. Легко гуглится по словам шелдон браун настройка переключателя. Неплохая статья, но там почему-то нет главного - инструкции по собственно настройке. Попробую ликвидировать этот пробел. Инструкция поможет настроить из самого кривого положения, лишь бы все детали были исправны. Вот как сегодня - из состояния полный "ужоснах" вообще не переключает! Итак, поехали. Ноль Имеется пять точек регулировки (иногда четыре): болтик, зажимающий тросик на переключателе; "барашек" (регулировочный винт тонкой настройки) (бывает на переключателе, бывает на манетке); два винтика - ограничители перемещения лапки влево-вправо; винтик - регулятор расстояния ролика от звездочки (может отсутствовать). Предполагается, что длина цепи и тросика правильные, и все детали исправны - не погнуты, не заедают. Раз Ставим велосипед вверх ногами: если у вас гидравлические тормоза, не забудьте убедиться, что их не стошнит это можно делать; если жалко седло, подложите что-нубудь под попку; если не жалко велокомпьютер, можно его не снимать; переключитесь впереди на вторую, среднюю звезду, если у вас их три; если две - переключитесь на меньшую; если одна - я даже не знаю что делать. Два Нужно полностью отпустить (расслабить) тросик. Для этого: прощелкиваем маленький курок манетки на самую большую цифру (самую маленькую звездочку), пока не перестанет переключать; отпускаем болтик зажима тросика, если был зажат; закручиваем до упора "барашек", все равно, где он живет; Три Нужно перевести цепь на самую маленькую звезду: прокручиваем тихонечко педали и наблюдаем, как цепь перепрыгивает на самую маленькую звездочку; если до самой маленькой не допрыгнуло, проверяем и убираем натяжение тросика (должен болтаться, как сопля); если болтается, но не допрыгнуло, не огорчаемся, а переходим к пункту Четыре. Четыре Настраиваем ограничитель, не пускающий "наружу". Он не позволяет цепи соскочить с самой маленькой звезды. ищем нужный болтик (либо ищите букву H возле него, либо смотрите в щели - один из двух болтиков упирается кончиком в железяку, вот он нам и нужен) (а кончик второго висит в воздухе); крутим потихонечку педали, откручиваем болтик и смотрим, как цепь начинает потихоньку пытаться сползти наружу, за пределы кассеты; не смотрите на всякие там "параллельности", смотрите на цепь - а конкретно, как она наползает, надевается при вращении на зуб звездочки; ровное набегание цепи на звезду - вот этого нам надо добиться (как этого добиваются, сняв цепь, решительно не понимаю); надеваться она должна примерно серединкой, она не должна тереться постоянно какой-то одной стороной ("щекой"); когда достигнете правильного, срединного набегания цепи на звездочку, открутите немного болтик, на полоборота, чтобы цепь начала сдвигаться немножко наружу; это гарантирует, что ограничитель не помешает переключению на самую маленькую. Пять Подтягиваем и зажимаем тросик. нужно просто выбрать слабину, чтобы тросик выпрямился в местах, где он идет открыто; нигде открытый, голый тросик не должен круто изгибаться! это прямой путь к глюкам нечеткости переключения; особенно обратите внимание на место на переключателе возле зажима. Там всегда есть канавки, куда нужно тросик уложить; тросик должен выныривать и заныривать по прямой линии! иначе четкость переключения под угрозою; не натягиваем в струну! просто выбираем слабину; потому что регулировка "барашком" у нас сейчас может только натягивать тросик, а отпускать ей некуда. Шесть Щелкаем несколько раз большим курком манетки, проворачивая педали и считая разы. Например: у нас 9-скоростная кассета щелкнули 4 раза значит, цепь должна перейти на 8-6-5-4... О! На четвертую по номеру звезду; напомню, что звезды всегда считаются от рамы