Замена тормозного ротора 160мм на 180, 203мм

[incognito]

@tRIDENT, теоретически все верно, и я не возьмусь оспаривать приведенные выше рассуждения.

Но я видел надписи на вилках, говорящие об ограничении диаметра ротора, и видел фотки скрученных вилок и порванных перьев после установки больших роторов, и игнорировать эти факты тоже не могу. 

[Гость tRIDENT]

Значит, есть вещи, которые так просто не просчитываются. Глубокая, кстати, мысль!..

А любопытно было бы понять, где же собака порылась... (мечтательно чешет в затылке)

[MAKC]

 

 

кинематические рычаги сейчас предлагаю не обсуждать.

А вот тут то она и порылась. У бОльших дисков бОльший же и рычаг воздействия на вилку. Вот ее и скручивает.

[Мистер]

203 диски избыточны для простого, дешевого вела и прогулочного стиля катания.

В них есть смысл только при установке 4+ поршневых калиперов (либо двушек, но высокого уровня).

Они имеет большую модуляцию и более равномерный нагрев (и лучшее охлаждение - большая площадь)

Разница будет только в весе (да и то в плюс, а не минус).

 

Смысла в апгрейде нет. лучше потратить деньги на более необходимые вещи.

[Гость tRIDENT]

 

 

У бОльших дисков бОльший же и рычаг воздействия на вилку. Вот ее и скручивает

Это да, только я не про эти рычаги говорил.

 

Я писал, что если в пятне контакта резины с дорогой возникает сдвигающее усилие в 50 кг, то оно же прикладывается на вилку и раму. Ведь усилие не возникает на пустом месте, оно всегда приложено между чем-то и чем-то, в нашем случае - между дорогой и массой вела и велосипедиста.

 

Но эти 50 кг прикладываются к раме через вилку, а вилка есть рычаг. Длинное его плечо - от нижнего подшипника рулевой колонки до точки крепления оси колеса; короткое - между нижним и верхним подшипниками рулевой колонки.

И рычаг этот для рамы неблагоприятен, потому что усилие между подшипниками рулевой колонки будет в пять раз больше, т. к. короткое плечо рычага впятеро короче длинного.

Вот только к делу это отношения не имеет, потому что создать наши 50 кг можно не только 203-м диском, но и 160-м.

 

Вот я и предложил эти рычаги не рассматривать.

[MAKC]

 

 

Вот я и предложил эти рычаги не рассматривать.

Я имел в виду другой рычаг - от оси колеса, вокруг которой и происходит опрокидывание, до пятна контакта ротора с колодками. Причем сила, передается через этот рычаг только к одной ноге вилки. Вот она и скручивается. 

[doc.]

по напрягу компонентов 200 мм дисками ,есть очевидные особенности-длинный адаптер и поэтому больший рычаг возлействия на уши рамы-вилки,

так и куча неявных

1-большая мошность схватывания,посему при блокировки колеса  на сложном рельефе,при переезда,например камня-корня

на 160 роторе зад. колесо втыкается и проворачивается, на 200мм не факт,бывает просто подпрыгивает,-больше шансов нерасчетной пиковой нагрузки

2-меньшая жесткость длинных болтов и адаптеров ,большая возможность работы болтов ,помимо среза еще на изгиб,и шанс неравномерной нагрузки резьб

3-большая длинна паука диска и адаптера провоцируют резонансные вибрационные явления,бывает на длинных спусках.

Изменено 21 марта, 2014 пользователем doc.