Лидеры

День восьмой. С небес на землю, или "открой для себя пакеты!" Специально для нас, не иначе, Иремель-батюшка с утра приготовил нам сюрприз- ночью выпал снег, и мы проснулись среди декорированной инеем природы. Луговые цветы, застигнутые врасплох выпавшим снегом, словно пытались согреться- склоняли к земле свои припорошенные головки, прикрывая листьями холодные стебли. Вот так не переставал удивлять нас Урал- снегом, посередине августа. Доев на завтрак вчерашние "трюфеля", мы не могли не поддержать традицию и, взявшись за руки, водили вокруг елочки хоровод, напевая одноименную песенку.))) Но собирались быстро, так как окружающая температура не позволяла задерживаться. Седые облака укутали Иремель. На саму вершину так и не залезли, погода не позволяла, да и что бы мы с неё увидели? Дорога вниз по горе затруднялась высокой травой, поэтому мы опять шли, шурша пакетами на ногах. Пакеты... Технологию сушки носков на палке я освоила, теперь я знаю, что такое пакеты. Пакеты... Это когда обувь мокрая как лягушка, а тебе с утра ее надевать на сухие носки... И тогда на помощь приходят они-новые, хрустящие, с девственно чистым и глубоким внутренним миром... Именно они сохраняют ощущение сухости на протяжении пары часов ходового времени. А если по два на ногу, так вообще класс! Правда пакетами пользовались не все- у прогрессивной части группы были неопреновые, быстросохнущие носки. Уже по приезду домой, стирая белье, автоматически отметила, что у мешка с порошком отличный, плотный полиэтилен... Его бы на носки, да в кроссовочки! ))) Бродов снова было много- маленьких, через которые можно было проскочить по камням и побольше- где окунаешься по колено. На одной из таких переправ, Антон, видя мое кривящееся от ужаса лицо, когда я представила, что сейчас снова разуваться и вступать в этот холодный кошмар, просто закинул меня через плечо и перетащил через реку на себе. А вес у меня не бараний... Прости, Антон, что я не худая... Немного грязи на выходе из природного парка "Иремель" и въехали в ближайший населенный пункт Башкирии. Движения по дорогам, как и людей было в разы меньше, чем на российской стороне. А пейзажи не менее прекрасные. Где-то на дороге меня обогнал дядька на тырчике, обернулся и спросил откуда мы и как там на Иремеле. На мопеде лучше не надо, посоветовала я, памятуя о пройденном пути. Местные жители, как я уже отмечала, попадались редко, какие-то товарищи копали глину вдоль ряда мачтовых сосен возле дороги. На саманную постройку, наверное. Изредка в деревни заезжали машины, за весь день встретили штуки три, наверное. Мужичок-башкир на запряженной телеге, улыбаясь нам полупустым ртом, окрикивал звонко лающую собаку. На ночевку остановились на берегу реки, просто свернув с дороги. По туристической привычке постарались уйти подальше от трассы спрятавшись за кустами. Место было романтическое: излучина реки с нависавшим с той стороны скалистым берегом, с соснами, выстроившимися как на параде. Под костерок и ароматную похлебку прикончили иммуномодуляторы. Наговорили друг другу много хороших и теплых слов и послушали интересные истории. Ночь была свежей и тихой. За день проехали 48,8 км, за 6:06 ходового.

Прокатились по маршруту качественно. Туда проскочили по грязи замёрзшей, обратно ехали по грязи другого агрегатного состояния. Вернулись все живые, здоровые. чуть задержались по времени. Завтра или через день напишу по подробнее. Интересная покатушка задалась.

Шикааарно покатались!!! Вкусный чай, прекрасные сосиски, приятная компания. Знатно помесили грязь, но зато познали прелести автомойки самообслуживания.

Идеальный велосипед "Волгоградского велофорума": Хардтейл, и никакие "двухсосисы" и т.д. 26 колеса(если диаметр меньше или больше, то сразу "никатят") Толстые ДХ камеры, в каждой залито 200+мл. герметика. Покрышки любые. Главное не Швальба. Рама только алю. и главное что-бы не Cube, не GT и любые "попсовые" марки. Тормоза, только дисковая механика, а то вдруг, гидролиния порвется. Трансмиссия, 8ск. кассета и не более, и конечно "тройник", а то вдруг передач не хватит. Вилка: старые Дарт, Тора и т.д. "Воздушки"-это фетиш)

https://youtu.be/Lnc3Wv01vwU

тема приуныла до катания на хламе хотя не рассмотрен фундаментальнейший аспект катушек- "Алкорайдинг,с чего начать"

