den

Ну вы планку хорошо задрали, теперь не побьешь Еще если в следующем году ветер обратно будет как всегда в морду...

Снизить темп при появлении боли в коленках?

Надо еще наверное натырить фоток из блога. А то ссылка и все. http://stat8.blog.ru/lr/0a16563730425c32f4b833660660979a http://stat8.blog.ru/lr/0a1659763a795ec14e58992c490d4857 http://stat8.blog.ru/lr/0a1616941b9cf2d8f5a2d6f4bfef8158 Источник: http://vertrauen.blog.ru/92369299.html

Правильно, и не узнают. Цены у них достаточно "экстремальные", а информации никакой. Я эту одежду впервые в том отдельчике увидел. И откуда мне знать, что это оказывается какой-то крутой бренд? Хоть бы в интернете прорекламировались, если на большее денег нет.

Мы и так пошли на послабление и принимаем в группу дополнительно всех, кто участвует в марафонах (даже не членов Орион-Радоннера). Если принимать вообще всех, группу надо переобозвать в виртуальную. За последнее время Tolybanych!!! создал от имени этой группы минимум два события (точно не помню). Так что группа нужна хотя бы в этом плане. Ломать не строить. Надо меньше общаться с пессимистами.

Это правильная реакция. Там по ссылке все написано именно чтобы стало страшно. А у Stayer'а и хакзон'а реакция неправильная. Или не читали? В смысле опровергнута? Человек убил себе коленки. Опровергнуть можно было бы если бы он соврал. Но там все правда. И потом, а у кого колени совершенно здоровые? Уж процентов то 10-20 ездят с больными коленями. Нет здоровых, есть недообследованные. Основная мысль по это ссылке - НЕОБРАТИМОСТЬ повреждений суставов. Вторая, но не менее важная мысль - чтобы убить колени, надо быть человеком упорным и уметь терпеть боль. А разве на марафоны ездят слабаки? Единственное, что в этой ситуации радует - когда коленки будут убиты, после нескольких лет дорогого лечения их все-таки можно восстановить в достаточной степени, чтобы просто нормально ходить и даже понемногу кататься, без рекордов. А ты не гони на дистанции, и все будет нормально. У тебя есть 13,5 часов, используй их все. Меньше отдыха на обочине, меньше скорость, целее колени.

Tessa держалась отлично для новичка. Настолько хорошо, что я даже начал опасаться за ее коленки, не перегружает ли. На первом участке (до магазина) темп задавал Комочков. После закупки водой остаток третьей продольной я старался поддержать тот же темп. Остановились у заправки на Ангарском - пока дожидались отстающих, мимо пролетел Стас, который опоздал на старт. Дальше так разогнались, как я ни разу до этого Ангарский не пролетал. Сбавили только после наступления темноты - так совпало, что дорога пошла менее накатанная и незнакомая. Варианты по грунту возле Гумрака были, но вернулись на асфальт, чтобы не рисковать. Для данной покатушки, учитывая ее тренировочную направленность, важнее было поддержание темпа, а не поиск новых мест. На поддержание темпа по целине у группы сил на тот момент уже не хватало, стопроцентный асфальтовый вариант от Гумрака на московскую трассу был слишком длинным, так что завершили через шоссе Авиаторов, с попутным ветерком.

Обратно был сильный попутный ветер? Времена очень хорошие для тех, кто успел рано утром проскочить КП2. Так лучше не делать, можно остаться без колен. Максимум мазь Долобене - сосудорасширяющее, противовоспалительное и обезболивающее или что-то подобное.Обезболивающие даже не обязательны, можно просто терпеть боль в коленках. Есть подробная инструкция, как остаться без коленок на марафонах: http://amarx.narod.ru/maraphons.htm Stayer похоже решил ускорить процесс. Трек отчерчен для 2007 года.

Покатались, поддержали марафонцев и комаров. Марафонцев морально, а комаров кровью. Так что не знаю кому досталось больше. Поддерживали: den, iojenka, John Galt, Maja, Tessa. http://www.gpsies.com/map.do?fileId=fmzrgeqwumbyjvwd Фотки скорее всего будут, но чуть позже. P.S. Чуть не забыл написать: в Каменный Буерак мы не попали. На треке хорошо видно - постояли, посовещались, водички попили, и поехали по асфальтовой дороге в другую сторону. Асфальтовая дорога - в овраг, в тупик, а грунтовка - в Каменный Буерак. Может и к лучшему, когда мы еще по траве вдоль Гумрака походим. А Каменный Буерак от нас никуда не денется.

