tram

Дело не столько в путях, сколько в новых трамваях и их конструктивной особенности. Они более восприимчивы к горизонтальным неровностям. Грубо говоря, у них три секции. Средняя по сути это целый обычный вагон с двумя тележками. А по краям - полусекции с одной тележкой. Когда первая секция проходит неровность, то ещё ничего, а когда средняя, она поворачивается и тянет за собой ещё и крайнюю. Вот у нас есть ещё эксклюзивный чешский двухсторонний трамвай, который иногда выходит на линию (выпущен всего 2 шт, пришёл к нам ещё в 92-м), вот на нём более "верное" расположение (но более дорогое) тележек. Средние телеги у него под соединениями секций. В нём гораздо меньше качает. Ещё раз про скорость. На испытаниях в Питере новые трамваи выжали максималку в 80 м/ч на хорошем пути по прямой. Так что старые Татры тем более не могут столько выжать.

Ну никак не мог он с такой скоростью лететь. На самом деле, это всё скорее иллюзия. Я так тоже думал, что идёт со скоростью под 80, а заглянув в кабину на спидометр, обнаружил, что она всего около 50 км/ч.Не соглашусь с тем, что у нас больше обычный трамвай. Если бы хорошее состояние пути ещё позволяло... А так у нас всё есть (было) - и обособленная линия, и практически отсутствие перекрёстков. Перекрёсток на Европе, очень сильно критикуется, но никуда от него не денешься... Кстати, некоторые ещё называют нашу линию как метротрам. Вот интересная статья про настоящий метротрам. Этот шкаф, скорее всего, как и на нашем СТ, обычное, точнее, необходимое оборудование, т.н. АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) для безопасности движения, грубо говоря, чтобы трамваи не наехали друг на друга на большой скорости. Трехвагонники тоже дело не удивительное. В Кривом Роге тоже тройники бегают. Вот больше, скорее всего, не рекомендуется. Вроде бы, одну линию СТ закрыли. Вместо неё метро планировали строить, лёгкое. И спасибо за информацию о Киевских трамваях, вот не знал что их там строили! Совершенно верно. Это привод тормоза. Он был справа от водителя, а слева - контроллер, для ускорения. :очень смешно!: Извиняюсь. Просто знакомые слова. И я немного другого мнения о Питерских, хотя... Скорее, согласен со словами, просто я жалею этих "зайцев" (на сленге обслуживающего персонала). Завод в Питере штамповал трамваи исключительно для потребности "себя" и новыми моделями почти не занимался. Лишь в 2000-х решили выйти на рынок. Можно сказать, что те трамваи, что бегают у нас, если не первые, то вторые "блины", некоторые действительно вышли комом. Один из девяти (а именно 3841) чудит со страшной силой. Но это ладно, частности. В общем, как всегда, хотелось как лучше, получилось не совсем. Они современные, напичканные, комфортные, но сборка... вы в курсе.Про новые Татры, что по 2-ке. Их было куплено 20 штук в конце 80-х, успели выхватить перед распадом союза. К слову, после этого события поставки Татр вообще прекратились в Россию. Но они ходят до сих пор, ни один не списан. Просто расцепили. Раньше все ходили по 2, после начала 2000-х - по одиночке. Держатся.

Сам лично читал газету начала 90-х, в которой было написано, что 3-ю очередь планируют вывести на Электролесовскую. Но вы знаете журналистов, и что получается, когда они влезают в профессиональные дела чего-либо. Поэтому, скептически можно было бы к этому отнестись, если бы не... По этому плана линия как раз уходит и в сторону СХИ и в сторону Электролесовской. Причём, уже при строительстве Ельшанки, то есть 2-й очереди, думали о следующем этапе, потому что. Как видно, снизу станции есть кольцо. Для чего оно? Возможно, рассматривалась возможность сделать маршрут именно обычного трамвая от Обувной фабрики до Ельшанки, с пересадкой на СТ на одной же станции Ельшанка. СТ же шёл дальше в сторону СХИ. То есть, получилось бы, что станция принимает два маршрута. При этом, обычный трамвай имея двери по одной стороне, выезжал со станции наверх и разворачивался на кольце, заезжал обратно на станцию с другой стороны. Это всё было вполне реально. В принципе, реально и сейчас. Внимательные люди, проезжая это место на машине от центра, заметили бы, что недалеко от станции стоят как бы два гаража. Это и есть выезды из тоннелей, и ведут они на станцию. Но сейчас разговоров о выходе на Электролесовскую нет вообще. Ни официально, ни среди неравнодушных. Также, в начале 90-х уже говорили и о линии на Аэропорт. На Спартановку относительно недавно стали размышлять. Троллейбус по Электролесовской - только лишь мечты при наличии там трамвая. По крайней мере при недостроенном тоннеле через ж.д. Тогда это бы и имело какой-то маленький смысл.

