Шкипер

Хочется сказать отдельное доброе спасибо труженикам тыла, которые готовили, варили, ремонтировали, привозили, доставляли, отвозили и пр ... Отдельное и особое спасибо emil . Он просто сделал маленький подвиг.

Камера не выпускал из рук весь день, аккумуляторы в камере раскалились докрасна Было сделано около восьми сотен снимков. После сортировки (технический брак и пр.) и подготовки для загрузки на форум (надо было вкрячиться в заветные 250 кБ без чувствительной потери качества) - этим нудным процедурам был посвящён весь воскресный вечер, осталось около четырехсот снимков, из которых 112 штук выложил на форум. Насчёт девушки - репортажное фото, доченька просто каталась, а я просто подловил момент.

Потихонечку буду выкладывать фотографии с этого замечательного события, нет, даже не события, а просто праздника. Просто посмотрите на эти лица и вы ощутите невидимые лучи положительной энергетики, которые получили люди от встречи друг с другом. Нельзя объять необъятное, поэтому публикуется только часть фотоснимков.

Компания Trimble представила свое новое портативное GPS устройство под названием Trimble Juno SD. Trimble обычно производит карманные GPS устройства для мобильных сотрудников компаний, имеющих отношение к ГИС. Новая модель не исключение. Она стала продолжением их Juno-серии, но теперь уже с поддержкой 3.5G мобильных сетей и голосовых возможностей. Trimble Juno SD работает под управлением ОС Windows Mobile 6.1, имеет встроенный GPS приемник, 3.5-дюмовый дисплей, камеру 3 МПкс, а также поддерживает сеть 3.5G HSDPA и Wi-Fi стандарты 802.11b/g. Новинка идет с аккумуляторной батареей 2600 mAh. http://gnsystems.net/news996.html

Дискуссии на ВелоСамаре: http://www.velosamara.ru/forum/viewtopi ... =9&t=31740

Необычный веломарафон по Австралии на велосипеде собственной конструкции стартует 19 сентября 2010 года в Мельбурне. Единственным участником этого веломарафона станет не профессиональный велосипедист, а геолог, золотодобытчик-старатель, путешественник, обычный человек и пенсионер Сергей Зимин. Это будет уже седьмое велопутешествие Зимина по Австралии на велосипеде собственной конструкции. Но если все его предыдущие велопутешествия, в которых он проехал по Австралии, были чисто туристическими, то предстоящая попытка по своему характеру будет ближе к спортивному веломарафону – бревету. Нынешний велосипед сконструирован с таким расчетом, чтобы его можно было использовать не только для туристических велопоходов, но также и для супермарафонских гонок, включая даже такую исключительно сложную и изнуряющую, как пятитысячекилометровая гонка через Америку – The Race Across America. Особенности конструкции этого велосипеда делают длительную езду на нем более легкой и комфортной по сравнению с обычной велотехникой. Этому во многом способствует рама велосипеда, изготовленная из титана на фирме "Рапид". Предстоящий велопробег начнется в ближайшие дни в Мельбурне и пройдет через Порт-Аугусту, национальный парк Улуру-Ката Тьюта, Алис-Спрингс и завершится в Дарвине. Протяженность трассы почти пять тысяч километров. Из них в тестовом, испытательном режиме предполагается проехать 1100 километров и 3600 километров в режиме, максимально приближенном к безэтапному веломарафону, такому марафону, который гонщики проходят в режиме нон-стоп – то есть круглосуточно и в любую погоду. Поэтому Зимин будет использовать в своей экспедиции машину сопровождения. Данный велопробег станет квалификационной заявкой Зимина для участия в бревете The Race Across America, и если все пройдет удачно, то впервые в истории этого труднейшего веломарафона его участником станет россиянин и к тому же не профессиональный спортсмен. Велопутешествия Зимина призваны продемонстрировать, что при правильном согласовании конструкции велосипеда и целей его использования существенно увеличиваются потенциальные возможности такого замечательного и "здорового" транспортного средства, как велосипед. Езда на нем становится легче и приятнее, что может существенно расширить круг велопутешественников, а вместе с этим и географию их путешествий. http://news.sport-express.ru/2010-09-16/388009/

http://www.epochtimes.com.ua/ru/article ... 21593.html

Оригинальное чудо! Жаль, что в Волгограде довольно мало таких интересностей.