наружу (вправо); убеждаемся, что это именно та звезда, которую вычислили; Семь И вот, наконец, тонкая регулировка переключателя, определяющая четкость работы: смотрим, как набегает цепь на зубчики звезды; в идеале цепь должна набегать серединкою щели между щечками; но! она обязательно будет тереться внутренней стороной (со стороны колеса), потому что мы не натягивали тросик слишком сильно, со всей пролетарской дури; отвинчиваем немного барашек, добиваясь правильного, срединного набегания цепи на зубчики звезды; напомню, что вывинчивание барашка натягивает тросик, а завинчивание ослабляет. Восемь Тот самый пятый пункт, про болтик - регулятор расстояния ролика от звездочки, он же "B-tension". Как правило, с ним ничего не надо делать. На всякий случай: переключитесь на самую тракторную передачу 1-1; т. е. самая маленькая впереди и самая большая сзади; крутите этот болтик туда-сюда; когда вы его выкручиваете, верхний (направляющий) ролик переключателя приближается к звездочке. Не влево едет, не вправо - едет вверх; когда завинчиваете, ролик отдаляется от звездочки, и не так сильно изгибает цепь при переключении; если слишком вывинтить, ролик может упереться в звездочку, зажать цепь; если слишком завинтить, может не так четко переключаться, чтоб душа радовалась. Девять Если у вас тросик и рубашка новенькие, только с магазина, через некоторое время может понадобиться подстройка. Дело в том, что эти тросики хоть и не вытягиваются, но бывает, что они как бы вытягиваются. На самом деле усаживаются на свои места наконечники и рубашки. Неважно, что там и куда вытягивался, важно знать, что: через некоторое время с новья могут начаться затруднения в переключении с меньшей звезды на большую; тогда нужно немного вывинтить барашек; то есть, подтянуть немного натяжение тросика; немного - это на четверть или полоборота; тут главное не переусердствовать, а то придется вдумчиво повторить пункты Раз и Семь. Если после такой настройки продолжаются серьезные проблемы - значит, неисправность. Что-то где-то застревает, что-то куда-то упирается, или что-то погнуто. Не нужно раз за разом повторять тонкую настройку, это не поможет. Тем более, не надо крутить ограничительные винтики - в какой-то момент может даже показаться, что помогло, случаи бывали, но вы на совершенно неправильном пути! Ибо тут уже не крутить надо, а чинить. Десять Когда уже все вылизано, а коту делать нечего, он лижет сами знаете что. Отрегулируем болтик, не пускающий цепь внутрь, к колесу, чтобы не спрыгивало с самой большой звезды на основания спиц. Когда-то, во времена фрикционных манеток, это было крайне актуально. Ненароком спрыгнувшая внутрь колеса цепь грозила серьезными бедами! И эта настройка была как бы не самой важной. Индексная манетка такого гадства сотворить не может в принципе, но регулировка осталась. Итак: переключаемся на самую большую звезду; пытаемся задавить переключатель еще дальше, манетка не пускает; некоторые давят пальцами на корпус переключателя, но я считаю, это неспортивно; беремся за длинный открытый участок тросика, и оттягиваем его, как тетиву лука; манетка на такое не способна, а мы способны; ищем глазами второй болтик, который мы опознали, как "не тот" в пункте Четыре; одновременно оттягиваем тетиву и крутим этот болтик; а вообще, можно и не оттягивать, просто переключиться на самую большую и подтянуть болтик до касания. Как только малейшее сопротивление на отвертке, так и перестаньте. Если все это не помогло: неисправные компоненты; изношенные компоненты; слишком длинные или слишком короткие рубашки (оболочки) тросика - особенно смотрите на коротких участках - например, под седлом - тросик должен идти плавно! кривые руки ашан