Никакого Обухова Михаила в велоклубе Орион нет, да и участников группы в клубе нет, это раз. Если могут вступать все желающие, независимо от членства в клубе, группу следовало назвать "Виртуальный велоклуб ", это два. Ну и наконец, название можно было выбрать какое-то другое, чтобы избежать путаницы. Исходя из вышесказанного, группа не меньше, чем с Орионом, а то и больше, пересекается с группой "Велосипедисты Волгограда и его окрестностей".

В связи с предстоящими походами по Кавказу, делаю up темы, чтобы освежили в памяти.

Оффтопик В один день с нами уезжаете и примерно в одно время. Поезда только разные.

Спорт опасен!!! http://4gifs.com/gallery/d/156593-1/Wei ... eraman.gif

Уточнил у Комочкова, старт в пятницу 04.06.10 в 20:00, дистанция до поста ГАИ перед Чернышковским (граница области) и обратно. Трек половинки маршрута 2007 года: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=mdiioxxwhsknljfu В этом году маршрут будет таким же, за исключением точки финиша. Старт с Мамаева Кургана. Просьба к модераторам изменить в названии темы дату на 04-05.06.10

Марафон не "05-06.06.10" а "04-05.06.10"?

На этой неделе в пятницу стартует Марафон 400. Тема на форуме: Марафон 400 Старт марафона в 20:00 04.06.10 с Мамаева Кургана. Одновременно стартует вечерняя покатушка по кольцу через Мамаев Курган - Ангарский - Гумрак - Каменный Буерак - Жилгородок - Мамаев Курган. Рассчетное расстояние - 45-50км, время 4-5 часов. Фара и задний фонарь обязательны, защитные очки и шлем настоятельно рекомендуются. P.S. С марафонцами попробуем продержаться до первого светофора. Если повезет - до поворота на 3-ю продольную.

Луна подсвечивала?

Информация о канале в предыдущей теме: Волга-Дон II, поселок Каменный На весь маршрут требуется минимум три литра воды на человека. Закупиться можно в Разгуляевке (магазин рядом с трассой), в магазинах после развилки на Гумрак, и в Кузьмичах. Следующий пункт питания в Ерзовке. За развилкой рядом с магазинами несколько кафе, где можно плотно позавтракать. В начале канала есть полуразрушенная бетонная дорога, уходящая в северном направлении. Проходит по восточной стороне канала, и выглядит так, что заставляет опасаться за состояние покрышек. На другую сторону канала идет грунтовая дорога, и еще одна полузаросшая спускается на север вниз. Мы выбрали ее, но оказалось, что она также идет на другую сторону. Полноценной дороги на западной стороне можно скзать что и нет, но та полузаросшая, что имеется, вполне проезжая. Далее она уходит от канала в сторону посадок. При желании сохранить направление движения вдоль канала, можно проехать несколько километров прямо по степи. Но крайне не рекомендую делать это в сильную жару, или по сухой траве. Мы проехали напрямую, в самые жаркие часы дня. Весной места по красоте не уступают альпийским лугам, но пока их преодолевали, слегка подзадолбались. В дальнейшем решили найти оросительный канал, и ехать вдоль него. Так и сделали. Там, где оросительный канал пересекает судоходный, мы уже были неделю назад. Дальше просто повернули на следующей дамбе вправо, разобрались с одной из развилок, где дорога делает петлю, и выехали напрямую к Ерзовке. Информация для последователей: Ближе всего к трассе забетонированная часть канала Волга-Дон II, она совсем рядом с Ерзовкой. Эта часть существенно менее глубокая, чем бОльшая часть незабетонированной. Очевидно, заглубляться пришлось из-за разницы в рельефе. Чтобы получить приблизительное представление о масштабах строительства, надо заехать чуть дальше бетонки, до пересечения судоходного канала с оросительным. Проще всего это сделать от Ерзовки - легко ориентироваться, много асфальта и дороги с бетоном или песком, сравнительно небольшое расстояние от трассы до целевой точки (12км). Завершить маршрут можно или радиалкой, или выехав вдоль оросительного канала на Орловский песчаный карьер, и далее на асфальт.