Журналистские эксперименты с велосипедом: Есть в сентябрьском календаре замечательный праздник – 22 сентября, День без авто. Ну в самом деле, дышать от выхлопов нечем, на прогулку рядом с домом не выйти – аж на тротуарах «железные кони» стоят. На дороге автовладельцы – короли! Хорошо, недавно штраф за то, что пешеходов на «зебре» не пропускают, увеличили... В общем, с одной стороны – нет житья от машин. А с другой – как без них? Как добираться до работы, успевать везде и при этом положительные эмоции получать? «Комсомолка» попробовала – и вот что получилось. По дороге на работу мне встретилась всего пара-тройка представителей велосипедного братства, увлеченно крутивших педали. Все они кидали очень заинтересованные взгляды...нет, не на меня, а на моего железного друга. Впрочем, от завистливых взглядов меня даже гордость взяла. Все-таки еду на приличном велике, не какой-нибудь «Аист», не в обиду их обладателям будет сказано. Получается, и среди демократичных с виду велосипедистов есть свои «крутые» и не очень (ну есть же в авторейтинге «Майбах» и отечественная «шестерка». И то, и то ездит. Но с какой разницей!). Однако на одном желании пересадить весь Сыктывкар на велосипеды далеко не уедешь. Сразу всплывает несколько проблем. Первая и наиболее очевидная - большую часть года в столице Коми зима. Или что-то, очень похожее на зиму. А вторая, с которой сталкиваешься, оседлав двухколесного друга, - на велосипеде реально негде ездить. Не предназначен наш город для велосипедистов. По обочине не проедешь - мешают припаркованные то тут, то там авто. Поездке по тротуару зачастую мешают высокие бордюры, а погнуть колеса и отбить себе пятую точку - перспектива не из приятных. А я-то мечтала, как красиво и элегантно буду рулить по городу на зависть коллегам, которые предпочитают автомобили, выхлопные газы и битвы за парковочное место во дворах... Кстати, еще одна проблема «нарисовалась» сразу с утра – где хранить средство передвижения? Ну хорошо, в родном офисе его можно «завести» на лестничную площадку, благо место позволяет, и коллегам, и посетителям мешать он не будет. Но вот уже на первой встрече выяснилось: негде оставить друга! Ни крылечка с перильцами, чтоб «пристегнуть» велосипед (а поблизости вертятся пацаны лет 10-ти и очень заинтересованно смотрят на моего «коняшку»), ни места в самом учреждении. Да и как-то неудобно, приезжая на встречу, входить со словами: «Здрасьте, можно я у вас в комнате велик оставлю, чтоб с улицы не уперли?» Да, до велосипедных стоянок, как во многих продвинутых «велостранах», нам еще жить и жить... К середине дня эйфория прошла окончательно. Мне, как человеку не привыкшему к двухколесному способу передвижения, становилось все тяжелее крутить педали. А передвигаться приходилось не так уж и мало – работа у корреспондентов такая. Туда съездить, там сфотографировать. В общем, разъездов столько, что лишними кило не обзаведешься. С очередной фотосъемки в офис возвращалась в плачевном состоянии. - Ну где бы горку найти, чтоб ногами чуток поменьше не работать?! - посетила шальная мысль. Выискивая пологие подъемы, я с грехом пополам, но все-таки двигалась от точки до точки. В итоге: ноги болят, пальцы, которыми я отчаянно цеплялась за руль, подрагивают. Быстрей бы добраться до своего мягкого офисного креслица! Такого количества спорта за один день мне хватило с головой. Велосипед – хорошо. Но и без авто плоховато. Эх, найти бы разумный компромисс между пользой и комфортом. http://komi.kp.ru/daily/24559.4/733305/