Ну, допустим, не 20 зданий, а гораздо больше. Но для меня атмосфера прошлого - это районы с домами постройки 1945 - 1960-х годом. Удивительные ансамбли на Аллее Героев, а по проспекту Ленина в Краснооктябрьском районе я считаю шедевром.Трамвай у нас, конечно, не развивается, но и это не плохо. Навскидку, города где в последние года полностью закрылись трамвайные системы: Иваново, Рязань, Воронеж, Астрахань (пламенный привет Баженову), Архангельск... В Москве, Питере, Калининграде линии очень быстро сокращаются. Поэтому, нынешнее состояние нашего электротранспорта, ещё отличное. В начале 2000-х мы были признаны городом с лучшей системой ЭТ. Про Саратов 027 уже писал. В Казани ходят разбитые рижские трамваи производства 70-х годов. В Питере пути похожи на гладильную доску... Ну, не всё так плохо. Более того, ждём начала стройки СТ до СХИ и новых двухсторонних трамваев.

Есть музей, и находится он тоже в том районе. Пересечение КИМ и Циолковского, в здании ДК Элекстротранса. Чуть ниже - первое в Царицине трамвайное депо, ныне - завод по их ремонту. Ещё на самой остановке ул.КИМ есть столб, на котором можно увидеть следы войны - в нескольких местах он продырявлен осколками снарядов. На нём и табличка висит, что он является экспонатом музея. Ж.Д. (точнее, её остатки) внизу, по набережной, остались до сих пор (у памятника Гасителю). До войны эта линия тянулась аж до завода Красный Октябрь, после войны из них сделали Детскую железную дорогу. Интересное предприятие, которое не только было интересным аттракционом, но ещё и занималось предтехникумовской подготовкой будущих железнодорожников. Такая схема, кстати, была во многих городах союза. Ребята посещали занятия в школе железнодорожников, а потом, летом, их пускали на практику или машинистом, или проводником, или путейцем, или станционным работником. Затем они совершенно свободно могли поступать в наш местный техникум железнодорожного транспорта. При реконструкции нижней террасы набережной дорогу "Временно" перенесли на нынешнее место. А так как у нас, как известно, нет нчего более постоянного, чем временное, она там до сих пор. Вот только детей там уже не учат, по-моему. Да и в других городах школа железнодорожников перестала существовать, а работает только как аттракцион. Обидно.

Получается так. Во всяком случае на фото не видно спуска именно в сторону Пугачевской. Пути уходят в сторону площади Чекистов. Год 1961. Жаль, что точной информации о переводе линии с Рабоче-Крастьянской я не имею. Как я говорил, раньше именно по ней шли пути от Царицы до улицы Баррикадной. В каком году их перенесли на Циолковского, даже примерно не знаю.

Да, мост оказывается был трамвайно-автомобильный. Вид на фото со стороны Советской, на Ворошиловский район.

