Лидеры

Давно было пора, взяться за эти "грязные" Макдональдсы...

Воплощение мечты...

Не то чтобы совсем бессмысленное, просто под свою раму подобрать сложно. Когда производители амортов поставляют их производителям рам, то тюнят их под конкретную раму, причем тюн зачастую на аморте не указывают, поэтому подобрать сторонний аморт может быть сложно, и еще сложнее, когда изначально на этой раме стоял другой аморт другого производителя. Выглядит обозначение тюнов примерно так: http://fcdn.mtbr.com/attachments/santa-cruz/653943d1321559407-2012-fox-shock-medium-rebound-tune-rebound_tune.jpg http://fcdn.mtbr.com/attachments/santa-cruz/653944d1321559407-2012-fox-shock-medium-rebound-tune-comp_tune.jpg И они могут быть в любых сочетаниях. Точные характеристики того, что обозначают эти тюны, разумеется, держатся производителем в тайне. Вообще, тема эта достаточно обширная и сложная, поэтому могу посоветовать для рам с обычными, средними ходами и без экзотических типов подвесок брать аморты со средним тюном.

...Поздняя осень активно сопротивляется приходу ранней зимы. Еще в понедельник казалось, что зима сумеет сломить это сопротивление, но...не получилось. Во вторник, в День народного единства, случилась вполне обычная, поздне-осенняя велопоездка. Выбор направления, учитывая прошедшие накануне двухдневные дожди, был очевиден: преимущественно песчаными дорогами вверх по Волге, далее вдоль Ахтубы, а там - как повезет. Повезло... Практически все дороги по линии маршрута оказались или хорошего или вполне хорошего качества. Что удивило, но и порадовало. Мы доехали до истока ер. Пахотный вдоль Ахтубы, провели на нем два - два с половиной часа, наслаждаясь отсутствием ветра на выбранной полянке, жарким костром и появившимся на это время солнышком. Сделанный немного не по правилам глинтвейн, вместе с хорошим обедом, дополнял эту поздне-осеннюю "идиллию". В обратный путь отправились уже по темноте - классической дорогой через дачи вдоль ер. Пахотный, далее по валу, где -то перегороженного шлагбаумом с грозной табличкой "частная территория", немного асфальта и вот она - полевой дорога в сторону Старенького, которую почему так и хотелось назвать "Массажной". За её великолепное массажное воздействие на отдельные части тела. Немного подморозило и в темноте мы так и не поняли: есть ли грязь на дороге от Старенького или нет. Ехали просто отлично. Похоже, грязи всё таки нет и дорога хорошо прокатана. К дамбе Верблюда вернулись в начале восьмого. ...Хорошие дороги, светившее нам солнце, нерастаявший местами снег и освободившийся от листвы лес, всё то , что и отличает поздне-осенний пейзаж - оставили от поездки самое приятное впечатление. ....Для тех, кто собирается в ближайшие выходные побывать на природе на велосипеде , прогноз вполне благоприятный. Согласно мой "домашней метеостанции" , сколь значимых осадков, которые могут испортить грунтовые дороги, не предвидится. Имеющиеся пока ночные заморозки "подсушивают" дороги. А грядущее повышение температуры до +6 -+7 градусов, сделает выходную велопрогулку вполне комфортной.