Полгода в пути, 15000 км, никаких самолетов, дорогих гостиниц и, в общем, почти никаких внятных и постоянных условий существования . Единственное, что всегда с ним – велосипед, карты, путеводители и компас. - Компас – мой лучший друг, да, - говорит Инрико Греммо и улыбается. – Велосипед уже один раз за путешествие пришлось сменить, а компас у меня один уже на протяжении 7 последних лет. Инрико как, в прочем, и все итальянцы – счастливый до неприличия, любознательный и все время улыбается. - Вы даже не представляете, сколько за эти полгода я увидел! Ничто в жизни не дало бы мне столько знаний, сколько дает это путешествие. 17 апреля Инрико Греммо стартовал из родного города Бьенна, что находится в центральной части Италии, в долгое и непростое путешествие. Провожать его собрался практически весь город. - Город, в котором я живу, небольшой, возможно даже меньше Владивостока, - говорит Инрико. – Но все его жители внимательно следят за моими перемещениями, поддерживают в интернете, звонят иногда. С собой в путешествие Инрико взял лишь самое необходимое – палатку, спальник, пару шорт, компас. - Во время остановок, я обычно живу в хостелах, - говорит Инрико. - Но в России и Монголии мне неоднократно приходилось ночевать в лесу и даже пустыне. Тут палатка как нельзя кстати. Конечная цель путешественника – Япония. Однако в родную Италию он в любом случае вернется не скоро. - Я живу в маленьком городе, и мне достаточно провести в нем 2 недели, чтобы стало скучно, - говорит Инрико. – Я люблю путешествовать и пока не нашел места, где мне бы захотелось остаться на всю жизнь. После Японии велосипедист отправится в Австралию, где собирается найти работу… садовником! - В Италии до того как отправиться в путешествие, я зарабатывал на жизнь тем, что ухаживал за садами! И, поверьте, это очень интересная и красивая работа. Во Владивостоке Инрико проведет несколько дней и даже отметит свое тридцатилетие. - О, ужас. Я такой старый! – говорит Инрико. – Пора бы уже, на самом деле, перестать скитаться по миру и заняться чем-нибудь серьезным. http://dv.kp.ru/online/news/739949/

Вполне интересная дискуссия на тему утилизации туристического мусора, на ВелоСамаре, начинается с сухой выкладки фактов: Основная причина деградации рекреационных территорий, проще говоря - мест отдыха - упаковочные материалы. Традиционные упаковочные материалы, доступные и привычные еще советскому человеку – бумага, стекло, картон, ткани, металл, которые и раньше можно было наблюдать в местах отдыха, не представляли особой проблемы, так как уничтожались либо путем сжигания, либо просто распада в течение 3-5 лет. Удельный вес синтетических упаковочных материалов до 1990-х гг. был ничтожно мал. Современная ситуация является диаметрально противоположной. И здесь, кроме очевидного негативного аспекта – скопления гор «нового», преимущественно пластикового мусора в местах привычного отдыха, который можно наблюдать повсеместно, имеется не столь очевидный, но более опасный по своим последствиям аспект – ухудшение экологической ситуации. И одна из причин – это сжигание пластикового мусора, приводящее к выбросам в атмосферу и почву, тяжелых металлов и других канцерогенов. Причем автор неоднократно наблюдал такой интересный момент, подтверждающий народную пословицу про благие намерения, ведущие в ад: обычные отдыхающие зачастую просто выбрасывают мусор, в то время как, «опытные» туристы, соблюдая традиционный принцип советских туристов - «съедобное оставь птицам, а не съедобное – сожги», сжигают пластиковые упаковки, нанося этим, несравнимо больший ущерб, в силу того, что брошенный мусор в перспективе возможно собрать и утилизировать (как это было с металлоломом), а продукты сгорания - нет. Сжигание производит токсичные вещества, загрязняющие окружающую среду, из сравнительно безопасных материалов». Мусоросжигание обеспечивает минимальное содержание в шлаке и золе разложимых веществ, однако оно является источником выбросов в атмосферу. Установлено, что содержание кадмия, свинца, цинка и олова в копоти и пыли, выделяющихся при сжигании ТБО, изменяется пропорционально содержанию в мусоре пластмассовых отходов. Один из основных токсинов, выделяющихся при сжигании ПЭТ бутылок – кадмий (Сd). Кадмий почти невозможно извлечь из природной среды, поэтому он накапливается в ней, попадая различными путями в пищевые цепи животных. Более всего кадмия мы получаем с растительной пищей, т.к. кадмий чрезвычайно легко переходит из почвы в растения: они поглощают до 70% из почвы и лишь 30% из воздуха. Особенно большую опасность в этом отношении представляют грибы. В организме млекопитающих кадмий в первую очередь накапливается в почках, и после достижения пороговой концентрации - около 0,2 мг Сd на 1 г веса почек – появляются симптомы тяжелого отравления и почти неизлечимого заболевания. Уважаемые сограждане, ни в коем случае, не сжигайте пластиковый мусор! И как всегда, начинают за здравие, кончают за упокой: ..Тьфу, ты. Опять понты дешевые. Умолкаю, а не то, начну матом ругаться ... http://www.velosamara.ru/forum/viewtopi ... 21&t=30625