С конечными на Советской тоже путаница вышла. Извиняюсь, Leo, если ввел в заблуждение. Было всё так. В конце 60-х оба кольца перенесли с улицы Наумова на 7-ю Гвардейскую в связи с началом строительства Панорамы, при этом линию, выходящую на пр.Ленина оставили. Через десять лет, в конце 70-х с началом строительства грандиозной стройки на площади Ленина, линию перенесли с проспекта на Чуйкова, которая просуществовала ещё 10 лет, а потом закрыта и демонтирована по причине пуска СТ и острого слуха чиновников с улицы Советской. А вот и "Готы", о которых говорил Leo. У меня они приятно ассоциируются со старыми довоенными трамваями. Хотя, это конечно не так. Были они маленькими, но уютными. "Руля" на них не было. Ускорение / торможение у них было уже современное, педальное. Вот на рижских - да, была старая схема с контроллером, приводимого в ручную, поэтому и казалось что он "рулит", как автобусом Leo, "Готы", кстати, вполне можно было спутать с настоящими довоенными трамваями, такими же маленькими и двухосными, они были с "рулем", ходили до середины 60-х годов.

Покопался в картах и фото и вот что выяснил, точнее с большой долей вероятности могу сказать про историю: До середины 50-х (до начала строительства моста через Царицу), линия трамвая выходила не на Пугачевскую, а на Рабоче-Крестьянскую. Как начали строить мост - направили ниже к Волге и вывели к ныне существующей линии. В 60-х, после той аварии, о которой вы говорили, принято решение закрыть мост (тем более что для автомобилей открылся широченный по тем временам новый) и направить движение по новой ветке от Буханцева до Голубинской. По старому мосту. Кусочек из карты генштаба датированной 60-м годом: Мне, например, очень интересно что за дорога (отмечена оранжевым) идёт от площади Чекистов и выходит к кинотеатру (точнее уже бывшему кинотеатру) "Победа". Неужели такая была? Хотя, спуск от площади действительно есть, вот на другой стороне - не знаю. Ещё скажу интересный факт. Улица Коммунистическая в первое время была полностью автомобильной. Потом ту часть, где сейчас парковая зона от к-тра "Победа" до пожарной каланчи (кафе "Сакура") перекрыли и сделали пешеходной. Вполне возможно, что опять же при открытии нового моста эту ("оранжевую") дорогу через овраг закрыли, а вместе с ней и часть дороги по Коммунистической. Вот старое фото (предполагаю, 50-х годов) сделанное у к-тра "Победа". Хорошо виден дом с башенкой, а вот дома, что поближе ещё нет: Про старый "трамвайный мост", который ближе к Волге. На карте генштаба видно, что со стороны Советской один спуск, а со стороны Ворошиловского района два - на Циолковского и Рабоче-Крестьянскую. Вот и фото ещё одно: Из всего этого можно предположить, что часть бывшего спуска от Рабоче-Крестьянской сохранилась. Сейчас существует спуск как раз от перекрёстка с улицей Калинина к Детской ж.д. Возможно, он сделан (линию ДЖД в нынешнем виде открыли в конце 70-х) по старому спуску. Вот от Советской действительно, ничего не сохранилось...

Эти пути были проложены для СТ. И ведут они не просто так наверх. Дело в том, что при открытии СТ и закрытии линии по ул.Советской получились две независимые системы трамвая. Одна - СТ и 9-й маршрут (ныне 13-й), вторая - остальные маршруты. Связь, однако, между ними необходима. Например, для ремонта трамваев на ремонтном заводе, который находится внизу ул.КИМ, у кольца. Вот эти рельсы как раз выходят к улице Калинина, поднимаются на эстакаду. К этой эстакаде подъезжает трейлер и на него заезжает трамвай. Затем трейлер едет по Калинина вниз, сворачивает на Пугачевскую и возле кольца 3-го маршрута (КИМ) есть такая же эстакада, где трамвай и съезжает. Трейлер, кстати, раньше обязательно стоял возле одной из эстакад. По поводу моста старого через Царицу ничего определенного сказать не могу, но навряд ли от него что-то осталось. Даже те, кто знают его бывшее месторасположение ничего кроме большого количества щебня там не нашли. Это точно. Так и есть и до сих пор, хотя состоянии медленно ухудшается (многие этого однако не замечают). Сейчас могу только сказать, что эти трамваи из ГДР, назывались "Готы" - "Gotha", прожили у нас не долгую жизнь. Почему уже не помню. Дома были их фото. Очень симпатичные и милые