День пятый. 14.08. Кара Шоро. В долине ночью было жарко и душно, видимо " Наше шахтёрское" еще добавило. Собачьё всю ночь отрывалось, лая по поводу, а скорее без, не давая спать. Утром встали лениво. Цивилизация расхолаживает. Влад по прежнему был вне кондиции. Пока собирались, готовили, приехал владелец карьера,угостил нас заваркой, поведал о своей жизни. Зовут его Казбек, бывший работник кейджиби, теперь на пенсии. Отец его активно гонял басмачей по Азии, а дед служил у генерала Скобелева, легендарного Ак Паши. А он теперь вот на Камазе возит щебень и песок. Влада решено было оставить отлёживаться в гостинице посёлка покрупнее. Оля его провожала, а мы втроём на байках поскакали по маршруту в сторону Ферганской долины. Километров тридцать летели под горку со скоростью 30-35 км/ч. В одном из кишлаков перед границей с Узбекистаном мы ушли с трассы, поднялись через кишлак, пересекли канал и по указке местного аборигена покатили по пыльной грунтовке к строящейся дороге на Кадамжай. Справа за забором с колючкой идущем вдоль канала была уже территория Узбекистана. На грунтовке Никита по традиции ещё хапнул пробой колеса, Антон пожертвовал ему свою камеру. Новая дорога сначала была просто щебенчатым грейдером, дальше оказалась наполовину заасфальтированной, причём на нашу половину, и мы с удовольствием покатили по шоссе, наблюдая вокруг себя лунный ландшафт. Движение было... да его почти не было - одна машина в 10-15 минут. Жара набирала свою силу, ехалось уже не очень. Вокруг не было ни деревца, только расплывчатое марево стояло над асфальтом. Дальше автодвижение направлялось знаками с трассы на пыльную объездную дорогу. Мы же, по традиционной наглой привычке велосипедистов, считающих что знаки к ним не относятся, поехали прямо, мимо скреперов, дорожных рабочих, приветствующих нас, и катков, раскатывающих свежий раскалённый асфальт. Пошёл подъём на перевал, крутой и жутко жаркий. Пока забрались до перевала- семь потов сошло. Правда глядя, как паралельно нам по грунтовке, утопая в пыли чуть ли не по самую ступицу, двигаются легковушки, думалось что нам ещё повезло. С перевала скатились прямо в Кадамжай, получив премиальными ветер в харю и 65 км/ч, устроив слалом с работающими катками. Взяли в первом же магазине воды и мороженного, балдея от остывания. Сходил с Антоном на заправку, залив без проблем бензин в пластиковую тару. Докатили до центра. Жизнь здесь била ключом. Базар, автостанция, обменники, аптеки и прочие признаки цивилизации с восточным уклоном. Пошарахались по базару, закупили продуктиву на ближайшее время. Никита в это время заказал нам в ашкане шорпо, шашлык, лепёшки и чай. К нашему приходу всё было готово и мы с аппетитом принялись всё уплетать, аж за ушами трещало. Наелись от души, купили ещё батареек для Гармина,и потихоньку двинулись в сторону Шахимардана. На выезде из райцентра нас остановил встречный мужичонка на Тико. Оказывается это был таксист, который отвёз Олю впереди нас на трассу, а теперь ехал по её заказу за батарейками для джипиэса. Наш комплект батареек был благополучно забыт у Влада. Вскоре дорога раздвоилась. Влево ушла на Шахимардан, наша же пошла на Баткент. Через Шахимардан нам было бы короче, но как мы узнали, для всех неграждан Узбекистана граница закрыта, поэтому приходилось объезжать, попутно беря ненужный нам перевал. Кстати у поворота в Шахимардан стоит билборд со Сталиным, видимо в назидание узбекам. Пока мы ехали по трассе ещё пара встреченных нами водил прокричали нам про Олю, которая ждёт нас. В итоге мы её встретили километров через семь, стоящую под деревом. Покатили дальше уже вместе, вскоре нас догнал и таксист с батарейками. Дорога шла тягуном вверх, мы долго пилили по нудному асфальту.Рядом с дорогой попался садик, и да простят нас хозяева этого сада, но мы не смогли удержаться проезжая мимо сочных спелых ароматных пЭрсиков... По раздолбанной дороге доехали до поворота на грунтовку и ушли в сторону перевала. С юга потихоньку стали натягиваться тучи, начало капать. Мы проехали уже больше семидесяти километров и подустали, поэтому катили на перевал в среднем темпе. Под конец я вообще прошёлся пешком. На перевале 2550 метров были уже в половине седьмого. Вниз был шустрый жирный даунхилл, с камнями вылетающими из под колёс прямёхонько в раму и последующими за этим матюками. И вот мы стоим перед погранзаставой Кара Шоро. Солдаты, плохо понимающие, и совсем не говорящие по русски. Вызвали главного, тот проверил документы, и опять не нашёл нужного разрешения. Проблемы из пальца высасывать не стал, сказал лишь что приедет начальник, он и будет окончательно решать этот вопрос. Провёл нас через абрикосовый сад, всё задавая мне провокационные вопросы, у меня ведь единственного в паспорте местом рождения отмечен Узбекистан, а они сейчас, мягко говоря, не дружат. Мы посшибали по дороге абрикосов и подошли к реке. Ещё дома, в отчётах проходивших здесь туристов, нас напугали переправой через реку, мол река широкая, бурная, и перебраться можно только по трубе, а она узкая и страааааааашная! Очевидность оказалась просто сказочной. Труба действительно узкая и страаааашная, но за два дня до нашего прибытия доблестные киргизские погранцы, а точнее их сварщик, смастерил по этой трубе переход, добавив перил, поэтому речку мы перескочили шутя. Немного поднялись и встали под вкуснючим урюком. Времени было полвосьмого. Погранец нам рассказал про перевал, на который мы завтра пойдём. Там уже выпал снег, и глядя на клубящиеся в той стороне тучи, думалось что перевальчик будет нелёгким... За день пройдено 92 км, со средней скоростью 14,5 км/ч, за 6:30 ходового. Ночёвка на высоте 1900 м.