Авария произошла во вторник в 9.30 утра в поселке Октябрьский. На улице Солнечная водитель Peugeot сбила 40-летнюю велосипедистку. Женщина выезжала на главную дорогу и решила давать преимущество в движении двухколесной технике. В результате велосипедистка попала в больницу с сотрясением головного мозга. - А после обеда похожая авария случилась в Камышине. Женщина за рулем «Дэу Матиз» при перестроении из правого в левый ряд совершила столкновение со скутером. С переломом правого предплечья 32-летний мотоциклист попал в больницу, - пояснили в отделе пропаганды ГИБДД ГУВД по Волгоградской области. http://volgograd.kp.ru/online/news/739509/

В Харькове теперь можно покататься на велосипеде-великане. Произведение неизвестного Кулибина много лет покрывалось пылью на одном из местных складов. Вывез его в мир харьковчанин Владимир Михайлов, который обожает велопутешествия. Чудо-велосипед в высоту 2 метра, но для такого великана он весит совсем немного, всего 7 кило. Владимир допускает, что сделан велосипед из суперлегкого металла для авиастроения. Это инженерное чудо не имеет аналогов в мире - убежден хозяин веломашины. Он гордится своим двухколесным другом, так как тот, несмотря на размер, все равно проскальзывает в любую щель между машинами в пробках. Владимир рассказывает, завистливые водители даже кричат, что такому чучелу место не на дороге, а в цирке. Владелец ровера на это не обращает внимание, и агитирует коллег по трассе бросать авто и пересаживаться на веломашины. Владимир Михайлов, хозяин веломашины: "Мобильность, здоровье, независимость, по меньшей мере, чем от автомобиля. Экология - Европа давно пересела на велосипеды, а наши люди, чем больше денег, тем больше джипы, а я люблю природу". http://www.novy.tv/ru/reporter/ukraine/ ... 12/38.html

На нем приехал сам изобретатель в день коронации Александра I Ефим Михеевич Артамонов уроженец Прикамья, крепостной Пожвинского завода стал первым изобретателем двухколесного велосипеда. Он сработал его на Нижнетагильском заводе и прибыл на нем с Урала в Петербург, чтобы присутствовать на коронации императора Александра - 15 сентября 1801 года. Велосипед был железным, имел вид двухколесной тележки с педальным приводом на переднее колесо, сообщает Calend.ru. Переднее колесо было почти в три раза больше заднего. Устройство могло развивать скорость - 10 км/ч). Новое чудо техники настолько всех поразило, что Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Изобретение пополнило царскую коллекцию редкостей, однако вскоре было забыто. Велосипед Артамонова в настоящее время хранится в Нижнетагильском краеведческом музее, его точная копия – в Политехническом музее в Москве. http://www.aif.ru/techno/news/67233

ВелоПитер подбирает лёгкую лодку для форсирования водных преград с велосипедом и снаряжением: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... =0&start=0