Не знаю про завод в Киеве, не слышал никогда. Я, кстати, не гуглю. Вы думаете, почему я с таким воодушевлением пишу об этом, и почему у меня ник tram? Потому что у меня это хобби такое было, трамвайное. Интересовался трамваями, системами, городами, марками, особенностями и т.д... Достаточно информации осталось в голове и документах на компьютере. Конечно известно. Первый скоростной трамвай в СССР, открыт в середине 70-х. Про старые трамваи не слышал, попозже уже именно погуглю Интересно, ведь Татры действительно очень шустрые, хоть и скорость в 80 неправдоподобна... А болтало, возможно, потому, что они заметно легче других, одни из самых легких трамваев, 18 тонн, у других аналогов от 20 и больше. Заезжали по склону оврага, да, с приличным уклоном. Они заезжали, как я написал, от улицы Советской и выезжали на Циолковского. Говорят, что почти не осталось, только по щебенке можно увидеть, где он раньше был. При обустройстве оврага многое перелопатили, некоторые утверждают, что его даже засыпали, потому что уровень земли значительно повысился. Дома - да, Конфил. Сразу за мостом в овраге - предположительно мельница, аналогичная той, что осталась у Панорамы, при строительстве СТ была разрушена.

1. Четверо 2. Несколько дней назад 3. На лодке 4. Недалеко 5. С юга 6. 9-10 часов утра 7. Ловит бабочек 8. Коля 9. 8 сентября

Завод Урицкого делал (-ет) троллейбусы. Те, о которых вы говорите, строили на Рижском вагоностроительном. Кстати, на сколько помню, проектировали их, взяв за основу кузов автобуса (!).

Если брать послевоенную историю трамвая, то... она, конечно, во многом повторяла довоенную схему. Уже до войны были построены линии до завода СТЗ (тракторного) по пр. Ленина, до Максимовского железнодорожного разъезда (сейчас примерно - кольцо на Радомской), причём шла так: по Буханцева - Баррикадная - Рабоче-Крестьянская - Калинина - Советская. Мост через Царицу был не там, где сейчас. Нынешний построен где-то в середине 60-х, а до него был трамвайный от Циолковского до Советской. Ещё была линия в сторону Совбольницы и Красных казарм, которая шла вдоль ж.д. и поднималась в районе улицы Ткачева. Но после войны именно её восстанавливать не стали, а в сторону Жилгородка повели от Совбольницы. Интересная фотография, не правда ли, 027: Сделана она около середины 60-х годов. Это к вопросу как раньше ходили трамваи от Голубинской до Буханцева. А вот так: От кольца на панораме по Советской, по мосту, по Калинина, Пугачевской, Грушевской, Баррикадной и дальше по нынешним путям. Другой маршрут, нынешний 2-й поворачивал перед мостом и поднимался вверх. Ещё одна интересная фотография: Узнаёте? Про кольцо на Панораме LEO всё верно написал. Линия в сторону СТЗ действительно сразу выходила на пр. Ленина. Во время начала строительства линии Скоростного трамвая, а именно станции пл.Ленина, когда начали рыть практически всю ту площадь, где сейчас асфальт (от дома Офицеров до памятника Ленину), так как строили открытым способом, кольцо перенесли на 7-ю Гвардейскую, а линию, соединяющую два кольца, проложили по Чуйкова.

Вообще, это большая тема, далеко уходящая от основной, но коротко отвечу. В Кривом Роге СТ строили на пустом месте, то есть не как у нас по уже существующей линии. Полностью. От начала и до конца проложили рельсы, построили станции там, где раньше транспорта (электро) не было. Как и у нас, с "клещами", поэтому замысел всё же был единым. Это при проектировании второй очереди вымудрились, в конце 80-х...

