tRIDENT

Есть такое. Поэтому и туго, и неравномерно крутятся. Я всегда отпускал, и всё становилось хорошо. Отчего же. Меняется, только надо иметь с собой ключи, тогда 10 мин - и поехали дальше.

По идее, насыпь более живучая. Там, где у прома работает 2-3 шарика, у насыпного 4-5. Просто потому, что в насыпном шарики теснее расположены, практически без зазоров. Соотв-но, точечная нагрузка на конуса меньше, т. е. меньше и износ. И опыт многих владельцев приличных втулок это подтверждает, годами работает... если не мочить. Броды и мойка под давлением убивают любые подшипники. А еще насыпь можно регулировать по мере износа. Раньше, когда новую втулку взять было просто негде, это играло. И, слышал я, у насыпных потери на качение меньше. Шарики не трутся о сепараторы. Для спортсменов это, наверное, важно - у них всякая мелочь может помочь или помешать победе. У меня во всех втулках промы, я их целенаправленно выбирал. Но это из-за старого опыта с советскими втулками, там возни с конусами-шариками мне хватило. Сам подбирал сталь, вытачивал и закаливал конуса, подбирал шарики... вот и потянуло на промподшипники. А на современных узлах - разницы, как по мне, нет. Если, конечно, говорить о качественных втулках.

А, да... было дело

@Anton_34, насчет тормозов, вилки и переключателя (сугубо моё, субъективное мнение... впрочем, как во всех остальных пОстах в теме ) Вилка. Когда я с макета-эластомерки пересел на воздушку, разницу я ощутил сразу. И еще какую! Кайфа от езды резко прибавилось - но пока ездил на эластомерке, был ею доволен и проблем не видел. Меня беспокоила потенциальная склонность к отказам - высокое давление воздуха, куча резинок-манжет... все-таки стальная пружина - она "предмет простой и никуда не денется". Практика показала, что мои опасения были умозрительными. Конечно, как любой сложный узел в сравнении с простым, теоретически воздушная вилка в надежности уступает. Но имеющегося уровня надежности, в сочетании с моей эксплуатацией, хватило более чем на 50 тыс. км. На моей Торе-302 даже пыльники до сих пор родные, а люфт в ногах до сих пор не поддается обнаружению. Тормоза. Главная причина моего перехода с V-брейков на диски - зимняя езда. Проехал по лужице, продавил ледок, намочил обода - они тут же обледенели, и всё, тормозов у тебя нету. Если обледенела часть обода, торможение становится дерганым, переднее колесо уходит в снос. А зимние дороги - они опасные, особенно с учетом того, что я езжу в основном по авто-дорогам. И скользко там не только мне. Так что для меня диски - необходимость, т. к. езжу я круглый год. Андрей изложил свое видение тормозов, в частности - дисковой механики. Я с ним тут не совпадаю, у меня дисковая механика на обоих велах, двухподвесе и хардтейле. Авид-ББ7. Они меня устраивают полностью, смотреть в сторону гидравлики у меня просто нет причин. Неделю я отъездил с передним гидравлическим тормозом, разницы не увидел и остался на механике. Так что, на мой взгляд, какой-то существенной разницы в типе привода тормозов нет, если это дисковые тормоза. Но тут уж кому чё... мне - дубовую надежность, Андрею - нежную отзывчивость и возможность тормозить одним пальчиком Переключатель, в частности, задний. Тут мы с тобой, похоже, совпадаем. Если узел уверенно и надежно выполняет свою функцию, в нашем случае - переключает передачи, то я от него больше ничего и не жду. Ты, судя по твоему пОсту - тоже. Но есть люди, которым нужна некая особая четкость переключения (которая, по моим наблюдениям, сильно зависит еще и от модели и состояния кассеты и цепи). Им, людям этим, важен звук, с которым происходит переключение, вибрация от перехода цепи со звезды на звезду. Ну чё... имеют право. Я тоже бываю гурманом, только в чем-то другом. Скажем, в горелках. И, если резюмировать: можно ездить на том, что есть - если оно тебя в целом устраивает. А начинать менять только тогда, когда ты недоволен чем-то и знаешь, чего хочешь. Это - если прагматически. Если же хочешь... ну, скажем так - побаловать себя, то можно стремиться к чему-то, что может и, по идее, должно бы быть лучше имеющегося. Одно НО. Прежде чем решишь всерьёз потратиться, найди все же возможность пощупать, надо ли оно тебе вообще. Потому что когда речь идет о твоих оценках, то только ты сам их сможешь вынести.

Из того, что знаю я: у него за последние пол-года переключатель влетал в спицы дважды. Свежий Аливио Шедоу, куплен года полтора-два назад. Как он мне сказал, внутренняя щечка натяжителя цепи сделана будто из сырого алюминия, из которого в СССР столовые вилки штамповали. В какие-то моменты натяжитель уводит внутрь, и он влетает в спицы. Гнется, как сопля. У меня в этом году в майском походе переключатель тоже побывал в спицах. Палка в колесо на лесной дороге. Не повезло, вся группа проехала, а я её "подобрал". Минус 2 спицы, минус петух, минус переключатель. У меня старенький Аливио, купленный вместе с велом в 2009-м году. Года четыре он, правда, пролежал в резерве. Натяжитель приобрел удивительную форму - чуть ли не в узел завязался, но не лопнул. Я как увидел это, решил - всё, отъездился. Однако на той же лесной дороге мне удалось его выпрямить, буквально на коленке, и через полтора часа я поехал дальше. Передачи работали все. Выпрямлять было непросто - металл там добрый. Уже дома я окончательно привел переключатель в норму, и сейчас он работает полноценно. Я даже новый покупать не стал, не увидел смысла. Перетряхнул я его основательно, и что меня приятно удивило - больших люфтов в параллелограмме я не увидел, хотя прошел он больше 20 тысяч. А Алекс говорил, что его двухгодовалый Аливио Шедоу уже разболтался и заметно люфтит.

Да. Так получилось.

Alex_47_2010 с тобой категорически не согласится. У него Аливио Шедоу, и он имеет очень веские причины для недовольства. И с удовольствием вспоминает Аливио 10-летней давности.