В понедельник в 19.15 на ул. Терветес возле железнодорожного переезда прохожие увидели лежащего в канаве возле проезжей части мужчину. Рядом валялся велосипед Приехавшие по вызову патрульные полиции самоуправления констатировали, что мужчина в стельку пьян и не способен самостоятельно передвигаться. Его внешний вид в полицейской сводке был охарактеризован, как «оскорбляющий человеческое достоинство». На вопрос, его ли это велосипед, мужчина ответил утвердительно. Вместе с двухколесным конем задержанного доставили в вытрезвитель с последующей отправкой в госполицию. http://www.novaja.lv/portals/kriminal/r ... l_id=10227

Интервью с Ириной Калентьевой. Журнал Mountain Bike №52(авг−сент.2010). Авторы: Иван Смирнов и Алексей Пичугин. Далеко не каждый день нам выпадает возможность «поговорить по душам» со спортсменами мирового уровня. А уж когда наша двукратная чемпионка мира по кросс-кантри рассказывает все о своей карьере и личной жизни… ИРИНА КАЛЕНТЬЕВА Так кто же такая наша чемпионка? Родилась: 10 ноября 1977 Место рождения: Норваш-Шигали,Чебоксары, Россия Рост: 156 см Вес : 46 кг. Место жительства: Дален, Германия, с 2003 года. Команда: Ergon Topeak, с 2006 года. Спонсоры: Ergon, Topeak, Rotwild, Magura, Continental, Cratoni, Northwave, DT Swiss, Maisch, Schmolke carbon, SRAM, Terry, Adidas Байк: кастом на раме Rotwild R.R2 XS Хобби: рыбалка, походы по магазинам, сауна, бег и кресло перед телевизором. Первые соревнования: Чемпионат Европы в 1994 г., 8−ое место в «Юниорах» Основные достижения: Чемпионка мира 2007 и 2009 Серебряная медаль на Чемпионатах Европы 2007, 2008, 2009 Бронзовая медаль на Олимпиаде 2008 Бронзовая медаль на Чемпионате Мира 2008 Семикратная чемпионка России Четырехкратная чемпионка Германии Пару недель назад в одном из горных городков Словении состоялся небольшой ивент, посвященный презентации новых покрышек от конторы Continental. Туда были приглашены представители байкерской прессы из разных стран, а также топовые гонщики, включая братьев Афертонов, Ричи Шлея, Мартина Содерстрима, Хольгера Майера и, что самое приятное, Ирина Калентьева . После двух дней напряженного пресс-ланча, прикольных, но изматывающих спусков с гор и презентации новых технологий, я решил, за ужином, подсесть к Ире и, уж коли выпала такая возможность, взять у нее столь ожидаемое нашими кросс-кантрийщиками интервью. В итоге запланированная на 10−15 минут беседа растянулась почти на час, ужин плавно перерос в десерты и кофе, а в моем диктофоне закончилось свободное место. Так или иначе — перед тобой интервью со звездой мирового кросс-кантри и олимпийской чемпионкой — Ирой Калентьевой! Ира, привет! Надеюсь, я не сильно отвлеку тебя от отдыха после тренировки, если задам тебе пару вопросов? Без проблем! Как раз хочется дать телу отдохнуть, а голове поработать. С удовольствием! Отлично! Тогда начнем… Скажи, ты катаешься непрерывно? Вчера на тест-драйве покрышек, сегодня с утра укатила тренироваться — ни дня без байка? Как ты строишь свой обычный график, если нет интенсивных тренировок? Да, я тренируюсь почти каждый день, часто бывает, что и по два раза в день. Это нормально, например, сегодня утром мы с ребятами сделали «тридцаточку» до одного из местных водопадов. Скажи, в какой стране тебе комфортнее всего тренироваться? Почему? Я живу в относительно плоской Германии, поэтому гор там нет, есть холмы. Это отличное место для шоссейных тренировок. Если случаются выезды в горы, как этот, например, я использую любую возможность, чтобы отточить технику — уже на каменистых горных трассах. Есть ли шансы у тех, кто тренируется преимущественно на плоскости, перед «горными» катальщиками? Как место тренировок влияет на