Для связи двух покатушкек, ссылка: Волга-Дон II вдоль, Кузьмичи - Ерзовка

Если нажать на фотки, они откроются в бОльшем размере. Особенно это относится к панорамам.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=mhfwovoevrnoihpj

Сравнение внутренней и внешней мотивации. Очень интересно. Речь на английском, но можно включить русские субтитры. http://www.ted.com/talks/lang/eng/dan_p ... ation.html

[cite]...Через час Сорокин накинул к этой сотне еще «полтинничек», потом, «по уточненным данным», еще один… Поверить, что где-то там впереди есть жизнь, становилось все труднее. Хотя за окном — чуть меньше двадцати градусов мороза. По местным меркам — не холодно. И вдруг Костя пронзает эфир словцом, означающим крайне неприятное стечение обстоятельств… Может, Костя провалился в расщелину? Влетел в сугроб? Бьем по тормозам. И тут замечаем, как навстречу движется… Похоже, Костя был не только краток, но и точен: это был именно он. Мимо двигалась тень, причем на велосипеде. Первым пришел в себя Костя: развернулся, догнал… Когда подтянулись другие и стали выходить из машин, то впору было вновь выкрикнуть крепкое словцо: Сорокин разговаривал с тенью, причем разговаривал по-немецки. «Ихь хайссе Рихард». Ночным заполярным призраком оказался студент-географ из Берлина, любитель и знаток русского Севера. В пути он уже 21 день: сначала добрался поездом до Ухты, затем на велосипеде до Нарьян-Мара и вот возвращается. Брови и ресницы белые от инея, но глаза живые. Предложили погреться в машине. «Найн», говорит, «данке». Рассказал, что обычно ночует в палатке, даже когда, как неделю назад, были пятидесятиградусные морозы. Обменялись визитками и, шокированные, обнаружили, что фамилия Рихарда — Левенхерц, по-русски «львиное сердце». С этого момента, несмотря на все особенности немецкого языка, он стал для нас Ричардом. Скулеж типа «Костя, а нам еще долго?» прекратился. Даже возня с пробитым незадолго до финиша колесом Tahoe (чтобы добраться до запаски, в задний бампер нужно сначала вставить ключ зажигания!) показалась приятным развлечением.[/cite] Источник: http://autoreview.ru/_archive/section/d ... ON_ID=2016 Там еще фотки есть, здоровые только слишком: http://www.autoreview.ru/archive/2010/0 ... 46_750.jpg И еще текст: [cite]Когда я увидел на зимнике велосипедиста, то подумал, что это глюк. Даже остановился не сразу. Темнота, холод, ветер. Мужики таращат глаза, лезут в машины за фотоаппаратами, а этот стоит весь заиндевевший и светится от счастья — точно Gluck! Вспоминая свой подзабытый Deutsch, пытаюсь прояснить ситуацию: — Слушай, ты ничего не перепутал? Это ненецкий округ, а не немецкий, ферштейн? Кажется, он в порядке. Лицо не обморожено, ведет себя адекватно. Велик — обыкновенный, из недорогих. Но шины шипованные, да и поклажа уложена со знанием дела: над задним колесом навешены два боковых багажника, между укосинами рамы подвязан большой плоский баул, спереди смотана туристическая «пенка», а руль укрыт меховой муфтой, которая служит карманом для всякой мелочовки и защищает руки от ветра. Парень с мозгами. Хотя… На улице-то (в смысле на зимнике) за «двадцатник» и, судя по показаниям барометра, будет еще холоднее. Предлагаем помощь, потом суем визитки с нашими «оперативными» телефонами и берем с него обещание, что если станет туго, он выйдет на связь. Прощаемся, прыгаем в машины, включаем на полную печки и, слегка обалдевшие, берем курс на север. — Костян, а чего же ты не спросил, где он спит, что ест, как с местными общается? Это же такая вкусная тема! Оправившись от шока, главный редактор «вступил в должность». Да много я чего не спросил! Потому что замерз как собака и чуть уши не отморозил. Хорошо, хоть догадался диктофон немцу под нос сунуть. Ничего, думаю, доберемся до Нарьян-Мара и все узнаем: местные СМИ наверняка «выпотрошили» этого «йети»! Но оказалось, что заполярные телевизионщики о визите Ричарда Львиное Сердце не знали ничего. Газетчики и радиожурналисты — тоже. Поэтому, когда на обратном пути уже ясным божьим днем мы догнали на зимнике «отмороженного» Ричарда (за три дня он проехал чуть больше пятидесяти километров), решили воспользоваться своим правом на эксклюзивное интервью. Поврежденный велосипед Ричарда легко разместился в Tahoe У парня проблемы: лопнула рама, а заднее колесо пошло винтом. Но держится он молодцом — боец! — Слушай, хватит подвигов. Давай с нами! На этот раз уговаривать не пришлось. Навьюченный велосипед исчезает в бездонном чреве Tahoe, а «всадник» устраивается на заднем сиденье Discovery. Я сажусь спереди справа и, не говоря