Дада, дисковые совсем вялые

Владимир, оно всё так. Но в своё время возник на форуме спор, правда ли, что найнер едет лучше сикстера. И я покопался в инете в поисках мнений и соображений. И чего только не накопал Скажем, что колеса 29" равны переходу на 26" подвес с ходом 50 мм. А когда я проехался на найнере Олдмобила, отметил только бОльшую курсовую устойчивость Наверное, я что-то не так делал, потому что Олдмобилу на найнере заметно лучше. Заметно. А потом Shamano, на собственном опыте отлично знающий, что гидра на две головы выше механики, в качестве сюрприза поставил мне вперед гидротормоза, пока я чай на костре кипятил. А когда через неделю я ему ее вернул и на его вопрос: Ну как? - замялся с ответом, он неверяще спросил: Что, неужели не почувствовал, НАСКОЛЬКО гидра лучше? И я ясно видел, что у него просто в голове не укладывается, как можно не понять кайфа гидры? Вот и смотри, во сколько мне обошелся бы переход на 29" или гидро-тормоза, который мне ничего не дал бы? Поэтому я и говорю, что стоит улучшать только то, что не нравится. А перед этим попробовать вживую то, что хочешь покупать. Вот такой у меня подход С ним можно спорить, да - но он, как минимум, логичен.

Присоединяюсь, ибо полностью согласен. Спортсмены апгрейдами выигрывают секунды, от которых зависит победа или проигрыш в гонке. Экстремалы увеличивают свои шансы не вылететь с трассы. А у нас, покатушечников, таких насущных задач обычно нету. Но бывает желание сделать так, чтобы ехать было приятнее. Чтобы оно катилось, переключалось и тормозило легко, точно и плавно. Ну и сознавать, что у тебя серьёзный аппарат, а не абы-чё - тоже приятно. Эти причины - тоже повод для апгрейдов, почему нет? Вел ведь должен приносить удовольствие. Но если серьёзный даунхилл без добротного двухподвеса с гидротормозами просто невозможен, то у нас здесь можно апгрейдить только то, что хочется. А вот так сразу понять, что же тебе доставит настоящий кайф... даже не знаю. Вряд ли получится. Поэтому, если меня спрашивают - вот мой вел, что в нем улучшить? - я в ответ спрашиваю: а что тебе в нем не нравится, что напрягает, что неудобно? Вот это и улучшай. Чтобы все нравилось, было удобно и не напрягало. Тогда можно надеяться, что время, силы и деньги не будут потрачены впустую.

Еще фото с места события:

ну, чел ,выбирающий бутиковый байк на лады х-рей не смотрит.

@gven,просто сам по себе факт. цена того вела = цене киа рио например. человек покупает тачку, страхует ОСАГО, возможно КАСКО, ставит сигналку, скорее всего тачка стоит на платной стоянке или в гараже и хозяину в голову не приходит газануть в крымнаш по камушкам поскакать, бока тачке пообдирать, а тут... короч, веселые люди

Ну и руль не шире 400 мм

Главное - желание ездить. К примеру, ВЕЮ. Вспомним, на чем она ездит? Какие у нее тормоза? А вкручивает она на таком железе ого-го. Так что, желание катать все, остальное приходяще. В 2005 году я начал собирать вел на легкой, но сломанной раме. Собрал, а доступа к сварке не было и заднее колесо через несколько дней начинало тереть об перо. Меня это не останавливало, я ставил по новому колесо и продолжал ездить, потому как желание ездить было сильнее неудобства от этого недостатка (месяца 3 даже вообще без тормозов ездил, сразу не мог найти для данной рамы тормоза - но это плохо).

А дисковые на найнере это ваще отстой не катящий. Я уж про подвес молчу.

Ну вы сравнили) однорычажка Мангуса и Ваш линк Хорста(четырехрычажка).@tRIDENT, А что ни вибряки то?) Некоторые не видят разницы и между ними.

Но ведь иногда человек, не имеющий опыта, даже не представляет, что бывают ТАКИЕ (!) ШТУКИ, НАСТОЛЬКО улучшающие жизнь велосипедиста. Поэтому он спрашивает. Выбирать и догадываться самому тоже можно методом проб и ошибок (материальными страданиями в том числе), но на это уйдёт время и деньги, а иногда и (упаси!) вообще может прийти разочарование в ожиданиях от езды на веле! Как там?.. "Умный учится на чужих ошибках, дурак на своих". Он, можт, пока даже толком объяснить не умеет, что его в процессе езды не устраивает (а всегда ли мы можем, например, врачу объяснить - что, где и КАК у нас болит?). Мне, считаю, с "преподавателями" повезло, а ведь тогда и магазинов-то не было. И ( ) интернета, и тусовки такой многолюдной (хотя, это, наверное, и не плюс ). И то я не избежал многих ошибок. Что говорить - о тех же "правильных" фонарях ещё пару лет назад и не догадывался, видя в продаже только "настоящие" велофары. И что угодно можно так... А это само движение на веле. Я его и от "Салюта" получал. Чего и вам всем желаю. И да здравствует любой апгрейд, делающий этот кайф более быстрым, безопасным и приятным!