результаты в гонках? Все зависит от трассы, по которой мы едем гонку. Если это гонка на выносливость, то шансы есть у тех, кто тренируется на плоскости, если это горные участки — Швейцария, Италия -то здесь небольшая фора есть у тех, кто катает по горным трейлам и умеет резко взлетать в подъемы. Какой режим предпочитаешь ты? Сложно сказать, все опять же зависит от трассы. Но в любом случае я оставляю некоторый запас сил, чтобы быть в состоянии сделать стремительный финишный рывок. Я не понимаю тех, кто «сдыхает» к финишу, ведь это самая ответственная часть гонки, и для нее всегда необходимо иметь силы. Понятно. Завтра утром ты снова воспользуешься возможностью и будешь тренироваться здесь, или уже уезжаешь? Да, завтра уезжаю, но это не сильно отразится на графике тренировок. И вчера, и сегодня я ездила по горным трассам, тренировала технику, завтра снова переключусь на «холмистость». Кстати, ты живешь в Германии, есть ли там нормальная тренировочная база? Конечно, иначе бы я не стала олимпийской чемпионкой. Там есть почти все, что мне надо, разве что за исключением техничных трасс, но в целом всего хватает. Вы не катаетесь вместе с Сабиной Шпитц или другими гонщиками из других команд? Может быть, дружеские «обгонялки» ради фана, или у вас все серьезно? Да. иногда такие вещи случаются, но чаще мы встречаемся на тренировочных заездах перед гонкой. Это дает возможность понять, как кто едет, но, тем не менее, элемент фана есть, и здесь можно пройти круг не «на пределе», а ради удовольствия. Какие планы на сезон? Много ли запланировано гонок? Конечно, много, я не стану перечислять. Если учесть наши локальные микро-гонки, то список будет внушительный… Как будет строиться подготовка к Лондону 2012? У тебя есть программа тренировок? Да, наш тренер уже все решил, и мы планомерно двигаемся к Олимпиаде, и я. конечно, настроена только на победу. Как ты оцениваешь свой потенциал? Уверена в себе? Конечно, а как еще может быть? Прорвемся! Сейчас появляется много новых имен, особенно в последние несколько лет. Что ты об этом думаешь? Могу сказать, что они пока не представляют серьезной угрозы. Наш возраст «пика» — около 30 лет, я как раз подбираюсь к нему, а им — пока еше рановато играть во взрослые игры. Шутка, на самом деле они хорошие ребята, реально работают, чтобы обогнать нас с Гунн-Ритой. Молодцы, но пока пусть тренируются. За кого из мужчин (не из своей команды) болеешь? Честно? За наших шоссейников. За Иванова, например. Они хорошие ребята. Мыслей о том, чтобы пересесть на двухподвес, не возникало? Или для гонок только хардтейл? Хардтейл более эффективен в гонках, двухподвес все-таки «съедает» кучу усилий. Но я пользуюсь подвеской на техничных трассах, с прошлого гола. До этого ездила только на хардтейле | Не бывает такого, что ты привыкаешь к двухподвесу, и потом тебе тяжело ехать на хардтейле? Техничные участки встречаются не так часто, и я просто не успеваю привыкнуть к байку. Но он дает уверенность, так в этом только плюсы. Понятно, скажи, а как с личной жизнью? Какие-нибудь изменения? Ха! Тут пока все по-прежнему. Без мужчин я не могу, но такого, чтобы прямо завтра идти жениться — пока нет. Да и некогда, у меня карьера, спорт, какой тут муж. Наши ребята-гонщики интересуются — твое сердце занято? Или это страшная военная тайна? М-м-м.. такого, чтобы на долгое время — пока нет. А что, у них есть планы на олимпийскую чемпионку? Не знаю, просто просили спросить. Ну ладно, скажи, а как ты вообще отдыхаешь? Кино, книги, клубы, другой спорт, телевизор? Слушай, ну не знаю. Если речь не идет о спорте, то я совершенно обычный человек. Могу и на пляже поваляться в наушниках, и в сауну сходить, и в кино. Чемпионы