ни слова, протягиваю Ричарду откупоренную «чекушку»... Ай, молодца, не брезгует! — Ну, рассказывай! Где спал, что ел? — Вчера ночевал на болоте, а сегодня ночью отлично устроился в ручье. Я «перегружаю» мозг, рефлекторно делаю второй глоток, вспоминаю про диктофон. — Где-где ночевал? — Рючей, овраг, — уточняет Ричард по-русски и, видя, что это не помогло избавиться от удивления, снова переходит на немецкий: — Мой организм привык к холоду. В этом нет ничего сложного. Ты тоже, если захочешь, можешь адаптироваться к низкой температуре. Понимающе киваю головой и тайком «подбрасываю» себе в ноги пару градусов тепла. — Сейчас сухо, поэтому палатку можно не ставить. Я расчищаю снег, кладу термоизоляционный коврик, на него стелю оленью шкуру, одеваю второй комплект одежды и забираюсь в спальники. Их у меня два. Один теплый, но продуваемый, а второй просто герметичный, с ветрозащитой. Оказывается, экстремальная погода привлекала его еще со школьных времен и Ричард даже пытался стать профессиональным метеорологом. Но терпения не хватило: на кафедре истязали занудной теорией и не давали работать «в поле». Бросил. Устроился работать на метеостанцию и решил изучать географию. Учиться осталось недолго: ближайшим летом он планирует защитить диплом и начать трудиться на стыке двух наук. Путешествия? Чувствуется, что это хобби он бросит не скоро, тем более что тропа к неизведанному у Ричарда уже накатанная. Из Европы он выбирается на пароме (так дешевле), потом доезжает на автобусе до Питера, садится на поезд и... Скандинавия, Крым, Кавказ, приполярный Урал, Якутия. Говорит, что когда-нибудь напишет книгу о своих похождениях, отдаст ее в самое известное немецкое издательство, разбогатеет и... продолжит заниматься «малобюджетным туризмом»! Провести два с половиной месяца в седле, проехав через Сибирь, горный Алтай, добраться до Монголии и потратить на все про все лишь 1717 евро? Прости, дружище, но для таких приключений я уже староват. И твой рацион уж больно напоминает армейский паек: утром — каша, вечером — лапша, а днем — хлеб с консервами. Горелку, кстати, смени. На сильном морозе из-за плохого испарения бензина она дурить будет. Давай мы тебе нашу, военную справим… Das Gluck по-немецки — счастье. Похоже? Потом спорили про одежду. Я говорил, что в северных поездках всегда использую «сэндвич-технологии» на основе «боевого» трикотажа, флиса и непродуваемой куртки из плотного синтетического материала. Ричард оказался приверженцем натуральных тканей: — На велосипеде я еду в двух комплектах шерстяного термобелья, в свитере и короткой куртке. На ноги надеваю две-три пары носков и шерстяные гольфы-гамаши. Обязательно нужен шарф, шерстяная шапка и защитная маска для лица. И лучше тоже натуральные! На холодных стоянках «снежный человек» обязательно переобувается и надевает длинную плотную куртку с капюшоном. Вообще, технология защиты от холода у Ричарда авторская и, прямо скажем, непростая. Говорит, что многое зависит от индивидуальной морозоустойчивости организма, точно определить которую можно лишь постепенно приучая себя к низким температурам. Полная адаптация, по его словам, происходит только после трех суток непрерывного пребывания на холоде (в этом месте рассказа я прибавил ручкой климат-контроля еще пару градусов) и что любому зимнему экстремалу надо опасаться четырех вещей: болезни, истощения, слабого иммунитета и голода. Кстати, когда мы остановились перекусить в придорожном кафе, я решил посмотреть, что для себя выберет наш новый знакомый. Ричард оказался верен теории «приключенческого минимализма»: банка шпрот, три куска хлеба, чашка чая — и шоколадка про запас. — А почему ты не пользуешься спутниковой навигацией? Ой, кажется, я ненароком обидел профессионального географа! Ричард достает из кармана мятую карту, вдрызг разрисованную карандашными пометками, а я сконфуженно прячу в карман свой Garmin, который, кстати, так до конца и не освоил. На железнодорожном вокзале в Печоре мы купили Ричарду билет до Питера и вместе с велосипедом поселили в гостиницу. — Куда в следующий раз? Наш «йети» начал рассказывать про Байкал, куда хочет отправиться в следующем году, а потом осекся: — Ребята, я ваш должник. Если будете в Берлине... — Обязательно будем! Если закоченеем, нальешь нам шнапса. P.S. 19 февраля 2010 года, когда мы еще были в Москве, а Ричард Львиное Сердце уже ехал на велосипеде в сторону Нарьян-Мара, метеостанция под Интой (это 370 км юго-восточнее Нарьян-Мара) зафиксировала температуру –56,40С — это абсолютный рекорд для Европы за последние тридцать лет![/cite]