Может и баянище, но час остался

Спасибо друзья за сегодняшнее общение на Бете.Добавлю немного фоток с продолжения праздника.

А у нас как обычно все отлично... Ну и сбывшаяся мечта сварить анакомчика

*** смотрите, вдохновляйтесь, учитесь снимать хорошие веловидео.

@CauseloveAV, тут на форуме есть отдельные товарищи, рассказывающие чудеса про современные веяния в велосипедной моде. Их высказывания надобно делить на шестнадцать, ибо на поверку россказни про огромные, радикальные, просто невероятные преимущества их фетиша оборачиваются улучшением технических характеристик на несколько процентов при увеличении стоимости в разы и заодно неслабым геморроем по внедрению передовой культуры в твой велосипед. О геморрое они особенно не любят рассказывать, и обычно психуют, когда их ловят на утаивании реальных проблем. На самом деле для полноценных велопокатушек и велопоходов ничего этого новомодного не нужно. Ни бескамерок, ни гидравлических тормозов, ни двухсосиса, ни легкоходского снаряжения. Нужно желание, умение ладить с людьми, не быть паразитом и более-менее исправный велосипед. Все.

Тур Катара-2016. Кристофф выигрывает финальный этап и становится вице-чемпионом гонки Гонщик команды KATUSHA Александр Кристофф одержал третью победу на этапах многодневной гонки «Тур Катара-2016». Сегодня, Кристофф выиграл заключительный, 5-й этап многодневки (114,5 км от Силайн Бич Резорт до центра Дохи (Sealine Beach Resort – Doha Corniche)), буквально на несколько миллиметров опередив британца Марка Кавендиша из команды Team Dimension Data. Третьим финишировал бельгиец Рой Янс из команды Wanty – Group Gobert. - Спринт получился очень специфичным и нервным. Многие команды пытались вырваться вперед. Мы провели хороший этап, весь день команда отлично работала. Мы контролировали отрыв, а в финале нам удалось пройти заключительный поворот на первой позиции. Это была самая правильная позиция. Команда Dimension Data обошла нас немного, но нам удалось сохранить свой строй. За 500 метров до финиша мы дали им выйти вперед, но за 200 м до финишной черты я обошел их и начал свой спринт. Затем, Кавендиш начал выходить с моего колеса. Я думал, что он опередил меня, но… Возможно, мое тело просто немного длиннее, это все и решило, - улыбаясь, сказал Александр Кристофф, завоевавший майку лучшего спринтера многодневки. Победителем общего зачета «Тура Катара» стал Марк Кавендиш. Александр Кристофф стал вице-чемпионом гонки, заняв 2-е место и уступив победителю 5 секунд. Бронзовым призером «Тура Катара» стал бельгиец Грег Ван Авермат из команды BMC (+0.08). В Топ-10 итоговой классификации вошли еще два гонщика команды KATUSHA – Свен Эрик Бистрем (8-е место) и Вячеслав Кузнецов (9-е место). - Сегодня, мы вновь стремились к победе. Когда ты в хорошей форме, этим нужно пользоваться, нужно продолжать двигаться на победной волне. Мы взяли на себя ответственность в гонке, начали погоню за отрывом. За 20 км до финиша, уже в Дохе, мы вышли вперед большими силами для того, чтобы вернуть отрыв назад и взять гонку под контроль. Мы должны были это сделать. В то же самое время, для других команд это был сигнал того, что мы действительно хотим выиграть этот этап. Но, мы не боялись такой ответственности, и у нас все получилось, - сказал спортивный директор Торстен Шмидт. Для команды KATUSHA этот «Тура Катара» сложился очень удачно – на счету команды 3 победы, 2 призовых места (включая подиум в общем зачете), а также серебряная майка лучшего спринтера. Команда отправляется на «Тур Омана» в отличном настроении. - Мой результат в Катаре получился еще лучше, чем в прошлом году, хотя «разделку» я проехал хуже. Команда стала решающим фактором для этого успеха. Без ребят я был не сумел добиться этих трех побед. Каждый день команда была на высоте. Что ж, мы готовы к Оману, - добавил Александр Кристофф.

Горизонт завален.

Ссылка на трубу кривая пошла. https://www.youtube.com/watch?v=0uKBKw65Hxo

На самом деле пофиг кто на чем ездит. Этот личное дело каждого. Главное это своевременное обслуживание вела и поддержание его в технически исправном состоянии дабы в случае чего не стать обузой для компании и не застрять вдалеке от дома.