Любим мы пойму! И любим не зря - красоты там разнообразные и покатушки получаются классные. Но вот подумалось мне, что и городу тоже надо бы уделить толику внимания. Надо сказать, что в последние годы много произошло изменений в лучшую сторону, многое обновилось и благоустроилось. Конечно, далеко не везде, но есть уже за что глазу зацепиться. Вот, решил сегодня катнуться с фотоаппаратом... Симпатичный палисадничек перед рестораном Basilico на Циолковского -- Ворошиловский район, ул. Циолковского -- Обновлённый сквер Пушкина -- -- Набережная ремонтируется, но попасть туда уже можно. Судя по тому, что уже сделано, есть надежда, что сделают конфетку ) Обновлённая ротонда -- Аллея Героев -- Возле блиндажа Родимцева -- Обновлённый сквер возле Гасителя --

Дамба верблюда перелита

Тоже вчера в этих краях катался, жаль, что не пересеклись )

Многих прямо в детстве не просто так знакомили с этими персонажами: Кста, вот с интересом посмотрел бы и приквел и сиквел. Ну, типа, как из доброго непьющего мальчика вырос злобный Карабас, как мёрли последовательные обладатели Золотого Ключика, пока очередной, самый ообразительный, не утопил его в болоте нафиг, ну и мне таки интересно, Буратино, завладев театром, окарабасился со временем, или как?

Да не, просто те, кто прописывал этот тест обычные дебилы и даже самый отъявленный шизо сможет его обмануть.

Как только народ не извращается до перехода на бескамерку, после,о всей этой шелухе забываешь...

Несколько моих наблюдений. Если тысячу километров назад цепь сбрасывалась (переходила с бОльшей звезды на мЕньшую) четко, а теперь постепенно стала сбрасываться все хуже, вероятная причина - засорение рубашки скоростного троса. Самое вероятное место - нижний кусочек рубашки, примыкающий к переключателю, тут я согласен с @DimasShishkin. Лечение: чистить и смазывать трос и рубашку, либо менять рубашку (если трос заржавел - то и его тоже). Из моего опыта, чистка и смазка позволяет тросу работать нормально еще 6-8 тыс км. Промываю-чищу средством WD-40, смазываю тефлон-содержащим маслом. ======= Если тысячу километров назад передачи переключались четко и вверх, и вниз, а теперь четкость стала постепенно ухудшаться, а переключатель у вас недорогой (Альтус, Асера, Аливио) - вероятная причина в том, что на верхнем ролике переключателя появился люфт. На новом переключателе верхний ролик должен двигаться на миллиметр влево-вправо по оси, но он не перекашивается, не встает к оси под углом. Передачи при этом переключатся четко. Постепенно, по мере износа, у ролика появляется радиальный (в плоскости ролика) люфт, и под боковой нагрузкой ролик начинает перекашиваться. Четкость переключения пропадает. Лечение: менять ролик. Для умельцев или тех, кому менять нечем: можно подмотать "портянку" - скажем, полоску пластика от ПЭТ-бутылки; на пару-тройку тысяч хватит. Для примера: верхний ролик стокового заднего переключателя Аливио на моем хардтейле разболтался за примерно 5-6 тыс км. Родной верхний ролик на Deore XT Shadow прошел больше 20 тыс км и не разболтался, хотя небольшой люфт уже есть. Но он - на керамическом подшипнике. Кстати, осевые перекосы нижнего ролика переключателя, по моим наблюдениям, на четкость переключения не влияют никак. ======= Если еще вчера цепь четко сбрасывалась, а сегодня стала неохотно - вероятно, вы где-то придавили переключатель внутрь, согнув петух. Скажем, неудачно прислонили вел к бордюру, уронили его на левый бок или задели за пенёк, проезжая по лесу. Если еще вчера цепь четко набрасывалась (переходила с мЕньшей звезды на бОльшую), а сегодня стала неохотно - вероятно, вы отогнули переключатель наружу, согнув петух. Скажем, на лесной тропе в колесо попала палка. Она тут же вылетела, но успела погнуть петух. Симптомы: Цепь заходит на звезду под углом. Глядя на кассету сзади, мы увидим участок цепи между звездой и верхним роликом переключателя, а слева от цепи - соседнюю, бОльшую звезду. Цепь должна идти параллельно этой бОльшей звезде. Если это не так, а вы точно знаете, что регулировки не трогали - скорее всего, петух согнут. Дополнительный признак - перекос натяжителя цепи (подпружиненной рамки с роликами). Натяжитель должен стоять строго параллельно плоскости колеса; если есть перекос - вероятно, согнут петух. Лечение: выпрямить петух. Вот прямо руками взять и выпрямить, это нетрудно Нужно добиться, чтобы цепь с верхнего ролика на звезду шла без перекосов и чтобы натяжитель цепи был параллелен плоскости колеса.