тоже люди! Я слышал, Ганн-Рита Дале родила и вернулась в спорт. У тебя нет мыслей о детях? Были, дети — это очень здорово, я завидую Гунн-Рите, но пока что это не для меня. Я уже говорила — сейчас мне скоро 30, это возраст «пика» для кросс-кантри, и я не могу пожертвовать карьерой. У тебя есть программа «спецотдыха» после гонки? Если это большая и трудная гонка, то у нас есть спортивные врачи, которые осматривают нас после соревнований и дают рекомендации. Обычно это массаж ног два-три для после гонки (если это этапы кубка мира, например), сауна, немного плавания. Как строится день перед гонкой? У тебя есть «секретная» схема питания, может быть? Ребята в России едят много макарон ради углеводов… У нашей команды нет единого спонсора, ориентированного на спортивное питание, и каждый выбирает свой рацион сам. Ты много катаешься на шоссейнике? О да. Около 60 процентов времени я провожу на нем. Это быстро, это удобно, это очень здорово. Шоссейник — это отличный способ тренировать выносливость. Без шоссейника в кросс-кантри просто никуда. Скажи, а какая у тебя любимая тактика? Выжидательная, наверное. Я уверена в себе, знаю свои силы, у меня в голове план действий, но я внимательно слежу и за ситуацией на трассе, за поведением соперников. В кросс-кантри мы можем долго карабкаться в гору, и пока это происходит, можно понять, насколько вымотан оппонент. И в этот момент я делаю рывок. Вот и вся тактика. Если силы совсем на пределе, о чем ты думаешь, чтобы показать все, на что ты способна? Я стараюсь не делать так, чтобы силы были на пределе. После гонки я не приезжаю истощенной, и не буду падать на финише. Я всегда имею запас энергии, особенно для финиша. Наша федерация тебе чем-нибудь помогает? Про нее вообще кто-то в Европе слышал? Или все сама? Или у тебя есть менеджер? Командный или персональный? Если речь о шоссейниках, то да. Российские гонщики сильные, и федерация, безусловно, помогает им, но этим все и ограничивается. Как ты думаешь, почему в России так плохо обстоят дела с кросс-кантри? Это вина федерации. Они не могут нормально организовать тренировочный процесс, в России нет ни одного тренера кросс-кантри европейского уровня. В России нет трасс для соревнований европейского или мирового уровня. Точнее, трассы-то есть, страна у нас большая, но я ни разу не видела нормальной организации гонки. Кто поедет в Россию? Сабина Шпитц? Гунн-Рита? Да ну, это смешно. Какие ты видишь пути выхода из сложившейся ситуации? Что может спасти отечественный спорт? Только немедленная смена руководства, хороший пиар и высококвалифицированные тренеры. Только так, а как еще? http://velorama.ru/blogs/everything/40886

Я сегодня зашёл в нашенский "Мир приключений", где брал горелку, посетовал на отказ "пьезы" и мне предложили отремонтировать бесплатно (???), говорят там ничего сложного. Репу почесал, если они так легко берутся, то чем я хуже? Разобрал, собрал - и всё заработало!

Да-а-а ... удивительная встреча! Вам братцы повезло! http://orionvelo.org.ru/forum/search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D1%8E%D0%BA&t=512&fid%5B%5D=19 занесена в Книгу рекордов России - это же удивительная дама! Спортсменка, комсомолка ... вернее бывшая баскетболистка и школьный учитель физкультуры Расскажите о впечатлениях встречи с ней, даже тактильных. Почему инкогнито? И что она вам пожелала?

Вот где то попадалась информация об этой горелке в бесконечной трескотне форумов, а где, уже не помню. Модель довольно популярная и проверенная временем, о ней больше хорошего говорят, чем плохого на: Geocaching.Ru, Risk.ru, Mountain.ru, Skitalets.ru, ну а питерские ссылки я же упомянул на предыдущей странице.

Дались вам эти цифры ...