Да, но по постановке темы выходит, что тот, кто не испугается, может быть ещё и криворожчанином

Прим. администратора: тема отделена от темы «viewtopic.php?f=11&t=2043». Как спец по трамваям должен опровергнуть viewtopic.php?f=11&t=2043#p30515. Аналогичный скоростной трамвай есть на Украине в Кривом Роге, открыт на 2 года позже нашего, в этом мы их обогнали, но сама система СТ , я считаю, у них лучше: 4 подземных станции, 4 крытых наземных (вроде нашей "Пионерской") и 3 не крытых наземных. Видео в доказательство: http-~~-//www.youtube.com/watch?v=G1zD7nw4Riw

Присоединяюсь ко всем поздравлениям )

Пробка на мосту по выходным, вечерами ох какая бывает. Видимо про неё. Участок - ЦПКиО (ТЦ Европа) - 7 (7 ветров)

... От призыва в первом сообщении, кажется, не осталось и следа... Ничего насильно не делается, точнее толку от этого крайне мало, даже скорее вредно... А куда ушли от темы? Вообще не в ту степь... Я бы вообще ничего не обсуждал (и не обсуждал до этого момента), потому как первое сообщение настолько полное, "разжеваное", понятное и кажется мне правильным и логичным... Вежливость на дороге вообще заповедью должна стать, необсуждаемой, неприкосновенной... И такое поведение на дороге должно повлиять на окружающих сильнее показательных акций и манифестаций, которые играют скорее роль популяризации велосипеда, а мнение о велосипедистах в общем не меняет...

Очень хорошо помню, как на закрытии 2010 года tRIDENT и Александра пели под гитару замечательные песни. Слушали их я и SHAMANO и ещё приходяще-уходящие участники того события. В одном из "антрактов" SHAMANO поделился музыкой, под которую ему нравится ездить, особенно, как помню, под туманную погоду, или прохладным утром, за городом. Исполнителем тех композиций была Инна Желанная, которую я ни разу не слышал. И мне она очень понравилась. Вернувшись домой нашёл её песни в интернете и с удовольствием слушал долгое время. Послушайте, владение голосом у неё замечательное: http://www.youtube.com/watch?v=rTp7EZJzdLM Это под гитару, альбомные записи у неё не менее хороши, с обилием фольклорных мотивов и инструментов. Ещё помню, что как только купил велосипед в 2008-м, на покатушках очень долгое время в голове всегда крутились песни Radiohead из альбома "Rainbow", который тогда только вышел. Они помнятся и вспоминаются до сих пор. И чаще всего вот именно эта: http://www.youtube.com/watch?v=GoLJJRIWCLU Надо сказать, что никогда не езжу с плеером. Нет, вру. Один раз попробовал - не понравилось. У меня музыка крутится не в плеере, а в голове. Разная, но в последнее время чаще спокойная. Под слишком энергичную так и тянет лихачить и делать необдуманные маневры, которые как раз и порождают агрессию со стороны автоводителей. Поэтому я предпочитаю, как говорится, "Спокойствие, только спокойствие..."

Нет, не нужен. equinox хорошо всё объяснил. Единственное, на сколько я помню по поездке в 2009-м году, что существует ограничение по продолжительности пребывания в Украине (90 дней?) + тот листок, что вы заполняете перед пересечением границы необходимо хранить до выезда из этой страны. И... Проблемы действительно возникают у многих, в том числе и у меня чуть не возникли, так как я в какой-то статье из интернета вычитал, что необходимо взять с собой ещё и Военный билет (только для мужчин призывного возраста, якобы, показать, что я не дезртир и вообще не скрываюсь от службы), но на границе мне сказали что это запрещено. Однако, в той же статье было предупреждение, что не стоит полностью верить пограничникам - возможно они просто хотят "выдоить" с вас деньги. Эти самые пограничники грозились снять меня с поезда, уже сказали собирать вещи, на что я их попросил обосновать их требование официальным документом (ткните меня носом - где это требование написано). Получил ответ "Сейчас" и больше я этого пограничника не видел. Кстати, он то даже был Украинский... А вот с соседа по купе всё-таки стрясли денежки...Так что будьте внимательны и рассудительны при пересечении границы как в ту, так и в другую сторону.

Один из архивов выложен на сайте (разархивирован): Походная медицина: Аптечка туриста

Для просмотра нажмите на изображение (открывается в этом же окне): http://news.mail.ru/shrink/400/pic/c6/73/i67169_image.jpg

Может, не прогулять, а перенести? На самом деле тема по питанию очень интересна, она не должна пропасть! Только не как получилось с лекцией по фотоделу...