Лидеры

Оффтопик Где же белка, где же он...

Костя, ну как бы изначально лигерад не для скачков по бордюрам - он все таки для шоссе и дальних расстояний. Мой товарищ хорошо об этом сказал на веломании:

Да вы что! 17 мая, это же разгар вело и тур сезона, какой фестиваль! Хотя бы в субботу не ставь, а в пятницу например!!! В эти выходные например 17-18 мая мультигонка будет, а кто то наверняка в ПВД на тот же Дон без комаров и мошки поедет. Категорически против суббот или воскресений в мае!

Являюсь обладателем палатки от пика дважды два с весны 2010 года. Дуги за это время не деформировались, но в них заявлен сплав 7075. Неудобно дуги ставить, начинаешь дуги ставить и противоположный конец палатки иногда "улетает", тут посмотрел похожий вариант крепления внутреннего слоя к дугам. В принципе, ПИК надежно делает, ничего не сломалось за 4 года, только Белка-205 распалил костер и уголек вылетевший прожег насквозь. Всегда присутствует конденсат на верхнем слое утром, нужно сушить. И минусы пиковские палатки выдерживают.

И добавлю ещё - дуги из дюралия, имеют большую остаточную деформацию. Я бы больше обращал внимание на показатели тента, ибо под полом всегда сухо, когда утром палатку собираешь, ну и в яму нормальный человек не станет ставить палатку, куда может стечь вода, а вот если потечёт тент, то уже никак не спасёшься.

забей. Здесь это не главное. Даже лишнее.

Покупая, не выливай глюкозу - представь, как клёво будет организовать внутривенную подпитку прямо на ходу! Заряжаешь в вену и погнал - жрать на марафоне не надо и усвояемость офигенная! Только не в рюкзак придёться класть, а повыше закреплять, например, на шлем, а то течь не будет.

Не будет. Только, по мне, нет особого смысла менять так часто. Разве что если хочется... У меня в круге ходит 6 цепей, и меняю я их через 600 км. Пробег между двумя установками одной и той же цепи получается 3000 км. И ни разу цепь у меня не прыгнула. И весь срок жизни кассеты и цепей трансмиссия работает плавно.

Ну что ж, открыл я 8 марта велосезон на лигераде Олега. Проехал, правда, совсем немного, но общее впечатление получил. Вообще, конечно, после обычного велосипеда ОЧЕНЬ необычные ощущения, сама посадка "вперед ногами" и полулежа довольно необычна. С первой попытки получилось тронуться, скажем так, с большим трудом, но освоился я довольно быстро. Что могу сказать по результатам своей очень непродолжительной поездки: 1. Первое, и самое главное - чувствуется большой потенциал подобных аппаратов. Лигерад Олега мне маловат, но даже и так я смог оценить уровень комфорта посадки "полусидя-полулежа". Думаю, на дальних расстояниях у него не будет равных. 2. Рулевое управление хоть и непривычно, но довольно удобно. Рулится легко и ненапряжно. При заезде на дальние расстояния по асфальту на руль можно отлично закрепить электронную книгу 3. Сам процесс педалирования происходит иначе. Нет нужды давить на педали своим весом. Сидя и оперевшись спиной на спинку сиденья крутить педали мне показалось удобнее. 4. Лигерад должен быть как минимум с задней подвеской, а в идеале - двухподвесом. Если на обычном велосипеде на кочках можно привстать с седла, то тут привстать нет никакой возможности и неровности ощущаются всей площадью спины. 5. Лигераду просто необходимы контактные педали. Но тут есть серьезная проблема: здесь в критической ситуации автоматического выстегивания ноги из педали не произойдет. То, что на обычном велосипеде заканчивается обычной черезрулькой, в данной конкретной реализации руля на лигераде приведет к серьезным травмам ног. Хотя, вероятность черезрульки на лигераде кажется очень малой, но тем не менее. Вот как-то так. Мне понравилось, и я хочу еще Посмотрел, кстати, и мастерскую Олега. Думаю, теперь у нас не будет проблем с поиском грамотного токаря-сварщика-на все руки мастера

Смотреть со звуком

@karavai4eg, Катит не рама, а колеса От геометрии рамы мало что зависит, разве что угол уклона рулевого стакана. А вот разницу между алю и карбоном почувствовать можно, и не из за того что карбон легче. 26 колеса едут лучше только по ровному асвальту, что прямо, что в гору, тупо из за веса, и еще маневренность больше, а по неровностям 29 уедут далеко от 26, чем больше раскалбас, тем дальше уедут. Найнер будет меньше терять скорость на неровностях и соответственно будет меньше уходить сил на него по сравнению с 26 колесами. И то что вел с 26 колесами легче найнера в среднем грамм так на 800, это им не компенсируется, слишком много теряет на кочках. В карбоновых условиях найнер еще более предпочтителен, т.к. разница в весе становится около 200 грамм. 26 колеса нужны в КК только на тех трассах где очень много крутых поворотов, разгонов и ровные апхилы , без кочек. P.S. Да будет срачь

Какая-то полная отсебятина, кто такое вообще придумал. На самом деле имя Андрей станет всего-лишь Андорей. Подробнее тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0